赣江公路大桥检查与养护手册

1、赣江公路大桥检查与养护手册赣州赣康高速公路有限责任公司同济大学2020年9月第一章总那么1大桥检查及养护的大体目的和安排1赣江公路大桥概况2大桥保护大体要求与程序6第二章主桥10主桥技术状况检测及评定10主缆的检测、维修和养护12吊索的检测、维修和养护17索塔的检测、维修和养护26钢箱梁的检测、维修和养护28特殊检查及检查方式33第三章引桥35引桥设计概况35检查和巡视36维修与养护38第四章桥面铺装及桥梁附属设施40桥面铺装4011 h j- 2第五章交通平安设施及标志标线43交通平安设施43交通标志、标线43第六章技术治理45交通流量、重车轴载统计45桥梁结构平安监测45地基基础平安监测4

2、6技术资料档案治理46第七章桥梁评定47桥梁结构技术状况（bts） 47桥梁技术状况评定品级48第一章总那么1.1 大桥检查及养护的大体目的和安排1.1.1 为了增强赣江公路大桥的维修治理养护工作，提高保护技术和治理水平，加倍充分有效地利用资金和现有设备实施保护作业，确保大桥在寿 命期内结构平安靠得住、运营正常，依照公路桥梁养护标准及有关 技术标准、规章、政策的要求，特制定本手册。1.1.2 大桥养护应贯彻“预防为主，防治结合”的方针，增强桥况的日常性、周期性检查和养护维修工作，成立、健全桥况技术档案，制定符合实际 的养护维修方法，使大桥及其附属设施在大桥的寿命期内始终处于良好 的技术状态。1

3、.1.3 为了进一步提高保护治理水平，标准治理的方式和程序，并与运算机保护治理系统的成立相配套，在本手册试行进程中，应结合工作实践和已 有的体会，及时反馈修改建议和意见，提高手册的可操作性和有效性， 切实将大桥保护治理水平提高到一个新台阶。1.1.4 依照赣江公路大桥的结构特点和大桥保护的具体要求，本手册分为总那么、主桥、引桥、桥面铺装及桥梁附属设施、交通平安设施及标志标线, 技术治理、桥梁评定等七章。1.1.5 本手册未涉及的内容均按交通部现行有关标准、规定执行。1.2 赣江公路大桥概况1.2.1 赣江公路大桥环境条件1.2.1.1 桥址、桥位江西省赣州市赣江公路大桥的建设是计划的赣州市域骨

4、干线公路网“三纵三 横一环”中“横一”与“一环”的关键性工程，是连接水东、水西两个城市片区， 形成赣州中心城区的内外连通的外环快速通道的纽带工程。拟建赣州市赣江公路 大桥项目，推荐方案线路从105国道动身，经白塔南侧木材厂，跨赣江，从铭旺 纺织厂北侧、江铃齿轮厂南侧在虎岗农贸市场中通过，经张屋背、窑坑、鲤鱼则、 肖半坑、东坑、柿子坪、上庙、周坑、候屋利用赣县工业园区跨京九铁路跨线桥, 在赣县工业园出口与梅林大桥左匝道相交处与323国道相交，线路全长11.409 千米。1.2.1.2 1也形、土也貌桥区属于河流阶地及岗地低山丘陵地貌，植被较为发育。桥区横跨赣江，河 流常年流水，水位随季节性转变专

5、门大。西岸地形较高，东岸地形较低修有一河 堤为堆积岸，赣江西岸为某木材场，东岸多辟为水池及稻田地。1.2.13 地震项目所在地抗震设防烈度为6度，设计大体地震加速度峰值为0.055g。依照 场地及地质调绘及钻孔资料分析，在钻孔范围内桥区地层从上到下依次为：第四 系覆盖层和基岩，基岩为白垩系粉砂质泥岩。桥址区初判即为不液化。1.2.14 江大桥结构条件1.2.14.1 桥型、桥跨布置赣江公路大桥由两岸引桥和主桥组成，全桥总长1073米，其中主桥为主跨408 米双塔地锚式悬索桥，主梁采纳了全封锁的钢箱梁，梁高3.0米；引桥全数为小 箱梁，采纳先简支后持续的施工方式，西侧引桥共分成2x (3x35)

6、 m二联， 东引桥共分成4x35和3x (3x35)四联。整体布置图如下图。白塔虎向桥面按双向四车道布置，每条车道宽3.75m,中间设2.0m中央带（+）, 双侧各设一条非机动车道和人行道，主桥横断面布置为：1.45米（吊索区）+2.0 米（人行道、栏杆）+0.25米（路缘带）+4.0米（非机动车道）+2x3.75米（车 行道）+2.0米（中央分隔带）+2 x 3.75米（车行道）+4.0米（非机动车道）+0.25 米（路缘带）+2.0米（人行道、栏杆）+1.45米（吊索区），桥梁全宽为32.40米, 双侧各设1.45米吊索锚箱和风嘴。引桥标准横断面布置：2.0米（人行道、栏杆）+0.25米（

7、路缘带）+4.0米（非 机动车道）+2x3.75米（车行道）+2.0米（中央分隔带）+2x3.75米（车行道） +4.0米（非机动车道）+0.25米（路缘带）+2.0米（人行道、栏杆），桥梁断面 全宽为29.50米。桥梁纵坡,全桥共设4道伸缩缝，主桥采纳模数式伸缩缝，伸缩量800mm, 引桥伸缩缝采纳80及160型钢梳齿伸缩缝，其中引桥的人行道采纳型钢伸缩缝。 桥面横坡双向2%o主桥机动车道与非机动车道采纳双层改性沥青铺装（原 70mm）,人行道采纳10mm厚塑胶铺装。引桥的机动车道与非机动车道采纳防水 碎（厚80mm）垫层与沥青碎（90mm）铺装，人行道铺装采纳35mm摩水泥砂 浆与25mm

