车辆工程专业实习周记

1、车辆工程专业实习周记车辆工程专业实习周记7篇车辆工程专业实习周记（一）第一周实习学习操作电控汽车的故障诊断原理，电控汽车上输入 ECU的信号主要分为三类：1）描述工作参数的信号，如空气流量信号、冷却液温度信号等。 这类信号的特点是信号的值在一定的工作区间，通过工作区间的判 定即可确定是否发生故障。2）来自相关的电控系统的信号和反馈信号，如点火控制系统、排 气净化和爆震控制系统的反馈信号等。当这类系统出现故障，自诊 断系统会立即报警，有的汽车电控系统会因此而停止工作。例如： 发动机电子点火系统，在正常情况下，ECU对点火进行控制，并在 每次点火后对点火是否发生进行确认。如果点火器或其它元件出现

2、故障，连续35次不产生高压火花，则安全监控电路便会输出一个 信号到ECU,使系统中止汽油喷射，避免未燃混合气进入排气净化 装置。3）车辆状况信号。一般为开关信号，表示附加装置是否在工作， 如点火开关、空调开关等。这类信号可凭人的直觉进行判断，自诊 断系统可以不对此类信号进行检测。装有氧传感器和爆震传感器的闭环系统，通过反馈信号来调整输 出信号的偏差，以实现系统的最佳控制。一旦反馈系统出现问题， 将会影响发动机的正常工作和排气净化。检测反馈装置的工作发生 故障时，ECU能很快确认，发出报警并记录故障代码。开环控制系 统由于没有反馈信号，当执行器出现故障时，只要输出信号没有错 误，电控系统不认为出

3、现故障。例如有的电控汽车的怠速控制系统, 若怠速执行装置或空气通道出现问题，自诊断系统并不发出报警信 号，也没有故障记录。车辆工程专业实习周记（二）第二周进行电脑控制系统检测要点，在电脑控制汽车维修中，经 常遇到因拆过蓄电池桩头或更换控制电脑后引出一些故障，需要按 一定程序或用专用仪器重新设定：1、基本怠速：是指怠速补偿装置全关没作用的状况下，完全由 节气门开度来保持发动机的最低，持续稳定运转的怠速。（此时应入 档或有开冷气）。调整正时、怠速要跨接设定线、自诊状态或拆 IACTPS插头2、TPS设定：是指节气门开关或位置传感器，以怠速时应有的 信号电压的调整设定值。3、怠速学习：是指电脑因曾拆

4、过电瓶线或记忆故障码，而使记 忆资料消失或不正确，而必须以特定步骤或程序来从新建立怠速运 转状况资料模式的一种设定。4、换档点：是指电脑自动变速箱，必须依据发动机负荷条件与 自动变速箱电脑间互相确认最佳性能模式下自动变速箱各档位，升 降档时，车速及转数的一种设定。5、确认码设定coding：是指新的主电脑可提供多种车型使用， 当要使用时，必须利用专用仪器输入一组确认代码的设定，即可适 用在该车型使用。6、再确认码设定：是指主电脑已使用在车上，但因系统变更或 有修正，要重新改定确认码的设定来改变主电脑的控制模式。7、程式设定：是指主电脑从原厂供货时，未将记忆体的资料输 入确认PROGRAM,必须

5、利用专用仪器输入程式资料的设定。8、程式再设定：是指主电脑中的记忆体资料可能因有错误或有 新修正资料，而利用专用仪器重新整理电脑记忆资料的设定。9、网路学习设定：是指全车系中有数个电脑之间均有连线，但 因电源曾经中断或资料连线曾经中断，而必须使各电脑之间恢复正 确连线的特定步骤程序的设定作业。10、网络省电设定：是指全车系电脑，当点火开关KEY-0FF后， 等待60-180秒，全车电脑会进入省电模式，最大耗电流应在0.3安 培以下，如果超过,则必须依据一定程序来设定恢复网路省电模式。车辆工程专业实习周记（三）实习第三周进行汽车电控系统自诊断系统的使用：（一）自诊断模式的分类在自诊断系统中，对于

6、系统故障诊断存在着两种不同的诊断模式。 第一种是静态诊断模式，进行这种模式的诊断时，先完成一定的操 作，不需要起动发动机，只需将点火开关拨至“ON”位置，即可调 出系统中己存储的故障代码。在这种模式下输出的故障码是发动机 或汽车运转状态下，某些部位连续出现故障而被记录下来的故障码。 第二种诊断模式是动态诊断模式。这种诊断模式是在发动机或汽车 运行状态下进行。先要完成必要的操作，起动发动机，在汽车运行 状态下当出现故障时，诊断系统即将故障代码记录并显示。这种诊 断方式主要用来进行间歇故障的检测和一些重要数据的监测。（二）自诊断故障码的显示方式比较常见的故障码显示方式有以下几种。1. 利用仪表板上

