汽车材料回收再利用报废汽车回

1、第八章 报废汽车回收中的环境保护8.1 报废汽车与循环经济 8.1.1 汽车行业循环经济的“5R”原则及实践 8.1.1.1 汽车行业循环经济的“5R”原则汽车行业循环经济的“5R”原则及对应策略5R对应策略Refine(替换)改用可Reuse Recycle材料Reduce(减少)从源头消减废材料发生Reuse(再使用)同一工艺内废材的在使用Recycle(再循环)作为资源在工艺中的有效利用Retrieve Energy(能源利用)能源应用于生产工艺8.1.1.2 丰田汽车的“5R” 实践 1. 5R行动在生产中的应用 （1） Refine和 Reduce结合应用。 （2）Refine，Re

2、use和Recycle结合应用。 2.废弃物零填埋（零排放）行动：即Recycle和Retrieve Energy结合应用。 零排放目标是指以工业生产中废弃物排放量为零，最终实现循环型产业系统为目标，通过全产业的制造过程的重组，构筑新型产业集团（产业群）的尝试。 1）可回收利用废弃物回收利用方式 确定对象。 可回收利用废弃物情况。 回收利用性评估。 2）不可回收废弃物处理方式 焚烧填埋 3.当前措施 减少资源损耗量 4.循环经济在生产应用中的历程及效果8.1.2 汽车工业绿色知道 8.1.2.1 绿色设计思想 1.绿色设计思想的内涵 绿色设计即以“环境”为中心而进行的产品设计。其思想核心是“循

3、环的”生产方式，是从根本上减少或消除废弃物产生的基本途径，是汽车行业Reduce原则的重要体现。 2.绿色设计的原则 考虑产品生产过程中的非消耗性材料利用 原材料的综合利用 废弃物的综合利用 “循环”生产方式功能改善 工业共生的可能，即工厂内部或工厂之间副产品的互相利用 节约能源和材料的理念 3.产品的绿色度评价标准 产品绿色度是评价产品技术先进性，环境协调性和经济合理性的综合指标，是一个动态的概念，随着时间的推移而不断改善。 8.1.2.2 汽车工业绿色制造的发展趋势及重点 1.汽车工业绿色制造系统能力提升的方向与路径 清洁生产与清洁技术； 汽车产业现生产制造产品的节能、轻质化、材料替代、低

4、排放、材料的回收利用等技术创新能力及产业要素资源配置有效性的高低； 能源的燃料替代，电动汽车的研发与产业化能力； 环保意识，绿色人文环境； 国家产业政策2.汽车工业绿色制造发展重点新能源汽车研发新材料应用8.1.2.3 汽车工业绿色制造的实践 1.德国大众汽车公司 2.日本丰田汽车 （1）增进回收率的设计 （2）汽车保险杠的回收 3.中国东风汽车制造公司 节能环保型绿色产品开发； 制定车间清洁生产标准8.1.3 汽车工业园生态工业建设 天津开发区汽车工业的建设模式： 1.产品代谢链条的构建与完善 （1）发展与环渤海地区互补的零部件配套领域。 （2）引进外资，重点发展“丰田”体系内的一级供应商。

5、 （3）培育二、三级配套企业，立足天津，配套华北。 2.废物代谢链条的构建与完善 3.跨行业生态工业链条的构建与完善 4.全面推行清洁生产 （1）原辅材料和能源 （2）技术工艺 （3）设备 （4）过程控制 （5）产品 （6）管理 （7）员工 （8）废物8.1.4 汽车工业的回收再生8.1.4.1 汽车工业回收再生的主要模式 1.继续使用汽车部分零部件继续使用形式同化再利用 部件发动机作为维修用的发动机零件点火器作为配件出售点火器异化再利用 配件汽车音响改装用家用音响零件蓄电池照明用蓄电池 （1）直接使用。零部件无需作任何处理或只需要简单的清洁、涂覆处理工艺后就可以重新使用。 （2）维修后使用。

6、对零部件故障进行修理后重新使用。 （3）再制造。零部件不能继续使用在原产品上，但能通过再加个制造出其他零部件，该种回收方法所制造出来的零部件价值减去再制造消耗应大于该零部件作为材料回收所得收益。2.作为材料回收同化再利用材料车身用车身材料再生造车身异化再利用材料车身用车身 材料再生制造机床零件 3.掩埋焚烧8.1.4.2 汽车工业回收再生的实践 1.德国大众汽车公司 德国大众汽车公司为加强对报废汽车的回收利用，做了以下几方面： （1）2005年，实现新上市轿车的可回收利用部件率达到95%的目标。 （2）对所有上市的汽车的拆卸方法进行调查研究，以不断改进回收废旧汽车的工作。 （3）完成制动液回收

