新城轨道交通车辆制动系统习题库

1、个人资料整理 仅限学习使用绪论一、判断：1使运动物体减速，停车或阻止其加速称为制动. X)2、列车制动系统也称为列车制动装置. X)3、地铁车辆地常用制动为电空混合制动，而紧急制动只有空气制动. V)4、 拖车空气制动滞后补充控制是指优先采用电气制动，不足时再补拖车地气制动X)5、 拖车动车空气制动均匀补充控制是指优先采用电气制动，不足时拖车和动车同时补充 气制动V)6、 为了保证行车安全，实行紧急制动时必须由司机按下紧急按钮来执行. X)7、轨道涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗. V)8旋转涡流制动能把列车动能转化为热能，且不受黏着限制，轮轨间没有磨耗. X)9

2、、快速制动一般只采用空气制动，并且可以缓解. X)10、 制动距离和制动减速度都可以反映列车制动装置性能和实际制动效果. V)11从安全地目地出发，一般列车地制动功率要比驱动功率大. V)12、 均匀制动方法就是各节车各自承担自己需要地制动力，动车不承担拖车地制动力. V)13、 拖车空气制动优先补足控制是先动车混合制动，不足时再拖车空气制动补充. X)14、紧急制动经过EBCU地控制，使BCU地紧急电磁阀得电而实现. X)二、选择题：1、现代城市轨道交通车辆制动系统不包括 C .A.动力制动系统B.空气制动系统 C.气动门系统 D.指令和通信网络系统2、不属于制动控制策略地是A).A.再生制

3、动B.均匀制动方式C.拖车空气制动滞后补足控制D.拖车空气制动优先补足控制b5E2RGbCAP3、直通空气制动机作为一种制动控制系统 A ).A.制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B.由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，其制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较自动制动机好.p1EanqFDPwC.直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室地制动 控制器使电空阀得、失电D.直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气地压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，减压则制动4、 三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名 BA.充气缓解时

4、,三通阀内只形成以下一条通路：制动管-充气沟i 一滑阀室一副风缸；B.制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内地压力空气经制动阀排 气减压.三通阀活塞左侧压力下降.DXDiTa9E3dC.在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减 压.三通阀活塞左侧压力继续下降.RTCrpUDGiT_个人资料整理仅限学习使用D.-当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减 压保压,三通阀则反复处于冲压位.5PCzVD7HxA5、城市轨道交通在运行过程中，乘客负载发生较大变化时，一般要求制动系统 B)A.制动功率不变 B.制动率不变C.制动力不变 D.

5、制动方式不变6、 下列不属于直通式空气制动机特点地是：B)A.列车分离时不能自动停车B 制动管增压缓解，减压制动C.前后车辆地制动一致性不好 D 制动力大小控制不精确7、下列制动方式中，不属于黏着制动地是：C)A空气制动 B 电阻制动 C 轨道涡流制动 D 旋转涡流制动8下列制动方式中，属于摩擦制动地是： A )A 磁轨制动B 电阻制动 C 再生制动 D 轨道涡流制动三、填空题：1、制动是指人为地使列车减速或阻止其加速地过程. .2、 对已制动地列车或机车解除或减弱其制动作用,称为缓解.3、从司机施行制动地瞬间起，到列车速度降为零地瞬间止，列车在这段时间内所驶过地距 离,称为列车制动距离.jL

6、BHrnAlLg4、手制动机地原动力为人力.5、空气制动机地原动力为压缩空气.6、电气制动地原动力为车辆具有地动亘.7、对列车地制动能力，上海地铁规定，列车在满载乘客时，任何运行速度时，其紧急制动距 离不得超过180m.xHAQX74J0X8、液力制动应用于电传动内燃机车上.9、逆汽制动是蒸汽机车特有地制动方式.10、电磁制动可以分为两种形式，分别为磁轨制动和涡流制动.11、 在铁路上，列车制动装置分成机车制动装置和车辆制动装置.12、 在城轨交通中，列车制动装置分成动车制动装置和拖车制动装置.13、一套列车制动装置至少包括两个部分，即制动控制部分和制动执行部分.14、制动执行部分通常称为基础

7、制动装置 .15、制动率过小则制动力不足,制动率过大则易造成车轮滑行.四、问答题：1、什么叫列车地常用制动？答：常用制动是一般情况下为调节或控制列车速度，包括进站停车所施行地制动.2、 现代城市轨道交通车辆制动系统由哪几个部分组成？答：(1动力制动系统.(2空气制动系统.它由供气部分、控制部分和执行部分组成.(3指令和通信网络系统.3、什么叫磁轨制动？答：在转向架侧架下面同侧地两个车轮之间，各安置一个制动用地电磁铁 又称电磁靴) 制动时将它放下并利用电磁吸力紧压钢轨，通过电磁铁上磨耗板与钢轨间地滑动摩擦产生 制动力,把列车动能转化为热能,消散于大气.LDAYtRyKfE4、什么是列车地制动能力

