高铁行业生命周期分析和未来发展分析完整版

1、 目录 高铁产业生命周期分析 高铁技术生命周期分析 高铁未来发展趋势分析 高铁产业生命周期分析 一、幼稚期（1998年2004年） 1998年5月，广深铁路电气化提速改造完成，设计最高时速为200公 里，为了研究通过摆式列车在中国铁路既有线实现提速至高速铁路的可 行性，同年8月广深铁路率先使用由瑞典租赁的X2000摆式高速动车组。 由于全线采用了众多达到1990年代国际先进水平的技术和设备，因此当 时广深铁路被视为中国由既有线改造踏入高速铁路的开端。1998年6月， 韶山8型电力机车于京广铁路的区段试验中达到了时速240公里的速度， 创下了当时的“中国铁路第一速”，是为中国第一种高速铁路机车。

2、 高铁产业生命周期分析 中国铁路高速化的过渡始于1999年兴建的秦沈客运专线， 全长404公里，本线于2003年开通运营。以桥梁工程为代表， 秦沈客运专线的线下工程完全符合国际对于高速铁路的定义 标准，因为在此线投入运营之前，我国自主研制的高速列车 分别在线上高速试验运行，并分别创造出292公里/时，321 公里/时的试验记录，新线采用了最小5500M (困难区段 3000M)和最大9500M的大曲线半径，650M的短站线长度和 65公里的长距离站距设计，以及区间不设渡线的创造性建设。 由于本线的工程设计和试验速度都超出了既有线的工程限制 和承受范围。使得它在很多年成为了是否为高速铁路这一话

3、题的争论要点。 高铁产业生命周期分析 二、成长期（2004年2008年） 1、2004年1月国务院常务会议讨论并原则通过历史上第一个中长期 铁路网规划，以大气魄绘就了超过1.2万公里“四纵四横”快速客运专线网。 同年，中国在广深铁路首次开行时速达160公里的国产快速旅客列车。广深铁路 被誉为中国高速铁路成长、成熟的“试验田”。 2、2004年至2005年中国北车长春客车股份、唐山客车公司、南车青岛 四方、先后从加拿大庞巴迪、日本川崎重工、法国阿尔斯通和德国西门子引进技 术，联合设计生产高速动车组。 3、2007年4月18日全国铁路实施第六次大提速和新的列车运行图。繁 忙干线提速区段达到时速20

4、0至250公里。这是世界铁路既有线提速最高值。同 时，“和谐号”动车组从此驶入了百姓的生活中。 4、2008年2月26日原铁道部和科技部签署计划，共同研发运营时速380 公里的新一代高速列车。 高铁产业生命周期分析 三、成熟期（2008年现在） 1、2008年8月1日中国第一条具有完全自主知识产权、世界一流水 平的高速铁路京津城际铁路通车运营。 2、 2009年12月26日世界上一次建成里程最长、工程类型最复杂时 速350公里的京港高铁武广段开通运营。 3、2010年2月6日世界首条修建在湿陷性黄土地区，连接中国中部 和西部时速350公里的郑西高速铁路开通运营。 4、2012年12月1日，世界

5、上第一条地处高寒地区的高铁线路哈大高 铁正式通车运营3 ，921公里的高铁，将东北三省主要城市连为一线， 从哈尔滨到大连冬季只需4小时40分钟。哈大高铁将以冬季时速200公里 的“中国速度”行驶在高寒地区，成为一道亮丽的风景线。 5、截至2012年底，中国高速铁路总里程达9356公里。 6、2013年以来，随着宁杭、杭甬、盘营高铁以及向莆铁路的相继开通， 高铁新增运营里程1107公里，中国高铁总里程达到12000公里，“四纵”干 线基本成型。 高铁技术生命周期分析 中国高速铁路也有一些自己的创新成果。铁路系统按照 “先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针。瞄准世 界高速铁路最先进技术，通过原