8、厚防滑花岗岩。1.2.15 紧材料1）主缆钢丝：采纳镀锌高强钢丝。本设计采纳强度为1670mpa的钢丝，镀锌后钢丝直径为5.30mm。2）锚固系统：索股锚头的锚杯及锚板均采纳zg310-570铸钢铸造，锚杯内浇铸有98%锌和2%铜组成的合金。3）混凝土：主塔塔柱、门雀、横梁c50,主塔塔冠c40,主墩承台封底 碎c20,主墩承台c35,钻孔桩水下c30,引桥系梁、立柱；桥台台身、承 台c30,桥台台帽、引桥盖梁c35o4）钢材：箱梁的主体结构，吊索锚箱（吊耳板除外），支座承力构造，临 时连接件，采纳q345c钢，应符合gb/t1951-94的标准。5）预应力钢绞束：（gb）标准高强度低松弛钢绞

9、线，公称直径为由15.20m （7丝中5）,标准抗拉强度为1860mpa；6） 一般钢筋：crb55级钢筋网：用于桥面铺装碎、承台内钢筋网；hrb335 钢筋：钢筋混凝土构件主筋及骨架主筋；r235钢筋：用于构造及架立筋。7）钢板：q235c钢板：用于支座，构件的连接件，配件，预埋件。8）支座：主桥支座要经受负反力，用了 12根螺杆，螺杆端头深埋于横梁 的顶板中，以经受拉力，全桥共设4座；横向抗风支座设在两塔柱内侧相应位置 上，其要紧结构为焊接箱体，全桥共设4座；引桥采纳板式橡胶支座（gjzf4250 x 350x64、gjzf4350x 500x64. gjz400 x 450 x 7 八、

10、gjz450 x 800 x 78）9）焊接材料：焊接接头应依照标准要求进行焊接工艺评定，各项指标应不 低于“低合金结构钢（gb/t1591-1994）中q345c钢的母材要求。焊接材料采 纳与母材相匹配的药芯焊丝、焊剂和手工焊条，co2气体纯度不小于,材料 均应符合现行国家标准。1.2.3.1 桥面系及附属工程1）栏杆及护栏：桥面防撞护栏采纳金属梁柱式护栏。护栏立柱采纳钢板焊 接成形，大体间距为1600mm。2）排水：主桥排水要紧依托横坡排水。在人行道栏杆基座处距离9.6m开 h8（mm） x400（mm）的排水口，并设置排水格栅，沿着主梁风嘴用钢板焊接而成 的排水槽将桥面的水引入江中，排水

11、槽钢板的下沿应低于风嘴下沿10cm,幸免 雨水沿着主梁的底板流淌。在主桥非机动车道防撞护栏基座处的挡水板上预留排 水口，以便主梁机动车道与非机动车道雨水流入人行道，通过人行道排水口排除。3储伸缩缝：主桥采纳模数式伸缩缝，伸缩量800mm；引桥采纳80、160型钢梳齿伸缩缝;1.2.3.2 技术标准1 .道路品级：一级公路（兼有城市道路功能）；2 .荷载品级：公路i级（校核荷载为城一a级）；3 .地震烈度：大桥依照地震平安性评判结论意见进行设防；其它标准按有 关标准规定执行。4 .设计平安品级：一级；5 .桥梁结构设计基准期：100年6 .设计速度:60 km/h；7 .桥面宽度:主桥30.4m

12、 （主缆中心线间距离），引桥29.5m桥面布置：中央带2.0m行车道2x11.0m人行道2x2.50m吊索区2x0. 70m8 .引道路基宽度2l5m9 .设计洪水频率:特大桥1/30010 .通航技术标准：（1）技术水位最高通航水位：采纳重现期20年的最高潮位，为103.73m （黄海高程）最低通航水位：采纳保证率为98%的最低潮位，为95.20m （黄海高程）（2）桥下净空尺寸通航品级：iii一 （3）级；单孔双向通航净宽度：2排1列式 110m：双孔单向通航净宽度：2排1列式 55m：11 .路面类型：水泥混凝土；12 .最大纵坡：w3%；13 .抗风设计标准：运营时期设计重现期施工时期

13、设计重现期100年1030年，依照具体情形采纳1.3大桥保护大体要求与程序13.1 养护工程分类依照公路桥修养护标准（jtg h11-2004）对公路桥修养护工程分类的原 那么，结合大桥保护治理内容和特点，为便于保护打算的编制与考核，将保护工 程划分为保护保养工程、专项工程、大修工程、改善工程、灾害性预防及抢修工 程五类。1.1 .1.1保护保养工程：指为维持大桥及其附属设施常常性的处于良好的利用状态 而进行的日常保护和检查，或一次性维修费用在5万元以下的单项维修项 目o维修养护时对大桥及其附属设施进行预防性保养和修补其轻微损坏部 份，使之常常性维持完好状态。1.3 1.2中修工程：指大桥及其

14、附属设施的一样性磨损和局部损坏，一次性维修费 用在5万元以上的修理、加固和更新工程。l3.1.3大修工程：指大桥及其附属设施已达到效劳周期而必需进行的应急性、预 防性、周期性的综合修理，以保证其正常利用。l3.1.4改善工程：对大桥及其附属工程设施因不利用交通量和载重需要等缘故 而提高其技术品级，或通过改善显著提高其通行能力的较大工程项目，比 如主桥桥面重载交通沥青铺装改善工程、收费通道扩容工程等。l3.l5灾害性预防及抢修：指对因碰到不可抗拒的异样气候（如：水毁、地震、 风暴、冰雪等）或其他异样情形造成或可能造成大桥及其附属设施的重大 损坏而进行的预防性工作及保证大桥平安、畅通所发生的突击性

15、抢修工 程。各类工程的内容，可参考公路养护技术标准jtj073-96中表1121 （高 速公路养护工程分类）13.2 保护大体要求维持各部位设施完善，结构完好，处于正常工作状态；表面整洁、行车顺 畅、舒适，排水畅通无阻，绿化和谐美观。l321依照赣江公路大桥的特点，将大桥保护工程划分为：主桥；引桥；桥面铺 装及桥梁附属设施；交通平安设施及标志标线四部份。1）桥面铺装及其附属设施范围：主桥钢桥面板铺装，引桥混凝土桥面板铺装。大体要求：维持桥面常常处于清洁、完好状态。桥面泄水管等排水设施无淤塞，泄水孔维持畅通。2）主桥范围：主缆、鞍座、吊索及夹具锚具等，主桥钢箱梁，主塔及基础、主桥 伸缩缝及支座。