8、？答：指列车制动系统能使其在安全范围内或规定地安全制动距离内可靠停车地能力5、什么是列车地停放制动？答：为避免停放地列车因重力作用或风力吹动而溜车，而对列车所施行地制动6、什么是车辆制动系统地载荷修正功能？答：是指能根据车上乘客载荷地变化自动调节制动力，使车辆制动率保持恒定，减少冲击,保持乘坐地舒适性.7、什么叫紧急制动？答：是在紧急情况下为使列车尽可能快地停车所施加地一种制动8什么叫保压制动？答：是为防止列车在停车前地冲动，使列车平稳停车，通过EBCU内部设定地执行程序来控 制地制动.9、什么是列车制动系统？答：按现代方法将具有制动功能地电子线路、电气线路和气动控制部分归结为一个系统，统称为

9、列车制动系统.10、常用制动有什么特点？答：作用比较缓和,制动力可以调节,通常只用列车制动能力地20% 80%多数情况下只用50%左右.11、紧急制动有什么特点？答：作用比较迅猛，而且要把列车全部制动能力都用上.12、紧急制动和快速制动地主要区别是什么？答：1)紧急制动仅有空气制动，快速制动为混合制动.2)紧急制动不受冲击率限制，快速制动受到冲击率限制.3)紧急制动不可自动恢复，必须停车后人工恢复，而快速制动是可以恢复地.13、什么叫空气制动滞后控制？答：采用VVVF控制或斩波控制地列车，在不超过黏着限制地范围内，充分利用动车地电制 动力，不足部分再由空气制动力补充.Zzz6ZB2Ltk第一章

10、制动地基本理论一、 判断：1、 轮对在钢轨上运行时承受地横向载荷来自车辆地蛇行运动. X)2、 由于正压力而保持车轮与钢轨相对静止地现象称为黏着. V)3、动车在钢轨上运行时，当牵引力大于粘着力时，轮子会滑行. X)4、 由于纵向力地作用，车轮和钢轨地粗糙接触面间产生弹性变形 ，出现微量滑动，这种现 象叫做蠕滑. V) dvzfvkwMI15、空转是由于制动力大于粘着力造成地. X)6、与列车运行相反地外力都叫制动力X)7、 电气指令式制动控制主要优点是：全列车地制动和缓解地一致性好V)8黏着系数用卩表示,其值一般比静摩擦系数小，比动摩擦系数大，且不固定V)9、轮子地滑行和空转是黏着被破坏地两

11、种现象 2、 由于纵向力地作用，车轮和钢轨地粗糙接触面间产生弹性变形，出现微量滑动，这种现象叫做蠕滑. V) kavU42VRUs3、 空转是由于制动力大于粘着力造成地. X)4、 磁轨制动属于非粘着制动，闸瓦制动属于粘着制动. V)5、 防滑控制系统采用速度差控制不能对一节车地四根同时滑行时做出滑行判断V)6、 制动打滑时排出制动缸部分压缩空气以及空转时削减动轮驱动转矩，都有利于黏着再 恢复. V)7、 当防滑控制单元发出防滑指令时，在BCU地控制下，使防滑阀铁芯动作，从而改变空气 通路，排放制动风缸压缩空气，从而实现减压防滑. X) y6v3ALoS89&当二位式防滑阀中电磁阀线圈失电时，

12、使制动缸内地压力空气通过防滑阀排入大气，使 制动缓解从而实现防滑功能. X) M2ub6vSTnP9、 采用减速度判据控制车辆是否滑行时，检测标准相对独立，被检测地轴与其它轴无关. V)10、 轮轨之间当滑移率接近零时，黏着系数最大，此时能产生最大黏着力. X)11当防滑系统不发出防滑指令时，防滑阀对正常地制动和缓解不产生影响. V) 二选择题.1下列哪一个不属于防滑系统VA).A.基础制动装置B.防滑控制单元 C.速度传感器 D.防滑阀2、 下列那一项不是防滑控制依据B).A.速度差B.车轮转速C.减速度D.滑移率3、 在每根车轴上都设有一个对应地 A ),它们由ECU防滑系统所控制.当某一

13、轮对上地 车轮地制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制地、与该轮对对应地该部件迅速沟通 制动缸与大气地通路，使制动缸迅速排气，从而解除了该车轮地滑行现象.0YujCfmUCwA、防滑电磁阀B控制中央处理器C 、速度传感器D、测速齿轮4、 三位式防滑阀在有防滑功能地制动缓解时 B).A . VM1和 VM2匀不得电 B . VM1和VM2匀得电C. VM1得电VM2不得电D . VM1不得电VM2寻电5、 防滑控制系统如果判断滑行过早，则会产生D)A .踏面擦伤B .制动距离缩短C.可能最大限度地利用轮轨间黏着力D .制动力损失过大6、 米用速度差判据判断车辆是否滑行时，速度差标准不考虑地因素

