自主品牌汽车取得的成绩及展望

1、2010自主品牌汽车取得的成绩及2011年展望 publication: catarc-汽车季度研究报告 provider: china automotive technology & research center (catarc) march 1, 2011 translation powered by google translate zh2010自主品牌汽车取得的成绩及2011年展望 据中汽协统计，2010年我国汽车产销分别达到1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，稳居全球产销第一。这一纪录也超过了美国历史上销量最高的年份，不仅数量创了新高，汽

2、车产业结构、产品结构也都发生了可喜的变化。2010年自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。轿车、suv和mpv单一品牌销量第一名均是自主品牌，分别是比亚迪f3、长城哈弗和江淮瑞风。纵观2010年中国汽车市场，在一系列政策的支持下，国内汽车市场获得了高速发展，而自主品牌伴随着国内市场的飞速发展也成绩骄人。 一、2010年自主品牌生产企业取得的成绩回顾 1、国内市场的占有率稳步回升 受益于购置税优惠、以旧换新、汽车产品下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策的叠加效应，2010年中国汽车行业产销继续大幅增长，双双超过180

3、0万辆，其中产销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，再创全球历史新高，蝉联全球第一。自主品牌也得到了飞速发展，成绩喜人。2010年自主品牌表现值得肯定，同比增长高于行业同比平均增长，市场份额有所提升。2010年，乘用车自主品牌销售627.30万辆，同比增长37.05%，占乘用车销售总量的45.60%，比上年提高1.30个百分点，不仅同比增长高于行业同比平均增长，而且市场份额有所提升；自主品牌轿车销售293.30万辆，同比增长32.28%，占轿车销售总量的30.89%，比上年提高1.22个百分点。与此同时，日系、德系、美系、韩系和法系分别销售2

4、68.84万辆、197.49万辆、141.21万辆、103.60万辆和37.34万辆，占乘用车销售总量的19.54%、14.36%、10.26%、7.53%和2.71%，由此可见，自主品牌在国内市场占据重要的地位。 2、自主品牌生产企业在十大生产企业中占据重要地位 根据中国汽车工业协会发布的2010年汽车产销统计数据，2010年汽车销量排行榜前十位的汽车生产企业分别是上汽、东风、一汽、长安、北汽、广汽、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮，上述十家企业共销售汽车1,559.61万辆，占汽车销售总量的86%。由2010年十大生产企业统计数据来看，自主品牌生产企业入围的数量较2009年有较大幅度的提升。在十大

5、生产企业中，长安、奇瑞、比亚迪、华晨和江淮五家企业入选，占据半壁江山。在2010年，销量排名前十位的轿车生产企业依次为：上海通用、上海大众、一汽大众、北京现代、东风日产、比亚迪、奇瑞、吉利、长安福特和一汽丰田，自主品牌占据3席，展现了 自主品牌生产企业良好的发展前景。 3、自主品牌生产企业黑马频出 2010年自主品牌主要生产企业基本上完成了年初预定的目标，并且自主品牌生产企业黑马频出。 奇瑞：从奇瑞汽车每个月的销售成绩来看，奇瑞已经顺利完成全年71万辆的目标，同比增长22%。按照汽车工业协会的统计，去年1-11月，奇瑞共销售整车60.73万辆，12月由于各项政策的变化，奇瑞汽车销售情况更加可观

6、，单月完成销量11万台，为奇瑞的2010画上了一个圆满的句号。 比亚迪：该公司2010年全年销售汽车519806辆，没有完成全年80万的销售目标。与2009年相比，比亚迪去年的销量有所增长，同比增长仅为15.9%。其中，旗下4款主流车型的年度销量分别为，f3：263947台，f0：148457辆；f6:：51651辆，g3：50416辆。 吉利：资料数据显示，11月吉利共销量汽车44,155 辆，同比增加24.5%，环比增加10.3%。前11个月的累积销量为359,153 辆，同比增加27.4%，完成全年40万辆目标的90%。 长城：长城汽车公司是2010年自主品牌最大的黑马。长城汽车靠着扎实