16、大体要求： 主缆缠丝外表面油漆防护应完好，假设发觉漆膜损坏（如开裂、碎片 等）或钢丝锈蚀，应予清洗后从头进行油漆。吊索两头的夹具及锚具护筒应常常维持清洁和干燥。塔端锚头假设漏 水、渗水应及时用防水材料封堵；钢箱梁油漆防护完好，焊缝无异样。主桥伸缩缝结构完好并伸缩自如，缝内清洁；支座耐久，清洁，保证 梁体自由伸缩。主桥承载能力和行车条件符合设计指标。主塔表面发生侵蚀性剥落等病害需及时处置。 塔顶主鞍座应维持清洁，避免尘土杂物乃至飞鸟误入筑巢和蓄水致 锈。如发觉锈蚀应除锈病从头涂刷防锈漆。紧固鞍座的螺栓、螺帽如有松动应拧紧。3）引桥范围：大桥范围内混凝土桥梁部份的梁体、墩台、基础、伸缩缝及支座。大

17、体要求：各部件功能与材料维持良好、承载能力符合设计指标。伸缩缝、支座应维持完好的工作状态。4）交通平安设施及标志标线范围：要紧包括防撞护栏、标志、标线等交通设施等。大体要求： 完全设施完备无缺，标志、标线反光成效显著，护栏线形顺畅无污染。桥梁避雷装置功能正常。主桥桥梁检修车运行正常，防护完好。 其他附属设施，要求利用功能正常，无明显破损。1.3.3保护工作的巡查与检查制度13.3.1养护巡查与检查的依据和内容检查分为日巡查、夜间巡查、特殊巡查和桥梁检查四项内容，桥梁检查分 未常常检查、按期检查和特殊检查。1.3.3.2日巡查要紧内容：巡视桥面及其排水设施和交通平安设施的完好程度；巡视中央分隔带

18、、人行道栏杆等设施的状况；检查并清除桥面污染和路障；检查养护作业进展情形和平安状况。巡查频率：天天很多于一次（遇严峻雨雪天气改成特殊检查）。13.3.3夜间巡查要紧内容：巡视标志、标线、轮廓标等处的反光情形和完好状况，巡视频 率每一个月很多于4次。13.3.4特殊检查要紧内容：在发生台风、暴雨、大地震等自然灾后，或发生有可能大桥及 其附属设施造成较大破坏的异样情形时，应付桥面、排水设施或受损部位 进行全面检查。检查时限：自然灾害或异样情形发生后24小时内。巡视方式：同日巡查通过对大桥各组成部份的日巡查和按期检查，成立、健全桥况的技术档案, 发觉病害及时记录并查明缘故，分析、制定养护计谋与方案，

19、采取有效方 法进行修复或加固，排除病害本源。1.3.3.5检查工作的实施巡视和检查工作由养护部门完成。工作量大无法如期完成或需要具有特定 的专业知识和能力方能胜任的检查项目，由工程部择优或委托设计、科研、 专业检测单位承担。1.3.4大桥保护1.3.4.1 日常保护日常保护要紧工作是预防性保养和修补其轻微损坏部份及日常打扫保洁 和冬季除雪，要紧由养护部门组织完成。打扫保洁对象要紧由：隔离栅范围内的桥面，主桥检修道，中间带，冬季 除雪范围主若是桥面。打扫保洁道路日常打扫保洁采取机械打扫与人工打扫保洁相结合的方式，打扫车必 需保证每全面面打扫两个来回，保洁车人工拾捡垃圾必需保证天天一个来 回。夜间

20、配备值班人员，随时清理各类突发事件形成的道路污染。桥面要求整洁，无砂石，大块油污及其他废弃垃圾。中间带内无飘洒杂物，无堆积物，钢箱梁风嘴及预留带内无烟盒、塑料等 废弃物。冬季防冰冻除雪为了避免冬季桥面雪后结冰，应对桥面积雪及时进行打扫，储蓄必要的融 雪剂、防滑料（尿素、草垫等物资），对结冰桥面进行化冰处置。1.3.4.2 专项保护对检查中发觉的缺点病害及因交通情形引发的桥面损坏，养护部门无能力维修时，应及时上报有关部门处置，进行专业的工程养护。第二章主桥2.1 主桥技术状况检测及评定2.1.1 主桥技术状况检查、检测周期的确信技术状况检查分为常常、按期检查、特殊检查。检查的周期原那么上随运营

21、期长短、结构的部位、利用状况的好坏而定，具体依据养护标准及文件的要求原 那么上确信。常常检查：每一个月一次（养护标准规定，但可依如实际情形作微调），汛 期将不按期检查；按期检查：每一年一次，新建桥梁交付利用一年后，进行一次全面检查，若 是在检查中发觉明显缺点，应当即安排一次按期检查。特殊检查：参见节。2.1.2 主桥要紧技术状况评定悬索桥的技术评定是养护、维修工作的重要部份，依据常常检查、按期检查、 特殊检查和技术状况检测得数据和结果，对照悬索桥设计及施工质量标准予诺的 误差，对悬索桥各构件及整体状况进行评定，以便采取处治计谋。（1）技术状况评定品级及维修计谋一类：状态完好或良好，正常保养；二

22、类：状态较好或稍差，进行小修；三类：状态较差或很差，进行中修；四类：状态很差或危险，进行大修或改整。（2）评定方式依据设计文件、完工资料、相关标准和检测数据，结构构件的缺损程度（大 小、多少、轻重）、缺损对结构利用功能的阻碍程度（无、小、大）和缺损进展 转变状况（趋向稳固、进展缓慢、进展较快）等三个方面，以累加评分法对各部 件缺损状况做出品级评定。具体参照公路桥修养护标准（tjg hu-2004）中 第条规定。2.1.3 主桥技术状况检测的程序依照常规，桥梁技术状况检测的程序为:检测工作的前期预备一主缆（含 索夹）一桥面板以上的索塔部份（含塔上主鞍座）一桥面板以上的上 部结构（含吊杆及桥面系）

