第四章 国际货物运输

1、第四章：国际货物运输教学目的和要求本章主要讲述国际货物运输采用的几种运输方式，合同中的装运条款如何拟订，以及如何运用好有关装运单据，重点讲述海洋运输方式中的相关问题。教学目的和要求4.1 运输方式4.2 装运条款4.3 运输单据教学目的和要求海洋运输的特点、种类；班轮运费的计算；海运提单的性质、种类；UCP500对分批装运和装运的规定。教学内容第一节：海洋运输（Ocean Transport）海洋运输的特点:运量大、运费低、对货物的适应能力强；风险大、船期不确定、速度慢。一、海洋运输船舶的营运方式（一）班轮运输（Liner Transport）或定期船运输 1。班轮运输的特点：“四”固定：固定

2、的船期、固定的航线、固定的港口和相对固定的费率。 船方负责货物的装卸，不计滞期和速遣费。 船、货双方的权利义务与责任豁免，以船方签发的提单条款为准。 承运货物的品种数量灵活，货运质量有保证。2。班轮运输的优点： 货运质量有保证。“四”固定的特点，利用合同的交货时间、地点和费用掌握。 承运货物的品种数量灵活，适用于零星成交、批次较多、到港分散的货物运输。 方便货主。班轮公司负责货物的装卸、中途转运、而且定期公布船期表。（二）租船运输（Charter Transport）或不定期船运输1。租船运输的特点： 无固定的航线、港口、船期，一切由双方协商确定灵活 运价不固定，由市场供求决定，一般低于班轮运

3、费经济 租方与船方之间的权利义务以双方签订的租船合同为准。适合于运送大宗、低值货物2。租船运输的方式：（1） 定程租船（Voyage Charter ）或航次租船a)定义：又称程租船或航次租船，以航程为基础的租船方式b)定程租船的形式:航程租船，来回航次租船，连续航次租船和包运合同等。c) 特点（2） 定期租船（Time Charter）：又称期租船，以租赁期限为基础的租船方式。其特点是：（3） 光船租船（Bareboat Charter）：期租船的一种，船方只提供一条空船，不配备船员，由租船方自行配备船员、负责船舶的经营管理和航行各项事宜。从法律上讲，属于财产租赁而不是运输合同。（4）航次期

4、租船（Time Charter on Trip Basis， TCT）：以完成一个航次运输为目的，但按完成航次所花的时间来计算租金。二、海上货物运输费用（一） 班轮运费的计算（1） 计费单位 运费吨(Freight ton) ：班轮运费的计算单位，1运费吨等于1尺码吨或1重量吨。重量吨或尺码吨（Weight Ton/ Measurement Ton） 国际单位“公制”： 1重量吨= 1公吨 1尺码吨 = 1立方米 英制： 1运费吨= 1.016公吨=1.133立方米 美制： 1运费吨=0.9072公吨=1.133立方米(2) 计费标准： 1）W 2）M 3）W/M 4） Ad.Val 5) W

5、/M or Ad.Val 6) W/M plus Ad.Val 7) Per unit/head/piece etc. 8) Open rate 9) Minimum rate 最低运费：在公制单位条件下，对于即不够1公吨也不足1立方米的小量货物，船公司规定的最低收费标准。(等级货物费率表中一级货物的单位费率)(3)班轮运费的构成 班轮运费 = 基本运费 + 附加运费 基本运费一般根据等级费率运价表计算。 等级费率运价表是由货物分级表和航线等级费率表构成。货物分级表将各种货物按一定方式分为120级，并表明计费方法，航线费率表规定不同航线上120级货物的单位费率。 附加费：燃油附加费、港口附加费

6、、转船附加费、绕航附加费、超长超重附加费、货币贬值附加费、变更卸货港附加费、直航附加费、选港附加费等。（4） 计算运费的方法： 了解商品的品名、性质、包装、重量、尺码、装卸港，以便知道是否有附加费。 从货物等级表中查出该货的等级和计算标准； 从航线费率表中查出货物基本运费 如果有，查看各种附加费的计算方法。例1 某轮从上海装运10公吨，共11立方米蛋制品去英国普利茅斯港，要求直航，求全程运费。（12级，W/M 基本运费率116/运费吨，直航附加费每吨18美元，燃油附加费10%）计算： 基本运费： 116 X 11= 1276 美元 直航附加费： 18 X 11 198 美元 燃油附加费： 12

