曲线整治指导手册

1、曲线整治指导手册我段管内正线为焦柳线 K798+451K1190+700 共计 444.864 公 里，属于山区铁路，其中曲线合计 186.24 公里，占正线总里程的 42%， 小半径曲线多，作业条件差，全段正线曲线416个，R 400m曲线2个，400rrK R 600m半径曲线 160 个，600m 1000m曲线135个。实践证明曲线是列车晃车的主要地段和轨检 车扣分的高分地段，特别是小半径曲线。因此我们对管内半径在 1000m 及以下的曲线抽查了 24 个，并进行了详细调查，调查情况表 明，致使曲线晃车及轨检车扣分的主要原因如下：一、 曲线位置不正确：（例 1）（一）曲线现状：我段管内

2、K935+173.28K935+846.85曲线，全 长673.57m，半径700m，缓和曲线长140m，超高120mm,圆曲线计 划正矢71mm。一直以来，轨检车扣分都在 50100分之间，2009年 12 月份轨检车扣分甚至达到 134 分， 2级超限：曲率扣分 3 处、三角 坑扣分 1 处、高低扣分 1 处、横向加速度扣分 2 处。 1 级超限达到 59 处。该地段也是晃车多发地段，段领导对此非常重视，并要求段曲线 专业整治小组对该曲线进行重点整治，并下达了 2010年 1 月该曲线 轨检车扣分要控制在 50 分以内的硬指标，确保线路不晃车和行车安 全。曲线专业整治小组于 2009年 1

3、2 月 28 日对该曲线进行了认真仔 细的测量调查， 调查结果表明， 该曲线终端缓和曲线现场正矢总和大 于计划正矢总和31mm，起端缓和曲线现场正矢总和又小于计划正矢 总和20mm。圆曲线19#桩现场正矢81mm,正矢差+10mm, 20#桩正 矢63mm,正矢差-8mm,正矢连续差达到18mm。终端缓和曲线55# 桩计划正矢70mm,现场正矢79mm,正矢差+9mm, 54#桩计划正矢71mm,现场正矢62mm,正矢差-9mm,正矢连续差达到18mm。（二）成因分析：主要原因是班组长期以来凭经验, 靠眼力拨道, 没有坚持定期量拨, 并且拨道经常从一端拨向另一端, 致使曲线正矢 “一头大,一头

4、小” ,正矢超限严重,曲线不圆顺,久而久之,曲线 的五个主要桩点逐渐偏移了正确位置。（三）整治方法：1 、重新定点布桩、确定五个主要桩点位置,方法如下：（1）仔细调查曲线现场正矢并与计划正矢比较,认真分析,如出现K935+173.28m这样状况的曲线，说明该曲线的五个主要桩点位 置已发生偏移,根据实践经验表明,偏移量的计算方法如下： 根据正矢情况确定偏移量, 两端缓和曲线正矢差的绝对值相加除以 2。以 K935+173.28 曲线为例就是（31+20）- 2 = 25.5mm。 偏移量=25.5-7.13.6m（ 7.1为每1米的偏移量）（2）根据桥隧涵固定参照物确定方法。以 K935+173

5、曲线为例： 曲中点里程=曲线全长-2+曲线起点里程=K935+（673.57-2+173.28）=K935+510.065m 溪口一号隧道中心里程为 K935+661m，隧道全长166m,可算出隧道口里程为 K935+578m和K935+744m。 隧道口里程至曲中点里程距离：578-510.065=67.935m。 丈量隧道口里程至现场曲中点（35#桩）里程的距离为71.540m,偏移量即为 71.540-67.935=3.6052（3）通过上面两种方法计算，确定了偏移量，重新确定曲线五 个主要桩点的位置。 将现场曲中点35#桩往曲终点方向移动3.6m，即为该曲线曲中 点的正确位置。 从曲中

6、点往两侧丈量圆曲线长度的一半（196.785m）得缓圆点和圆缓点。 从缓圆点和圆缓点向曲线的起点和终点方向丈量缓和曲线长140m，得曲线的直缓点和缓直点。 从曲中点（35#桩）开始向两端依次丈量10m的距离，即为曲 线正矢测点。由此可知直缓点距正矢测点1#桩+3.215m,2#桩-6.785m。 缓圆点距正矢测点15#桩+3.215m，16#桩-6.785m。圆缓点距正矢测 点54#桩+6.785m，55#桩-3.215m。缓直点距正矢测点 68#桩+6.785m， 69#桩-3.215m。（4）曲线各测点计划正矢和超高计算：（以溪口 K935+173.28曲线为例，单位：mm）F 圆=500