23、一桥面板以下的上部结构（主梁、吊索下锚 固部份）一桥面板以下的索塔部份一桥梁下部结构（支座、墩、台及 基础）一检测数据整理与分析。2.2 .4赣江公路大桥主桥重点需要检查和检测的5个项目为:（1）主缆的线形、索力监测及防腐油脂的失效检查（2）吊杆的索力监测及防腐油脂的失效检查与改换（3）索塔的线形监测及混凝土裂痕观测（4）主梁的焊缝裂纹检查（5）墩台、支座和伸缩缝的检查检测2.2主缆的检测、维修和养护2.2.1 主缆设计概况本桥主缆采纳预制平行钢丝索股（ppws）,主缆共两根，每根主缆37股,每股含127根镀锌高强钢丝，共9398丝，竖向排列成尖顶的正六边形（图。图主缆索股构造图主缆经压实后，

24、在索夹之间的范围内，先嵌缝处置，再绕以64.0mm的镀锌 中碳钢丝，最后再上防护体系。主缆在主鞍及锚体入口处，用喇叭形缆套防护。沿主缆顶面设主缆检修道。检修道扶手钢丝绳别离锚固于主鞍及锚室前墙上，中 间通过固定于索夹上的立柱支承。2.2.2 主缆的检测、维修策略主缆是悬索桥的要紧受力构件之一，被称为悬索桥的生命线。大桥的设计寿 命为100年，主缆为不可改换构件，因此，需要采取更为慎重的维修策略以保证 主缆的利用寿命。2.2.2.1 主缆的监测对大跨度悬索桥的健康状况进行监测，确信大跨度悬索桥的健康状况，指导 运营时期的养护维修工作，及时发觉平安隐患，保证桥梁的运营平安。在运营进 程中的数据搜集

25、系统是健康监测的基础。大跨度悬索桥的数据搜集系统中一样都 包括几何状态搜集、应变搜集、温度搜集、动力搜集、环境状况搜集等几个部份。 具体内容详见赣江公路大桥寿命期集约化治理体系研究报告。2.2.2.2 主缆的外观检查（1）目视检查缠丝外表面的油漆，假设发觉漆膜损坏（如开裂、粉化、碎片、针孔或剥落）或钢丝锈蚀，应予清洗后从头进行油漆。（2）检查跨中主缆油漆有无气泡、剥落，索夹滴水口、滴水槽有无渗水现象。（3）在外观检查时假设发觉缠绕钢丝已严峻破坏，如锈蚀或断丝严峻的部位， 应打开缠丝，将主缆暴露出来以进行更深切的检查，视主缆钢丝的侵蚀损伤程度 进行处置，处置完毕后须用新的缠绕钢丝从头缠绕，并在其

26、外表面再行涂装，以 确保主缆的防护层完好，幸免水分进入。（4）对锚室内的索股进行目视检查，看有无钢丝松弛、鼓丝和断丝现象。如发 觉有断丝现象，可将断口两边必然长度内的钢丝截去，接入一段新钢丝，原有钢 丝张拉到必然拉力后，用套筒挤压接头与原有钢丝相连。接头的强度不得小于钢 丝强度的90% o（5）按期对锚头、锚板、拉杆和连接器的涂装进行检查，及时修补损坏的爱惜 涂层。按期检查除湿机的工作情形，读取和记录锚室内的湿度值，保证锚室内湿 度在45%范围内。（6）对鞍罩内的主缆进行外观检查，通过对主缆环形油漆标志的检查，确信主 缆索股有无滑移，检查锌填块的滑移情形，及时清理钢丝表面的锈蚀和尘埃。按 期检

27、查除湿机的工作情形，读取和记录鞍罩内的湿度值；检查鞍罩密封门的密封 状况，必要时可改换密封门橡胶条，保证鞍罩内湿度在45%范围内。（7）视缆套端口及上、下半之间密封条（氯丁橡胶）的老化情形，按期对其进 行改换。2.2.23主缆索股锚固系统检查（1）主缆索股端部拉力主缆索股靠锚头与锚板将拉力传给拉杆再传到锚体，测定索股端部内力，一 样用以下有三种方法：靠结构监控系统设在锚杆上的应力传感仪直接测定拉杆拉力（见结构监控 系统）;用环境随机振动方式测定锚跨索股自振频率再换算索股拉力（委托专业检 测单位测量）；用液压千斤顶测定拉杆拉力。不管采纳三种方法中i那一种方法检查索股拉力，都必需在后半夜气温比较稳

28、固时进行，检查取得的索股拉力必需通过温度修正后再与设计数值比较，判定是 不是正常。（2）索股锚固端检查索股锚固端包括锚头、锚板、螺杆、螺帽和联接器和预应力锚具。锚固端的检查包括外观检查和受力检查，外观检查包括表面油漆脱落、锈蚀, 和位置改变等；受力检查那么需检查螺帽松动，螺杆及索股内力等。（3）索股端部内力和延伸量转变过大的处置造成索股端部内力和延伸量异样的缘故可能是：锚碇位移，索塔变位，鞍座 滑动或索股断丝和锚固系统损坏。索股断丝的处置：先将断头周围的绑扎带拆除, 将断丝两头剪去各约0.5m,再用一根新钢丝先将一端用接丝器连接到断头的一 端，再将另一端与断头的另一端收紧至规定的拉力（通过计算

29、）后再装上接丝器， 最后在接头的两外侧用索股夹将一股钢丝夹紧。锚固系统损坏的处置，可在夜间 行车较少时将损坏的索股拉杆螺帽放松，并记录螺帽松离刹时的索股拉力，改换 损坏部件后，从头将索股拉至原先拉力，加以锚固。2.2.2.4 主缆缠丝改换缠绕钢丝改换，可分为个别圈钢丝改换和大范围钢丝改换。个别圈钢丝改换可利用主缆检修车或在主缆下方悬挂临时挂蓝进行，先将需 改换的缠绕钢丝前后各约2-3圈钢丝用钢焊旁焊，再剪去待换的钢丝，除去腻子 （注意不可损伤主缆钢丝），涂抹新腻子后再缠绕新的钢丝，两头与原有缠绕钢丝 旁焊，再将新绕钢丝头尾各约2-3圈彼此旁焊。大范围改换缠绕钢丝那么需在主缆下方从头悬挂猫道，拆

