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1、再略高铁机床加工工艺铁路运输论文工程 论文文章均为WORD文档，下载后可直接编辑使用亦可打印一一1摇整治加固工程副1摇床梁加固方案对既有线、新建二线的桥墩基础均采用“纵向顶 撑，横向限位冶的加固原则，阻止其继续后位。同时采用顶推等方法，将 己经产生滑移的耸动尽量复位,恢复原有梁缝，满足桥梁上部结构的伸 缩功能要求。具体做法是，加固桥梁基础结构和周边土体，固定耸动以 防止其继续滑移;对台后土体进行减载，减小水平推力,并通过顶推复 位或结构整治，恢复梁缝，必要时采用链锯锯除桥台部分胸墙,满足列 车运营时所需要的梁缝要求;更换支座,保证结构受力正常及安全。对 结构的加固方法，考虑了以下3个设计方案。

2、方案一，耸动之间设置纵 向水平系梁，在承台处形成强大的水平支撐,提高耸动的水平抗推刚度, 效果，可有效阻止其继续滑移。方案二，在原耸动基础上增加新桩，加 大基础抗推刚度，抵抗水平后位。同时在桥台及桥墩靠近河心侧采用 高压旋喷桩加固软土层，提高土体的侧向承载力。方案三，对桥位处河 床进行高压旋喷桩地基加固，全桥范围内加固软土层，整体性改变软土 地基的性质，阻止滑移的继续发展。经比选，方案一具有效果明确、对 建成桥墩的影响小、施工难度小以及工程投资较省等优越性,推荐采用。2 05 2摇加固设计要点纵向顶撑既有线桥、新建二线桥梁各耸动之间设置2道100cm伊 100cm钢筋混凝土纵向水平系梁，保证各

3、耸动之间不再发生相对后位， 进而限制耸动的继续滑移横向限位在既有桥3号桥台、新建桥0号桥 台外侧设置钢筋混凝土承台，承台下为准100cm钻孔桩，限制可能继续 发生的桥台横向后位。台后应力释放桥台后土体卸载、结构恢复就位 过程中，可在台后施打2排准60cm应力释放孔，孔间距2按正方形布 置。此项措施是为释放台后地基中的应力，帮助桥台复位。桥台复位 后,在钻孔内填充轻质混凝土。桥墩包箍增加既有桥桥墩截面,提高墩 身横向刚度。采用桥墩植筋、并在原墩身包篩钢筋混凝土结构外层的 方法，将桥墩直径加大至2圃5m。桥台补强在桥台复位时，如果梁缝恢 复达不到标准要求，则应锯除桥台部分胸墙，保证必须的梁缝,并根据 受力要求在相关部位采用植筋、浇筑钢筋混凝土的方式进行结构补偿。3结语木桥耸动滑动方向基木指向河中心，后位较大，为典型的软土地区桥梁 基础滑移病害，必须进行整治处理以确保列车运营安理论分析表明，耸 动桩基持力层土体的约束作用极弱，是引起耸动后位变形病害的主要 原因,外界施工干扰则进一步加剧了病害发展。分析计算时采用自由 桩长的假定能够较好说明实际病害情况。提出的纵向顶撑、横向限 位冶设计思路

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