7、的产品功底成为本年度市场上更大的赢家，成为一颗冉冉升起的自主品牌新星。2010年，长城汽车累计实现销售39.73万辆，同比增长77%，大大超过全行业平均增长水平，成为增量最高、增速最快的自主品牌。其中，哈弗suv实现销售15万辆，同比增长109.5%，在全国suv市场中保持了销量冠军；腾翼轿车实现销售14.4万辆，同比增长73.1%，其中腾翼c30已连续三个月销量过万，打造了自主品牌轿车品质第一，并使得长城在轿车领域实现了真正意义上的跨越；风骏皮卡实现销售10.3万辆，同比增长46%，继续保持全国皮卡老大地位。 4、在给个细分类型市场中自主品牌成绩斐然 首先，轿车车型市场情况。12月，在排名前

8、十位轿车品牌中，自主品牌占据四席，分别是f3、腾翼c30、旗云、夏利，其中长城旗下的腾翼c30首次进入前十，列第四位，表现最为突出。12月，销量排名前十位的轿车品牌依次是：f3、朗逸、桑塔纳、腾翼c30、旗云、悦动、卡罗拉、夏利、凯越和福克斯。2010年，销量排名前十位的轿车品牌依次为：f3、朗逸、悦动、捷达、凯越、桑塔纳、夏利、科鲁兹、旗云和新宝来，自主品牌占据四席。 其次，suv车型市场情况。2010年，销量排名前五位的suv品牌依次为：哈弗、本田crv、rav4、汉兰达和圣达菲，自主品牌位居榜首。 最后，mpv车型市场情况。2010年，销量排名前五位的mpv品牌依次为：瑞风、别克gl8、

9、森雅、奥德赛和普利马，分别销售6.47万辆、5.22万辆、4.85万辆、4.58万辆和2.81万辆。自主品牌也位居榜首。 5、合资车企群起打造“自主品牌” 2010年自主品牌内涵发生最大的变化就是合资企业也纷纷打造“自主品牌”。包括东风日产、上汽通用五菱、广汽本田等在内的合资汽车厂商，也开始打造独立于原有的日产、本田品牌之外的，合资公司的自主品牌，并有愈演愈烈之势。2010年9月8日，东风日产乘用车公司正式发布其自主品牌“启辰”。按照规划，从2010年底开始，“启辰”将陆续推出概念车和量产车型，2012年上半年，首款量产车型将正式上市。作为全新的自主品牌事业，东风日产将为“启辰”建立独立的设计

10、、研发、生产、营销和服务体系。在2010年12月的广州车展上“启辰”首款概念车如约发布，让人对其量产车型的上市充满期待。2010年的北京车展上，发布于2008年4月20日的广汽本田首个自主品牌?“理念”品牌的英文名称“everus”正式发布。在经历了此前多次车展上理念概念车的亮相后，2010广州车展上，理念首款量产车型终于揭开神秘面纱，并有望在今年上半年正式上市销售。2010年11月，上汽通用五菱自主品牌宝骏旗下首款产品630在柳州下线。此后，上汽通用五菱拟每年推出一款宝骏产品，未来产品计划中包括开发suv、mpv等其他乘用车型。 6、自主品牌海外并购取得了重大成绩 2010年3月28日，吉利

11、控股集团签署股权收购协议时宣布，同意以18亿美元的价格收购沃尔沃轿车公司，其中2亿美元以票据方式支付，其余以现金方式支付。8月2日，吉利公司宣布，已经完成对福特 汽车公司旗下沃尔沃轿车公司的全部股权收购。必须说明，收购沃尔沃之前的吉利2008年总营业收入为42.89亿元，而沃尔沃当年的总收入约合人民币1000亿元。至此，中国民营企业最大规模的海外并购案走完法律程序，并购成功后的吉利集团成为中国第一家跨国汽车企业。近年来，中国车企为了提升自己，不断地寻找海外收购机会，希望海外收购能成为提升自身品牌价值的一种捷径。从当年收购双龙、罗孚和萨博部分资产，到如今沃尔沃已经成为中国企业子品牌。比之当初的“