7、00 700 71.429mm=F 圆14 5.102mmh 增=120 14 8.57mma=3.215b=6.78513F1= F69 = X f 增X 0.678 =06ZH点 HZ点处 H=0H=2H=61F2= F68=6 Xf 增 X1 0.6783-2 0.6783上3T|II32T|II26T|H6T|II62O7005H IIH11H11H11H11H11H11H11H1 1HH1153IIIIIIII36II32II27II23II9II4IIoF8H F62Hf M X 6.6785H34 HH57 f37 HH62 F9H F6Lf 迤 X 7.6785H39 HH66

8、 F 蛊 42 HH70 nOH F60Hf M X 8.6785H44 HH74 f47 HH79 -him F59Hf M X 9.6785H49 HH83 F 爺 52 HH87 712 F58Hf M Xk0.6785H54 HH92 F 韦 57 HH96 f3h F51lf 迤 X 11.6785U60 THSOH=104H=109H=113F 半=62F14= F56=f 增 X 12.6785=65F 半=67f15= f55= f 圆一1 x f 增x ”十 o 32153- 2（0 321和=70 H=117F 半=71HY 点 YH 点处H=12013Fi6= F54=

9、f 圆一丄 x f 增x（0.3215）=7162、坚持定期量拨，按正确的拨道方法（从曲线两端向中间拨）。仔细调查现场正矢，经过重新定点布桩后现场正矢及拨量如下：表桩号F计F现正矢差拨量拨后正矢差桩号F计F现正矢差拨量拨后正矢差101113571732-221211717104235223671710165-1 d-1r 717433397-2-23771721-1119-2-2r 7168-3-34141400387168-34-11617117169-2-251917-2-2397169-24-42123227170-1-16242400407168-3802625-1-1r 7171；0

10、07293011417170-16132320071710383435114271754337403171765-6293939004371743-434239-341r 7175 :4-63104443-1-14471787-8347470-271765-4311494904571721-435250-2-27171022125455114671732-40575811717214113606111477169-206265337167-4601465672 ：248P 7170-1-167703371721-2157071114971743371732 ：2P 717322167170-1

11、11 507173227170-1-17174311771765 J-43r 51P 7171007170-厂3P 7168 1-341187168-3-40527169-2071809 ：-81P 71732019718110 1-1021 537177 16-407170-137169-2-2207163-81r 54r 7162-9417170 1-厂1P 7168 1-3-12171754-8-15570799-8-171765 :-41r 67725-41227176 15-631 56r 6560 1-5-17170-136261-11237168-30576058-2-27176

12、 15-42r 5754 1-3-324717544585453-1-171743-235251-1-1257175 I4 n4(59r 4948 I-1-17170-104746-1-12671710 ：060r 44440071743 n34241-1-12771754461393900717322373700287173 I22I 62r 3435 I11717100323422297169-2-2632932337168-3-3262711307170-1-1642424007170-1-12123223171710065P 1921207175441613-3-33271754466

13、1410-4407169-2211110033717213679101-171765-8168223471765-4268P 341171787-83121169P 0222 拨直曲线两端的直线方向，消灭曲线头反弯。 曲线拨道后易反弹处（溪口 K935+173.28曲线20#桩）设置防横移桩，加强检查，多次拨道，并补充石碴，夯实道床。该曲线通过两个星期的整治后，无一处正矢超限，2010年1月份轨检车扣分24分，2月份轨检车扣分27分。（例2）（一）曲线现状：管内 K1151+930.63叶K1152+657.33m曲线，曲 线全长726.71m,缓和曲线长90m，半径450m超高120mm圆曲

14、线 计划正矢111mm f增=虫=12.3mm, h增二120=13.3mm 超高起点设99在测点1#桩外方5m处，起点缓和曲线正矢测点计划正矢、现场正矢 如下表：表二测点F计F现正矢差测点F计F现正矢差126477371-27817973-621217588581-4182689191032430699896-230355103100-343640410108107-14246410911015485131111111215453-11111110661621121111121676811111132（二）成因分析：主要原因是之前发放的技术资料上显示正矢测点1#桩和曲终最后1个桩的超高为0，

