广西汽车工业“十一五”发展规划

1、广西汽车工业“十一五”发展规划发布日期：2009年9月25日文章来源：工业规划处前 言 汽车是唯一的零件以万计，产量以百万计，保有量以亿计的“第一商品”，汽车工业又是高投入、高集成、大规模、产业链庞大的超级综合性产业。它的巨大市场潜力，不断产生着科技进步的不竭动力，使它成为各种高新技术争相应用的强大载体。 “十五”期是我国加入世贸组织后的第一个五年。过去的五年，我国汽车工业保持了持续高速的增长，广西汽车工业也同样取得了辉煌的业绩。2005年广西汽车整车产量达39.03万辆，销售收入达到320.4亿元，继续保持广西工业第一大支柱产业的位置。 对广西汽车产业来说，“十一五”面临着千载难逢的发展机遇

2、。一方面，国家实施西部大开发战略、建立中国-东盟自由贸易区和泛珠三角经济区为广西汽车工业发展创造了非常好的外部环境；另一方面，我国汽车工业处于高速增长期，国家新颁布的汽车产业发展政策，明确提出鼓励发展节能、环保型汽车，新的消费税政策（与进口车排量分级接轨），乘用车燃料消耗量限值强制性国家标准的正式实施，将加快推动高水平的柴油汽车和发动机的发展，而这正是我区汽车产业的优势所在。面对这一难得的新一轮发展机遇，为进一步加快广西汽车工业的发展，特制定广西汽车工业“十一五”发展规划，规划期为2006年至2010年。通过本规划的实施，树立科学发展观，瞄准国内外先进水平，抢抓机遇，加快发展，提升实力，创出品

3、牌，推动广西汽车工业发展，实现广西汽车工业再翻一番的目标，为实现自治区党委、自治区人民政府提出的“富民兴桂新跨越”总目标做出新贡献。 第一章 广西汽车工业发展现状 一、经济总量与地位 近十年来，广西汽车工业得到了快速的发展，目前已形成了包括:载货车（重、中、轻、微型）、客车(大、中、轻、微型)、微型轿车、农用运输车、摩托车及车用内燃机、汽车零部件工业等较为完整的产业格局，成为广西工业最具实力，最具发展潜力的支柱产业。 （一）行业概况 2005年，广西汽车工业共有规模以上企业151家，其中微型汽车制造企业1家，载重汽车制造企业1家，客车制造企业1家，特种汽车及改装车制造企业7家，汽车车身制造企业

4、3家，车用内燃机制造企业6家，汽车零部件及 配件制造企业132家。行业年末从业人员47740人，年末资产总计270.7亿元。 2005年全区共生产汽车39.03万辆，销售38.89万辆，分别是2000年的2.97倍、2.95倍。 生产车用内燃机57.68万台/4347万千瓦，销售55.49万台/4265万千瓦，分别是2000年的4.00倍/4.68倍、3.82倍/4.52倍。 全行业实现现价工业总产值314.5 亿元，销售收入320.4 亿元，工业增加值76.5亿元，利润总额13.4亿元，利税27.1亿元，与2000年相比分别增长了198.19、128.97、227.35、209.47、177

5、.52。 （二）汽车工业在全区工业的地位 2005年，全区汽车工业实现工业增加值76.48亿元，占全区工业比重9.2%，对全区工业增长贡献率为3.8%；产品销售收入320亿元，占全区工业比重13.1%，对全区工业增长贡献率为6.8%；利润总额13.39亿元，占全区工业比重10.1%；利税总额27.14亿元，占全区工业比重9.38%。产品销售收入、工业增加值、实现利税与2000年相比，分别增长了203.6、227.3、176.7。 （三）我区汽车工业在全国汽车工业中的排位情况： 近年来广西汽车产量在全国各省（自治区）排位一直保持在第68位，2003年我区汽车产量占全国汽车产量的比重为4.99%，

6、列第七位。2004年，我区汽车工业逆势而上，产量占全国汽车产量的比重上升为6.07%，增幅高出全国平均水平24.65个百分点。下表为19952005年我区汽车产量占全国汽车产量比重、排位及增长率。 （四）“十五”规划执行情况 2005年，全区汽车工业实现工业增加值76.48亿元，占全区工业比重9.2%，对全区工业增长贡献率为3.8%；产品销售收入320亿元，占全区工业比重13.1%，对全区工业增长贡献率为6.8%；利润总额13.39亿元，占全区工业比重10.1%；利税总额27.14亿元，占全区工业比重9.38%。产品销售收入、工业增加值、实现利税与2000年相比，分别增长了203.6、227.

7、3、176.7。 二、区域布局情况 广西汽车工业包括：汽车整车制造业（主要产品有：微型轿车；微、轻、中、大型客车；微型、轻型mpv；微、轻、中、重型载货车及各类专用车、改装车；低速汽车等）、车用内燃机制造业（主要产品有：微型车用汽油发动机、轻、中、重型柴油机）及汽车零部件制造业。企业分布在南宁、柳州、桂林、梧州、北海、玉林、钦州、河池、百色、贵港、崇左、来宾、贺州等十三个市。主要企业集中在柳州、玉林、桂林、南宁四个市，四市占全区汽车工业经济总量98%以上。柳州市 柳州市是广西汽车工业的主要基地，2005年汽车工业销售收入247.80亿元，占全区汽车工业销售收入的77.34。主要企业有：上汽通用