7、循环利用工作，在添补时首选使用。 （4）扩大生产车间回收利用废物的范围。 （5）建立拆卸报废汽车的信息库。 （6）建立报废汽车回收和再利用网络。 2.日本丰田公司 （1）发展干式回收技术 （2）汽车成分分离 （3）回收物质再利用 3.东风汽车公司 4.长春一汽公司 （1）回收利用废旧金属 （2）铸钢丸产品 （3）铝合金产品 （4）铸造回炉利用料 （5）回收处理废液 （6）回收处理危险固体废弃物 成功经验： （1）加深对发展循环经济的认识 （2）建立资源节约综合利用体系和环保体系 （3）确立建立节约型企业的思路8.1.5 汽车的绿色再制造 8.1.5.1 绿色再制造的概念及再制造的对象 再制造是

8、将废旧汽车产品 恢复到或超过新产品状态的过程。 再制造的工艺主要由废旧汽车产品的收集、拆解、清洗、分类、测试、修复、升级、装配、检测等组成。 8.1.5.2 绿色再制造在汽车生命周期各个阶段的作用 1.设计阶段 在汽车产品设计阶段确定产品的再制造性能指标，进行再制造性分析、分配、试验，并建立产品末端再制造模型。 2.制造阶段 利用汽车产品末端再制造获得的零部件参与新品的装配，可节约新品零部件的生产的生产； 对生产中出现的超差或缺损零部件通过表面工程等技术进行再制造； 保证实现汽车产品再制造阶段提出的再制造性。 3.使用阶段 维持产品的再制造性能 4.回收阶段 汽车产品的再制造包括产品级再制造和

9、零部件级再制造。8.1.5.3 汽车产品再制造关键问题 1.产品拆解 产品的可拆卸性由连接件和连接方式决定。 产品拆卸性好指在无损坏零部件的前提下，组成产品零部件分离容易。易装配性零件可分离性拆卸方法连接方式连接件性能连接的牢固性可拆解性 零件的可拆卸性也决定了其回收利用的可能性。美国的PURCC(聚氨酯回收及重用协会)发现，拆下汽车前后座位需要30-40分钟，而分离出其中的泡沫塑料就需要12分钟(其中9一10分钟是用于处理嵌入的钢丝)。若拆下的座位卖不掉，劳动力费用和无座位的贬值汽车相比。就不值得拆下其中的泡沫塑料。因此，从中可以看出，零件的 可拆卸性对废旧汽车的回收利用程度起着极大的作用。

10、可拆卸性试验 选取Chevmlet500型(GM公司)废旧发动机进行可拆卸性试验研究。试验由两名熟练工人在现有拆卸条件下，按照其常规操作方法进行拆卸，同时记录拆卸时间、拆卸 工具、拆卸设备。拆卸完毕之后，记录各零件的重量，检测拆卸后零件的使用及损坏情况，按照拆卸目的中的要求进行分析。 拆卸为手工拆卸，拆卸工具为手动扳手、虎钳、改锥、拉马、手锤、专用工具、毛刷等。拆卸设备为工作台、液压压床、运输车、小型钻床、清洗设备。 经拆卸试验分析可以知，发动机除一些石棉密封垫之外，可以全部回收，回收可按瀑布式概念回收。针对中国现有情况，不必设计专门的汽车拆卸流水线，因为在中国没有可供拆卸线拆卸的大量旧汽车，

11、但应有多功能、齐全的拆卸工具，包括通用工具及专门为拆卸某些零部件而设计的专用工具。 拆卸中，齐全和通用性强的工具对提高拆 卸效率十分重要。拆卸后零件的清洗工作量很大，比拆卸更费时间，本试验中拆卸为113分钟，清洗为115分钟。 高效率的清洗设备是减少清洗时间有效措施之一，但现在大部分零件还得手工清洗。可见，在回收时，研究开发高效率的清洗设备是十分重要的。 2.再制造质量控制 1）退役零部件的无损检测 （1）涡流检测技术 （2）磁粉检测技术 （3）渗透检测技术 （4）磁记忆效应检测诊断技术 2）再制造产品的性能检验 3.物流回收网络供应商供应商供应商制造商销售商消费者消费者消费者消费者消费者再制

12、造商废品收集 4.产品信息管理 1）汽车产品基本信息 如产品名称、制造商、部件供应商、制造日期、产品的基本结构、商标等。 2）汽车产品全生命周期信息 产品的使用性能、使用频率、工作的环境状况、承受的机械冲击、电压电流、过载以及维修情况等。 3）汽车产品材料信息 各种材料名称、材料成分、附着材料（油漆）成分、稀有金属、有毒材料的分布、更换零部件的材料。 4）其他信息 产品部件供应商信息、材料相容性、产品维护关键提示8.2 报废汽车回收中的“三废”利用与处理 8.2.1 报废汽车回收的废水利用与处理 8.2.1.1 报废汽车回收的废水主要成分及危害 报废汽车拆解废水中主要成分为废油液、化学液体以及还没有完全回收的金属成分，特别是一些贵重金属，如铅、铬、镉等危害比较大。 8.2.1.2 报废汽车回收的废水主要处理方法 1.含油废水 对于富油和分散油，采