7、“报警灯”的闪烁来显示故障码1）用闪烁周期较长的信号表示十位，闪烁周期较短的信号表示个 位。如图11-38所示，当显示完十位码，灯将关闭一会，再接着显 示个位码。一个故障码显示完毕，灯熄灭较长一段时间，再进行下 一个故障码显示。如此循环，直到人为结束故障码的读取过程。2）闪烁周期相同，位与位之间灭灯时间较长，码与码之间用长时 间的亮灯分割。3）相同的闪烁周期，中间用灯熄灭时间的长短来区分十位与个位。2. 用指针式万用表显示故障码这种方法是将指针式万用表接到自诊断系统的信号输出端，通过 指针的摆动来确认故障码，其编码方式与前而基本一致。有些系统 利用指针的摆幅表示数码的个位与十位，如以电压表指针

8、为5V表示 十位，用2. 5V表示个位，码与码之间用较长的2. 5V进行区分。3. 发光二极管显示故障码有些自诊断系统的故障码是通过一只或一组发光二极管进行显示。 由于使用的发光二极管的数量不同，其显示的方法和意义也不相同。(1) 用两只发光二极管显示故障码发光二极管装在电子控制装置 上或装在仪表板上，两只二极管采用不同的颜色，以区分数码位。 红色二极管表示十位数，绿色二极管表示个位数。(2) 用一只发光二极管显示故障码这种显示方法与报警灯显示法 相同，有的发光二极管装在电子控制装置上，有的则需要采用发光 二极管跨接自诊断系统的故障码输出接口，其接线方法有所不同， 注意不能接错线。(3) 用四

9、只发光二极管显示故障码利用四只发光二极管组成一种 二进制编码，从左到右分别代表8、4、2、1,不亮的灯表示该位数 值为“0”。将每位亮灯所表示的值相加，即得到一个故障码。4. 用数码管显示故障码在一些高级轿车上，故障码用较先进的数字式显示方法。当进行 调取故障码操作时，故障码将通过仪表显示器直接显示。这种显示 方法直观、简单明了。5. 用百分比表或闭合角表显示故障码百分比(lambda;)表是用来检查空燃比的仪器，闭合角表是用来 检查点火闭合角的仪器。一些生产较早的欧洲车型利用这两种仪器 进行故障诊断。进行故障诊断时，将表的测量表笔按说明书接到故 障诊断座规定的插孔上，打开点火开关，通过读取表

10、针指示的数值, 对照故障码表，可以进行故障分析。（三）调取故障码和有关操作调取故障码时，首先要使系统进入工作状态。对于不同厂家的汽 车，进入工作状态的方法也不同，大体有以下几种：（1）利用跨接线读取故障码在故障码调用之前，要用跨接线将“诊断码输出接头”和“搭铁线”跨接，打开点火开关后，显示器 件显示故障码。（2）利用点火开关读取故障码将点火开关按照规定的次数开、关 若干次，即可进入读码状态。例如：克莱斯勒公司生产的汽车只需 将点火开关进行“ON-OFF-O-OFF-ON”的开关动作，系统即进入故 障码显示状态。车辆工程专业实习周记（四）通过这两周的认识实习，我感觉到汽车行业并不是人们想象的那

11、样，随着科技的不断发展，新工艺，新技术的发明和引进，安全问 题等等一系列问题都正在被解决，因此汽车行业还存在着很大的机 遇，是一个蓬勃发展的行业。作为一名工科大学生，应该更多地得到 这方而的锻炼，培养吃苦耐劳的品质和创新精神，为祖国的强大作 出自己的努力！在参观的过程中，我有不明白的地方向员工提问时，他们都能够 热情地为我进行解答，这给我留下了很深的卬象，由于他们的耐心 讲解，我对汽车科学技术又有了更新、更深的认识。最后，我希望如果以后有这样的参观实习，在条件允许的情况下, 能够让各个企业单位多派出几名员工给我们进行更为细致讲解，或 采用较高级的扩音设备，也希望能给同学们留出专门自由提问的时

12、间。同时，感谢带队老师对我们的照顾，您辛苦了！车辆工程专业实习周记（五）两周的参观实习很快就结束了，我觉得这种形式的参观实习非常 的有意思，因为这比坐在课堂里听讲来得更为实际、直观。通过实 地参观，我对工厂加工成品的实际生产的设备、工艺、工模具、产 品缺陷等技术问题有了一定程度的理解，对生产的各个环节和主要 设备都有了一定认识，并对工厂或企业有了一定的了解。我感到自 己真的是学到了很多知识，不仅包括需要了解、掌握的与专业相关 的知识，也提高了我在生产实践中认识、分析问题的能力，还使我 能够从汽车技术、企业战略、经济发展等问题进行综合考虑。车辆工程专业实习周记（六）通过实习发现4S店的优势有以下