8、五菱汽车有限责任公司、东风柳州汽车有限公司、中国一汽集团柳州特种汽车厂三大整车生产企业。另外还有柳州五菱专用汽车制造有限公司、柳州市汽车改制厂、柳州延龙汽车有限公司等专用车、改装车生产企业，主要产品有：自卸车、加油车、混凝土搅拌车、洒水车、半挂车、货柜车、冷藏车、保温车、旅游观光车、垃圾车等系列产品。 整车制造业快速发展的同时，也带动了一批汽车零配件企业的发展。重点有柳州五菱汽车有限责任公司、广西方盛实业股份有限公司等为上汽通用五菱、东风柳汽专业化、系统化配套的，有较强实力的企业以及一批专业化配套企业。初步形成了围绕三大整车企业配套的产业集群。 玉林市 玉林市2005年汽车工业销售收入56.7

9、6亿元，约占全区汽车工业销售收入17.71。主要企业有广西玉柴机器股份有限公司，该公司是国内最大的中重吨位车用柴油发动机生产企业。围绕柴油机配套的还有：广西玉柴机器配件制造有限公司、广西福达机电制造有限公司、广西中环机械等企业，配套生产曲轴、动力转向油泵、汽车电机、连杆、活塞环等零部件。 桂林市 桂林市主要有桂林客车工业集团公司，该公司下属桂林大宇客车有限公司、桂林客车发展有限公司、桂林桂联客车工业有限公司三家企业。其中桂林大宇客车有限公司是桂林客车工业集团公司与韩国大宇汽车公司的合资公司 主要零部件生产企业有：桂林福达汽车部件有限公司、万向钱潮（桂林）汽车底盘部件有限公司、桂林皮尔金顿安全玻

10、璃有限公司、桂林利凯特环保实业有限公司、桂林轮胎厂等企业；主要产品有：汽车膜片式离合器、曲轴、汽车变速器、同步器、汽车制动器、汽车车轮、转向拉杆总成、汽车安全玻璃、汽车轮胎等。 南宁市 专用车生产企业有：南宁专用汽车厂、南方五菱桂花车辆有限公司，主要产品有：垃圾车、垃圾转运站、吸粪车、洒水车、自卸车、混凝土搅拌车等系列产品。 零部件生产主要企业：南宁八菱汽车配件公司、南宁市汽车配件一厂等企业，主要产品有：汽车散热器、油箱、汽车灯具等。 另外，低速货车企业主要分布在柳州市、贵港市、河池市、南宁市、钦州市，主要企业有：五菱福达车辆有限责任公司、河池车辆有限责任公司、南宁五菱桂花车辆有限公司、柳州桂

11、泰车辆有限责任公司、钦州中力机械有限责任公司、柳州桂龙车辆有限责任公司等。 三、产业发展情况 （一）重点整车企业发展状况 经过“八五”到“十五”的高速增长，广西汽车工业形成了以四大整车企业为主的生产格局，主要有： 1、上汽通用五菱汽车股份有限公司 上汽通用五菱汽车股份有限公司是由上汽集团、美国通用汽车公司、柳州五菱汽车有限责任公司三方合作的大型中外合资企业，股比分别为50.1% ：34 : 15.9%。公司生产的产品包括：商务用车、微型厢式客车、微型双排货车、微型单排货车、轿车五大系列共210多个品种车型。2003年底在国内首先推出了雪佛兰品牌轿车，并添补了我区轿车生产的空白。2005年上汽通

12、用五菱共销售各类微型车33.72万辆，国内微型车市场占有率达到30.7。在全国微型车生产企业中排第二位。 东风柳州汽车有限公司 东风柳州汽车有限公司是东风汽车公司的控股子公司，也是东风汽车公司在南方重要的载货汽车和轻型乘用汽车生产基地，东风柳汽的产品主要是：中重吨位载货卡车（包括自卸车系列、牵引车系列、载货汽车系列、仓栅车系列等产品）及面向公务、商务和休闲旅游用车市场的新一代多功能轻型车东风“风行”商旅车。目前，东风柳汽已形成年产“东风”和“乘龙”商用车4万辆、“风行”乘用车4万辆的生产能力。2005年实现销售各类汽车3.73万辆，其中：风行mpv销售1.88万辆，排国内第三位。 中国第一汽车

13、集团柳州特种汽车厂 一汽集团柳州特种汽车厂是中国第一汽车集团公司的全资子公司。生产各种解放系列改装汽车产品151个品种，主导产品为自卸汽车。拥有轻、中、重型不同吨位的各种轴距、不同长度车箱型号的载货汽车、自卸汽车。还生产各种型号的客车底盘、半挂车牵引车、压缩式垃圾车、厢式车、禽畜运输车、车辆运输车等特种车辆，目前已形成3万辆生产能力。 桂林客车工业集团公司 桂林客车工业集团公司是广西公路客车最大的生产企业，也是国家十五规划中要重点扶持的企业。公司主要生产经营中高档的大、中、轻型公路客车、城市公交、豪华旅游客车及机关团体用车。目前公司已具备3000辆各类客车的生产能力。 （二）广西汽车零部件产业

14、发展状况 1、我区四大汽车整车企业的零部件配套状况 上汽通用五菱汽车股份有限公司自产件占4%，外购件占96%（国外件占8%、区外件占32%、区内件占56%），零部件区内总的配套率为60；其中轿车自产件占5%，外购件占95%（国外件占53%、区外件占34%、区内件占8%），轿车零部件区内配套率为13。 东风柳州汽车有限公司商用车自产件占23%，外购件占77%（国外件占8%、区外件占55%、区内件占14%），商用车零部件区内配套率为37；乘用车自产件占10%，外购件占90%（国外件占8%、区外件占65%、区内件占17%），乘用车零部件区内配套率为27。 一汽集团柳州特种汽车厂70零部件由区外配套。