7、76 X 10127.6 美元 总运费：1276198127.6 1601.6 美元v 例题2：出口箱装货物共100箱，报价为每箱4000美元FOB上海，基本费率为每运费吨26美元或1.5%，以W/M or Ad Val 选择法计算，每箱体积为1.4m 1.3m 1.1m,毛重为每箱2公吨，并加收燃油附加费10%，货币贬值附加费20%，转船附加费40%，求总运费。解：1.4m 1.3m 1.1m = 2.002 2.002 26 = 52.052美元40001.5% = 60美元 60(1+0.1+0.2+0.4) =102美元 102 100 = 10200美元练习题：我某公司出口箱装货物一

8、批，报价为CFR利物浦每箱35美元，英国商人要求改报FOB价。问：我方应如何报价？（已知：该批货物的体积为4540 25（厘米），每箱毛重为35公斤，商品计费标准为W/M，基本运费为120美元/运费吨，并加收燃油附加费20%，货币贬值附加费10%。）(二).定程租船运费：海上运费+装卸费+滞期、速遣费 1、定程租船运费的计算方法：（1） 按运费率计算：万吨级干杂货轮，每运费吨2000美元，按装货重量减3-5%计算，最低载货重量9800公吨；（2） 按整船包价计算。(影响定程租船运费的主要因素：租船市场的供求；货物；装卸港口及航线的情况等。)2、运费的支付方式：运费预付(Freight Prep

9、aid)和运费到付(Freight Collected)3、定程租船的装卸费:由船东和租船人在合同中明确列明。（1）船方负担装货费和卸货费（Gross Terms/liner terms/Berth terms）:包装货物和木材 （2）船方管装不管卸（FO）（3）船方管卸不管装（FI） （4）船方装和卸均不管（FIO）：散装货。还要列明平舱费和理舱费的负担。（ FIOST Free In and Out, stowed and Trimmed ）4、装卸时间、装卸率、滞期费和速遣费（1） 装卸时间:船方与租方约定的，承租人保证将合同约定货物在装运港全部装完和在卸货港全部卸完的时间。一般以天数或

10、小时来表示。（要与装运时间相区分）（2）装卸率:指每日装卸的货物量。 一般按港口习惯的正常装卸速度掌握。不要订的过高，以免因为无法完成而支付滞期费；也不能订的过低，因为延长船舶在港停留的时间，会增加货方的租金支出，而一般租金大大高于速遣费。（3）装卸时间的计算方法：A) 日（days/running days/consecutive days）B) 工作日 （ working days）C) 晴天工作日(weather working days)D)累计24小时晴天工作日(weather working days of 24 hours)E) 连续24小时晴天工作日（weather worki

11、ng days of 24 consecutive hours）(4) 要对星期天和节假日做出明确规定：星期天和节假日除外（Sundays and Holidays Excepted）/not to count unless used/ not to count even used)(5)起算时间的规定：自船长或其代理人递交了“装卸准备就绪通知书（Notice of Readiness, N/R）”后，一段时间开始起算。(6) 滞期费和速遣费（Demurrage and Despatch money）滞期费：在规定的装卸期限内，租船人未完成装卸作业，给船方造成经济损失，租船人对超过的时间应向船

12、方支付的罚金。速遣费：在规定的装卸期限内，租船人提前完成装卸作业，使船方节省了在港的费用开支，船方应向租船人就节省的时间支付一定的奖金。 一般情况下，速遣费是滞期费的一半。“一旦滞期，始终滞期” 租船合同要注意与贸易合同的衔接：船期、装卸港口、货物种类、货物数量、装卸期限、装卸速度等等。案例分析1：我按价格从澳大利亚购进一批矿产品公吨，买卖合同中规定卖方每天负责装货公吨，按晴天工作日计算；但我方租船合同中规定每天装货公吨，按连续日计算。上述两个合同的滞期费均为每天美元，速遣费美元。结果卖方只用天（其中包括两个星期天）便将全部货物装完。问：（）我方共支付滞期费和速遣费多少元？（）从中可以得到什么

13、教训？解：（1）计算滞期费合同装货天数= 货物数量每天装货量 = 300002500 = 12天）滞期天数 = 实际装货天数 合同装货天数 = 13 12 = 1 （天）滞期费=滞期天数费率 = 60001=6000美元（2）计算速遣费 合同装货天数=300002000= 15（天）速遣天数=合同装货天数 实际装货天数=15-（13-2） =4（天）速遣费 =43000 = 12000美元我方应支付滞期费6000美元和速遣费12000美元。（3）我方的失误之处：A、在装货定额标准上两相脱节； B、对日的计算方法互不一致；C、对晴天工作日的“除外时间”未做进一步明确规定，是用了算还是不算。在无相