30、除主缆检修道扶 手绳，除去原有缠绕钢丝及腻子，涂抹新腻子，再用绕丝机从头缠绕钢丝。2.2.2.5 主缆的钢丝检测在利用进程中，由于疲劳、侵蚀等缘故，致使主缆索股产生严峻侵蚀乃至断 丝。有些断丝发生在外层，有些那么发生在内部、肉眼无法看到。能够借助电磁 方式对其进行无损查验。主缆的检查方式包括打开主缆，用工具插入，暴露主缆 的深层，然跋文录下损伤的钢丝束数和各类侵蚀品级（iviii）。将钢丝的侵蚀品 级分为8个品级，钢丝锈蚀程度分级见表。主缆的损伤模式一般是外层钢丝束损 伤严峻、损伤钢丝数多，越往里层损伤程度越轻。表主缆钢丝锈蚀程度分级锈蚀等级强度折减表观形貌描述i0钢丝完好，没有任何形式的锈蚀

31、ii0钢丝表而出现由镀锌锈蚀产物构成的白粉，凡没有钢丝机体 的锈蚀产物iii10%钢丝表而出现黄色锈斑，但较稀疏iv20%钢丝表而出现黄色锈斑数量变多，但颜色较浅v30%钢丝表而出现黄色锈斑数量较多，颜色较深。清除钢丝表面 锈蚀产物后可见，钢丝表面出现稀疏蚀坑，最大深度0. 5mmvi50%钢丝表面出现密集连续黄色锈斑，清除钢丝表而锈蚀产物 后，蚀坑占钢丝表面积80席以上，最大深度1.0mmvii75%镀锌耗尽，清除钢丝表而锈蚀产物后可见，钢丝存在明显界 而损伤，或蚀坑深度lonimviii100%断丝2.2.3主缆系统的日常检查检查缠丝的油漆，假设发觉漆膜损坏（如开裂、碎片）或分层剥落，应予

32、清洗 后从头油漆。假设缠丝断裂并散开，那么应第一观察主缆有无锈蚀，待清洗除锈 完毕后，再从头缠绕，且须在从头缠绕的丝上再涂油漆。确保主缆防护层完好， 幸免水分渗入。锚室内需维持必然的温度和湿度，养护人员应天天检查并做好记录。湿度应 维持在50%或以下，温度应在22。左右。其通风、恒温、恒湿设备和照明设施应 始终正常运转和完好。应检查锚室内有无雨水渗漏或积水。如有，要及时处置和 维修。塔顶主鞍座应常常打扫，避免尘土杂物乃至飞鸟误入筑巢和蓄水致锈。如发 觉锈蚀那么应除锈，并从头涂刷防锈漆。主鞍座上夹紧主缆的螺杆、螺帽如有松 动、应及时拧紧，以避免主缆与主鞍座发生相对位移。紧固鞍座的螺栓、螺帽如 有

33、松动亦应予拧紧，如有锈蚀，那么应除锈后从头涂刷防锈漆。应常常清洗散索 鞍座，如发觉锈蚀应及时除锈，涂刷防锈漆和防锈爱惜膏。主缆的检查通道亦应 常常检查和养护维修。对大桥利用状况进行检查时，要紧针对主缆线型、主缆、索股和锚头锚杆的 防护是不是完好；缠丝是不是完好；主鞍座和散索鞍的位置是不是正，有否锈蚀 等。2.2.4主缆的检查周期依照对主缆的一样性检查、按期检查和特殊检查结果，做出适合的养护安排。一样性检查结果，能够得出主缆有无锈蚀的结论。如有锈蚀即应及时进行除 锈防锈工作。按期检查结果能够说明主缆系统有无严峻锈蚀、高强度拉杆有无放 松等阻碍悬索桥运营平安的问题。依照按期检查结果，报请大桥有关专

34、家决定是 不是需要改换主缆缠丝，是不是对整个悬吊系统进行全面的防锈处置。主缆从头 缠丝应事前制定相应工艺，通过专家评审后在严格的监督下执行。从头缠丝完毕 应当对整个主缆系统再进行一次全面检查。在严峻自然灾害攻击后，应当依照灾害（如强台风和地震等）记录，对结构进 行评估和检算，确信其承载能力可否保证原设计要求，要否加固补强。依照评估 结果做出加固、补强的决定。表主缆的检修内容、距离与方式方式检测与维修内容检测间隔检测方法检测方式主缆表面清洁每年一次乘专用检测车清洁常规方法主缆护筒表面检测每年一次专用检测车目测检查主缆缠丝油漆每年一次在桥而直接检测或专用 检测车目测主缆护筒破损每年一次高空检测或桥

35、而望远镜 检测目测主缆钢丝锈蚀每三年一次高空检测，或漏磁探伤 检测目测和nde （电磁方法）主缆钢丝开裂每三年一次高空检测，仅能通过断 口判断是否曾开裂目测和nde （电磁方法）锚室内的温度和湿 度检测每月一次锚室内检测温度计和湿度计索夹在主缆上滑移每年一次乘专用检测车检测目测高强度拉杆轴力变 化的测量每年一次乘专用检测车检测长效传感器法、声弹性 方法主缆渗水每二年一次乘专用检测车检测目测塔顶主鞍座清扫每年一次防止尘上杂物甚至飞鸟 误入筑巢和蓄水致锈清扫主缆与主鞍座相对 位移每年一次在主鞍座处检测目测或用游标卡尺测量主缆线形的变化每年一次在桥面直接检测全站仪索股的断丝检验每三年一次乘专用检测车