15、目前，发动机、驾驶室、变速器、离合器、后桥等由一汽集团供给，刹车系统、标准件由浙江汽配企业供给，区内配套车架、车箱、油箱、安全玻璃、轮胎、消声器等配件。 桂林客车工业集团公司零部件配套主要来源于区外，集团公司下属三家客车公司，基本上都是在已有底盘上进行改装生产，底盘除少量进口外，主要是江淮汽车底盘股份有限公司和东风杭州汽车有限公司生产的底盘，这些底盘的大部份配套动力是玉柴发动机。桂林正林汽车工业有限公司和桂林新华海绵厂是三家客车公司座椅和车窗的主要供应商。 2、区内零部件的生产情况 整车是由发动机、底盘、车身和电器设备四大部分组成，广西企业的情况如下： （1）发动机部分 我区的车用发动机生产在

16、国内具有较强的优势。主要企业有：广西玉柴机器股份有限公司，柳州五菱汽车有限责任公司柳州机械厂和广西柳柴动力有限责任公司三家企业，目前已形成60万台生产能力。 发动机零部件方面：缸体、缸盖及曲轴的加工可与整机配套；连杆的配套能力为30万条，另外活塞、活塞环、轴瓦等生产能力较弱，无法满足我区的需求。 （2）底盘部分 传动系部分：包括离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等。我区离合器生产具有较强的优势，目前已形成了80万台膜片离合器生产能力；驱动桥生产具有一定的实力，微型车驱动桥主要由柳州五菱汽车有限公司生产，载货车驱动桥主要由广西方盛实业股份有限公司生产，另外还要广西五环车桥有限公司生产农用车车

17、桥；汽车万向节目前是我区生产空白，传动轴只有两家规模较小的企业即柳州市传动轴厂和柳江汽车配件厂生产，没有竞争优势；汽车变速器也是我区的弱项，目前仅桂林五菱福达传动系统有限公司、合浦汽车齿轮厂生产少量配套东风柳汽的载货汽车及农用车的产品。东风柳汽配套的变速器基本由省外的綦江齿轮厂、陕西汽车齿轮总厂、大同齿轮集团有限责任公司等企业提供；上汽通用五菱配套的变速器基本由唐山爱信齿轮有限责任公司、重庆青山工业有限公司等省外企业提供。 行驶系部分：由车架、车桥、轮胎、车轮及位于车桥车架之间的悬挂装置组成。四大整车企业的车架基本由企业自己生产或区内企业配套；汽车轮胎我区仅有桂林轮胎厂一家企业生产，主要生产载

18、重汽车轮胎、工程机械车轮胎、轿车轮胎及农用运输车轮胎等；我区生产汽车车轮的企业主要有：柳州五菱汽车有限责任公司、广西柳州市柳圈厂和桂林市汽车配件总厂，微车用铝合金车轮唯有柳州五菱汽车有限责任公司生产，产品在区内主要供给上汽通用五菱、东风柳汽、柳工和区内农用运输车企业；汽车悬架可分为独立悬架和非独立悬架两大类，主要企业有：柳州市克雷拉减振器公司，其产品主要有轿车系列、微车系列、越野车系列、重型车系列、轻型车系列、皮卡系列减振器，是上汽通用五菱的主要供应商之一。另外还有柳州汽车钢板弹簧厂、柳州正菱集团有限公司生产汽车及农用车钢板弹簧。 转向系部分，我区目前没有转向器生产企业，区内仅柳州五菱汽车有限

19、责任公司、万向钱潮（桂林）汽车底盘部件有限公司和长虹机器制造公司生产转向拉杆总成；玉柴机器配件有限公司生产动力转向油泵。 制动系部分，区内微型汽车制动器产品具有一定的竞争力，生产企业有：柳州五菱汽车有限责任公司、万向钱潮（桂林）汽车底盘部件有限公司、长虹机器制造公司。其中桂林公司的制动器还销往美国。载货汽车制动器区内仅广西方盛公司生产并与东风柳汽配套。 （3）车身及附件部分 目前我区车身生产能力较强，上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风柳汽、桂林客车除自身能力外，在区内都有完善的配套体系。最近批准建设的柳州特种汽车厂驾驶室本地化改造项目，将解决该厂驾驶室本地配套问题。 汽车饰件企业，区内最大的汽

20、车饰件生产企业是柳州市方鑫汽车装饰件有限公司，产品主要供配上汽通用五菱，其中汽车内饰系列占60%70%的份额，产品具有较强的竞争力。除了柳州方鑫公司外，南宁八菱汽车配件有限公司等企业也生产汽车饰件，我区在生产保险杠等汽车饰件方面具有一定优势。 汽车玻璃生产企业有桂林皮尔金顿安全玻璃有限公司和柳州市钢化玻璃厂，但都具有较强的竞争力。 汽车灯具的生产企业有南宁市汽配一厂、南宁市新宇汽配制业有限公司，主要生产中低档价位的汽车灯具。 汽车附件比较杂，主要包括：汽车门锁、燃油箱、散热器、油气弹簧、油缸、座椅、蓄电池、各种管路、拉索等，上述产品我区目前都有企业生产，并主要围绕四大整车企业和三大汽车发动机企

21、业进行配套。区内具有一定优势的有汽车座椅、汽车散热器、蓄电池、排气消声净化器等产品。 （4）电器设备部分 我区汽车电子产品生产企业规模都不大，缺少技术含量高、附加值高的高科技产品，普通低值的居多。汽车空调的生产企业主要有：柳州市五菱易通空调有限公司、柳州高新区浦发汽车空调有限公司和柳州市怡风涡卷压缩机实业有限公司；汽车交流发电机的生产企业有：广西梧州金卓电器制造有限公司、广西福达机电制造有限公司；柳州天海电器有限公司和柳州市双飞汽车电器配件制造有限公司都是上汽通用五菱的汽车线束配套企业。另外还有：启动电机、电子调节器、闪光器、间歇刮水继电器、前后雾灯开关、车门信号开关等汽车电子产品，但企业实力

