宁波港集装箱运输的现状分析(一).doc

1、宁波港集装箱运输的现状分析(一)摘要 宁波港集装箱运输凭借天然地理优势，发展迅速，但近几年的发展中也暴漏了不少问题。本文在现状分析的基础上，针对不同的问题对宁波港集装箱运输的发展进行对策分析，为宁波港的持续快速发展提供了可借鉴的建议和意见。关键词 宁波港集装箱运输现状分析当前我国正处于建设港口的高潮， 这一轮高潮的特点是： 面广 几乎所有的大中型港口都有宏伟的发展计划； 投资大 港口建设的投资动辄以百亿元计； 目标高 每个港口都提出了相当高的发展目标， 不少港口提出了建设亿吨港口的目标； 开发新的港址 从北面的营口港选择仙人岛到南面的深圳港开发大铲湾，港口都跳出原有港区束缚，积极开发新港区。

2、这一轮建港高潮是在我国经济高速发展推动下出现的，为我国经济进一步持续高速发展提供了运输保证。一、宁波港集装箱运输现状宁波港是由北仑港区、镇海港区、宁波港区、大榭港区、穿山港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体的多功能、综合性的现代化深水大港，已与世界上 90 多个国家和地区的 560 多个港口通航，现有生产性泊位 190 多个。宁波港主要经营进口铁矿砂、 内外贸集装箱、原油成品油、液体化工产品、煤炭以及其他散杂货装卸、储存、中转业务。 2004 年宁波港货物吞吐量超 2.2 亿吨仅次于上海港居中国大陆港口第二位；集装箱吞吐量突破 400 万 TEU，居中国大陆港口第四位，增幅连续 6 年

3、居中国大陆主要集装箱港口第一位。宁波港得天独厚的自然条件，使其迅猛发展。目前港口的通过能力和货物吞吐量都非常大，现有集装箱班轮航线 110 多条，全球排名前 20 位的航运公司均已登陆宁波港。宁波口岸查验单位齐全，操作快捷高效。自 1999 年 6 月起，杭州至宁波异地的 “直通关 ”业务启动，杭州地区的货主可享受杭州和宁波港间集装箱的直通式运输服务，大大减少了中转环节。同时在金华市金三角工业园区建设国际集装箱堆场，设立金华至宁波海关直通式监管点和商检机构，使宁波港为浙江省内陆地区提供经济、便捷的出海通道。二、宁波港存在现状问题分析虽然宁波港的区位优势十分明显，集装箱吞吐量增幅快，规模发展迅速

4、，但是在经营过程中，仍存在一些问题：1.基础设施相对落后。(1)宁波港吞吐量的过快增长，港口交通运输压力增大，导致经常性的交通拥堵。宁波对外交通压力也有所增加，特别是杭甬高速公路，运力明显不能满足集装箱货物运输需求；其次，宁波港集装箱运输保持高速发展的态势，尤其是内外贸标准集装箱运输的接轨，使宁波港口专用泊位不足和设备落后的矛盾将日益突出，硬件条件的落后将不利于现代物流业的发展；再次，现代物流业是知识经济显现的产物。对于内贸标准集装箱运输而言，到目前为止，宁波港、船公司之间还没有开展计算机联网管理，有些甚至还在人工操作或人机并用，这些都无法适应现代物流业的发展要求。在大多数船公司都已实现计算机

5、联网的情况下，整个运输网络的联网工作显得迫在眉睫。2.扩大港口腹地难度较大。 宁波港的腹地主要在浙江省杭州以东、以南地区。浙江省有近60%的外贸物资走上海口岸，其余通过本省口岸进出口。宁波港处于中国大陆港口的中部，邻近的北有上海港，南有厦门港，所以其腹地很难扩大，就浙江北部而言货物从上海港出口比较方便。从交通来说宁波处于交通运输的末端，不及上海。另外从战略发展角度来讲，宁波港也比不上上海港。3.港口拥堵。宁波港很多集装箱堆场和港区相连，使集卡还箱、进港、提箱都在同一个地方。这就造成港口的拥堵，往往一辆集卡进港或提箱要排几个小时的队，大大降低了集装箱的运输效率，同时也提高了运输成本。4.运作主体减少。 目前宁波没有和其他船公司合作，单纯靠货物的进口和出口，国际集装箱中转少之又少，而国外的很多港口：新加坡，韩国的斧山港，台北的高雄港等，国际集装箱中转的比例比较大，都与其他国际著名船公司有合作。而上海港也在这样做。另外，在宏观政策方面，宁波港目前没有实行港区联动政策，也没有进入国家有关部门计划