奉化江大桥钢结构监理细则

1、宁波市环城南路快速路工程标段钢结构监理细则编写人： 审批人： 宁波市高专建设监理有限公司宁波市环城南路快速路工程标段监理部2011年8月目 录一、工程概况及特点3二、监理依据及标准6三、 监理工作目标 7四、监理工作流程 7五、施工准备阶段的质量控制 9六、施工阶段的质量控制 9七、施工阶段进度、投资控制19八、安全、文明施工及环境保护方面的监管 19九、本工程关键工序 20宁波市环城南路快速路工程标段钢结构监理细则宁波市高专建设监理有限公司宁波市环城南路快速路工程标监理部根据已批准的监理规划、施工组织设计、与本工程相关的标准、设计文件和技术资料等，编制本监理细则。本细则主要参照公路桥涵施工技

2、术规范（jtg/t f50-2011）、公路工程质量检验评定标准（jtg f80/1-2004）、铁路钢桥制造规范（tb10212-2009）进行编制，并结合钢结构在工厂制造和工地吊装焊接的特点，用于指导和开展本工程上部钢结构施工监理，尤其是钢结构工程在工厂制造和工地安装的监理实施工作。一、工程概况及特点（一）、工程概况环城南路快速路工程标段钢结构分奉化江大桥和组合立交g10#-g13#墩两部分：1、奉化江大桥奉化江大桥属宁波市环城南路快速路工程标节点工程，为城市主干道，每幅桥中心线与现状芝兰桥中心线相距33.5m，净距为4.3m。为满足大桥施工及运营阶段不对奉化江航运产生影响，采用主跨一跨过

3、河，全桥跨径布置为55m+260m+55m，全长370m。主桥为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁漂浮体系，中跨拱肋采用钢箱形式，边跨拱肋采用混凝土结构。在芝兰桥南、北两侧分两幅布置，每幅桥宽17.4米，每幅主桥横断面布置为2.2m拱肋吊杆带+0.5m防撞护栏+12m机动车道+0.5m防撞护栏+2.2m拱肋吊杆带，桥面横坡2%。奉化江大桥全桥结构体系简单，受力明确。拱肋为主承重结构，主拱产生的水平推力由系杆承受，系杆锚固于边跨拱肋端部。桥面系由横梁和桥面板组成，桥面板通过剪力键与钢横梁形成叠合结构。横梁通过吊杆、立柱及拱肋牛腿与拱肋相联系。荷载由桥面板传到横梁，由横梁传给吊杆、立柱再传到拱肋，再由拱肋传

4、到拱脚、基础。主拱横桥向布置为两片拱肋，拱肋不至于防撞护栏外侧，两片拱肋中距15.2m。中跨拱肋拱轴线采用悬链线，边跨拱肋轴线采用拟合曲线。拱脚高程为4.0m，中跨拱轴线拱顶标高为56.0m。中跨跨径为260m，矢高为52.0m，矢跨比1:5，拱轴线系数m=1.2。中跨拱肋采用矩形封闭钢箱型拱肋，拱肋高度由拱顶3m渐变至拱脚处5m，拱肋宽为2.2m不变。边跨跨径55m，拱轴线由直线段和两段圆弧组合，边跨拱肋采用矩形截面，宽度为2.2m，高度由端部4.1m渐变到拱脚处5m。为保证拱桥的整体稳定，在两片拱肋间设置一字型横撑，由拱顶起，共设置13道。风撑采用钢箱结构，风撑高度为2.4m，宽度为1.8