14、反规定的情况下，按习惯节假日应除外。（三）期租船的租金租金率取决于船舶的装载能力和租期的长短。通常规定为按月每载重吨若干金额计算或整船每天若干金额计算。租金按约定时间定额支付。例如：船舶最大载重量5万公吨，租金按月计收，每月30天，每月每载重吨8400美元。（整船每天1400美元）。三、 海上货物运输单据海运提单（Ocean Bill of Lading, B/L）(一)B/L的的性质与作用 1.提单：是用来证明海上货物运输合同和货物已有承运人接管或装船以及承运人保证据以交付货物的单证。 2.性质和作用; 货物收据（Receipt of the Goods）; 运输契约的证明(Evidence

15、 of the Contract of Carriage)物权凭证 (Documents of Title )（二）B/L的格式和内容 B/L的正面条款1. 托运人（ Shipper ） 2. 收货人 （ Consignee or assigns ）3. 被通知人 ( Notify ) 4. 收货地或装货港 （ Place of Receipt/ Port of Loading )5. 目的地或卸货港（ Place of delivery/ Port of Discharge ）6.船名及航次 ( Vessel / Voyage )7. 托运人提供的详情 （Particulars furnis

16、hed by the shipper）:货物描述:货物的 名称,唛头,件数,数量,重量及表面状况等,必须与L/C完全一致. 8. 运费预付或到付 （ Freight Prepaid or Collect ）9. 正本提单的份数 （ Numbers of Original B/Ls ）10. 船公司或其代理人的签字（ Signature ）11. 提单签发的时间和地点 （ 装船Date and Place ） (8-11由承运人填写)12.契约文句:承运人接受托运货物的一些契约性印定声明文字:(1)装船条款:表面状况良好的货物已装上船.(2) 内容不知悉条款:承运人只对货物的表面状况进行核实,对

17、内部货物概不知情,并不负核对之责.(3)承认接受条款:说明托运人/收货人/提单持有人表示同意接受提单上的一切记载,包括提单背面的契约条款.(4) 签署条款:表明提单正本一式几份,其中一份提货后,其余各份即行失效. B/L的背面条款有关B/L的三个公约：海牙规则、汉堡规则和维斯比规则1.海牙规则(The Hague Rules):国际法协会1921年起草于荷兰的海牙，1924年通过，1931年生效。“关于统一提单的若干法律规定的国际公约”。2.维斯比规则(The Visby Rules)：国际海事协会1968年对海牙规定修改而成，因在瑞典的维斯比完成修改而得名。1977年生效。“修改统一提单的若

18、干法律规定的国际公约议定书”。3.汉堡规则(The Hamburg Rules)：联合国1978年在汉堡召开的联合国全权代表大会上通过而得名。1992年11月1日生效。联合国海上货物运输公约4.三个公约的主要区别：(1)承运人的责任基础不同。 海牙规则采用不完全过失责任.承运人基本义务是保证船舶的适航性,小心谨慎的管理货物和不做不合理的绕航.同时规定了承运人的17项免责条款:除了海难/天灾/火灾/战争/货物内在缺陷/托运人的疏忽或过失造成的货物灭失或损坏可以免责外,争议最大的是:承运人对船长/船员/引水员/承运人的雇员在航行或管理船舶中的行为/疏忽或不履行义务也可以免责. 维斯比规则未做规定;

19、 汉堡规则采用了推定过失责任.废除了承运人的航行过失免责.合理维护了货方的利益. (2)最高赔偿限额的规定不同。海牙规则:承运人对每件或每单位货物的灭失或损坏赔偿金额不超过100英镑或相等的其它货币;维斯比规则:10000金法郎或每公斤30金法郎,二者以较高者为准. 汉堡规则:835 SDRs 或每公斤2.5 SDRs .此外,如果一个集装箱或托盘在提单上载明内装货物的具体件数,则按每一小件为单位赔偿,否则,则以一个集装箱或一个托盘为一件来赔偿.(3)对货物的定义规定不同: 海牙规则把活动物和甲板货排除在货物范围之外.而汉堡规则把活动物和甲板货列入货物范围,还包括托运人自备的集装箱和托盘等运输

20、工具.(4)承运人的责任期间不同: 海牙规则海牙规则:从货物装上船时起,至货物卸离船为止.“钩至钩” 汉堡规则汉堡规则:从接受货物时起,至交付货物时止. “港区至港区” “集装箱堆场至堆场” “货运站至货运站”.(5)诉讼时效不同: 海牙规则:1年; 维斯比规则:1年,经双方协商同意可延长; 汉堡规则 2年(6)延迟交货责任: 海牙规则和维斯比规则未做规定. 汉堡规则赔偿范围包括:因延迟而造成的行市损失/利息损失和停工停产损失.如果全部迟交,赔偿不超过运费总额;部分延迟,则以迟交部分运费的2.5倍为限,最多不得超过总运费额. (7)适用范围的规定不同: 海牙规则仅适用于缔约国所签发的提单; 汉