22、都较弱。 3、重点零部件企业发展情况 （1）广西玉柴机器集团公司 广西玉柴机器集团公司目前已形成以母公司为核心，下属18家全资、控股和参股公司的大集团构架。2005年集团共实现销售收入121亿元，其中，玉柴机器股份有限公司是中外合作企业，主要生产46缸，功率范围75209kw的车用系列柴油机；功率范围37162kw工程机械用、农机用、发电用与船用柴油机；12kw250kw固定式和移动式柴油发电机组等产品。2005年销售各类轻、中、重型柴油机23万台，销售收入52.76亿元，是我国最大的中重吨位车用柴油机生产企业。 （2）柳州五菱汽车有限责任公司 柳州五菱汽车有限责任公司下属全资、控股企业有：柳

23、州五菱汽车联合发展有限公司、柳州机械厂、 柳州五菱新事业发展有限公司 、 柳州五菱易通空调有限公司、柳州科尔数字化技术有限公司、柳州五菱专用汽车制造有限公司以及模具中心、动力分公司和修造分公司等直属分公司 。主营业务为生产和销售微型汽车零部件、发动机和专用车，微型汽车前后桥、制动器总成、仪表板、座椅等，年配套能力达 25 万台（套）以上； 16 个品种的微型汽车发动机生产能力达 25万台以上；微型专用车生产能力达 2 万辆。 （3）广西方盛实业股份有限公司 广西方盛实业股份有限公司现有汽车零部件生产、专用车生产、汽车贸易与服务、三产及房地产产业，是东风柳汽的主要零部件供应商，同时为东风本部、东

24、风新汽、东风杭汽、一汽柳特、北汽福田、春兰汽车、金龙客车等整车厂配套，公司下辖九家企业。主要产品有：自卸车、厢式运输车、水泥搅拌运输车、水泥散装运输车、半挂车、保鲜车等专用车；车桥及制动器总成；乘用车底盘悬架系统、商用车车身悬架系统；燃油箱、制动气室等容器类产品；汽车半轴、前轴、转向节等锻件；汽车内饰件及电器产品等。载货汽车驱动桥在区内汽车零部件企业中只有广西方盛实业股份有限公司生产，该公司是区内最大的载货汽车零部件生产供应商。 （4）桂林福达集团有限公司，具有年产各种汽车膜片离合器80万套、各种发动机曲轴40万根，以及3万台中重吨位汽车变速箱的生产能力。产品涵盖微型车、轻型车、中型车和重型车

25、，配套东风、解放、重汽、陕汽、北汽、福田及玉柴、云内、东风康明斯、朝柴、大柴、柳机等全国30多家汽车和发动机生产企业。 （5）玉柴机器配件有限公司，其目标是建设成为模块化供应的汽车零部件系统供应商，已形成年产曲轴、动力转向油泵等汽车零部件5亿元的生产能力，其动力转向油泵属高技术产品，很有市场竞争力。 （6）柳州市方鑫汽车装饰件有限公司，专业生产各类汽车内外塑料装饰覆盖件，内饰部分有：前、中、后门内护板，后侧围装饰板，上边梁立柱装饰板、地毯压条总成、前后轮罩装饰板、座椅框、座椅包边等塑料件产品；外饰部分有：车身裙板总成、前后保险杠总成、前护栏及侧护栏总成、扰流板总成、挡泥板等塑料件产品。同时还生

26、产汽车装饰彩条、标贴，汽车顶盖内衬（软顶），汽车成型地毯总成（pvc、植绒），消音隔热垫等产品。目前公司所生产的产品配套车型涵盖上汽通用五菱汽车股份有限公司公司的n1、n2、n5、n7系列车；东风柳州汽车有限公司的风行mpv车、卡车；柳州工程机械有限公司的装载机、挖掘机等，公司大部分产品年生产能力达到20万台套，部分产品能达到25万台套。 （7）万向钱潮（桂林）汽车底盘部件有限公司，该公司为桂林市汽车底盘部件有限公司与万向钱潮股份有限公司的合资企业，目前已形成年产汽车制动器80万件（2007年120万件）、汽车车轮30万件（2007年50万件）、转向拉杆总成30万件（2007年50万件）的生产

27、能力，产品逐渐拓宽国外市场。 （8）桂林皮尔金顿安全玻璃有限公司成立于1995年，由英国皮尔金顿国际控股公司、上海耀华皮尔金顿玻璃股份有限公司、柳州五菱汽车有限公司、桂林吉特吉钢化玻璃有限公司四方股东合资组建，已形成年产汽车安全玻璃100万平方米的生产能力。产品范围包括钢化、夹层、电加热、丝印等全系列汽车安全玻璃，可为各种轿车、大型货车、轻型车、微型车及各类客车配套；产品质量达欧共体ece、日本jis标准，并获得美国dot认证、iso9001:2000及qs9000认证；产品广泛供应于重庆长安、上汽通用五菱、东风柳汽、湖南长丰猎豹、江西昌河及桂林大宇等主要整车企业，并通过皮尔金顿集团的全球销售

