事故征候学习分析PPT学习教案

1、会计学1 事故征候学习分析事故征候学习分析 第1页/共59页 进跑道前，机组必须确认：进跑道前，机组必须确认： (b) 起飞使用跑道及道面状况； (c) 客舱已完成起飞准备。 第2页/共59页 第3页/共59页 第4页/共59页 第5页/共59页 7.2.21 第6页/共59页 7.2.19 第7页/共59页 7.3.2 第8页/共59页 第9页/共59页 7.5.1 第10页/共59页 7.11.8 第11页/共59页 7.11.9 第12页/共59页 3.8 在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。在起飞或初始爬升过程中明显未达到预定性能。 第13页/共59页 运行规章运行规章: 7.2

2、.6 飞行管理计算机的数据输入飞行管理计算机的数据输入 第14页/共59页 7.9.3 非全跑道起飞非全跑道起飞 第15页/共59页 n3.9 驾驶舱(内)、客舱(内)和货舱(内)起火或 冒烟，或发动机起火，即使这些火被扑灭。 第16页/共59页 3.10 飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况。飞行机组成员需要紧急使用氧气的情况。 第17页/共59页 第18页/共59页 第19页/共59页 处置： V1后发动机失效后发动机失效 - 继续起飞继续起飞 第20页/共59页 第21页/共59页 第22页/共59页 第23页/共59页 第24页/共59页 第25页/共59页 3.13 飞行中，飞行机组必

3、需成员丧失工作能力。 第26页/共59页 第27页/共59页 第28页/共59页 第29页/共59页 第30页/共59页 3.14 燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况。燃油量或燃油分布需要飞行员宣布紧急状态的情况。 第31页/共59页 第32页/共59页 巡航巡航管理管理 第33页/共59页 第34页/共59页 3.15 起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外接地。起飞或着陆过程中，冲出、偏出跑道或跑道外接地。 第35页/共59页 第36页/共59页 第37页/共59页 第38页/共59页 第39页/共59页 第40页/共59页 第41页/共59页 第42页/共59页 n4.6 在

4、关闭或占用的跑道、滑行道或未指定 的跑道上，仪表进近时从机场标高300 m 至 决断高度（高）或最低下降高度（高）复 飞；目视进近时从机场标高150 m 至机场标 高60 m 复飞（不包括经批准的直升机运 行）。 第43页/共59页 第44页/共59页 第45页/共59页 第46页/共59页 第47页/共59页 第48页/共59页 第49页/共59页 第50页/共59页 n10.2.2 通信频道的管理通信频道的管理 n正常情况下，在飞行中飞行员应： n(a) 使用VHF1 同空中交通管制单位保持通信联系； n(b) 使用VHF2 同公司建立联系、收听ATIS、与空中交通管制单位所要 求的频率建

5、立联系；在不使用该频率时，应将该频率调至121.5 并保持 对该频率的守听； n(c) 如装有三套甚高频通信设备，正常情况下VHF3 用于数据通信。应 将VHF3 调至DATA 模式，且整个飞行过程中都保持在DATA 模式； n(d) 如装有两部高频通信设备并具备高频数据通信功能，正常情况下 HF1用于数据通信，应将HF1 调至DATA 模式。HF2 用于语音通信； n(e) 当高频作为通信主用方式时，应将VHF1 调至123.45 或相应空对空频 率。 n10.4 通信失效通信失效 n关口前移：关口前移： n分公司四条红线之一：未经交叉证实导致区域管制范围内双向陆空通信中断超 过4分钟（含）

6、，进近或塔台范围内双向陆空通信中断超过70秒（含） 第51页/共59页 n4.14 误入禁区、危险区、限制区、炮射区或误出国境。 n4.15 迷航。 n4.16 飞错进离场航路(线)并导致其他航空器避让，或错误的偏离指定航线(迹) 超过25 km 或偏离指定航路中心线超过25 km。 n分公司分公司红线红线:未经交叉证实导致飞错高航路或者偏离航路中心线未经交叉证实导致飞错高航路或者偏离航路中心线10KN(含含) 第52页/共59页 n4.17 航空器部件脱落，或蒙皮揭起或张线断裂，造成航空器受损。 n4.18 轮胎爆破或脱层，造成航空器其他部位受损或影响航空器正常操纵。 n4.19 飞行中遭雷

7、击、电击、鸟击或其他外来物撞击，造成航空器受损。 n4.20 航空器与航空器、车辆或其他物体相撞，造成航空器受损(仅轮胎损坏除 外)或人员轻伤。 n运行手册运行手册7.86滑行滑行, 7.12.2 滑行进入停机位以及公司发布的进位通告滑行进入停机位以及公司发布的进位通告 第53页/共59页 n4.21 由于货舱的货物、邮件、行李、集装器等的装载与固定等原因，导致航 空器重心改变影响航空器正常操纵或航空器受损。 n4.22 货物、邮件、行李重量或重心计算或输入与实际不符，影响航空器正常 操纵。 n4.23 危险品破损、溢出、渗漏或包装未能保持完整等情况，造成航空器受损 或人员轻伤。 n4.24

8、飞行时间内，餐车、储物柜等客舱内设备、行李或其他物品滑出或跌落， 造成航空器受损或人员轻伤。 n4.25 飞行中遇有颠簸或其他原因造成人员轻伤。 第54页/共59页 n7.2.7 飞行关键阶段飞行关键阶段 n(e) 客舱乘务员可认为起飞后十分钟内和着陆前十分钟内已进入飞行关键阶段； n(f)在飞行关键阶段，客舱乘务员应避免与驾驶舱联系，除非涉及飞行安全； n(g) 在飞行关键阶段，应打开打开“安全带安全带”和和“禁止吸烟禁止吸烟”警告灯。 n7.2.8 驾驶舱与客舱的联系驾驶舱与客舱的联系 n(c) 特定飞行阶段驾驶舱向客舱发出的信号 n(1) 起飞前 n获得进跑道指令后或起飞前至少1 分钟，

9、飞行机组连续两次开关 n安全带信号灯，通知客舱机组做好起飞准备； n(2) 起飞后二十分钟或平飞 n机长应根据实际天气条件及飞行机组工作强度，适时向客舱经理 n（乘务长）告知当前天气状况，以便客舱机组及时根据实际条件开展或调整服 务工作。如果起飞后二十分钟且飞行平稳，驾驶舱未与客舱联络告知以上内容， 客舱经理/乘务长应主动与驾驶舱联络以获得相关信息； n(3) 着陆前三十分钟 n客舱机组不晚于着陆前三十分钟完成所有服务程序，并尽快对客 n舱进行安全检查。完成检查后，客舱经理/乘务长应向机长报告。 n飞行机组应从着陆前三十分钟起打开安全带信号灯； n(4) 着陆前 n着陆前放起落架时或着陆前至少3 分钟，飞行机组连续两次开关 n安全带信号灯，通知客舱机组做好着陆准备。 第55页/共59页 n7.9.1 进跑道进跑道 n在飞机进跑道前，机长未得到“客舱起飞前准备完成”的报告或接收到客舱 准备未完成的报告，飞机应在跑道外等待，直到客舱准备完毕为止。飞机在 接近跑道外等待点时，机长有责任主动提示和询问客舱起飞前是否准备好。 n7.11.13 着陆前客舱安全检查着陆前客舱安全检查 n(a) 通常在下降通过6000m(20000ft)