21、堡规则凡装卸港口在缔约国的提单都可以适用.（三）B/L的种类1、按提单使用效力（1）正本提单(Original B/L) （2）副本提单(Copy B/L)2、按提单收货人抬头的不同（1）记名提单(Straight B/L) （2）不记名提单(Bearer B/L)（3）指示提单(Order B/L) X“空白抬头，空白背书”提单应用最广“Full set of Clean on Board Ocean Bill of Lading made out to order and blank endorsed, notifying applicant with full name and addr

22、ess.”3、按运输方式划分（1）直达提单(Direct B/L) （2）转船提单(Transshipment B/L) （3）联运提单(Through B/L):经过海运和其它运输方式联合运输时,由第一承运人签发的包括运输全程并保证在目的地提货的提单.（4）多式联运单据;联运提单和多式联运单据的区别:（1）运输方式的组合不同。联运提单只适用于海运与其它运输方式的联合运输；多式联运可以是任何两种以上运输方式的组合.(2）承运人责任范围不同。联运提单的签发人仅负责第一程责任和船到目的港后的提货责任。多式联运承运人要对运输全程负责。案例分析1: 我向美某公司出口五金器材一批，价值数十万美元。付款方

23、式为即期D/P托收。因货物须经日本转船而由某船公司出具转船联运提单。货到美国后因原进口公司倒闭，全部货物被另一家公司以伪造提单取走。待我正式提单及其他单据寄达国外后，已无人赎单付款，委托国外银行凭提单提货时也提货不着。随凭正本提单向船公司索赔，船公司以他是第一承运人为理由拒赔。 问：船公司的这种做法能否成立？4、按是否已装船划分（1）已装船提单（On Board B/L） （2）备运提单(Received for Shipment B/L)5、提单上对货物外表状况有无不良批注（1）清洁提单(Clean B/L) （2）不清洁提单(Unclean B/L，Foul B/L)有些批注不能视为不清洁

24、： 不明白地表示货物或包装不能令人满意，如：“旧包装”，“旧箱”强调承运人对于货物或包装性质引起的风险不负责任否认承运人知悉货物内容、质量、重量等发货人装载并计数6、按提单内容的繁简（1）全式提单（Long form B/L） （2）简式提单(Short form B/L)7、按船舶营运方式的不同（1）班轮提单(Liner B/L) （2）租船提单(Charter party B/L)8、其他种类提单（1）舱面提单(On deck B/L):UCP500规定，除非信用证另有规定，银行不接受甲板提单。（2）过期提单(Stale B/L):错过了规定的交单日期或晚于货物到达目的港的提单.思考题:

25、我某公司与外商签订一份CIF出口合同，以L/C为支付方式。国外银行开来的信用证中规定：“信用证有效期为6月10日，最迟装运期为5月31日。”我方加紧备货出运，于5月21日取得大副收据，并换回正本已装船清洁提单，我方应不迟于（ ）向银行提交单据。 A5月21日 B5月31日 C6月10日 D6月11日 案例分析2: 我某船公司为国内一企业承运进口化学物品，承运人将其装在甲板上，但未在提单上注明甲板货。因航行中天气恶劣，有一部分货物落入海中。当收货人向承运人索赔时，承运人认为该货为甲板货，不属于责任范围为由拒赔。你认为承运人的拒赔是否有理？案例分析3: 1994年8月，南美某国船公司承运一批花卉运

26、往我国，提单注明装于甲板上，但其中一部分花卉装于舱内，因温度过高，该批花卉到我国口岸时已枯死。进口方要求承运人赔偿，承运人已提单已注明装甲板为由拒赔。 问：承运人是否应该承担赔偿责任？(3) 倒签提单(Anti-dated B/L) 承运人应托运人的要求，签发提单的日期早于实际装船日期的提单，以符合信用证对装船日期的规定，便于在信用证下结汇。(4) 预借提单(Advanced B/L)由于信用证规定的结汇日期已到，而货主因故未能及时备妥货物装船，或因为船期延误，影响了货物装船，托运人要求承运人先行签发已装船提单，以便结汇（5）集装箱提单(Container B/L):9、 (不可转让)海运单（

27、Sea waybill）1、含义：证明海上运输合同合货物由承运人接管或装船,以及承运人保证将货物交付单据所载明收货人的一种不可流通的单证.(No-negotiable sea waybill). 与提单比较,一海运单不是物权凭证,不能凭以提货;不能通过背书而转让流通.2.其作用有三：货物收据; 运输合同证明; 解决贸易纠纷时作为货物担保的基础。3.海运单的特点 (1) 迅捷、简便。进口商可以及时提货，简化手续，节省费用，有效防止压港、压货现象 (2) 对收货人安全；可以有效防止单据欺诈行为的发生。 (3) 承运人对错交货物承担风险； (4) 对银行的债权没有保障； (5) 对卖方不利； (6)