28、网络远销欧美，产品直销日本五十铃。 （9）南宁八菱汽车配件公司，目前已形成年产汽车散热器30万只、油箱20万只的生产能力，2005年该公司的合资公司南宁八菱汽车散热器公司将新增30万只硬质铜钎焊双波浪带汽车散热器的生产能力。 （10）南宁市汽车配件一厂，目前已形成年产汽车灯具130多种60万套的生产能力，在国内中低档价位汽车配套灯具中极具市场竞争力。目前主导产品有“五菱之光”、“昌河北斗星”、“昌河爱迪尔”、“东风风行”等车型的整套系列灯具；配套企业有：重庆长安汽车股份有限公司、上汽通用五菱汽车股份有限公司、东风柳州汽车股份有限公司、中国嘉陵工业股份有限公司、合肥昌河汽车有限责任公司、江西昌河

29、铃木汽车有限责任公司、柳州工程机械集团公司、桂林大宇客车有限公司等整车企业。 （11）柳州钢圈厂，已形成年产汽车车轮200万套的生产能力。 （12）柳州日高滤清器有限责任公司，目前已形成年产汽车滤清器120万套的生产能力。 四、影响广西汽车工业发展的主要矛盾和问题 广西汽车工业虽然目前已初步形成了一批优势企业和产品，但产业结构性的矛盾依然突出。主要表现在： （一）企业实力较弱，带动能力不强 广西汽车工业整车企业虽然有一定规模，但与国际国内汽车大集团和国内汽车大省相比，生产规模仍然偏小，整车的发展未能起到对相关产业的带动效应，未能形成“食物链”式的产业集群。2005年我区全行业共生产汽车39.0

30、3万辆，车用内燃机57.68万台，实现销售收入320.41亿元，分别占全国的6.84%、12.24%、2.60%。全区汽车总产销量，为一汽集团的39.66%，为上汽集团的42.81%，为东风集团的53.12；由于广西汽车工业总体规模及龙头企业实力较弱，因此对零部件及相关产业缺乏足够的聚合力和带动力。 （二）整车产品结构不尽合理 2005年我区共生产汽车整车39.03万辆，其中载货汽车（含重、中、轻、微型货车）7.53万辆，客车（含mpv、微、轻、中、大型客车）28.82万辆，微型轿车2.68万辆；轿车、客车、载货汽车三类产品占总产量的比例分别为6.9%、73.8%、19.3%；产品总体上以中、

31、低挡产品为主。“十五”以来区内轿车一直保持高速增长的势头，成为拉动我国汽车工业高速增长的火车头；相比之下，我区汽车行业产品总体上以中、低挡产品为主。轿车产业才刚刚起步，载货汽车、客车中微型汽车等低附加值的产品比重较大，重型货车、大中型客车、mpv等产品产量比重较小，整车产品结构不合理，直接影响我区汽车产业整体实力的迅速提升。 （三）汽车零部件产业较弱，专用件多，通用件少 相对整车及发动机而言，其他汽车零部件产业较弱。2005年全区汽车工业销售收入320.4亿元，其中：整车及发动机销售收入242.33亿元，占75.6；发动机以外的零部件销售收入63.74亿元，仅占19.9%。据不完全统计，除上汽

32、通用五菱区内零部件配套率超过60%外，其他三家主要整车厂的区内配套率都在50%以下。 在广西现有的汽车零部件产品体系中，附加值较高的通用件较少，而附加值较低的专用件、结构件较多，零部件企业主要是为本区整车厂和主机厂配套，为区外整车厂和主机厂配套的企业很少，许多企业只给一家整车厂或主机厂配套，配套渠道单一，市场应变能力较弱，规模小、专业化生产水平低，高水平、高附加值、高技术含量的产品不多，同时零部件企业存在管理水平低和产品品质水平不高，一些零部件企业的产品制造成本和品质都满足不了整车厂的要求，造成市场被区外抢占，是造成我区零部件产业较落后的主要原因。 （四）自主开发能力较弱 广西汽车工业四大整车

33、厂虽与国内外大型汽车集团进行了紧密的合作，但技术开发投入仍然不够，除上通五菱、东风柳汽、玉柴股司等几家企业外，大多数企业技术开发投入低于企业销售收入的3%，而且相当一部份企业的技术开发投入低于企业销售收入的1%，造成自主开发能力较弱，拥有自主知识产权的产品不多，核心竞争力不强，与国内外先进企业有较大的差距。面向社会，面对中小企业的研发体系尚不健全。中小零部件企业的发展，面临着缺乏技术支撑的尴尬局面。 第二章 广西汽车工业发展环境预测及分析 一、国内外汽车行业发展现况 （一）国际汽车行业发展现况和趋势 国际汽车工业自进入21世纪以来,正在发生着根本性的变化,突出表现为:1、市场格局发生变化,市场

34、竞争日趋激烈 进入21世纪，国际汽车市场格局发生了巨大的变化，美、欧、日等发达国家汽车需求增长趋缓,亚太、东欧、南美等新兴汽车市场增速趋快。欧洲、美洲、亚洲成为支持汽车产业发展的三大市场。国际跨国汽车集团为适应这一变化,正在加紧自身结构调整,加快了汽车制造业向发展中国家转移步伐。国际汽车市场继续被几大跨国公司垄断,汽车跨国公司在全球范围内,特别是在中国等亚洲地区争夺市场份额的竞争愈演愈烈。 2、全球汽车工业战略性重组步伐加快 为缓解产能过剩、开发成本大幅攀升的压力，全球汽车工业战略性重组步伐加快，生产集中度明显提高，汽车跨国公司联合兼并已成为世界汽车工业发展的潮流。预计到2010年，将形成56