15、误导班组以为测点1#桩和曲 终最后1个桩就是曲线的起终点，特别是K1151+930.63m这样的曲线， 设计上该曲线的超高起点在1#桩和75#桩外方5m处，因此在大型机 械捣固施工的时候，就将曲线1#外方5m超高H=0处作为曲线的起点， 致使将曲线的实际起始点外移了 11.645m,改变了曲线的起点位置， 造成起点缓和曲线正矢连续超限，如（表二）所示。（三）整治方法： 将曲线的超咼起点移到正确位置上：从曲中点 38#桩往曲线两 端量圆曲线长一半得缓圆点和圆缓点，缓圆点 10#桩+6.645m,圆缓 点65#桩+3.355m,即超高顺坡的终点，再从该点向两端量 90m的缓 和曲线长就得直缓点1#

16、桩+6.645m和缓直点74#桩+3.355m,即超高 顺坡的起点，也是该曲线起点的正确位置。 全面拨正曲线及两端直线方向，消灭曲线“鹅头”。 按（例1）整治方法进行整治。 正确计算出测点位置：（如下图所示）曲线方向不良曲线方向不良是曲线的常见病害，也是花费养护人力最多的病 害。曲线方向不良的表现形式是多种多样的，主要表现为：1、缓和曲线的头尾连接不良，出现反弯或者“鹅头”现象（禾家村K952+711.23m曲线南缓和曲线尾反弯达11mr）2、钢轨小腰硬弯，接头有“支嘴”；3、5m付桩正矢超限严重；（一）成因分析： 长期养成不良作业习惯， 工长带班拨道时没严格要求拨道人员 按“品”字型安装拨道

17、器，只是因考虑节约劳动力而只安排两人进行 拨道，普通线路拨接头方向时直接将拨道器安装在正接头位置， 造成 夹板弯曲引起钢轨接头“支嘴” 。 在进行曲线维修养护时， 拨量不经过计算而长期上挑或经常使 用简易拨道法计算拨量，而且拨道时凭经验，没有用弦线进行量拨， 使误差在曲线两端积累形成“鹅头” 。 严重接头病害长期未得到根治，接头处扣件失效严重,（K1049+35#接头缺少扣件2套，还有一根丝杆弯曲），对缺少或失 效的丝杆没有及时重锚和攻丝。 改轨距工作未坚持做好做细， 轨距递 变率不达标（K1090+7#轨大腰+5、-1mm隔四块板，轨距递变率达 2.4 %。）引起线路小方向。对吊板白碴接头未

18、清挖更换新碴进行捣固， 长期不整治使钢轨变形形成硬弯。 接头长期吊板引起白碴接头和夹板变形； 对曲线未坚持定期检查和拨道，特别是 5 米桩未引起高度重 视。（二）整治方法：1、加强对曲线正矢的检查 2010年在我段管内所有正线曲线都已设置 5m付桩，要求各班 组每月对正付桩正矢检查一次， 对检查的现场正矢差都要用油漆标注 在枕木头上，以便于拨道。超限处所用“”标记在曲线检查记录本 上，并在 24 小时内消灭处理。段曲线专业整治指导小组每月对各班 组曲线检查记录本进行检查，并拿曲线检查记录本到现场进行比对， 对弄虚作假的班组严肃处理和考核； 缓和曲线是曲线晃车的主要地段， 需加强对缓和曲线的检查

19、和 拨道频次。通过对曲线检查记录本和现场调查来看缓和曲线正矢超限 严重（K1101+287曲线缓和曲线正矢超限11处，最大正矢差为7mm。 段要求班组每半月对缓和曲线进行检查一次并及时消灭超限处所 （从 2010年 3 月份开始执行）。2、坚持定期拨道养成良好作业习惯：每月至少对管内曲线进行 两次量拨。 很多班组对曲线拨道没有引起高度重视， 平时没有养成拨 通道的习惯，只是在每月轨检车检查前几天进行蜻蜓点水式的拨道， 既没有对曲线进行检查也没有进行量拨， 只凭经验认为曲线大概圆顺 就可以， 忽视了曲线方向是由正矢控制的原理。 带班人应准确掌握好 拨道预留量（上挑时预留23mm下压时预留34mr

