汽车美容实习周记

1、汽车美容实习周记汽车美容实习周记【篇一：汽车喷漆实习周记】篇一：实习周记总篇二：实习周记桥吊补油漆11月3日天气晴班组今天的任务是3#桥吊做油漆。因为缺人手，我们也被拉上去了 知道了是给桥吊的大车，大车电机做油漆。大概步骤如下：1. 用铁刷子，或者专用打磨器或者除锈剂去除材料表面的锈迹。2. 图上一层底漆3. 待底漆干后图上中漆4最后图上面漆5 .待干后，再检查即可我拍了几张照片如下：专用打磨器除去锈迹用锤子敲掉锈迹自己调面漆自己调面漆篇三：奇瑞汽车公司实习周记实习的第二周啦，我跟小吴都在学习，不同的是他是专做接待的， 所以他要比我忙一点。师傅还没回来，无奈了我，自己也不知道该干 嘛，没人教我

2、东西，每天就只跟在小吴后面跑跑，帮他接接车子，套 套三件套什么的，当然了这方面他是主角。这星期刚开始的时候，我 开始打听我有关我师傅的信息了，在此间，我听好多人都说他很凶， 说的我都冒汗了，心想遇到这么一个师傅，那我不得成天提心吊胆的 星期四是越来越近了，自己心里的那个不想他回来啊，真的是越来越 强烈了。终于不可避免的，星期四到晚了，我师傅回来了（当时我还 不知道他就是我师傅），只见他笑着跟那些接待的员工说了点玩笑话， 丢下点安徽特产然后就走了，后来我才听说他就是我师傅。哎，星期 五了，师傅正常上班了，问我有没有以前有没有工作过，师傅说做保 修员的一般都得在车间呆上个几年，然后才能做保修员，我

3、无奈的说 没有，师傅很似疑问的说了一个字啊？这星期也快过去了，师傅说下 星期把我安排到车间带上一段时间。有点小期待。间里逛，熟悉零件，其他什么也不用干，也不用面对那个会计的死脸 色。总得来说这一周还不错，起码外观上的大部件都认识的八九不离 十了。这一周，我依旧还是呆在车间熟悉零件。不过说实话的，这一周却 没有多认识多少部件，原因是经过了上一周的学习， 汽车外部的大件， 我已经认识的差不多了，总共就是那么几样，小的部件也没能有机会 见到。哎，整天的几乎都在车间闲逛， 帮他们修理工打打下手什么的， 基本没事做。没事做似乎真不是一件好事啊，感觉自己就像个闲人一 样，可有可无的，怕招来闲话啊。于是呢，

4、实在是没有事情做的时候， 我就躲到油漆工那边，去看他们刮腻子、喷漆。哎，师傅依旧还是每 天的问我熟悉的怎么样了， 万般无奈之下我只得回其说： 外面的大件， 我几乎都认得了，但是那些小一点的东西我就不怎么知道了。师傅玩 笑的回了我一句：里面的你当然看不到了，这个要等有机会的时候， 你再多好好看看，现在先在车间熟悉熟悉吧。呆在车间也快两个星期 了，感觉他们修理工还是不错的，尤其是陈班，人还是蛮好的，就是 太自以为是了，总觉得别人做不好，哎。还有个叫高斌的，人也不错， 但是听说他好像要走了，其实吧，我觉得高斌走了，那可真的是奇瑞 的损失咯。这一周就这样吧，平淡无奇。【篇二：汽车钣金实习周记】12月5

5、日今天是我上班的第一天。八点跟人家拿了工作服，开始工作啦，由 于以前没干过的缘故师傅给我按派给了一个人，让我跟着人家学习按师傅的话是学习钣 金，最开始的就是学习拆装只有先学会了拆装才可以进行进一步的学习。第一天的缘故吧， 居然见彩啦。不过这也给了我警告，做什么工作都得小心，不可大意。12月12日不知不觉已经一个星期啦。每天还是在干着同样的工作那就是拆杠 换杠，不过通过这项使我明白啦，在你进行拆装前要把螺丝找好，而且不通的地方的螺 丝也是不同的，不可混着干。另外的收获就是这个星期我第一次进行了玻璃升降级的安装， 随让是让人家带着干的但毕竟是第一次，也正是这一次使我见到了现代车系悦动的玻璃升降 器