28、 单据不能转让流通。 4.海运单的条件： 1990年国际海事委员会海运单统一规则 银行接受、收货人同意； 目的港确定，不需要可转让的物权凭证。案例分析4: 国外开来不可撤销信用证，证中规定：最迟装运期为2003年12月31日，议付有效期为2004年1月15日。我方按信用证的规定完成装运，并取得签发日为2000年12月10日的提单，当我方备齐议付单据于2001年1月4日向银行议付交单时，银行以我方单据已过期为由拒付货款。问银行的拒付是否有理？为什么？案例分析5: 英国A商开来L/C，要求：作成凭A商指示交货的2/3正本已装船清洁海运提单，以开证申请人为被通知人。”特别条款指出：受益人须在装运后立

29、即将1/3正本提单寄开证申请人。我公司根据上述条款装运后，立即将一份正本提单直接寄给A商，其余两份连同货运单据一起交议付行，单寄国外，开证行拒付。理由是提单被通知人拦漏填开证申请人电话号码。L/C中有开证申请人电话号码，故单证不符。我公司立即与提单签发单位某外轮代理公司联系，由其电告在伦敦目的港的船方代理联系开证行，并授权代为改正提单。电复：该提单项下的货物已被收货人提走，提单已完成其使命，其余份数均已失效。 问：我公司从中可以吸取什么教训？ 第二节 铁路运输 （Rail Transport）一、铁路运输的特点： 1. 运量相对较大; 2. 运费较低; 3. 运输速度较快; 4。手续简单 4.

30、 运输具有较高的联贯性和准确性, 安全可靠, 一般不受季节影响.二、对香港、澳门地区铁路货物的运输 ：1、特点：“租车方式，两票运输” 34公里具体做法：发货地深圳北站（中国外运公司深圳分公司、中铁外服深圳分公司）深圳站罗湖站（香港中旅货运有限公司）九龙站82751、 82753 、 82755 特点：定时、定点、定线、定速、定型作业。2、发货人的单据：国内铁路运单和广九铁路运单，铁路承运货物的收据。卖方议付和买方提货的单据是：各发货地的外运公司以运输承运人身份签发的从起运地至香港的承运货物收据。（Cargo receipt）3.运输费用 （1）国内段运输费用：包括铁路运费、深圳过轨租车费和深

31、圳外运公司劳务费等，按国内铁路运价规定，以人民币计收。（2）港段铁路运输费用：包括铁路运费、终点站卸货费、港段调车费和劳务费等，按香港铁路规定，以港元计收。二、国际铁路货物联运1、定义：凡使用一份统一的国际铁路联运票据，由铁路部门负责经过两国或两国以上的铁路全程运输，由一国铁路向另一国铁路的货物移交不需收发货人参加的运输方式。2. 铁路的连带责任:承运附有运单货物的铁路,应对将货物运抵交货地的全程负责.任何依法可被要求赔偿的铁路,都必须对应由铁路负责的货物损坏/灭失/运输逾期向发货人或收货人做出赔偿,不能以损失责任属于其它铁路为由拒绝货主的索赔.3、国际铁路联运的组织：（1）国际货约：1890

32、年欧洲各国在瑞士首都伯尔尼制定了国际铁路货物运送规则，1938年修改为国际铁路货物运送公约，有33个成员国。（2）国际货协：1951年11月，原有成员国11个，1990-91年东德、匈牙利、捷克退出。其中，波兰、罗马尼亚、保加利亚三国同属两个国际铁路联运组织。4、国际铁路联运货物的运送：（1）国际货协成员国之间的货物运送，有发货人使用一张联运运单在发货站向铁路托运，由铁路部门以连带责任办理货物的全程运输，在最终到达站将货物交付收货人。（2）向未参加国际货协的国家运送货物，一般是使用一张联运运单办理至参加国际货协的最后一个过境国的出口境站，由该站站长办理转发至未参加国际货协国家的最后到达站。反向

33、运输亦可。5、国际铁路联运货物的运输费用： 发送国铁路的运送费用，按当日发送国铁路的国内运价，以本国货币向发货人计收； 到达国铁路的运送费用，按当日到达国铁路的国内运价，以本国货币向收货人计收； 过境国铁路的运送费用，按国际货协的过境运价规程的规定，统一以瑞士法朗计价，按当日牌价折 合成发送国货币向发货人计收，或折合成到达国货币向收货人计收。（1951,1991年修改为6。国际铁路联运运单（Rail Waybill）: 1.运单正本-是货物的运送合同，记载了货物运送全程的费用,以便收货人了解并支付有关部分.随货物至到达站，交收货人。2.运行报单-是参加联运的铁路间办理货物交接、划分运送责任、清