5、m。各风撑与拱肋之间采用焊接连接。根据位置和构造不同，本桥设置4种横梁：中跨横梁、边跨横梁、中拱大横梁和端横梁；中跨横梁和边跨横梁为叠合横梁，工字型截面，梁高为1.5m1.76m，中拱大横梁布置在桥面与拱肋相交处，连接两片拱肋，与拱肋焊接，中拱大横梁高度为1.35m1.61m，宽5.5m，采用单箱双室钢结构，端横梁采用钢筋砼结构，梁高3.39m3.65m，宽3m。各横梁之间设置纵梁，在立柱及主跨范围内纵梁横向布置5片，在进入边跨混凝土拱肋之间后横向布置3片，起到给横梁定位及防止横梁出现弯曲的作用。纵梁采用工字型截面，纵梁高120cm，板厚均为12mm，纵梁与横梁采用焊接连接。纵梁通过牛腿置于中

6、拱大横梁上，牛腿上设置拉力支座。本桥系杆设计采用柔性系杆。系杆选用环氧全涂装预应力无黏结钢绞线，标准强度1860mpa，锚具采用可更换专用锚具，系杆每片拱肋对应选用8束1531钢绞线，布置在拱肋位置。系杆两端锚固于边跨端部。系杆锚固为四排两列布置，系杆通过预埋管的平弯和竖弯到纵梁顶面，变成两排四列，设置在纵梁顶面吊杆两侧，每侧四根。本桥吊杆采用平行钢丝吊杆，全桥布置2（217+1）=70组吊杆，每组吊杆由两根吊杆组成，两根吊杆顺桥向布置。吊杆水平间距为6.0m，均选用带球铰的专用吊杆锚具，并配套减震装置、防水装置。吊杆索体采用55丝55mm平行钢丝，标准强度1670mpa。主跨拱肋钢箱拱伸入主

7、墩2.2m，并在钢箱拱中，主墩拱脚截面以上4.5m范围内灌注c50微膨胀混凝土，且此部分混凝土与主墩混凝土同时浇筑；边跨拱肋除将钢筋伸入主墩外，边跨预应力钢束也锚固入主墩，形成边跨与主墩的固结。大桥主要钢结构防腐涂装数量共64089m2，防腐内涂装42072m2，箱内除湿防腐的涂装面积约42072m2，箱外除湿防腐的涂装面积约22017m2。大桥主要钢材工程数量为钢结构制作3742.5012=7485.002吨，钢管102.9962=205.992吨，不锈钢0.53042=1.0608吨。本桥钢结构由武船重型工程有限公司工厂制造加工，工地安装。工厂连接全部采用焊接。工地连接：拱肋节段之间的连接

8、、边跨上弦杆与腹杆的连接、风撑杆件与拱肋的连接、横梁与主梁的连接等均也采用焊接连接。2、组合立交g10-g13墩g10-g13墩连续钢梁为解放路与宁南路组合立交东南匝道上跨环城南路主线高架处结构，其钢结构由主梁和钢悬臂两部分组成。2.1 主梁为连续钢梁，梁高2.5m，断面型式为单箱单室，两内侧设有纵向加劲肋、横向加劲肋及 横隔板，横隔板标准间距为4m，在中横梁和端横梁范围根据受力要求加密至0.6m。根据结构受力和稳定要求，在横梁范围设置1.5m高c30填筑混凝土。2.2 钢悬臂长度为1.9m，在外侧预留0.1m作为现浇防撞护栏侧的挂檐。钢悬臂间距为1.52.0m，在横梁范围对应隔板进行加密。（

9、二）、主要参建单位1、建设单位：宁波通途投资开发有限公司2、设计单位：天津市市政工程设计研究总院3、总包单位：四川公路桥梁建设集团有限公司4、分包单位：武船重型工程有限公司5、监理单位：宁波市高专建设监理有限公司6、质安监单位：宁波市市政公用工程安全质量监督站（三）、工程特点本桥为中承式系杆拱桥，刚拱柔梁漂浮体系，结构体系简单，受力明确。拱肋为主承重结构，主拱产生的水平推力由系杆承受。荷载由桥面板传到横梁，由横梁传给吊杆、立柱再传到拱肋，再由拱肋传到拱脚、基础。本桥焊缝多，焊接质量、焊接变形的质量控制为本桥上部结构质量控制的重点。本工程存在跨地区管理问题。钢结构制造在武汉进行生产，制造完成的钢