6、的全貌。这是我第一次见到将整个车门占全的玻璃升降机。12月19日今天终于让我自己开始换玻璃升降机啦。感觉自己终于有进步啦。 刚开始由于是第一次干，而且身边还有人看着难免干的有点慢，不过还好小董把步骤都 教过我，还不至于不会换。先拆内饰，挡拆完螺丝后我按他说的一手将螺丝刀伸进内室内一手 拽住把手，用脚固定住车门使劲一拽，开啦。然后就是将玻璃卸下。接下来是外把手，车锁， 升降电机， 等终于拆完所有螺丝我才发现原来还是弄不下啦。还好 小董那家伙就在拆后门那一个，看了一眼才知道我居然忘记把外把手的螺丝推进车门内部啦。剩下 的就简单啦，拆线，拆内把手，拆喇叭等等。终于拆完啦。开始安装，当安装开始后我才发

7、 现原来安装比拆容易的太多啦12月24日今天早起老赵要我拆个瑞纳的外把手本来以为很容易。可是当我开 始动手后才发现原来比我想的难多啦，最主要的是哪有这么设计的。倒腾了半天的车内 饰才明白远啦是内把手搞的鬼。设计师居然将内把手给设计成塞进式的，拆内饰的时候得先 把把手推出来。不过也就是第一次拆的时候有点麻烦以后就好多啦。在拆外挡水的时候我才 明瑞纳的外挡水设计的有12月多麽的严密，几乎是当我快将车门内铁板压扁啦才打开啦、30日最近来了一辆大事故车，师傅让我给他打下手。这是我第一次接触 大事故感觉挺兴奋的。因为这预示着我终于接触新的内容啦。当我见到车的时候，车已经 让机修的给拆的只剩下大架啦。先是

8、进行纵梁的拉伸，当纵梁拉伸好后，将机盖安装好，然 后是进行叶子板的安装，叶子板安装时就需要注意叶子板与汽车车门的缝隙一般视车型而定 （大多数为2.5s 3.5毫米）然后叶子板与机盖之间的缝隙，在调整时一般视 情况而定有的 可以进行叶子板的调节但有的则是对机盖进行调节面对不同的情况我们需要进行不同的调节方式:如果两者的缝隙较大我们可以将叶子板往 里进行调节，如果根部缝隙我们可以进行叶子板的前后调节以及对机盖的合页进行调节.如果机盖与两边叶子板出现缝隙大小不一的情况，我们可以将汽车机盖由缝隙较大的一方向较小 的一方就行合页上的调节（将机盖有缝隙大的一边向缝隙小的一边用力推）.将机盖与叶子板调节完毕

9、后，才可进行水箱框架的调节水箱框架的调节时雨大灯同时进行调节的，水箱框架的安装主要的标准即为大灯与机盖以及叶子板间的缝隙.当这两点调节好时说明水箱框架的调 节也已经进行到了结尾，为了确保我们的水箱框架是否安装的合适我们需要将前杠安装完毕 ： 将机盖放下进行进一步的检查工作，由于可能出现的情况有很多种，但其基本的调节点在于 框架与大架上的固定螺丝调节,框架与纵梁之间的调节，以及机盖锁与锁鼻子之间的调节.在进 行最后的调节时我们都可以以这几点进行最后的调试.1月9日这几天跟小程换了次后围。当然还是我进行的拆啦，有时候我在想我 到什么时候才可以自己干啊。这是第二次换后围啦，虽然第一次还没干完就让我去

10、干 其他的的啦，但毕竟是干过啦。跟第一次比较那个有些不同啦，打完眼后我才明白原来后围也是可以用这种暴力解决的居然用大锤砸。虽然坏啦但这还是我第一次见到 用这么暴力的方式工作。由于这次的后围受损较小所以拆下后就立即开换 啦。2月4日在家呆了 20来天，终于回到公司。今天下午跟师傅去了拆卸中心， 到了那里后我才明白什么叫做恐怖。在那里我所见到的全是大事故车，一辆金刚已经让人撞得副驾驶跟 主驾驶挤在一起，这还是好的因为副驾驶好像没有人。而他旁边雪铁龙就没那么好运啦 主驾驶整个向里推进了进一尺，驾驶室里还有大量的血迹，让人看得毛骨悚然。一辆大众居 然装成了一个一百度角？?2月13日今天我自己进行了叶子