34、算运费、统计运量和运费收入的原始依据，随货物到到达站，留存到达站。3.运单副本-货物收据，发货人向银行结汇的单据，也是行使变更要求，在货物和运单正本全部丢失时索赔的依据。4.货物交付单-作为货物已由铁路交付给收货人的凭证.随货物到到达站，留存到达站。5.货物到达通知单-记载货物全程运送时间以及运送中所发生的滞留情况,便于收货人掌握,必要时收货人凭以向铁路部门提出交涉.随货物到到达站,连同运单正本和货物一起交收货人。66 第三节 航空运输（Air Transport）一、航空运输的特点： 1、速度快； 2、保鲜成活率高； 3、安全、准确； 4、可节省包装、保险等费用； 5、不受地面条件影响,可深

35、入内陆地区； 6. 运费高、运量有限 （适宜：急需物资、鲜货商品、精密仪器和贵重物品。）二、国际空运货物的运输方式1、班机运输：有固定的航线、航班、始发站、途径站、目的站。可确切掌握起运和到达时间，安全、准确而保证质量。但运量小、运费贵。一般35公吨，最高35公吨的货物。2、包机运输：货量、费率由双方约定，较班机为廉，但时间不确定。3、集中托运：由航空货运代理公司将若干单独发运的货物集中起来向航空公司办理托运。费用低、方便。 在此情况下，航空运单有主运单（Master Airway Bill ）和分运单(House Airway Bill)两个。4、航空货物快运；主要用于急需药品、医疗器械、贵

36、重物品、图纸资料、货样、单证和书报等小件货。由急件传送公司专人负责，采取“Desk to Desk”方式。三、航空运单（Air Waybill）1、 分类：依照签发人的不同，可分为主运单和分运单（Master Air Waybill and house Air Waybill） 三份正本运单：一份交托运人；一份留存航空公司；一份交收货人。2、航空运单的性质与作用（1）是运输合同。 （2） 货物收据 （3）运费帐单 （4）报关单据 （5） 保险证书 （6）是承运人办理发货、转交、交付等业务的依据。四.有关航空运输的国际公约1.:1929年制订的统一国际航空运输某些规则的公约，简称华沙公约，193

37、3年生效，我国在1958年加入. 2. : 1955年制定的修改1929年统一国际航空运输某些规则的公约的议定书，简称海牙议定书，1963年生效，我国于1975年加入。 3. :1961年制定的统一非缔约承运人所办理国际航空运输某些规则以补充华沙公约的议定书，简称瓜达拉哈拉公约，1964年生效。四、 航空运费的计算：按货物的实际重量和体积重量二者之中较高者计收。1、计费单位：立方厘米或千克。 重量不足0.5千克者，按0.5千克计收，超过0.5千克，按1千克计收。 体积货的长宽高大于0.5厘米，按1厘米计；不足0.5厘米的，舍去。 2、计费重量：重量货按实际重量计收；体积货按体积重量计收。 1公

38、斤 = 60000立方厘米 1磅 = 166立方英寸3航空货物运价的分类（1）一般货物运价。以45公斤为划分点，重量越高，费率越低。 （ 当一较高重量能提供较低运费时，可使用较高起码 重量作为计费重量。）例如：中国旧金山航线 每公斤运价： 45公斤以下 14.27美元 45公斤以上 10.29美元 100公斤以上 9.58 美元 300公斤以上 7.81美元 500公斤以上 7.48美元承运一件价值40公斤的货物，其运费为：40 14.27 = 570.8美元 按45公斤计： 45 10.29 = 463.05美元(2)特种货物运价( 3)货物的等级运价：一般货物的运价基础上加价或减价 加价商

39、品：贵重物品，+200%，活动物、尸体 +50-100%； 减价商品：报刊杂志、书籍、聋哑人和盲人专用设备、行李，- 50-100%不等。 基础运费： N（Normal）： 45公斤以下一般货物运价； Surcharge S：加成；N-45 100% ，S 200% Reduced R：减价，N-45 100%， R 50%（4）起码运价( M Minimum Rate)：航空公司办理一批货物运输所能接受的最低运价。（选用方法：特种货物运价 等级货物运价一般货物运价）案例分析1: 某食品进出口公司向布朗贸易公司出口一批冻对虾。国外来证：7.995公吨，5%增减，冻对虾，每磅13/15只，航空运