36、检测nde （电磁方法）特殊检查根据具体情况定台风、地震、超重车辆 通过、船只等大型漂浮 物撞击后的检查根据具体情况定2.3吊索的检测、维修和养护引发吊索系统损坏的最要紧缘故是疲劳与锈蚀。吊索护套、表面涂装或裂缝 填料损坏将致使雨水或潮气入侵使金属发生锈蚀，因此吊索系统养护主若是检查 吊索护套、表面涂装和裂缝填料是不是损坏，如有损坏须及时加以修复。赣江公路大桥吊索采纳pes5-121环氧喷涂钢丝，并设有双层pe护套。吊索 锚头采纳zg310-570铸钢铸造。吊索上端通过索夹挂于主缆上，下端与加劲梁 相连。2.3.1 吊杆pe护套的养护和维修针对吊杆pe护套的损伤程度跟类型，采纳不同的养护和维修

37、方法。(1)若是pe管受到的机械性损伤，或局部老化开裂，可是并丧失防护功能, 即雨水尚未进入吊杆钢丝的情形，可用原先pe管的材质，对开裂的部份进行热 成型修补，或局部电热成型修补。(2)若是pe管已老化开裂，并丧失防护功能，有雨水进入钢丝，且有部份 钢丝锈蚀和断丝，但断丝不超过5 % ,或锈蚀减弱截面不超过5 % ,要改换pe 管。具体做法是：在比较晴好的天气，剥去索外面的pe管，用高压热风对钢丝 进行干燥处置，清除钢丝上的油污及锈迹，并涂上防护油，然后缠包橡胶防腐带， 用原先热挤pe管利用的塑性颗粒，在24小时内加热成型，加热时的温度应依 照材质的要求而定。(3)若是因pe管老化开裂，雨水进

38、入索内，斜拉索的钢丝断丝超过5 % , 或锈蚀减弱截面超过5 %者，一样来讲，应该换索，但对一些情形也能够考虑先 改换pe管，暂不考虑换索。因为吊杆在设计的时候考虑了的平安系数，和在拉 索制作技术条件中，钢丝束的断面规定为正六边形，钢丝束的股数是特定的根数 吊杆有承载力储蓄，断丝5 %并非阻碍它的承载能力，该吊杆目前可不急于改换， 但要找出断丝的缘故，进行保护，以后着重观看。2.3.2 吊杆pe护套的现场修补流程关于拉索pe护套小面积的划伤，深度在3mm以下时，能够用专用焊枪用相 同的hdpe原料覆盖并焊接在损坏处，再用电磨机进行表面处置，恢复表面平整。关于比较深、范围较大的损坏，修复面积大于

39、10cm2,深度在3mm以上时，宜 采纳加热套管进行恢复。施工时，先将相同的hdpe原料填充在受损部位，然后用加热套管使hdpe 热熔补充在损坏的缆索护套缺口上，热熔完成后仍用电磨机进行表面处置，恢复 表面平整。缆索修补进程中，应专门注意采纳与原缆索相同色彩、质量合格的 hdpe料进行修补，操作时要注意加热温度，既不能因温度不足而产生夹生现象, 更不允许因温度太高而使材料发生碳化，修复表面不许诺显现气泡。拉索pe护套的的修复(通常叫补索)即书面用语中的塑料的焊接，确实是材 料随着软化，熔融而熔合为一体。修补方式有化学方式和物理方式，一样采纳物理方式，而物理方式中乂分两 种：外加热法和内加热法。

40、外加热法确实是利用物理方式在塑料外加热使塑料软化，熔融而熔合为一 体。如：热风焊、热模具焊、热板焊、内面热辐射焊接等。内加热法确实是利用物理方式使塑料内部产生变形和在结合面的塑料分子 产生冲撞现象，并发烧、升温而软化、熔融，以使塑料相互结合由于现场特点不可能用内加热法进行修补，因此依如实际情形采纳外加热式 的热风焊接法对其进行修复。关于拉索的焊接，一样的修复工艺为：选材一表面 预处置一表面清洗一进一步预处置一堆焊一抛光一修复完毕。具体的操作流程为：(1)由于现场处于高空，得专门搭设施工平台，铺设现场用电设备及搭设高 空防风设备。(2)预备所用焊接材料及清洗用的清洗剂、焊接机具。(3)用机械方式

41、把焊接局部表层剥离进行预处置。(4)对修复部位用有机熔剂(丙酮或甲乙酮)进行清洗。(5)质量监督员进行现场检查是不是合格。(6)最后对所焊接部位进行进一步的预处置(如：打坡口等)。(7)合格后用相同材料的焊条进行加压堆焊，堆焊完毕后再用专用磨光机进 行打磨直至达到斜拉桥热挤聚乙烯高强钢丝拉索技术条件标准规定。(8)质量监督员进行现场最终检查。2.3.3 吊杆的索力测试在吊杆通过一段时刻的运营后，大桥各个构件之间在恒教和活载的作用下彼 此磨合，彼此适应，达到一个新的平稳，各个吊杆的索力有一些转变是很正常的 事。可是也可能显现一些不正常的情形，使一些吊杆的索力产生较大的转变。比 如桥上车辆撞击吊索

42、，桥下船只撞击桥墩使主梁变形或损坏，桥上超重荷载使主 梁底板显现较大的拉弯裂痕，地震灾害，大的风灾等。也可能是设计或施工中存 在必然缺点，在大桥运营一段时刻后暴露出来，对大桥造成损害。不管是哪一种情形发生，都需要进行局部或全数的索力测量，检查索力的转 变情形，若是索力的转变超过10%,或是主梁的标高转变太大，超过规定要求, 要把测量的结果迅速上报，经设计部门或具有相应资质的专业单位计算、验证， 视索力是不是超过了设计的要求，该索的锚固点周围与周围桥面的高差是不是太 大等的综合情形，来确信是不是需要吊杆的索力调整。2.3.4 吊杆微侵蚀环境操纵吊杆的防护系统由于长时刻受温度、紫外线和载荷等的协同