10、构件水陆和陆路运输至宁波进行工地吊装、焊接。 本桥主要钢构件节段有的超宽、超高、超长，运输过程中的安全控制尤其重要。二、监理依据及标准（一）、监理依据1、建设工程监理规范gb50319-2000；2、监理合同、施工合同、分包合同、招投标文件； 3、经批准的监理规划、施工方案；4、设计图纸、设计业务联系单和经建设单位及设计单位批准的洽商记录、设计交底纪要、设计单位出具的有关制造、防腐技术要求；5、钢梁加工制作结构图纸。（二）、国家标准、行业标准、规范1、建设工程监理规范 gb 50319-20002、公路桥涵施工技术规范 jtg/t f50-20113、公路工程质量检验评定标准 jtg f80/

11、1-20044、铁路钢桥制造规范 tb10212-20095、钢结构工程施工及验收规范 gb50205-20016、公路工程技术标准 jtg b 01-20037、桥梁用结构钢 gb/t 714-20088、碳素结构钢 gb/t 700-20069、碳素焊条 gb/t 5117-199510、气体保护焊用焊丝 gb/t 14958-199411、气体保护电弧焊用碳钢、低合金钢焊丝 gb/t 8110-200812、低合金钢焊条 gb/t 5118-199513、熔化焊用钢丝 gb/t 14957-199414、埋弧焊用钢焊丝和焊剂 gb/t 5293-199915、埋弧焊用低合金钢焊丝和焊剂

12、gb/t12470-200313、钢熔化焊对接按照相的质量分级 gb3323-8714、钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级 gb11345-198915、钢熔化焊角焊接缝磁粉探伤 jb/t 6061-9216、涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级 gb/8923-199817、公路桥梁钢结构防腐涂装技术条件保护涂装 jt/t 722-2008三、监理工作目标注重事前预防，严格过程控制，抓好质量验评，安全优质高效。监理人员严格执行“守法、诚信、公正、科学”的监理准则，自觉执行“严格监理、热情服务，秉公办事、一丝不苟”的监理方针。1、质量监理目标：确保工程质量优良，争创国家市政金奖。2、进度监理目

13、标：确保工程在施工合同工期内（2013年6月）完成最终涂装作业。3、投资监理目标：节省投资，工程造价控制在合同造价内。4、安全生产、文明施工监理目标：无安全事故，达到宁波市级安全文明标化工地。四、钢结构工程监理工作流程图组织专家会审监理工程师审批 施工单位编制施工方案 监理工程师检查合格证，并根据材料复验要求见证取样原材料进场检查除锈是否符合要求钢材抛丸除锈sa2.5级 检查干膜厚度是否符合要求涂刷车间底漆检查外形尺寸是否符合要求放样、号料、切割 检查零件平整度是否符合要求零件矫正检查外型尺寸、焊接质量是否符合要求零部件加工及焊接监理工程师检查预拱度及相关尺寸是否符合要求（第一停止点）胎架制作

14、监理工程师检查相关尺寸是否符合要求钢拱肋组装点焊纵、横梁组装点焊监理工程师检查焊接质量（第二停止点）钢拱肋节段焊接纵、横梁组装焊接监理工程师检查预拼装质量钢拱肋节段预拼装纵、横梁预拼装监理工程师检查除锈质量（第三停止点）除锈sa2.5级监理工程师检查附着力、干膜厚度涂装监理工程师检查焊缝质量（第四停止点）现场安装监理工程师检查除锈质量手工除锈st3监理工程师检查干膜总厚度涂装五、施工准备阶段的质量控制5.1 熟悉合同文件，设计图纸及技术文件，审查承包人提出的施工组织设计及施工计划、施工方案、参加设计交底及有关技术会审纪要，提出合理化建议。5.2 检查开工条件： 5.2.1 检查分包单位资质及施