40、输，不得晚于5月15日，航空运单的收货人为布朗贸易公司。食品公司根据合同和信用证的要求于5月14日向开证行寄单。货到目的地后，买方即办理提货。单到国外，买方却向开证行提出拒付。5月20日开证行拒付：“第+号L/C项下的单据，经审核单证与L/C不符。L/C规定的数量为7.995公吨，你方提供包装单表示为7995公斤。L/C数量单位为M/T，你包装单为kgs。” 食品公司21日电复：认为不符点不成立。因为7.995公吨=7995公斤，二者无差别。UCP500规定：银行必须小心合理地审核L/C所规定的一切单据，以确定是否表面与L/C条款相符合。开证行不同意：单据之间出现的表面上的彼此不一致，将被视为

41、单据表面与L/C条款不符。 第四节 其它运输方式一、集装箱运输（Container Transport）（一）集装箱运输的含义及种类1含义：集装箱运输:以集装箱作为运输单位进行的货物运输。ISO规定，集装箱必须具备下列条件：（1）具有耐久性，其坚固程度足以反复使用；（2）它是为了便于商品运送而专门设计的，利用它以一种或多种运输方式运输时无须中途换装；（3）具有便于装卸和搬运的装置，此种装置尤其有利于货物从一种运输方式转换到另一种运输方式；（4）设计时注意到便于货物装满或卸空；（5）内容积为1立方米或以上。 2类型： ISO：三个系列13种类型的集装箱。最常用的是：20英尺： 8 8 20最大总

42、重量20长吨 40英尺： 8 8 40最大总重量30长吨 不同型号的集装箱一般折算成TEU计算。（Twentyfoot Equivalent Unit）3。集装箱的标志 Bureau International des Containers et du Transport Intermodal，简称BIC 国际集装箱局（二）集装箱运输的优点:1有利于提供装卸效率和加速船舶周转；2有利于提供运输质量和减少货损货差；3有利于节省各项费用和降低货运成本；4有利于简化货运手续和便利货物运输；5促进了国际多式联运的发展。(三)集装箱运输实务1.装箱方式：整箱货（FCL- Full Container L

43、oad ）：发货人拼箱货 （LCL- Less than Container Load ）：承运人2.货物交接方式：（1）整箱交，整箱接 FCL/FCL （2）整箱交，拼箱接 FCL/LCL （3）拼箱交，整箱接 LCL/FCL （4）拼箱交，拼箱接 LCL/LCL3、集装箱货物的交货地点： 集装箱货运站(CFS Container Freight Station)：办理拼箱货的交接、装箱、拆箱、理货、保管等，又称中转站或集散站； 集装箱堆场(CY Container Yard)：办理整箱货的接收、发运、交接事宜。 门（Door）:买方或卖方的仓库。（1）门门 2）门站 3）门场（4）场门 5

44、）场站 6）场场（7）站门 8）站站 9）站场 (四) 集装箱运输的主要单证1、装箱单（Container load plan）：以箱为单位。包括船名、航次、装卸港口；集装箱的规格、种类、编号、铅封号；场站收据或提单号、收货人名称、地址、货物名称重量、尺码、件数、包装、运输标志等等，最后由装箱人签署，以明责任。拼箱货由货运站填制。2、场站收据(Dock receipt, D/R)。一般由发货人自己填制，承运人签发。可直接换取提单结汇。3、集装箱提单(Container B/L)：（1）没有“已装船”字样，属于收讫待运提单。（2）不会出现“甲板”提单字样。（3）承运人的责任是从收到货物时起-交付

45、货物时止（4）FCL；一般注明：发货人装箱、计数、铅封或据称内载条款。(Shippers Pack/load/Count/Seal) (Said to contain(五) 集装箱运费计算1、拼箱货:按一般海运货物的收费标准计费，按等级费率表收费。2、整箱货：实行包干运费或等级运费，运费因航线、货物和集装箱大小的不同而不同。3、除一般运费外，另外加收一些附加费：装箱费、拆箱费、拖箱费、吊箱费。 装箱费/拆箱费: LCL Service Charges 拖箱费: Inland Haulage Charges 吊箱费(码头操作费): Terminal Handling Charges 4、最低运费

46、 拼箱货：与班轮规定相同，以班轮费率表中1级货物的单位运费率为最低运费标准。 整箱货：规定不同规格集装箱的按重量吨和尺码吨的最低装箱吨数，并以二者较高者为准，或规定包干运费的一定百分比。 20英尺：重量货 17.5公吨， 体积货，21.5立方米 40英尺：重量货 27.5公吨 体积货 43立方米5、最高运费：只适用于体积货，规定不同规格集装箱的最高收费尺码吨，如20英尺为31立方米，40英尺为67立方米。二、国际多式联运（一）国际多式联运（International Multimodal Transport）1、国际多式联运的定义：按照多式联运合同, 以至少两种不同的运输方式, 由多式联运经营