43、作用，护套发生 老化以致开裂现象仍然时有发生，不能完全保证钢丝不受侵蚀作用。由此在吊杆 内部形成对钢丝有侵蚀作用的微环境。侵蚀微环境对钢丝的侵蚀程度，要紧与微 环境中的相对湿度有关。吊杆钢丝显现侵蚀损伤的微环境因素除水汽之外还有温度、微量电解质和氧 气等。温度的转变改变了拉索内微环境中的水汽含量，进而改变钢丝（包括热镀 锌）的侵蚀速度。温度的转变是自然法那么，不能改变，乃至电解质也是客观存 在的，能够人为阻碍的只能是拉索内水汽含量和氧气的保有量。经常使用的用于拉索内部进行除湿处置操纵微环境的方式有三种干燥空气 除湿、除湿材料除湿法、通电加热除湿法。尽管干燥空气除湿操纵微环境的方式适用于悬索桥，

44、而且取得了较好的避免 主缆侵蚀的成效，可是由于吊杆数量众多，在每一根吊杆上都安装这些装置，不 但不经济而且施工复杂，为了知足吊杆防腐的要求付出的代价太大。由于经济缘 故，用干燥空气除湿法不适用于吊杆的防腐。用干燥剂除湿法操纵拉索内部空气的湿度，也有很多限制。固体干燥剂和复 合干燥剂难于填充与拉索中，而且吸收大量水后的干燥剂再生温度高，再生工艺 复杂致使拉索的后期防护工作难度专门大。液体吸收液由于易挥发、性能稳固性、 侵蚀性等因素而在利历时受到限制。通电加热除湿法适用于拉索内部空气湿度的操纵的要紧缘故有：拉索的要紧 材料钢丝通电性能知足电能转换为热能的要求，聚乙烯护套是优良的绝缘材料， 没必要为

45、拉索的用电平安附加新的绝缘构造，相邻拉索的距离较近，方便组成通 电回路。通电加热除湿法用于拉索内部空气湿度的操纵是较好的方案。吊杆用钢丝是一种高电阻导电材料，能够考虑使每相邻的两根吊杆组成一个 回路，配以交流电源，依照湿度传感器对拉索内部空气湿度的检测结果，按期对 吊杆进行通电加热除湿，操纵吊杆内部的空气湿度，从而提高吊杆的防腐能力。2.3.5 吊杆的改换吊杆是一个可改换的构件。若是索内钢丝的断丝率超过5%,或钢丝锈蚀减 弱截面超过5%,或较多的钢丝发生锈蚀，或吊杆达到规定的利用寿命，经计算 承载力也不能知足要求，为避免突然断丝引发大桥的猛烈振动，对大桥产生不利 的阻碍，可考虑吊杆的改换。吊索

46、改换应在限载限速下逐根进行。当发生索夹严峻侵蚀、夹壁或耳板开裂时那么应改换索夹。索夹改换应在限 载限速下逐只进行。新索夹的材料性能应知足设计要求，安装螺杆夹紧力和安装 精度应符合设计和技术标准规定。当发觉螺杆侵蚀、断裂，螺牙、螺帽或垫圈损坏时，应改换螺杆或螺帽、垫 圈。螺杆或螺帽、垫圈改换，应逐只进行，关于少于6只（含6只）螺杆索夹的螺 杆，和处于索夹端头的螺杆改换时为幸免索夹壁显现不利的应力状况，应在索夹 靠近被换螺杆一端的端部加装临时索夹，并将周围螺杆适当卸载后方可拆除被换 螺杆。被改换螺杆的卸教是不是应将周围螺杆连番适当卸载应通过计算确信以确 保索夹和周围螺杆受力平安。2.3.6 吊杆系

47、统的检查内容吊索的利用寿命在专门大程度上取决于养护情形，养护适当能够延长利用寿 命。吊索系统包括吊索索股、吊索护套、吊索锚头、减震架、缓冲器、索夹、螺 杆、螺帽等部件。23.6.1吊杆索体的检查吊杆索体的检查分为常常性检查和按期检查，常常性检查以目测为主，按期 检查除目测外，还需要配置专门的仪器设备，如水平仪、望远镜、放大镜、数码 相机等检查工具和设备。检查的内容要紧有：(1)观看吊杆pe管的外观，看是不是有开裂和破损，索上、下端的减振圈 有无松脱；索下端的防护筒内有无进水，假设有进水，应及早排出。(2)检查上、下端锚头的螺纹，螺母是不是锈蚀和缺少防护油。(3)观测吊杆的风振或雨振状况。及时地

48、记录那时的风向、风速及每一根索 的表现，记录下发生振动的索号、振幅的大小、振动的频率值。若是一些索的振 幅较大，要及时上报，由上级主管部门研究，看是不是需要采取进一步的减振方 法。(4)进行吊杆索力的全面检测。将检测结果与以前的索力进行比较，找出索 力转变大于10 %的吊杆。应按期测试吊索内力转变情形。吊索内力测定方式有两种：一种是利用结构监控系统中所布置的吊索锚头压 力销，对某些吊索进行按期检测，另一种是利用环境随机震动测量方式，由自震 频率计算吊索内力。(5)对桥面标高转变较大的索的锚固位置周围(两边各34个索距位置)， 做一次标高测量，并与完工时的标高进行比较。若是发觉该吊杆处的标高低降

49、比 较大，要检查该吊杆是不是有断丝现象。(6)对索力转变较大的吊杆，pe管内疑心进水的索或疑心有断丝的索，用钢 丝断丝锈蚀检查仪器进行断丝锈蚀检查。(7)对短吊杆重点检测其疲劳断裂破坏；对长吊杆检测其侵蚀破坏。短吊杆 由于刚度较大，适应结构变形能力较差，且往往受力较为不利，易发生疲劳断裂 破坏；长吊杆显现侵蚀病害的概率较大，锈蚀品级也较高，这是由于长吊杆的振 动频率比短索低，更易发生各类类型的振动，振动进程中，破损位置将加速破坏, 同时也使索内残留的积水流向更封锁的部位，使锈蚀加倍严峻。23.6.2吊索的外观检查按期对吊索锚头、义耳、箱子等进行目视检查。如发觉油漆有损坏的地址, 需及时进行修补