12、青涩”，2010年中国汽车行业的海外并购多了几分从容和成熟。 二、2011年自主品牌发展展望 在购置税优惠、以旧换新、汽车下乡、节能惠民产品补贴等多种鼓励消费政策叠加效应的作用下，2010年全年汽车产销双双超过1800万辆，创全球历史新高。自主品牌份额有所提升但实际上，在过去2年车市高增长中，自主品牌车企坐享车市向上的利益，大部分企业对产能均实施了大幅扩张。“低价策略、以量求胜”几乎是三大领军车企的一大法宝。但是2011年自主品牌面临着一系列不利因素的影响：合资品牌车企造“自主品牌产品”热潮下价格竞争的压力、北京“限购令”下一线城市市场的生存压力、经销商渠道因利润空间下降引发的“退网”压力、以

13、及小排量购置优惠取消等因素以及自主品牌2010年向上突破普遍不成功等等。在政策支持乏力的大形势下，2011年对所有自主品牌车企、特别是规模较大的自主品牌车企来说，是形势极其严峻的一年。对于自主品牌而言，由于畅销产品均集中在1.6升以下市场区间，市场下滑将促使这一区间竞争加剧，这也正是自主品牌区别于合资品牌更大的风险所在。以往片面追求销量的增长方式难以为继，自主品牌2011年的道路注定更为不平坦。预计2011年自主品牌的发展将呈现下列特点： 1、自主品牌的市场占有率将有所降低 在国家一系列优惠政策取消后，将对自主品牌产生较大的影响，这种政策的影响自2010年第四季度开始已经有所体现。考虑到201

14、1年国内外各种因素的影响，预计国内汽车市场将保持10-15%的增长，自主品牌乘用车增速较2010年将有所放缓，市场占有率将降到30%左右，自主品牌的发展面临着诸多的困难，2011年将使自主品牌异常艰难的一年。 2、三、四线城市将是自主品牌发展的重点 加大三、四线城市布局，这已成为自主品牌2011年最大的市场策略。有北京限牌对其他大中型城市的带动作用将很快显现，而三、四线城市将成为自主品牌捉对厮杀的阵地。并且在一线城市甚至有些二线城市汽车市场即将出现饱和状态，并且在一二线这些城市主要是合资品牌在厮杀，竞争异常激烈，而自主品牌要想在这些城市中立足异常艰难。虽然一些大城市车多为患，但许多三、四线城市

15、汽车保有量相对较低，还有着巨大的增长空间。自主品牌必须实现市场发展重点的转向，由一二线城市向三线城市，特别是四线城市发展，三、四线城市将是自主品牌生存发展的重点。 3、节能环保成为发展主基调和趋势 从2011年1月1日起，车购税优惠、汽车下乡和以旧换新三项鼓励政策开始退出，不再执行。节能汽车补贴和新能源汽车补贴将继续执行。国家把财政支持的重点从小排量转向节能小排量汽车和新能源汽车。调整结构，鼓励和发展小排量、节能环保汽车将成为汽车发展的主基调。同时，随着环保节能的压力越来越大，国家将进一步加大对新能源汽车的支持力度，加大电动汽车研制的力度。因此，自主品牌也应顺利汽车工业发展发展的潮流，响应国家的号召，加大节能环保等新能源汽车的研制，以便在激烈的竞争中占据一席之地。因此可以说节能环保成为2011年自主品牌发展主基调和趋势。 4、自主品牌生产企业之间的竞争将更加激烈 随着国内外汽车产业形势不断发生变化，自主品牌之间的竞争关系就不再是背地里的暗算和博弈较量，而呈现十分明显的互相打压趋势。自主品牌之间的竞争已经从具体车型、细分市场升级到整个产业角度的竞赛。在产业层次上，比如对于新能源汽车的研发，自主品牌行动迅捷，都作为未来一个新的竞争平台而大干快上，争取发展先机。随之而来的问题是，国家政策的扶植倾向，金融资本的分谋，以及现有汽车资源的竞合。