11、板安装。安装的过程很简单然我都有点不敢 置信，因为太简单啦。可能是因为车的缘故吧。将叶子板在车上放好后先将叶子板与车门之间的缝调好固定好最下 面的两颗螺丝，然后是与机盖之间的的三颗螺丝之间的安装，感觉特别的顺利因为途胜 的缝隙较大的缘故吧稍微调了一下就调好啦。剩下的关于框架上的螺丝就更简单啦，直接安 装好。2月20日最近来了两车这也是我自己主动修的第一辆车，不过这回修的有点 温柔因为有车间领导在一旁。这回事车锁和内拉手出问题需要拆掉内饰进行更换，由于 车子采取塑料卡子和螺丝固定方式固定内饰，因此必须先拆掉固定螺丝，在拆时要记好各个位置 的螺丝，拆完螺丝后，接着要拆掉倒车镜的内饰，然后用专用螺丝

12、刀自上而下撬掉固定卡子， 撬的时候还不能用蛮力以防损坏内饰，装内饰的时候一定要把卡子的位置对好，上螺丝时 要按照后拆先装的顺序把各个螺丝上紧。车玻璃升降时有轻微异响，需要用表板腊喷洗玻璃 升降滑道可消除异响。车门开关时有异响，可能是合叶缺油和限位器损坏，对于前种情况在 合叶上加入适量机油便可消除异响，后种情况换个新限位器就可以消除异响。2月28日今天来了一辆后备箱盖开锁不好开的。后备箱最容易出现的问题是 不好锁，对于这种情况我们一般先通过调试车锁扣，把车锁扣螺丝松些把车锁扣位置往前移。可是没弄好我们之后把把后备箱 车锁中控控制器拆下来用清洗剂清洗便可解决问题。还好这次没出问题，顺利解决。3月今

13、天小董有事要出去下他让我是这帮他把叶子板的筋线砸出来。我 先划出基准线修整前要先以车身原有型线为基准，划出应修复原标记线作为修整目标， 当原有型线变形严重难篇二：钣金宝马实习周记 2011年11月21日今天我们怀着无比激动的心情开始了对事故车进行修理的神圣职责，车辆被撞击受损之后，钣金维修工作也就随之开始了。从事故车进厂后的损伤分析到 钣金工的诊断测量，从手术台”上的拉伸校正到焊机镐锤下的局部整修，从钣金件的装复到车 辆的调试，在各项工艺流程中，专业技术人员要用种类繁多、形式各异的设备工具如大梁 校正仪、电子测量系统、钣金修复机、焊机以及各种打磨切割等工具，这些工具我们都还可 以今天在师傅的指

14、导下拉开了我的宝马钣金工之旅。2011年11月27日我们的实习第二周开始了。当然经历了上周一周的简单了解这周对 宝马的简单拆装难度就不感觉那么神秘了，于是闲暇时间便开始了宝马汽车的历史研究：bmw的前身，是一家飞机工厂。他们在 1916年3月7日成立，最初以 制造流线型的双翼侦托，其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。从迪昔到第一辆bmw汽车bmw成功收购了 eisenach汽车制造厂，也就是成功的生产austin seven 的迪昔3/15 ps汽车的制造厂。这款车经过改进，于1929 年作为 bmw 3/15 psda 2品牌出售。该品牌的汽车包括不同的外型。汽车虽小，魅力无 穷。bmw汽

15、车帮助bmw 在经济大萧条时期度过难关。在nurburgring ，ernst henne赢得了常规2升汽车赛的冠军。1936年至1940年间bmw获得120项奖项，而在此期间，bmw只生产了 464辆汽车。直到 天，bmw 328的独特美学魅bmw 501 汽车在力仍是众多车迷心中的首选。宽敞的四门汽车，迎合每个人的不同 期待，流线造型，身量优美，这款当时eisenach工厂还处在苏联的控当时赢得了巴洛克天使的美名。 制之下，这是完全产自慕尼黑的地地道道的bmw汽车。bmw 502，一部首先拥有v8自从1954年以后，该系列又新添了轻合金发动机的bmw汽车。bmw 507是一款非常罕见高级的