20、）拨道后及时回 填和夯实道床。3、加强对曲线接头病害的整治： 对支嘴接头的整治可对内外夹板进行调边，曲线专业整治指导小组于2009年9月15日对K913+59&914+328曲线的K914+5#轨支嘴接头夹板进行调边整治，整治后该地段K914+00（K914+300轨检车 扣分情况如表三：表二月2009 年20092009 年2009 年2009 年20102010份8月年9月10月11月12月年1月年2月扣分43分0分9分35分23分10分7分 普通线路加强对曲线低接头、吊板、坍碴接头的养护。在有缝 线路维修接头养护技术标准和要求上坚决树立“捣垫结合、以捣为主 的理念。段在2009年10月9

21、日下达了对普通线路养护的几项硬性规“五严禁1. 严禁垫双胶垫和厚竹垫片（原则上不得超过两块竹垫片）；2. 严禁找小坑时不取出竹垫片；3. 严禁接头位置起高道（起道后高低不得超过 10mm、以车代捣;4. 严禁有缝线路地段病害接头捣固时，不取出14mm高弹胶垫；5. 严禁线路上出现不垫胶垫“光膀子”现象。有缝线路地段接头捣固方法 “五步骤”第一步：捣固前将接头位置竹垫片、双胶垫和病害接头的14mm高弹胶垫取出；第二步：垫入一块竹垫片，紧固砼枕螺栓； 第三步：捣固（使用内燃镐，严重板结地段可使用道镐或冲击镐） ， 小腰白碴处理方法：先适量起接头，更换部分已打白石碴，对小腰白 碴吊板段进行捣固，再增

22、加接头起道量加强接头 46 根轨枕捣固； 第四步：捣固完毕通过 1 2趟列车后回检；第五步：取出竹垫片，重新装入 14mm高弹胶垫，紧固砼枕螺栓，回 填镐窝石碴，恢复线路外观。 综合整治低塌接头，做到 “一紧二磨三垫四捣” 一紧：接头螺栓紧固达标； 二磨：焊补打磨马鞍、低塌接头； 三垫：利用垫低接铁片，整治“洼接” ； 四捣：严格按照段定捣固方法“五步骤”进行。4、加强改轨距工作。段在 2009 年 11 月份就要求各班组严格按 士 1标准进行改轨距工作，轨距递变率确保在 1%。以内。段为每个班 组配备了 2 个偏心轮改道器， 明令禁止改道用大锤击打钢轨的方式改 道，在改道时必须使用同一型号轨

23、距档板和尼龙座 （若内侧用大号扣 板和 8#尼龙座、 那么外侧就必须用小号扣板和 2#尼龙座），改道时必 须带机油进行螺栓及扣件涂油，扣件四紧达到三点密贴。三、超高设置不合理（一）曲线现状：管内 K1012+895K1013+153 曲线缓和曲线长 60m 半径500m 曲线全长257.82m,超高120mm超高顺坡率2%。， 正矢递增量16.67mm圆曲线计划正矢100mm现场K1013+120r实设 超高28mn处水平38mm（ +10m）现场K1013+125rr实设超高18mn处 水平25mm+7mm；现场K1013+130n实设超高8mn处水平12mm+4mm。 现场调查该曲线是晃车

24、及轨检车扣分的高分地段,特别是在2009 年11月27日轨检车检查出现三角坑皿级超限。（二）成因分析：主要原因是该曲线缓和曲线长度设计只有 60m, 而由于行车速度及运营形势所逼, 行车速度在不断的提高, 曲线超高 也在不断的增加。目前超高设置已达到 120mm距我国铁路规定单线 铁路超高不得大于125mm只有5mm之差，而且超高顺坡率2%o,已 达到了铁路维规规定的最大值,因此给班组对该曲线的维修养护 带来了困难, 一旦控制不好几何尺寸就会跟上面情况一样超高顺坡率 达到 2.6%,造成晃车及轨检车高扣分,影响到行车安全。（三）整治方法： 合理设置超高。 2009年 11 月 30 日对该曲线

