路基路面工程习题-练习附答案

1、CHENG土木工程专业2006年级路基路面工程课程试卷参考答案1. 路基工作区车辆荷载在路基中产生的垂直应力随深度增加而减小，自重应力则随深度增加而增大，在某一深度处，车轮荷载在土基中产生的应力仅为土基自重应力的1/10-1/5，与土基自重应力相比，车辆荷载在此深度以下土基中产生的应力已经很小，可以忽略。把车轮荷载在土基中产生应力作用的这一深度范围叫路基工作区。2. 临界荷位在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷 载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。3. 第二破裂面当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状

2、态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。4 弯沉综合修正系数在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。5. 累计当量轴次按照等效原则把不同轴载的通行次数换算成的标准轴载的当量通行次数，然后将设计车道上标准 轴载在使用年限（t年）内的作用次数累加起来，即为累计当量轴次Ne,可在通过调查得到整个行车道的第一年标准轴载日平均作用次数Nj和交通量年平均增长

3、率后，按下式计算：n 365NM 亍 16. 一般路基指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。1. 我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（D ）A. 弹性层状体系 B.双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系C. 弹性三层状体系D.双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。2. 在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（C ）A. 6 1 6 B. 6e/B=1 C. 6e/B1 D. 6e/B 0得分所以此边坡不稳定。六、已知某地拟修建一条一级公路，设计累计当量轴次为788X 104次,根据现场调查，路基有中湿和干燥两种类型，路基开挖土为砂性土，气候四季

4、分明，夏季高温达 39C，冬季最低气温-4 C,沿线建筑材料有人工碎石、天然砂砾、水泥、石灰、粉煤灰。试根据交通量、路基水温状况和筑路材料来源拟定适用于该路的沥青混凝土路面结构和水泥混凝土路面结构。（本题10分）沥青路面:沥青混凝土 AC13沥青混凝土 AC13沥青混凝土 AC16沥青混凝土 AC16沥青混凝土 AC20沥青混凝土 AC20石灰粉煤灰稳定碎石或石灰粉煤灰稳定碎石或水泥稳定碎石水泥稳定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂砾十基十基中湿干燥水泥路面：水泥混凝土板22cm水泥稳定碎石30cm 石灰土或二灰土 20cm 土基水泥混凝土板长4.5m。土木工程专业 2004级路基路面工程

5、 C课程试卷参考答案1. 临界荷位在水泥混凝土路面设计时，为了简化计算工作，选取使板内产生最大应力或最大疲劳损伤的一个荷载位置作为应力计算的荷载位置，称为临界荷位，现行设计方法以纵缝边缘中部作为临界荷位。2. 弯沉综合修正系数在采用弹性层状体系理论进行沥青路面弯沉计算和厚度设计时，由于力学计算模型、土基模量、材料特性和参数方面在理论假设和实际状态之间存在一定的差异，理论弯沉值与实测弯沉值之间有一定误差，因此需要对理论弯沉值进行修正，修正系数即弯沉综合修正系数。3. 轴载换算由于路面上行驶的车辆类型很多，轴载也不相同，对路面的损坏程度也不同，因此选择一种标准轴载，并将各级轴载作用次数换算为标准轴

6、载作用次数，称为轴载换算。4. 公路自然区划我国幅员辽阔，各地气候、地形、地貌、水文地质条件相差很大，各种自然因素对公路构造物产生的影响和造成的病害也各不相同，因此在不同地区的公路设计中应考虑的问题各有侧重。为了根据各地 自然条件特点对路线勘测、路基路面设计、筑路材料选择、施工方案的拟定等问题进行综合考虑，根据我国各地自然条件及其对公路建筑影响的主要特征，将全国进行划分为不同自然区，相应列出了各自然区的气候、地形、地貌、地质等特征以及自然区的公路工程特点，常见公路病害和路基路面设计的有关 参数等，供各地在公路设计与建筑中参考使用。5. 盲沟盲沟是一种地下排水设施，采用透水性材料填筑，利用其透水