16、运动型汽车，该车由 albrecht goertz 在一年之内设计完成，一共生产了 252辆。每辆车都是手工制作为主，为了满足每 个一位顾客的特定需求。其恒久的美观，时髦的轮廓，流线的造型和延展的发动机罩盖保证 了这款车直到今天仍然被bm视为梦幻赛车的化身。一款结构紧凑，动力十足的汽车为bmw带来了巨大的成功，1500是新阶层的第一款10汽车。1963年紧接着又推出了 bmw 1800，这款车的功率增强了马力。bmw 共生产了 145,000辆bmw 1800汽车。而1966年随后推出的bmw 2000共生产了 140,000 辆。1964 年推出的 bmw1800ti随后享受着其在赛道上频频

17、夺冠的滋味。新一代的bmw汽车在慕尼黑开始投入生产，这就是 bmw 5系车。不久后，该系列汽车的生产迁移到dingolfing的新厂房。这个系列的新车为bmw赢得了赛车车迷以外的更多客户和车迷。从经济型的518i到威力强劲的m5，每一款新车都以其惊人 的销售业绩证明了自己的实力。系车起初只生产了少数几辆，一段时间之后增加到大约30辆。3车取得了全球性的成功-以后的25年中，bmw共售出了 700万辆汽车。其中每一款汽车 都是严谨结构和出众性能的自然结合，而且如果愿意的话，每一辆车都可以发挥出独一无二 的超强功能。bmw 7系车是高雅、舒适、至尊级别的四门车。完美 的细节，最先进的科技。这就是

18、bmw7系车。自从1977年推出到现在，每一款新车都淋漓尽致的诠释了 bmw 7系车的高贵气质。今天，bmw 7系车是世界上最著名的豪华汽车品牌。1987年bmw推出的750i和750il两款新车轰动了全世界。这里 50年来德国第一 次推出12缸发动机。该发动机容量为5,379 cc，最初具有300马力的功率， 但后来提高到326马力，力矩高达490牛顿米。2011年12月3日接近一个高端品牌就要研究它，上面就是他的历史，这周师傅的任 务就是让我识别车身的内部维修代码例如：老三系就收e46等等时间虽然不是太长还好常见的车通过我的慢慢积累都记住了他的内部代码我的这周任务也就完成了。2011年12

19、月 9日经历了简单拆装的实习师傅开始给我开始了车身的修复。于是就把汽 车车身结构又温习了一遍。汽车车身结构主要包括：车身壳体、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气 调节装置等等。车身壳体是一切车身部件的安装基础，通常是指柱 等主要承力元件以及与它们相连接的钣件共同组成的刚性空间结构。客车车身多数具有明显的骨架，而轿车车身和货车驾驶室则没有明显的骨架。车身壳体通常还包括在其上敷设的隔音、隔热、 防振、防腐、密封等材料 及涂层。车门通过铰链安装在车身壳体上，其结构较复杂，是保证车身的使 用性能的重要部件。钣等。这些钣制制件形成了容纳发动机、车轮等部件的空

20、间。2011年12月15日 经历上周的车身修复，师傅说修大架于是乎就开始了 汽车大修拆装的机会，以至于得到了二氧化碳气体保护焊（co2气体保护焊用二氧化碳气体将焊接熔池 与隔开，保护焊接部位的母材免受氧化；而且焊接电流小，可防止薄钢板因过热而导致强 度下降及出现变形。采用二氧化碳保护焊机，可对任何厚度任何材质（甚至包括铝材）进行 空间全位置的对焊、搭焊、角焊等作业。）和局部粘接铆接的机会。2011年12月21日车身筋线的修复也许就是这周的实习收获了吧！很邪门的是只要干什么那 这几天的主流就是什么，下面就说一下筋线（也就是车身线的修复吧）：对车身 覆盖件 上线形的修复，实际上也是钣金制筋的实际应

21、用以及对起筋 或隆起形状的整。车身线形的修复工艺步骤 划出基准线。修整前应先以车身原有型线为基准， 划出应修复原标记线作为修整目标，当原有型线变形严重难以找到基准时，可利用对称原 则由车身的另一例实测获得。修复型线。对于向内的型线，可选择平面顶铁并包上一层豫 橡胶作为顶托，用手锤轻轻敲击宽度适中的扁口 （一般以60 一 100mm为宜），使棱线的线形 逐渐清晰化；对于向外凸起的型线，往往不能在车身内侧进行锤击操作。属于轻度损伤时，可 选择带刃口形状的顶铁沿内侧紧贴棱线上，并于外侧使用橡胶锤敲击相当于顶铁刃口部位的 蒙皮，使型线得到修正并逐渐变得清晰。2011年12月27号钣金矫正是以手工方式为