47、人将货物从一国境内接管货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点的运输方式.（ ，1980年）2、构成国际多式联运的条件：一份多式联运合同；一份包括运输全程的多式联运单据；一个多式联运承运人对全程运输负责；全程单一的运费费率；国际间的货物运输；两种或两种以上不同运输方式的联贯运输。3、多式联运经营人 ( Multimodal Transport Operator) 是国际多式联运的当事人,是一个独立的法律实体.具有双重的身份,对于货主来讲，他是货物的承运人，但对于分承运人来讲，他又是货物的托运人。他一方面与货主签订多式联运合同，另一方面又与分承运人以托运人的身份签订各段运输合同。在多式联运合同

48、下，他是货物运输的总承运人,对货物的运输全程负责.可以是实际承运人，也可以是无船承运人（NVOCC）。（No-vessel Operating Common Carrier）4 。国际多式联运经营人的责任范围 ：（ 责任期间:从接受货物时起,至交付货物时止.） （1）统一责任制：多式联运经营人对多式联运途中发生的货物灭失、损坏、延期交付及其它损失，不论发生地点，均依照一个统一的原则和限额承担赔偿责任。 优点：发货人对一切一目了然，均写于提单背面。（2）分段责任制： 经营人的责任范围及赔偿限额以各区段运输原有责任为限，对不明地区的隐蔽损失，按专门订立的多式联运经营人赔偿责任办理。 优点：多式联运

49、经营人不必与各承运人单独洽商谈判。不足是货主不了解各区段责任赔偿情况，赔偿具有不确定性。（3）修正统一责任制：当知道损失发生区段，而制约该区段运输的单一方式运输公约的赔偿限额高于多式联运公约时，以该区段公约为准。否则，以公约为准。 优点：对货主有利。多式联运单据（Mutimodal Transport Document,MTD）:是证明多式联运合同以及货物已由多式联运经营人接管并负责按合同条款交付货物的单据.可以是可转让的或不可转让的.三、大陆桥运输（Land Bridge Transport）1、大陆桥运输的含义：使用横贯大陆的铁路（公路）运输系统，作为中间桥梁，把大陆两端的海洋连接起来的集

50、装箱联贯运输方式。 大陆桥运输是“海陆海”的运输方式，属于国际多式联运。2、世界主要的大陆桥运输路线;：西伯利亚大陆桥、欧亚大陆桥、北美大陆桥。四、公路运输（Road Transportation）（1）公路运输的特点： 机动灵活,简洁方便,适宜短途运输,便于采用“门到门”的服务; 载重量小,不适于装载重件/大件货物;不适于长途运输;车辆运行中震动较大,易造成货损货差;运输成本高.（2）公路运输的主要方式 整车货物运输:托运人一次托运的货物,计费重量3吨以上,或按其性质/体积/形态需要一辆汽车运输.零担货物运输: 3吨及以下. 集装箱货物运输: 五、内河运输（Inland Water tran

51、sportation）六、邮政运输（Parcel post Transport） 邮政收据（Parcel post receipt）:是邮局收到寄件人货物后出具的凭证,是邮件灭失或损坏时凭以向邮政局索赔的凭证.七、管道运输（Pipeline Transportation） 第五节：装运条款合同中的装运条款一般包括：装运时间，装运地和目的地，分批装运和转船，装运通知以及滞期速遣条款的规定等等。一、装运时间（Time of shipment）X 注意区分“装运时间(Time of shipment)与“交货时间(Time of Delivery)” 装运时间:卖方将合同规定的货物装上运输工具或交给

52、承运人的期限。 交货时间：卖方将合同规定的货物交给买方或其代理人，完成交货义务的时间。（一）装运时间的规定方法1、 规定明确、具体的装运时间：规定一段时间（5/6月份装运）； 或者规定最迟装运时间（装运期不得晚于8月15日） 2、 规定收到信用证后若干天装运：进口管制较严的国家/为买方特制的商品/对买方信用不了解。在此情况下，合同还应规定对方开来信用证的日期。3.规定近期装运术语：Immediate shipment/prompt shipment/ Article 31） Unless required to be used in a document, words such as prom

53、pt, immediately or as soon as possible will be disregarded. 2）The expression on or about or similar will be interpreted as a stipulation that an event is to occur during a period of five calendar days before until five calendar days after the specified date, both start and end dates included. （二）规定装运时间应注意的问题; 船、货、港、证1、根据船源情况，明确具体规定装运时间。不要使用“立即”“迅速”“尽可能快”等词。2、应注意货源情况、商品特性及交货的季节性等。有现货，装运期可以短一些，无现货，则长一些；雨天不要装运烟叶、棉花；夏天不宜装运沥青、橡胶及易腐烂变质的货物等。还