6、始创新、集成创新和引进 消化吸收再创新，取得了一系列重大技术创新成果，形成 了具有自主知识产权和世界先进水平的高速铁路技术体系。 高铁技术生命周期分析 工务工程技术创新 高速铁路工务工程的特点：采用基床和路基强化技术、无碴 轨道、无缝道岔、夸曲剑超长无缝线路等。提高平顺性和刚 度均匀性，减少维修量，满足旅客舒适度要求。大量采用高 架桥，以桥代路。解决基友公路、道路立交，节约宝贵土地， 减少拆迁，适应复杂地形、地貌、地质情况，有效控制工后 沉降。 车站建筑充分体现功能性、系统性、先进性、文化性、经济 性。系统考虑车场、站房、广场、轨道交通及其他公共交通， 构建以人为本、可持续发展的综合客运交通枢

7、纽。 高铁技术生命周期分析 牵引供电技术创新 高速铁路牵引供电具有以下特点：良好的高速弓网匹配；动 车组自动过分相；供电可靠、稳定；免维护、少检修、抵御 自然环境侵害强；供电能力满足高强度、高密度、大功率； 具有综合一体化远程监控能力。 高铁技术生命周期分析 列出速度350KM/H,受电弓滑行速度100M/S。 高铁技术生命周期分析 高速动车组技术创新 高速铁路是当今世界高新技术的集成，是国家科技实力 和综合实力的集中体现，高速动车组是高速铁路的核心装备 之一。 高速动车组普遍采用了轻量化招合金车体、高可靠性无 摇枕转向架、大功率角直交牵引传动、微机控制的电空联合 制动、基于计算机和网络技术的

8、列车控制和旅客信息系统等。 高铁未来发展趋势分析 一、加强技术创新 高速铁路是依托高科技的产业，核心技术是其发展的根本动 力。速度快、运送量大、经济性好、舒适等优势是人们选择 高速铁路的依据，因此要引领未来的交通，高速铁路也将向 着更快、更经济、更环保、更节能的方向继续发展。 高铁未来发展趋势分析 我国高速铁路应在引进和吸收国外高速铁路先进技术的基 础上，坚持自主创新，把原始创新、集成创新和引进消化 再创新结合起来，全面掌握先进核心技术。 高铁未来发展趋势分析 二、降低成本、形成规模效应。 （1）发挥技术降低成本的作用。通过技术更新，降低高铁 建设中遇到的风险，提高劳动生产率。充分利用资源，尤

9、其 是重要干线的建设，加强监管。大力发展高铁建设，增强规 模效应，达到全国重要线路高铁回，根据地方经济发展水平， 差异化定价。 高铁未来发展趋势分析 （2）通过加强高速铁路成本核算管理，降低建设和运营 成本，采用现代化经营模式，在高速铁路（包括高速列车 与中速列车）客运价格制定方面，高速铁路管理部门应与 其它相关铁路部门协调配合，根据客运市场运情及客流动 态变化，采取机动灵活的定价方式，如采取季节性票价浮 动、出售往返、定期票（如月票）等经营手段，既保证高 速铁路与既有线的经济效益，也增强了铁路运输方式的竞 争力。 高铁未来发展趋势分析 （3）关注网络技术的发展对高速铁路带来的影响。如今 世界

10、互联网用户每年以指数倍增长，网民消费销售额也在 迅速膨胀，可以先建立“高速铁路网站”，首先实现高速 铁路“网上建成”。采用信息管理系统，跟踪每一笔订票， 清楚掌握高铁乘客人数、车次、运行速度和时间，全面掌 握信息，保证信息的准确，尽最大可能降低成本，提高运 营水平。 高铁未来发展趋势分析 三、优化高铁产业结构 （1）根据区域经济发展速度和水平，较发达地区实现“小 时圈”，着重提高高铁速度和运营能力，加快人员、技术和 资源的流动，并保证高铁技术在此区域的即时更新；欠发达 地区，逐步实现高铁化，以带动沿线经济发展的需要，适时 开发和完善，促进资源的合理配置。 高铁未来发展趋势分析 （2）在运营策略上，调整高铁产业结构。高铁的竞争优 势在中长途客货运上，对中长途线路的建设和管理都是重 头戏，通过成本管理降