22、主并借助简单工具，对变形超过技术规定 的构件进行修正使之比较恢复使用要求的作业方法，分为冷做法和热做法两种。冷做法 适于对车身构件变形的矫正，因为绝大多数车身构件对材料的选择性较强，热矫正很容 易破坏金属材料的化学成分，使构件的刚度和强度下降。 热做法 对那些变形较大的非重承载 构件，冷做法难以恢复构件原有形状时，方可利用加热作为辅助手段加以矫正。修复技术提出了更高的要求：当代汽车车身技术的发展主要体现在汽车车身 材料和结构上。各种新材料不断地应用在车身上，目前汽车车身的主要材料为 钢铁，但是少数较高档次的汽车已经开始采用铝作为车身材料，由于铝的特性与铁不同，因 此就需要有新的修理方式与之配套

23、。在热加工中对热量的控制也更为严格。当代汽车车身结构在设计上最大限度地保证乘客的安全，从而在碰撞中大量的能量都被车身吸收，从而车身 的修理难度也在进一步加大。2012年1月2日车身钣金件的切换：钣件若局部锈蚀或严重机械损伤而无法焊修或 整形修复时，可采用挖补方法修复。汽车车身是由各钣金件通过铆接、螺栓连接、焊接 等方法组成的一个整体。对铆接或螺栓连接的钣金件，构件之间的划分都比较明显，只要按 组合单元拆除连接紧固件即可。但焊接方法连接时，构件之间界限不明显，如何确定切割范 围及切割方式将影响到切2012 年 1换的效率和质量，还直接影响到车身钣件的结构强度。 月8日早上开完晨会车间主任对我们进

24、行了入职培训，维修车间安全规范和卫生：I. 不准赤脚或穿拖鞋、高跟鞋和裙子上班。留长发者要戴工作帽。2. 在进行工作时禁止吸烟。3. 工作时要集中精神，不准说笑、打闹。4. 使用一切机械工具及电气设备，必须遵守其安全操作规程， 并要爱护使用。5. 工作时必须按规定穿带保用品，不准光着膀子进行工作。6. 严禁无驾驶证人员开动一切车辆。7. 严禁开动与驾驶证规定不相符的车辆。9. 工作场所、车辆旁、工作台、通道应经常保持整洁，做到文明生产。10. 严禁一切低燃点油、气、醇与照明设施及带电的线路接触。II. 与一般的汽车维修相比，汽车车身的维修的安全规范更为严格， 与一般的车辆维修相比，钣金维修从业

25、人员所面临的危险更大。如焊接中产生的各种射 线，烟尘等，因此加强身体的防护尤为重要。12. 工作时间必须穿上宝马专业的防护鞋和服装。13. 拆装后的机件不允许放置在地面上。14. 进行拆装完毕后必须及时打扫周边卫生。2012年1月14日拉伸部位的选择与固定方式：在结构件的矫正作业中，拉伸点的选 择和拉伸方向十分重要。通常在拉伸过程中如看不到任何效果或效果不明显时，应考虑 改变方向或牵拉的部位。对拉拔力的方向一旦不确定时，可将测量探头按照其原始的位置摆 放好，然后注意观察损伤变形点与探头的位置偏移量来确定牵拉方向。而对拉伸点的选择， 往往并不是直接在撞击部位拉伸，应该选择一些有足够强度的甚至没有

26、明显损伤痕迹的位置。 特别是应正确选择拉伸点，如在对损伤的纵梁向前牵拉时，一定要用夹钳或焊接临时钢筋 固定弯曲的一侧，而不是随意夹持或焊接其他侧面。2012年1月20日就为修复工艺：整体式车身校正时，应尽可能采取就位修理的方法。 这样在牵拉时，可有效地将周围一些变形部位顺便 带”出，同时也会由于少拆装构件 而节省大量的时间。通常情况下，很多钣金维修技师会将骨架拆下后矫正，这样其实是不 科学的。前杠骨架在受到撞击后，撞击力的传递将会造成纵梁前部发生变形。骨架拆下后没 有合适固定很难采取一个缓和的矫正力进行修复，另外修复完骨架后还需要对前纵梁进行修 复。所以比较好的方法是进行就位修理，使用拉具对变