35、个大型集团垄断全球汽车产业的格局，集团间关系将由单纯的竞争向竞争与合作共生的方向发展。 3、平台战略、全球采购、模块化供货渐成趋势。 为降低生产和流通成本，国际汽车工业正广泛采用平台技术、零部件全球采购、系统设计和模块化供货等新的经营理念，逐步建立从生产到销售及售后服务的营销网络体系，新产品开发和制造的许多工作转由零部件供应商完成，实现全球范围资源合理配置。在风险共担和利益共享的同时，逐步降低整车成本，加快汽车技术提升速度，增强了企业竞争力。 4、技术创新成为获得核心竞争力的关键 当前国际汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，随着汽车产业的全球化,市场向个性化、时尚化等多层次方向发展,世界

36、汽车工业竞争的焦点越来越趋于独创性。世界各大汽车公司已把主攻方向从规模效应转向以微电子技术和信息技术为代表的高新技术改造汽车工业,围绕新技术、新材料、新工艺等重点领域，不断开发研制各种新车型,抢占竞争制高点。特别是汽车电子技术将得到更快发展，汽车工业将全面进入汽车电子时代。 5、节能、环保、安全成为汽车发展的主要趋势。汽车燃油的经济性得到普遍重视，新能源开发不断加快，混合动力、混合燃料和燃料电池技术不断发展,氢燃料技术的开发已经启动。汽车排放标准受到全社会的关注，而且标准要求不断升级，发展环保型汽车成为趋势。与此同时，对汽车的可靠性、安全性及舒适性等要求不断提高。 （二）国内汽车行业发展现况和

37、趋势 我国汽车行业发展可以总结为以下特点： 一大背景：加入wto； 两大特征：市场全球化，竞争国际化； 三大趋势：企业发展大型化、专业化、集群化。 随着中国进入wto，加快了融入全球经济一体化的步伐。国际汽车巨头都看准了中国这块最具增长潜力的、最大的汽车消费市场，越来越多的跨国汽车公司和供应商选择中国作为生产基地，利用自己的技术、资金优势，加速向中国登陆和转移，进入中国汽车市场。目前国内大型整车企业，都有与国际大型跨国公司合作的背影, 如：一汽与大众、丰田加沃尔沃、上汽与大众、通用、东风与本田、日产雷诺、重汽与沃尔沃等。我国汽车工业已成为世界汽车资本、技术的重要组成部分，并正在向资本多元化、技

38、术多样化和市场一体化的趋势发展,国内汽车市场国际化、国内竞争国际化将成为今后发展的必然趋势。这些汽车巨头从整车到发动机等关键的零部件都在中国地产化生产，这一方面提升了我国汽车行业的产品水平，另一方面也带来了先进的管理方式，推动了我国汽车行业的升级换代和高速的增长。 我国汽车产业进入了高速增长阶段。纵观中国汽车工业的发展，经历了从封闭到开放、从停滞不前到高速发展的过程，从1971年汽车产量突破10万辆到1980年突破20万辆，到1992年突破100万辆，再到2002年突破300万辆，2005年产量达到了570.8万辆，迅速崛起的汽车制造业，不仅使汽车产业在我国国民经济发展中完成了从“配角”到“主

39、角”的转变，同时也确立了中国成为世界汽车制造大国的地位。 从全球汽车产量的排名来看，2000年世界十大产车国分别是：美国、日本、德国、法国、韩国、西班牙、加拿大、意大利、巴西和墨西哥，中国在第11位；2002年我国就已超过意大利、巴西、墨西哥、韩国、西班牙和加拿大等六国，一举跃居世界第五；2004年超过法国，从而成为世界上第四大汽车生产国；国家统计局预测：到2005年，中国的汽车产量将超过德国，成为全球第三大汽车制造国。 第四章 加快广西汽车工业发展的战略重点和任务 一、抓产业集群建设，发挥集聚效应 加快建设以柳州为中心，桂林、玉林为基地，并辐射南宁的汽车产业集群。 柳州 打造产销超100万辆

40、的汽车生产基地。加快发展微车、中重轻型载货车、商务多功能乘用车等产品的同时，重点发展面向家庭的轿车及乘用车，大力打造轿车生产基地，全面提升整车的规模和水平，实现产品结构调整的重大突破。 加快自卸车、罐车、微型专用车等专用车产品发展，快速扩大专用车规模形成优势，实现汽车产业链的两头延伸。 同时重点支持车用发动机、微车变速箱总成、车桥、内外饰件模块、独立悬挂总成等零部件产品的发展，形成专业化、规模化、系列化生产格局。提升零部件产品技术档次，形成为中高档乘用车配套的零部件生产能力，争取进入全球汽车零部件采购体系。 2010年，销售收入突破700亿元；2012年，销售收入突破1150亿元。 玉林 重点

41、发展重中轻微车用柴油发动机、重卡变速箱总成、发动机配件等产品，依托玉柴集团，引入优势配套企业，加快玉柴工业园的建设，将玉林建成我国最大的柴油发动机及其零部件生产基地。 2010年，销售收入突破200亿元；2012年，销售收入突破320亿元。 桂林 依托桂林客车工业集团建成我国南方重要的客车生产基地，同时以混合动力电拖装置、轻中卡变速箱总成、曲轴、离合器、制动器总成、子午线轮胎等产品为重点，加快建设桂林汽车零部件生产基地。 2010年，销售收入突破60亿元；2012年，销售收入突破90亿元。 南宁 加快各类专用车、低速货车等车辆产品的发展，同时发展灯具、散热器、铝合金配件等汽车零部件及配套件。2

42、010年，销售收入突破25亿元。2012年，销售收入突破40亿元。 二、抓技术改造，大力发展优势企业 狠抓企业技术改造，以重点企业，优势产品为龙头，大力支持和推进企业结构调整。造就一批有较强竞争实力的，在行业中有支撑和带动能力的大型企业集团，以整车的发展，形成集群聚集效应，带动零部件企业的链式跟进，加快建设一批专业化生产的小型巨人企业，推动我区汽车产业集群式的发展。 （一）大力支持上通五菱股份有限公司、玉柴机器集团公司、东风柳州汽车有限公司、建成产销达到100亿元以上的大型企业。其中，上通五菱股份有限公司建成超300亿元、玉柴机器集团公司建成超200亿元，在国内具有一流竞争力的特大型企业。 （