15、工力量。 5.2.2 检查工、料、机情况。 5.2.3 检查施工组织设计及专项施工方案。 5.2.4 召开首次工地监理会议，明确施工过程中业主、承包人、监理方在质量控制方面各自的职责和监理工作管理办法。六、施工阶段的质量控制6.1 主要原材料、成品、半成品的质量控制6.1.1 控制原材料的供应来源 所有原材料、成品、半成品、外购件应由承包人选择材料供应商提供，承包人应提交质保书、试验报告并填写工程材料报验单，尽早通知监理方对材料来源进行检查和测试。当供应材料达不到规范要求，承包人应随时提供其他材源的材料。6.1.2 加强对进场材料的监督 监理工程师有权对进场材料检查、抽样测试和复试。承包人使用

16、未检验和批准的材料，监理方将建议业主不予计量，其返工后果都由承包人承担。在施工期间，承包人应按监理工程师的要求进行抽样测试，测试和检验结果应提交监理工程师验收。6.1.3 钢材的质量控制（1） 钢材材质：本工程主要钢板采用q345qc，其材料的化学成分和机械性能应符合桥梁用结构钢gb/t 714-2008的有关规定。必须有材料质量证明。（2）当钢材表面有锈蚀、麻点或划痕等缺陷时，其深度不得大于钢材厚度允许负偏差的二分之一。（3） 钢材应按同一炉批、材质、板厚每10个炉（批）号抽验一组试件进行复验。复验项目为抗拉强度、延伸率、冷弯、冲击和化学成分。6.1.4 焊接材料的质量控制（1） 到厂的焊接

17、材料必须有产品质量证明书，用于本工程的所有不同批号的焊接材料进行首批抽样复验。（2） 本工程首次使用的焊接材料应进行化学成分和熔敷金属力学性能试验。6.1.5剪力钉剪力钉尺寸、化学成份、机械性能应符合电弧螺柱焊用圆柱头焊钉gb/t 10433-2002的规定，各种规格做一组工艺评定试验。6.1.6 涂装材料检验 防腐涂料的型号、名称、颜色及有效期应与其质量证明文件相符。开启后，不应存在结皮、凝胶等现象，要求按批取样复验。6.2 焊缝的质量控制6.2.1 焊工和无损检测人员必须持证上岗。6.2.2 施工单位对用于本工程的钢材、焊接材料、焊接方法、焊后热处理等，应进行焊接工艺评价，并应根据评定报告

18、制定焊接工艺。6.2.3 所有焊缝不得有裂纹、未熔合、夹渣、未填满弧坑和焊瘤等缺陷，并应符合公路桥涵施工技术规范jtg/tf50-2011中表20.2.7-1焊缝外观检查质量标准的有关规定。表20.2.3-1 零件加工尺寸允许偏差项目简图质量要求（mm）气孔横向对接焊缝不容许纵向对接焊缝主要角焊缝直径小于1.0每米不多于3个，间隙不小于20，但焊缝端部10毫米之内不允许其他焊缝直径小于1.5咬边受拉杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊（腹板侧受拉区）不容许受压杆件横向对接焊缝及竖加劲肋角焊（腹板侧受拉区）0.3纵向对接及主要角焊缝0.5其他焊缝1.0焊脚尺寸主要焊缝其他焊缝焊波角焊缝任意25mm范围

19、内高低差2.0余高对接焊缝焊缝宽b12时，3.012b25时，4.0b25时，4b/25余高铲磨后表面横向对接焊缝不高与母材0.5不低于母材0.3粗糙皮ra50注：手工角焊缝全长10%区段内允许6.2.4 对设计要求的级、级焊缝，在表面质量合格的前提下，应按下列标准进行无损检测。（1）钢熔化焊角接焊缝磁粉探伤tb/t6061-92（2）钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级gb11345-89（3）金属熔化焊焊接接头射线照相gb/t 3323-20056.2.5 对接焊缝除应用超声波探伤外，尚须用射线抽探其数量的10%（并不得少于一个接头）。探伤范围为焊缝两端各250300mm，焊缝长度大于1