25、进行了测量调查, 在不违反铁路维修规则的情况下,根据维规规定将曲线的超 高起点向直线方向移了 6.09m,使曲线超高顺坡率为1.815%; 加强对曲线的维修养护。对该曲线加密检查每三天检查一次， 严格控制曲线轨距、水平、三角坑,特别是缓和曲线内轨距必须在+3-1mm以内，水平、三角坑必须控制在 4mn以下，轨距递变率不得大于1%0； 尽量控制列车速度。列车通过该曲线的速度不得超过90km/h。通过整治， 目前该曲线再也没有出现晃车及三级报警情况， 轨检 车扣分也在下降。2009年12月份扣 24分，2010年1 月扣 18分，2010 年 2 月扣 9 分。四、路基及道床翻浆（一）曲线现状：K

26、1101+287.45K1101+846.46m曲线，半径 450m 全长559.01m,缓和曲线长120m超高120mm曲线起点处路基翻浆 14孔，上下股静态对撬高低-6mm吊板8根轨枕，吊板量达8mm而 且曲线K1101 + 14拾21#轨之间成段路基翻浆200m K1101 + 19#上股 钢轨大腰静态高低-11mm该曲线2009年轨检车扣分都在50以上， 2009年 1 2月份还达到了 100分 在 2009年 8月份还发生胀轨跑道 危及行车安全。（二）成因分析：主要是路基翻浆冒泥，本身翻浆冒泥就是造成 线路下沉，高低，水平方向变化快的主要原因，再加上班组在整治路 基翻浆冒泥时为节省工

27、时， 并不是成段地清挖翻浆而只是处理翻浆冒 出来的地点，这样就极易造成线路没有翻浆及未清挖翻浆与清挖翻浆 地段道床软硬不均， 而且吊板成群， 加上清挖翻浆后又没有及时补充 石碴和保养夯实道床， 在列车重载冲击下加速钢轨磨耗， 加快线路高 低，水平，方向的变换周期。降低了道床阻力和轨道框架刚度，无缝 线路地段在改变了原锁定轨温的同时， 使得应力在局部高度集中， 从 而发生胀轨跑道，危及到列车安全。（三）整治方法： 组织人力及时彻底的成段清挖路基翻浆冒泥， 做好路基和道床 的排水工作。 对于半径小于450m及以下曲线采取在两股钢轨外侧安装轨撑 和在曲线下股道床边坡安装地锚拉杆相结合的措施，半径 5

28、00m600m 的曲线，在两股钢轨外侧安装轨撑，以达到控制钢轨横移、规矩变化 和轨距递变率的目的， 安装地锚拉杆主要是控制轨道横移， 防止轨道 跑道。轨撑的安装的方法是在整个曲线两股钢轨外侧轨枕上隔二根轨 枕装一个轨撑，地锚拉杆安装方法是在整个曲线下股每 10m 安装一 根，与正矢桩点同步。 对曲线翻浆及清挖翻浆地段缓和曲线的起终点， 缓圆点，圆缓 点进行加密检查，每天检查两次，上下午各一次，连续两周后视情况 可调整为一天一次，对病害地段进行重点保养。 及时补充道碴，无缝线路地段堆高碴肩，夯实道床。 无缝线路地段进行应力放散及调整好锁定轨温， 拧紧扣件使弹 条扣减扭矩力矩达到 80150Nm弹

29、条扣件中部前端下颚应靠贴轨 距挡板（离缝不得大于1mm,锁定线路。五、曲线扣件及轨道加强设备作用不良（一）曲线现状：调查的 24 个曲线中，有 13 个曲线轨枕扣件的 弹 条 扣 压 力 不 达 标 ， 占 调 查总 数 的 45.8%， 焦 柳 线 上 行K811+575.14K812+196.88m曲线（R=700rp L 缓=110m H=120mm 弹 条扣压力不足达到了 61%r78% 钢轨在列车冲击力作用下产生横向移动，导致钢轨磨耗严重不 均匀，如上行K811+27#上股钢轨中部无磨耗，两端小腰侧磨达16mm上行K811+28# 29#轨上股侧磨达16mm上行K812+2# 3#、