13、几点：1、信誉度方面4S店有一系列的客户投诉、意见、索赔的管理，给车主留下良 好的卬象，而普通改装店由于人员素质、管理等问题，经常是出了 问题找不到负责的，相互推委，互相埋怨，给车主留下非常恶劣的 形象。以前4S店没有经营汽车用品，车主是没有选择的，只有去零 售改装店，现在4S店有经营这方面业务，肯定不会舍近求远的，4S 店将是他们的第一选择。2、专业方面由于4S店只针对一个厂家的系列车型，有厂家的系列培训和技 术支持，对车的性能、技术参数、使用和维修方面都是非常的专业, 做到了 “专而精”。而汽车用品经销商接触的车型多，对每一种车 型都不是非常的精通，只能做到“杂而傅”，在一些技术方而多是

14、只知其一，不知其二。所以在改装一些需要技术支持和售后服务的 产品时，4S店是有很大的优势。3、售后服务保障方面随着竞争的加大，4S店商家越发注重服务品牌的建立，加之4S 店的后盾是汽车生产厂家，所以在售后服务方面可以得到保障。特 别是汽车电子产品和汽车影音产品在改装时要改变汽车原来的电路, 为以后的售后服务带来麻烦。笔者曾经看到一家改装店改装一台奥 迪轿车的汽车影音，影音改装好了，结果车不能点火了，因为没有 专业的技术人才和服务保证，改装时把奥迪车的电脑程序破坏了。 有的汽车制造商甚至严厉规定：不允许汽车电子方面的改装，如果 改装了，厂家不进行保修。如果在4S店改装的车能对车主承诺保修, 消除

15、车主的后顾之忧，那将是吸引车主改装的重要手段之一，在4S 店改装一些技术含量高的产品是车主的首选，同时还可以避免与零 售改装店直接的价格竞争，4、人性化方面在4S店让车主真正的享受到“上帝”的感觉，累了有休息室， 渴了有水喝，无聊可以看杂志、书刊、报纸、上网，如果急着用车 还有备用车供你使用，整个流程有专门的服务人员为你打理，不用 自己操心就完成整个业务。而汽车用品改装店这些方面根本做不到。车辆工程专业实习周记（七）4周的实习我学习到了 4S营销策略的一点点精髓：1、从经营战略定位上考虑，汽车用品经销商要调整产品结构。 随着4S店不断进入汽车用品行业，经销商的产品组合逐步做到“轻 改装，重4S

16、店” o2、打造专业服务，提升核心竞争力，在汽车用品行业里（特别是 汽车电子），服务显得特别的重要，当然4S店的服务的重要性就更 不用赘述了，汽车4S店因为点多面广，地处偏僻，而且不集中，许 多厂家就是因为服务不能到家才不得不选择汽车用品经销商来做当 地市场，如果经销商有一批优秀的团队为汽车4S店服务，做好售前、 售中、售后服务，即可以让汽车4S店放心，也可以作为核心竞争力 与厂家进行谈判，为取得产品的代理打下良好的基础。3、做大做强，降低成木，4S店想进入汽车用品行业，会选择与 其车型相匹配，品牌相当的产品，一般会向当地的经销商和厂家处 购买产品，价格当然要有一定的优势，汽车用品经销商要做到

17、这一 点，做大做强自己的营销网络和服务，前期为了扩大网络可以选择 性对汽车4S店进行铺货，销售量上去后，要求厂家更多的支持，降 低采购成木，要求厂家将代理价格降到真正的最低点，甚至比他们 给予4S店的供货价还要低得多（因为其销售量己远远大于任何一家 4S店的采购量），为了让厂家心甘情愿的给予最低价，还要将通常 的月结的付款方式转化为现金提货的付款方式，经销商争取拿到能 适合4S店销售的品牌代理（并要求独家的），另外也可以买断某些单 品等方式降低采购成木，为了取得销售价格优势，还要降低销售和 管理成木，以期待达到总成本的最低，在这方面做的最好的是大型 家电经销商，值得汽车用品经销商好好学习。4、从专业和定位上考虑，要把产品和渠道分离，4S店和零售改 装店在一定的时期内是共存的，但因为档次和定位不一样，需求的 产品也不一样，4S店需要中高端产品，有形象，有品牌，服务好的 产品，而零售改装店需求价格便宜的产品，有效的把产品和渠道分 离，可以使资源更集中、形象更宣明、人员更专业。为了更好的贯 彻产品和渠道分离，降低运营成本的基础上，可以把经营4S店的产 品用仓库和写字楼的方式，而零售改装则可以在汽车用品一条街设 立批发店铺，就能把产品和渠道很好的分离，减少运营费用和管理 成木，还能保证