43、二）中国第一汽车集团柳州特种汽车厂、柳州五菱有限责任公司产出达到50亿元以上的大型企业，并列入国家重点企业集团行列； （三）将桂林客车集团、桂林福达、广西方盛等企业建成销售达10亿元以上的大型企业集团。 （四）围绕汽车、车用内燃机优势产品，建立专业化配套网。以西部地区大发展为契机，大力吸引国内外有实力的企业前来投资，推动企业兼并、重组，加快零部件企业的的发展。2010年零部件区内配套能力达到70以上。 三、抓产品结构调整，大力发展优势产品 （一）整车 围绕“提高水平、扩大规模、增强实力、形成优势”，以市场为导向，以产品为龙头，大力推进汽车安全、环保和节能技术的运用，着重于电子技术应用，环保技术

44、应用，轻型材料的应用及新能源材料的应用，以面向家庭的轿车及多功能乘用车为重要突破点，大力拓展微车、中重轻型载货车、客车等产品优势，优化结构调整，实现持续高速发展。 上汽通用五菱汽车股份有限公司在巩固和拓展微车优势的基础上，大力发展以中档轿车为主的乘用车业务，并积极开拓海外市场。 充分利用现有平台开发市场需要的车型产品，保持低成本的优势，微车做大“五菱” 自主品牌，开发新一代微型客车，同时发展针对海外市场的右舵微车，保持并增强微车市场竞争力；在稳固微型车优势的同时，实现广西轿车生产的重大突破，积极发展适合家庭使用中档轿车，导入以1.6l为主导平台，延伸1.4l、1.5l及1.8l等不同排量的系列

45、新型轿车产品，在2010年前实现批量上市，加快微车产能建设，积极落实轿车产能建设项目，建立轿车生产基地；并加快spark微轿国产化步伐，尽快实现设计规模，以品牌、质量优势取胜市场；2010年建成年产微型车100万辆（含青岛颐中生产基地30万辆）及以1.6l轿车为主导平台的15万辆系列轿车生产能力。 东风柳州汽车有限公司商用车、乘用车发展并重，商用车以重型载货车为重点，乘用车以小型多功能乘用车为突破，进入家用汽车生产领域。 商用车：在保持中型载货车优势基础上，加快向重型、轻型载货车的两头延伸。中卡系列产品在保持和完善现有平台的基础上，继续提高质量和技术水平，保持产品竞争力。重型车方面，利用雷诺技

46、术改造并提升产品水平，重点发展适于具有较高技术含量的高速公路运输的重型牵引车、专用车和挂车等产品，并通过嫁接已经引进的雷诺技术生产的dci11发动机增强其动力性，占领国内高档商用车市场。轻卡方面则通过特色化、专业化定位力争取得一定市场份额。2010年形成年产5万辆中重轻载货车的生产能力，2012年形成年产6万辆中重轻载货车的生产能力。 乘用车发展：对现有风行车mpv进行改进，多品种、多档次，提高质量，降低成本，延长产品生命周期；同时发展面向家庭的小型多功能乘用车，导入新的产品平台，在“十一五”中期以前批量上市；并在此平台上逐步开发包括轿车、suv、轿跑车在内的后续新产品，实现产品升级换代；加快

47、现有乘用车基地的扩建改造，并积极落实年产12万辆的乘用车第二生产基地项目，2010年形成年产10万辆乘用车生产能力，2012年形成年产21万辆乘用车生产能力。 柳州特种汽车厂进一步扩大生产规模，拓宽、细化专用汽车产品品种；产品范围从3.75吨20吨，载货汽车占1/3，自卸汽车占1/3，牵引汽车占1/3，2010年生产能力达到3万辆。 桂林客车工业集团公司充分发挥与韩国大宇的合作优势，并结合中国的道路特点和市场需求，采用国内外先进技术，开发大中型化、高档化、低地板化、造型现代化、乘务电子自动化、排放清洁化的大中型客车、城市公交车和新能源客车，同时加快以五菱微车平台拓展的v系列客车的发展，2010

48、年形成年产1万辆各类客车的生产能力，2012年形成年产2万辆各类客车的生产能力。 专用汽车企业：支持柳州五菱专用汽车有限公司、柳州运力专用汽车股份有限公司、广西玉柴专用汽车有限公司、柳州延龙汽车有限公司等一批专用车、改装车企业，加快产能建设，加大与国内优势企业的合作，以市场为导向，发展自卸汽车、罐式汽车、厢式汽车、粉料运输车、半挂车等产品，并逐步向高附加值、高技术含量、高可靠性及环保型产品转变，建立微型、轻型、中型、重型专用汽车宽系列多品种的研发和生产能力，通过细分市场的占领扩大对区内底盘的需求量，从而拉动整车厂的发展。2012年，形成年产9万辆各类专用车的生产能力，2012年，形成年产14万

49、辆各类专用车的生产能力。 低速汽车企业：钦州力顺机械有限公司、河池车辆有限责任公司、南宁五菱桂花车辆有限公司等企业加快产能建设，发展装载三、四缸机的低速货车产品，提高整体水平和规模，满足区内需求，积极拓展区外市场，并继续加大对东南亚等海外市场的出口。2012年，形成年产6万辆低速货车的生产能力，2012年，形成年产9万辆低速货车的生产能力。 （二）汽车零部件 围绕整车及车用发动机的优势，带动其他汽车零部件的发展，本着有所为，有所不为的原则，跟进主机、发挥优势、把握机遇、形成集群。 “十一五”重点发展：油电混合动力总成、变速箱总成、驱动桥总成、离合器总成及其配套件，进一步提高车身（驾驶室）总成及