30、 4#轨侧磨不均匀。 同时也是造成钢轨接头坍碴、低接头、支嘴接头的主要原因， 调查曲线中的上行K811+26嘏头坍碴低接头严重。 钢轨在列车的冲击作用下，致使曲线钢轨横向移动导致曲线不 圆顺，正矢超限，特别是缓和曲线。如表四：表四桩号4#6#7#8#9#58#59#60#61#F计203339465233262014F现262644534839212420正矢差+6-7+5+7-4+6-5+4+6轨检车扣分高分地段：2009年11月份轨检车扣分116分，2009年7月份时轨检车扣分还达到了 245分。（二）成因分析： 班组对扣件的紧固工作没有引起足够的重视， 大多数扣件上道 后就没有进行复紧工

31、作，年长月久，大多数扣件就失去了弹性和应有 的扣压力，特别是季节变换时，温差变化大，表现的更为明显。 班组在松开扣件作业的过程中，像改正轨距方向，更换失效零 配件等作业，班组在当天作业完拧紧扣件后，为了节省工时，没有坚 持在列车压道后第二天复紧一遍扣件的工作， 因此极易导致弹条扣件 中部前端下颚与轨距挡板不密贴，扣件扣压力达不到维规要求的 80150NM的要求。 道床板结及吊板地段会使扣件扣压力达不到要求。 轨距挡板后尼龙座失效， 大胶垫压溃失效等都是造成扣件压力 达不到要求的主要原因。（三）整治方法： 加强对轨枕扣件及接头螺栓的紧固工作，对扣件螺栓进行涂 油，在季节变换，温差变化大的季节对扣

32、件全部要进行复紧一遍，确 保扣件扭力矩达到80150N- m的要求。 松开扣件作业后要在列车压道后的第二天对扣件复紧。 半径500m的曲线在两股钢轨外侧隔二根轨枕上一个轨撑，防 止钢轨横移和被挤翻，对于半径在 450m及以下和方向不易保持的曲 线要采取加装轨撑和每10m埋设地锚拉杆相结合的办法，确保轨距在 +3mm -1mm钢轨磨耗大的地段轨距应控制在 +5mm1mm范围，并确 保轨距递变率不大于1%o。六、曲线钢轨磨耗不均匀在调查的 24 个曲线中有 12 个曲线钢轨磨耗严重， 尤其是在小半 径曲线上尤为明显。（一）成因分析：我段管内是客货混运营的线路， 列车通过速度不一致造成钢轨 磨耗更为

33、严重。表现为曲线上股侧磨耗不均匀，有的甚至磨至夹板 下股内外侧肥边严重，K957+758曲线甚至达到45mm K1091+3#至 22#轨钢轨侧磨达到13mm我段吉首站北头 K1090+073曲线和南头 K1091+944曲线，货车都以75Km/h的速度通过该两个曲线，而客车 在该两个曲线都以40Km/h速度进站停车或出站。 钢轨扣件扣压力不足时， 钢轨在列车冲击作用下横向移动， 导致钢轨磨耗严重不均匀，如上行K811+27#轨上股中部无磨耗，两端小腰侧磨达 16mrp上行 K811+28# 29#轨上股侧磨达 16mm上行 K812+2# 3#、4#轨侧磨不均匀。 曲线高低及正矢不良导致钢轨

34、受力不均匀也是曲线上股侧磨 不均匀的又一重要原因。（二）整治方法： 为延长钢轨使用寿命对曲线磨耗钢轨进行调边使用。 2009 年 我段对凉亭坳至麻阳区段 K1151+94卜K1159+900六个磨耗严重的曲 线进行了钢轨调边。 加强对轨枕螺栓接头螺栓的紧固工作， 对扣件螺栓进行除锈涂 油，在季节变换，温差变化大的季节对扣件全部要进行复紧一遍，确 保扣件扭力矩达到80150N- M的要求。 利用高温季节彻底整治钢轨硬弯， 特别是普通线路曲线接头两 端小腰不圆顺要及时弯轨。 在小腰位置拨道时不要怕麻烦和节省劳动 力，一定要安排三台拨道器成“品”字型安装拨道器进行拨道。 及时改正磨耗不均匀地段轨距，磨耗严重地段改轨距标准为+5、-1mm严格将轨距递变率控制在1%。以内。 在有磨耗的曲线上更换重伤钢轨时要选配好有一定磨耗的钢 轨，以免接头一端有