50、；有锈蚀的地址，应在除锈以后补漆。通过滴水孔按期（4月、10月）检查吊索下锚头是不是积水，螺栓是不是 松动。利用吊索检修车检查吊索pe套的完好情形，如发觉有破损、开裂等现象, 应及时进行修补。目视检查义耳与箱梁吊耳板、义耳与索夹耳板之间的填封料的完好情形， 专门是义耳与锚杯螺纹连接处的填封料是不是完好。如发觉破损、剥落、开裂等 现象，应及时用适合的材料进行修补，以避免渗水引发锈蚀。吊杆损伤的检查分为以下两类：（1）外观检查拉索防护层的破坏是致使拉索锈蚀损坏的先期条件，因此拉索的外观检查十 分必要。外观检查在能够在每一根拉索或仅在上部拉索或辅助拉索上滑行的检查 缆车上实施。（2）无损检测技术成立

51、在理论基础上的损伤识别法目前无法进行局部损伤的准确识别，关于局 部损伤要紧仍是要通过探伤检测等直接方式进行确认。吊杆的大幅振动引发锚固端的疲劳，或损坏吊杆端部的侵蚀爱惜系统，降低 吊杆的利用寿命。加上吊杆端部容易积水，形成湿度较大的小环境，因此吊杆在 端部锚固处更易蒙受破坏，端部应作为吊杆日常检查的重点部位。（3）吊杆索力检测吊杆索力检测方式要紧包括压力表测定法、压力传感器法、振动波法、三点 弯曲法、振动频率法、磁致弹性（em）应力传感器法、光纤光栅传感器等。（4）吊杆锈蚀检测目前涉及吊杆锈蚀检测的方式包括：声发射、超声波、时域反射法检测、漏 磁检测、射线检测、侵蚀电位检测、电阻检测、光纤检测

52、、目检等。2.3.63索夹的检查与保护索夹依托螺栓夹紧于主缆，若是螺栓的紧固力降低，在吊索沿主缆方向的分 力作用下，可能显现滑移。索夹的检查有：检查索夹和索夹螺杆的外涂装，如发觉有油漆开裂、剥落等现象，应清除 干净后从头涂装。如有锈蚀发生，应在除锈后再进行油漆修补。目视检查上、下半索夹之间裂缝的密封胶及索夹端部的填封料是不是完 好，如发觉开裂、剥落等现象，应将受损的填封料清除干净，并从头填封。按期（一样为5年）检查索夹螺杆的张拉力，如张拉力降低至预紧拉力的 70%,那么应及时施拧加以补拉。按期检查索夹滑移索夹滑移会造成吊索和加劲梁内力重散布，使滑移索夹的吊索拉力减少，相 邻吊索拉力增大，加劲梁

53、弯矩增加，严峻时还会造成全桥线形转变引发受力改变。 索夹滑移还将损坏主缆防护构造，刮伤主缆钢丝，并致使缠丝鼓包乃至断裂，使 原索夹范围内没有缠丝的主缆部份暴露在大气中，从而引发主缆钢丝锈蚀。索夹螺杆张力的测量通过螺栓拉伸器张拉测定，也能够通过测量螺杆的延伸 量取得。按期检查索夹高强度螺杆延伸量与内力索夹螺杆的拉力应保证索夹在螺杆拉力作用下，在主缆表面所产生的摩阻力 对抗击吊索索力沿主缆方向的分力所产生的滑移有必然的平安系数。索夹原那么上是不许诺滑移的，只要严格操纵和维持索夹螺杆拉力，使其只 是分松驰，索夹滑移的可能性不大。索夹滑移的限值操纵在10mm内。2.3.7吊杆病害深切检测拉索钢丝对锈蚀

54、超级灵敏，锈蚀是拉索寿命降低的要紧缘故。在拉索表观检 查取得的拉索护套缺损状况的基础上，挑选护套破损处，作为拉索钢丝锈蚀可疑 位置进行深切检测。拉索病害深切检测步骤如下：（1）抵达预定的剖索位置；（2）剖开破损处的拉索护套，剖开的角度、宽度和长度以能够暴露出破损 范围内锈蚀程度最危险的截面为准；（3）对剖开位置的锈蚀钢丝进行拍照；（4）用小锤轻轻敲击钢丝锈迹，用钢丝刷清除钢丝表面碎屑，最后用棉纱 清除锤击后暴露出来的锈蚀钢丝表面粉尘：（5）依照敲击前后锈蚀钢丝的表面状态，再对照锈蚀评级标准在预先绘制的拉索截面图上标记拉索外圈钢丝锈蚀程度散布。2.3.8吊杆系统的检查周期对吊杆的常常性检查，要紧

55、依照桥梁的实际情形而定，一样情形下，桥管人 员应每一个月巡视1次。平常可委托桥上的打扫人员，发觉吊杆有异样时，报 告桥管人员，进行检查。对风振和雨振，只有依照天气预报，在有风雨的天气里 进行观看。如发生地震、台风、车辆撞击等重大事故，要及时进行检查。关于按期检查，对索力的检测，除建成后的第1年要进行1次全面的索力 复测外，以后应依照车辆的流通及超载情形，每隔23年要进行1次全面检测。 关于吊杆pe管的外观，锚头锈蚀情形，索力，吊杆的锚固位置桥面标高等应每 一年检查1次。依照pe管裂纹的情形、钢护筒上面密封的情形和常常性检查的 情形，决定是不是进行标高、断丝和锈蚀的检查。吊杆在一些大风天气里，容

56、易发生振幅专门大的风振。大的风振和雨振，不 仅容易造成斜拉索疲劳破坏，也容易使主梁和桥塔产生较大的振动，使它们经受 过大的弯曲应力，是必需要幸免的。检测吊杆的线形。假设成波浪型，表示钢丝可能断裂或架设进程中显现塑性 变形。不管显现哪一种情形，吊杆的强度都可能减小。按期检查吊杆套管有无裂痕，缠包带是不是破损及聚乙烯管、钢套管的破损 情形。假设套管破裂，吊杆因雨水浸入而可能侵蚀。假设缠包带磨损或聚乙烯管 的裂痕是局部的，且程度轻微，那么破裂的套管可用玻璃纤维带包缠加以修补。 假设聚乙烯管大面积破损，就要在其外面再套一层聚乙烯管，这种改换将存在纵 向接缝。应高度重视套管的防护，可每隔5年，缠包带应全数改换一次。应注意套 管