50、车架总成的生产能力及工艺水平，初步形成为整车的系统化、模块化配套体系。着力整合现有零部件制造资源，鼓励引进零部件高新技术（如汽车电子管理技术和汽车电器技术）产品。 车用发动机 广西玉柴机器股份有限公司在保持中型车用柴油机优势的基础上，产品向重型和轻型车用柴油机两个方向延伸。提升产品性能和质量水平，柴油机产品以低排放、低油耗、低噪音为目标。加快发展“欧”产品，抓紧“欧”产品技术的开发及储备；支持玉柴开发混合动力总成、微型车和轿车用柴油机动力总成的开发；开发13升以上重型柴油发动机以拓展重型车、大型客车市场，2010年整体形成60万台柴油机生产能力，2012年形成年产90万台柴油机的生产能力，使玉

51、柴产品继续保持国内柴油机第一品牌。 加快建设上汽通用五菱股份有限公司的新型发动机一期、二期项目，进一步壮大广西车用发动机的优势，并带动重点配套件变速箱总成的发展，形成新的增长点，确保新上的发动机技术水平在国内处于领先水平，同时引入与新型轿车配套的1.41.8l轿车发动机机型，并形成批产能力，2010年形成63万台汽油机的生产能力。 柳州五菱柳州机械厂的改制重组，培育上市，加大研发、技改的投入，加快提高企业装备水平，及研发能力，提高企业核心竞争力，在稳固区内微车配套市场的同时，大力开拓国内外配套市场，利用已建成的缸体、缸盖柔性加工线及总装、试机能力争取与上汽通用五菱发动机的合作与配套，并开拓轻型

52、机、通用机、摩托车发动机等其他产品，2010年形成年产60万台排量在0.62.4升各类汽油机的生产能力。 支持玉柴集团利用玉柴机器的品牌、规模及企业的技术、资金优势，整合产业资源，大力发展营销物流、汽车零部件、汽车化工产品、环保产品、铸件等五大相关板块的发展，扩大产品覆盖范围，向上游的发动机零部件和下游的整车以及平行的整车集成部件模块发展，完整其产业链，带动玉林市汽车产业基地的建设。 以柳州五菱汽车联合发展有限公司为主，发展座椅、车身附件、塑料件、冲焊件、车桥、制动系统等六大模块，逐步建成为上汽通用五菱股份有限公司的系统化、模块化供货的一级供应商； 支持广西方盛实业公司发展两大产业：汽车零部件

53、：加快车桥为主的传动系统、底盘和车身悬挂系统、车身冲压件、车身内装饰系统、汽车电器等汽车零部件的发展，力争部分产品成为主机厂的一级供应商，部分产品参与国际、国内分工，成为优秀的二级供应商。尤其是车桥产品要在国内具有强大的竞争力。 支持桂林福达集团以膜片弹簧离合器、发动机曲轴及轻、中、重型发动机变速器为主导产品，发展有关联的产品，延伸产品链；快速把与清华大学研究开发的高新技术汽车零部件产品产业化，集中优势力量将上述产品做专做精，迅速上规模、上水平，成为国内同类产品的龙头企业。 支持桂林星辰电力电子有限公司与吉利集团合作的轿车油电混合轿车动力总成的开发和产业化，尽快形成发展10万台电混合动力电拖装

54、置的生产能力；同时加快推进与广西玉柴机器股份有限公司、桂林客车工业集团合作的柴油混合动力客车项目，尽快实现产业化；并依托其油电混合电拖装置的技术领先优势，争取吉利集团在广西设立新能源汽车整车生产企业。 支持和推进上海汽车股份有限公司汽车齿轮总厂在柳州投资建设的“微型车变速箱技术改造项目”尽快形成与微型车发展相匹配的变速箱生产能力。 支持万向钱潮（桂林）汽车底盘部件有限公司做强微型、轻型汽车制动器、发展出口型电磁制动器、车轮、转向拉杆总成等。争取引进技术，产品向下游延伸，重点发展我区空缺的转向器总成等底盘部件。 车身饰件及汽车附件的发展，着重加快产品结构的调整，提升产品的技术水平，增强规模化生产

55、能力，重点支持：柳州方鑫汽车装饰件有限公司各类汽车内外塑料装饰覆盖件、地毯总成系列、顶盖内衬系列、汽车装饰裙板系列及扰流板系列产品，进一步形成系统化、规模化生产能力；南宁八菱汽车配件公司做强铜质硬钎焊双波浪带汽车散热器，发展柴油机中冷器；支持南宁市汽车配件一厂做强微型、轻型汽车灯具，发展轿车全塑灯具；桂林皮尔金顿安全玻璃有限公司做强汽车安全玻璃；柳州华力实业有限公司做强汽车减振器；柳州钢圈厂做强汽车车轮；桂林利凯特环保实业有限公司做强汽车尾气催化净化器等。 四、发展高新技术，带动和提升传统优势 跟踪国内外发展趋势，重点支持和鼓励发展一批先进适用技术改造和提升我们的产品。 汽车： 着力提高汽车的动力性、安全性、可靠性、经济性作为汽车整车技术发展的主要方向。 重视提升汽车产品的安全、节能与环保性能。 在汽车安全性方面，除汽车制动防抱死系统、牵引力控制系统、安全气囊外，支持和发展主动避撞系统