20、200mm时，中部加探250mm300mm。当发现裂纹或较多其他缺陷时，应扩大该条焊缝探伤范围，必要时可延长至全长，进行射线探伤的焊缝，当发现超标缺陷时应加倍检验。6.2.6 用射线和超声波两种方法检验的焊缝，必须达到各自的质量要求，该焊缝方可认为合格。焊缝的射线探伤应符合现行国家标准钢熔化焊对接接头照相和质量分级（gb3323）规定，射线照相质量等级为b级，焊缝内部质量为级。6.2.7 施工单位应根据设计文件编制焊缝无损检验清册，报设计、监理同意后执行。6.3 零部件加工的质量控制6.3.1钢构件制造的主要精度标准见下表（表6-1）。6.3.2零件加工尺寸的允许偏差按公路桥涵施工技术规范jt

21、g/tf50-2011表20.2.3-1的规定。6.3.3 箱形梁零件加工尺寸的允许偏差按公路桥涵施工技术规范jtg/tf50-2011表20.2.3-2箱形梁零部件加工尺寸允许偏差。 钢构件制造主要精度标准 表6-1序号项目误差图例及测量方法断面尺寸高（h）宽（b）断面对角线（d）扭转（）2.0mm2.0mm2.0mm3.0mm构件长度上翼缘（1）下翼缘（1l）2.0mm端面垂直度1/4000翼板、腹板平面度（）w/300，但1.0mmw纵向肋间距吊索锚固位置eveh2.0mm注：a.本制造精度标准为原则标准，制造厂需根据设计构件尺寸制定合适的测量部位。b.制造厂需依据构件长度，考虑接头焊缝

22、收缩量和坡口间隙，设定制造长度。c.所有项目测量需在测量台坐上进行，并消除温差影响。表20.2.3-1 零件加工尺寸允许偏差项目允许偏差（mm）名称范围宽度孔边距桁梁的弦、斜、竖杆，纵横梁，板梁主梁、瓶腾杆件盖板（t形）两边2.0竖板（箱形）两边2.0腹板两边主桁节点板三边+2.0座板四边1.0拼接板、鱼形板、桥门架用钢板两边2.0支承节点板、拼接板、支承角支承边端+0.5+0.3平联、横联节点板焊接边0.3箱形杆件内隔板四边+0.5 注：1.长度不大于10m的直线度允许偏差为2.0mm，10m以上为3.0mm，但不得有锐弯；2.腹板宽度必须按盖板厚度及焊接收缩量配制；3.箱形杆件内隔板板边垂

23、直度偏差不得大于0.5mm。表20.2.3-2 箱形梁零部件加工尺寸允许偏差简图项目允许偏差（mm）名称范围盖板周边长度+2.0，-1.0宽度+2.0,0腹板周边长度+2.0，-1.0宽度隔板周边宽b +0.5,0高h+0.5，-0.5对角线差1.0垂直度缺口定位尺寸b+2.0h0纵协与横肋按工艺文件高h1(长l)0.5(0,-2.0)缺口定位尺寸h200.26.4 钢拱肋箱形梁和纵、横梁的质量控制 钢拱肋箱形梁和纵横梁制造完毕后，应按照施工图进行验收，其基本尺寸应符合下列要求： （1） 钢拱肋和箱形梁基本尺寸允许偏差应符合公路桥涵施工技术规范jtg/tf50-2011表20.2.5-2的规定