7、性将地下水汇集到沟内，并沿沟排至指定地点。盲沟可以拦截地下水，降低地下水位，防治路基受到地下水的影响。6. 设计基准期计算水泥混凝土路面结构可靠度时，考虑各项基本度量与时间关系所取用的基准时间。7. 一般路基指在良好的地质与水文等条件下，填方高度和挖方深度不大的路基。8. 第二破裂面当挡土墙墙后土体达到主动极限平衡状态时破裂棱体并不沿墙背或假想的墙背滑动，而是沿着土体的另一破裂面滑动，该破裂面称为第二破裂面。1. 路基的临界高度是指（A ）。A. 地下水或长期地表积水的水位至路床顶的距离B. 路基边缘至原地面距离C路基边缘至路床顶面距离D.路面中心至地下水位的高度2. 在柔性路面设计中，确定容

8、许路面弯沉值采用的交通量Ne是设计年限内（C ）。A.单车道双向交通量B.双车道双向交通量C单车道上的累计当量轴次D.各种车辆通过累计数量3. 我国现行沥青路面设计规范采用的路面结构设计力学模型是（ D ）0A. 弹性层状体系B. 双圆均布荷载作用下的弹性三层状体系C. 弹性三层状体系D. 双圆均布荷载作用下的多层弹性层状体系。4. 在挡土墙的基底应力验算中，产生基底应力重分布的条件是（ C ）oA .6 1 6 B . 6e/B=1 C . 6e/B1 D . 6e/B15. 以下路面结构，属于刚性路面的是（B ）oA.块石路面B.水泥混凝土路面C沥青路面 D .设有水泥稳定碎石半刚性基层的

9、沥青路面6. 新建公路路基设计标高一般指（A ）oA.路基边缘的标高B .路面边缘的标高C. 路中线的标咼 D .路基顶面的标咼7. 在混凝土路面的各种接缝中，（C ）是假缝。A.纵向施工缝 B .横向施工缝C缩缝D .胀缝8. 确定土基和路面基层材料最大干密度和最佳含水量的试验是（ B ）。A.承载板试验 B .击实试验C灌砂法试验 D .加州承载比试验9. 以下几种路面基层材料中，（A）属半刚性材料。A.石灰粉煤灰碎石 B .级配碎石C.泥结碎石D .泥灰结碎石10. 在路面结构中，主要用于改善路面结构水温稳定性的结构层是（C ）0A.面层B .基层C .垫层 D .土基11. 不平衡推力

10、传递法验算边坡稳定性时，判断边坡稳定性的指标是（ B ）oA.抗滑稳定系数 B .剩余下滑力C.滑动安全系数D .传递系数12. 为防止水流直接冲刷路基，可以采取的间接防护工程措施是（ C ）oA.植被B.抛石或石笼C设置丁坝或顺坝D .设置挡土墙13. 现场测试土基回弹模量的试验是（ B ）oA.弯沉试验B .承载板试验C灌砂法试验 D .击实试验14. 挡土墙稳定性验算中，采用的土压力是（A ） oA.主动土压力B.被动土压力C静止土压力D.无法确定15. 路基边坡稳定性分析与验算的方法有（C ）两类A.力学验算法与试算法B .力学验算法与计算机法C力学验算法与工程地质法D.数值解与图解法

11、1. 在路基边坡稳定性验算中，已求得某个滑动面上的稳定系数K= 1.5，该路基边坡稳定（x ）2. 路基边坡滑塌是由于边坡土体中的剪应力超过其抗剪强度所产生的剪切破坏（ V ）3. 在其他条件相同时，仰斜墙背所承受的土压力比俯斜墙背大。（X ）4. 截水沟主要目的是拦截地下水对路基的危害（X ）5. 路基边坡坡度以1: m表示，m值越大则边坡越陡 （X ）6. 我国现行沥青路面设计规范规定，采用劈裂试验测定路面结构层材料的极限抗拉强度（V）7验算沥青路面沥青层层底拉应力时，采用沥青混合料20C的抗压模量。（X ）8 挖方边坡的坡脚处必须设置边沟。（V ）9为提高沥青混合料的低温抗开裂性能，应采