27、形部位施加一个与撞击方向相反的缓 和的力，然后使用一根合适的撬棒，从边缘的开口部位伸进去对骨架侧边的一些凹陷部位进 行修整，这样会获得非常好的效果。年假倒休就要开始了。2012年3月9日 在汽车制造与修理中，许多钣金结构件的形状是非常复杂的，为了避免钣金工作的 困难，要求钣金材料必须有良好的工艺性能，即：钣金材料必须有很好的压力加工性能，保证钣金工件的顺利成形，即有很好的塑性。要有在外力作用下产生永久变形而不被破坏的能力良好的可焊性：许多汽车钣金零件是通过点焊、氧焊、弧焊或气体保护焊等方式 熔焊在一起的，所以要求钣金零件必须有良好的焊接性能。良好的学稳定性：汽车覆盖件大都是在露天环境中工作的，

28、经常与水及蒸汽 接触，良好的板材价格低廉，经济实用2012年3月18日特别象消声器，经常在较高温度和腐蚀气体下工作。 的尺寸精度和内在质量在师傅的鼓励下，在我到宝和宝马即将四个月的时候终于成功的当 了一次更 新前风挡的主角，拆掉 a柱内饰板和外面装饰亮条，后视 镜和雨刷传感器然后拆去玻璃【篇二：汽车4s店实习周记 张成军】今天是周六，挑一个晴朗的早晨记下我第一周来的实习心得。实习， 虽然不是真正的工作，但却是我工作生涯的一个起点，也是从学生过 渡到工作人士的一个不可或缺的必经阶段。刚进入公司的第一天，一切都很陌生，也很新鲜。一张张陌生的面 孔，不认识但是都面带微笑很友善。有一位很热心的同事，带

29、着我逛 这逛那，带我参观了一下公司的整体结构和各个部门，还给我介绍了 几个同事给我认识。第一天的快中午时，我被公司的领导带到车间一 位姓张的师傅那，并被告知我以后就跟着他学，我很乐意，因为师傅 很热情地接待了我，还带着我和他一起吃了午饭，下午师傅给我谈了 一下他的工作概况和她的主要职责，我都记在了心里，因为这可能就 是我将来要承担的职责。一周的时间很快就过去了，在这一周里，我尽量让自己更快地去适 应环境，更快地融入这个大集体中，因为只有和上司、同事都处理好 关系，才能有利于自己工作的展开。时间过得真快，转眼第二周已经结束了，因为刚进公司的缘故，一 些重要的事情我都没有涉及，但是我并没有灰心，也

30、没有觉得大材小 用。我想只有从最基本的开始干起，一点一滴地积累，做好我负责的 每一件小事，让领导和同事放心，将来才能成就一番大事业。不积跬 步，无以致千里,江海不拒细流，方能成其大”一屋不扫，何以扫天下 说的就是这个道理。早上，我基本能保证提前到公司，在开始工作的前一段时间，帮师 傅的工具车收拾一下，然后再拖一下工位，让师傅工作得更舒适，心 情更愉快，也能多教我一些东西啊。中午的时候，我会帮同事一起订饭，按他们各自的口味叫了不同的 饭菜，同事也对我订的饭菜挺满意。这一周基本是在忙碌和琐碎中度过的，不过虽然是一些琐碎的小事， 却和学校里一直和书打交道很不一样，我感觉有一种新鲜感，每一件 小事都需要我亲历亲为，通过付出自己的劳动换来的成果很有价值， 也很值得。今天已经是第三周了，实习周期的十分之一已经过去了。我对公司 的环境已经基本熟悉，同事的名字我也基本能叫上来了，我的办事效 率也因此提高了不少，因为去一个地方找一样东西不用再东找西找东 问西问了，看来融入环境对干好工作是很有帮助的。这一周我的工作和前两周没什么太大的变化。我主要负责工位的环 境卫生和帮师傅拿一下工具等等。虽然工作内容没有太大变化，但工 作效率却比以前提高了不少。在这几周里，每一天我都过得很充实，因为我接触的人和事都是学 校里未能接触过的