24、。表20.2.5-2 零件加工尺寸允许偏差简图项目允许偏差（mm）箱形梁盖板、腹板的纵肋、横肋间距s1.0箱形梁隔板间距s2.0箱形梁宽度b2.0箱形梁高度hh2m2.0 0h2m4.0 0箱形梁横断面对角线差3.0箱形梁旁弯f5.0 （2） 纵横梁基本尺寸允许偏差应符合公路桥涵施工技术规范jtg/tf50-2011表20.2.5-1的规定。表20.2.5-1 杆件组装允许偏差简图项目允许偏差（mm）对接高低差t251.0t250.5对接间隙b+1.0桁梁的箱梁杆件宽度b1.0（有拼接时）桁梁的箱形杆件对角线差2.0桁梁的h形杆件和箱形杆件高度h+1.5 0盖板中心与腹板中心线的偏移1.0组装

25、间隙0.5纵横梁高h+0.5 0板梁高度hh2m+2.0 0h2m+4.0 0盖板倾斜0.5组合角钢肢高低差结合处0.5其余处1.0板梁，纵、横梁加劲肋间距s有横向联结1.0无横向联结3.0板梁腹板，纵、横梁腹板的局部平面度1.0磨光顶紧局部缝隙0.26.5 预拼装的质量控制 （1） 钢梁试拼装前的杆件应将孔边飞刺、板层间刺屑、电焊熔渣飞溅等清除干净；杆件边缘和端部的允许缺陷应铲磨匀顺。（2）有磨光顶紧要求的杆件，应有75以上的面积密贴，用0.2mm的塞尺检查，其塞入面积不应超过25。（3）钢梁杆件成品经检验符合要求后，应进行钢件试拼装。试拼装应符合下列要求： 1）试拼装宜采用具有代表性的局部

26、试拼装法，未经试拼装合格，不得成批生产。2）试拼装应根据试件加工图进行。每拼完一个单元（或节间）应检查并调整好几何尺寸，再继续进行。3）检查拼缝处有无相互抵触的情况。4）试拼装应在台架上进行，台架顶面（梁段底）纵、横向线形应与设计要求的梁底线相吻合。台架应有足够的刚度，其基础应有足够的承载力。梁段应解除与台架间的临时连接，处于自由状态。5）每批梁段制造完成后，应进行连续匹配试拼装。每批试拼装的梁段数不应少于3段，试拼装检查合格后，留下最后一个梁段并前移参与下一批次试拼装，其余梁段吊运出台架。（4）钢梁试拼装的质量标准如下：钢梁试拼装的主要尺寸允许偏差应符合表20.2.13-1和表20.2.13

27、-2表20.2.13-1 板梁试拼装主要尺寸允许偏差项目允许偏差（mm）梁高hh2m2h2m4跨度l支座中心至中心8全长全桥长度15主桥中心距3旁弯桥梁中心线与其试拼装全长l的两端中心所连直线的偏差l/5000平联节间对角线差3横练对角线差4主梁倾斜4支点高低差支座处三点水平时，另一点翘起高度3表20.2.13-2桁梁试拼装主要尺寸允许偏差项目允许偏差（mm）桁高上下弦杆中心距离2节间长度2旁弯桥梁中心线与其试拼装全长l的两端中心所连直线的偏差l/5000试拼全长l500005l50000l/10000拱度（计算拱度）f603f60f对角线每个节间3主桁中心距3（5）试拼装应有详细检查记录，合

28、格后方可批量生产。6.6 钢箱梁涂装的质量控制（1） 涂装前的除锈工作是涂装质量好坏的一个重要环节，本工程除锈为机械除锈，除锈等级为sa2.5级；现场焊缝等除锈采用动工工具除锈，除锈等级为st3级，质量标准应符合公路桥涵施工技术规范jtg/tf50-2011表20.2.12-1表面除锈质量要求。表20.2.12-1 表面除锈质量要求除锈方法喷射或抛射除锈手工和动工工具除锈除锈等级sa2sa2.5sa3st2st3适用范围除右边两类条件以外的其他地区年平均相对湿度在50%以上及有一般大气污染的工业地区1.大气含盐雾的沿海地区；2.大气中so2含量大于250mg/m3的工业地区；3.杆件浸水部分；