12、用稠度较高的沥青。（X ）10高级路面平整度和水稳定性好，透水性小，一般采用较大路拱横坡度。（X ）1.引起挡墙破坏的因素有那些？简述提高挡土墙抗滑、抗倾覆和地基承载力的常用技术措 施。（6分）因素：基础滑动 绕墙趾转动引起倾覆 土基不均匀沉降 因墙身材料强度不足引起墙身剪切破坏 某一圆弧的浅层剪切破坏或某一深度的深层剪切破坏提高抗滑性措施：设置倾斜基底 采用凸榫基础提高抗倾覆措施：展宽墙趾改变墙面及墙背坡度改变墙身断面类型提高地基承载力措施：换填 扩大基础2 保证路基强度和稳定性的一般措施有哪些？ （6分）1）合理选择路基断面形式，正确确定边坡坡度。2）选择强度和水稳定性良好的填料填筑路堤，

13、采取正确的施工方法。3）充分压实土基，提高土基强度和稳定性。4）搞好地面排水，保证水流畅通，防止路基过湿或水毁。5）保证路基足够高度，使路基工作区保持干燥状态。6）设置隔离层或隔温层，切断毛细水上升，阻止水分迁移，减少负温差的不利影响。7）采取边坡加固与防护措施，修筑支挡结构物等。3 简述沥青路面结构组合的原则。（4分）1）根据道路等级确定路面等级和面层类型；2）适应行车荷载作用的要求；3）考虑结构层自身特征；4）考虑不利水温状况的影响。4 简述水泥混凝土路面结构设计的主要内容。（6分）1）路面结构组合设计；2）混凝土面板厚度设计；3）混凝土面板的平面尺寸与接缝设计；4）路肩设计；5）普通混凝

14、土路面配筋设计。5. 路基干湿类型划分几类？根据什么标准划分？划分的目的是什么？ （8分）路基干湿类型：1干燥2空湿3潮湿4过湿路基干湿类型划分方法：1根据平均稠度划分（对于已有路基）2根据临界高度划分（对于新建路基）划分目的是保证路基的强度和稳定性不受地下水及地表积水影响，在设计路基时要求路基保持干燥得分或中湿，保证路基强度与稳定性。五、已知某地拟修建一条一级公路，设计累计当量轴次为658 X 104次,根据现场调查，路基有中湿和干燥两种类型，路基开挖土为砂性土，气候四季分明，夏季高温达38C，冬季最低气温-5 C,沿线建筑材料有人工碎石、天然砂 砾、水泥、石灰、粉煤灰。试根据交通量、路基水

15、温状况和筑路材料来源拟定适用于该路的沥青混凝土路面结构和水泥混凝土路面结构。（本题 12分）沥青路面:沥青混凝土 AC13沥青混凝土 AC13J沥青混凝土 AC16沥青混凝土 AC16沥青混凝土 AC20沥青混凝土 AC20石灰粉煤灰稳定碎石或石灰粉煤灰稳定碎石或水泥稳定碎石水泥稳定碎石石灰土或二灰土石灰土或二灰土天然砂砾十基十基中湿干燥水泥路面：水泥混凝土板22cm水泥稳定碎石30cm得分水泥混凝土板长4.5m石灰土或二灰土 20cm 土基六、以下路面结构组合是否合理？请说明理由，并对不合理的结构组合 予以改正（可以根据错误原因改变层位、材料等）。（本题9分）已知结构改正结构说明粗粒式沥青混凝土中粒式沥青混凝土 粗粒式沥青混凝土答：面层对材料耐久性要求高，不宜米用粗粒式沥青混合料。中粒式沥青混