29、4.防腐要求高的钢梁及构件与sa2条件同与sa3条件同质量标准一般喷射、抛射除锈，钢材表面的油脂和污垢，氧化皮、锈和油漆涂层等附着物已基本清除，其残留物应市牢固附着的较彻底的喷射、抛射除锈，钢材表面应无可见的油脂和污垢，氧化皮、锈和油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹应仅是点状或条纹状的轻微色斑彻底的喷射、抛射除锈，钢材表面应无可见的油脂和污垢，氧化皮、锈和油漆涂层等附着物，表面应呈现均匀的金属光泽一般的手工和动力工具除钢筋。钢材表面应无可见的油脂和污垢，没有着不牢的氧化皮、锈和油漆涂层等附着物彻底的手工和动力工具除锈。钢材表面应无可见的油脂和污垢，没有附着物不牢的氧化皮、锈和油漆涂层附着物，除锈

30、比st2彻底，底材显露部分的便面应具有金属光泽（2）在环境温度低于10，相对湿度大于80%时应停止作业。（3） 油漆外观应无明显色差，流挂、起皱、气泡、裂纹等缺陷。（4） 干膜厚度采用“85-15”规则判定，即允许有15%的读数低于规定值，但每一单独读数不得低于规定值的85%。对于结构主体外表可采用“90-10”规则判定。（5） 涂料涂层附着力不得小于5mpa。6.7 钢结构安装的质量控制6.7.1 安装的必要条件 1、砼基础浇筑完成并达到设计强度。 2、吊装机械性能必须满足安装最大负荷要求。 3、支座垫板设置完毕并对桥台、墩顶高程、中线及各孔跨径进行复测误差在允许偏差以内。 4、钢构件的各项

31、数据符合设计要求，经预拼装后复测验收合格。 5、道路符合车辆通行需要。6.7.2 选用合理的起重机械保证安装工作安全顺利进行的关键，并向主管部门办好起重设备的备案手续。6.7.3 现场涂装：在安装过程中涂装有损坏的要按设计要求进行修补，除锈等级为st3级，底漆、面漆的厚度与原设计相同，中间漆干膜厚度增加1.2倍。6.7.4 施工方编制的安装专项方案须经专家论证，报监理工程师批准后执行。在施工中不准随意变更。6.7.5 钢拱肋钢箱梁其他钢构件的就位工作须经监控测量单位的确认，每完成一节间应测量其位置、标高和预拱度，如不符合要求应及时进行校正。6.7.6 奉化江大桥钢拱肋的焊接难度大，要求高，上岗

32、施焊的焊工组织现场考试，选派合格的优秀焊工施焊。七、施工阶段的进度、投资控制7.1按照工程施工总进度的要求，对其执行情况加以动态控制，跟踪检查施工项目实施情况，发现偏差，督促施工单位分析原因，并采取补救措施或调整施工总进度计划。7.2按照招投标文件及施工合同、设计图纸，结合工程实际完成情况，审核每期工期进度款；同做好现场签证工作，确保计量依据充分，并留存影像资料，以便查证。八、安全文明施工及环境保护等方面的监管安全、文明施工及环境保护是保证工程能否顺利地在目标工期内按时、保质完成的重要条件，作为监理工程师应对此常抓不懈，及时发现事故苗头和施工中隐含的不安全因素；督促承包人在施工中应贯彻执行“安全第一、预防为主”和“管生产必须管安全”的原则，其事前控制是关键。8.1 安全的事前控制8.1.1 工程开工前，承包人必须详细核对设计文件，根据施工地段的地形、地质、水文、气象等资料，在编制施工组织设计的同时，指定相适应的