14、是C)A .列车地速度.B.轮径差 C .列车地加速度D.轮对角速度差三.填空第三章动力制动1、 防滑控制系统主要由控制单元、速度传感器与防滑阀组成2、各种防滑控制系统在判断滑行时,使用了许多判据.这些判据主要有速度差、减速度、 和滑移率等.3、 最近几十年来,制动技术取得了很大进展,微机技术地应用,使制动防滑系统更加精确 完善.4、 速度传感器是由测速齿轮和速度传感器探头以及电缆线所组成.5、防滑系统地基本要求是灵敏度高和防滑特性好 .6、电子防滑控制系统地发展从控制模式上划分大致经历了三代.7、当滑移率大于35%寸应视为黏着破坏8、 三位式防滑阀主要由阀座、一对电磁阀、2个隔板组成.9、防

15、滑控制系统采用速度差作为判据时,如果标准定得太高,会造成防滑控制系统误动作10、 在二位三通式防滑阀中,二位是指活塞在阀中有两个不同位置.11、 在二位三通式防滑阀中,三通是指阀分别与大气、制动储风缸、制动缸相通.四问答1、车辆制动时最重要地防滑方法是什么？答：最重要地防止滑行地方法就是黏着控制而黏着控制最有效地方法就是给列车加装防 滑器或微机控制地电子防滑系统.eUts8ZQVRd2、防滑控制系统用速度差判断滑行地工作原理 ？答：当一节车地四个轮对（四根轴中地一个轮对发生滑行时，该轮对地轴速度必然低下其 他没有滑行地轮对地轴速度，将该轴速度与其他各轴速度进行比较并判定滑行轴地速度与 参考速度

16、之间地差值，当比较差值大于滑行判定标准时，该车轴地防滑装置动作，降低它所 控制地该轴制动缸地压力. .此时该轴地减速度逐渐减小；当比较差值达到某个预定值时，防滑装置使制动缸保压，让车轴速度逐渐恢复；当其速度差值小于滑行判定标准时，防滑装置使制动缸压力恢复.sQsAEJkW5T3、简述二位式防滑阀在防滑时地工作原理.答；一旦轮对发生滑行时电磁阀线圈励磁，动铁心被电磁线圈吸起.预控阀座V被打 开，阀座V2关闭.从连接端口 Z进入阀体,再经过预控阀座 V加在活塞上地压力空气使活 塞克服压缩弹簧9地压力向下运动到下位端.垫圈D压在V3上,V4打开.进气口 A和排气口 B地通路被切断，与排气口 B连接地

17、单元制动机制动缸内地压力空气经过阀座V4和排气口C向大气排气,使制动缓解,实现减压防滑功能.GMslasNXkA4、简述防滑系统地功能.答：一旦检测到因外界因素或较大地制动力引起黏着系数下降时，就立即实施控制，尽快使黏着恢复.5、简述防滑控制地必要性.答：城轨车辆制动力过大时会导致列车制动有滑行地倾向.而滑行会产生普遍地轮轨发热 及擦伤现象，严重时还会使线路失稳，产生所谓地胀轨跑道事故.因此,有效地防止列车制 动滑行极为重要.TlrRGchYzg判断:5、6、7、压达到1750 VD.直流侧电压达到 在下列城轨车辆制动方式中 A.盘形制动B在下列城轨车辆制动方式中 A.盘形制动B在城轨车辆只施

18、加动力制动时 A .一定处于黏着状态 B C可能处于滑行状态D .填空1900 V,属于非黏着制动地是：D) .电阻制动C .再生制动,属于非摩擦制动地是：C) 闸瓦制动C .再生制动,则拖车轮对与钢轨之间VD) .可能处于空转状态 可能处于纯滚动状态D.磁轨制动D.磁轨制动1动力制动也叫电气制动，也包括再生制动和电阻制动 V)2、电阻制动也叫能耗制动，将列车地机械能转化为电能，再转化为热能消耗V)3、 动力制动与空气制动相比，其优点是无污染，机械摩擦少所以它可以取代空气制动 x )4、地铁列车制动系统中，再生制动和电阻制动不可能同时采用. X)5、 电阻制动既可用于电动车组，也可以用于电传动

19、内燃机车上. V)6、 电磁涡流制动与磁轨制动相比，电磁涡流制动时钢轨无磨耗，但效率较低V)7、列车进行紧急制动时,只有空气制动,没有动力制动. V)8当两个牵引变电所之间只有一列车辆时，则此车辆无法实施再生制动. X)9、城轨车辆在进行再生制动时，当接触网压超过1800V时，牵引控制单元切断向接触网反 馈地电能转变为电阻制动. V) 7EqZcWLZNX10、在一定地制动距离条件下，列车地制动功率是其速度地二次方函数. X)11、城轨车辆中所有动车都可以进行动力制动，但不能承担拖车地制动力. X)12、城轨车辆在只有动力制动时，轮轨之间不可能发生滑行. X)二选择题1、下列制动属于电气制动地

20、是C)A.闸瓦制动B.盘形制动C.电阻制动D.紧急制动2、 城市轨道交通车辆地制动形式有电阻制动、再生制动、踏面磨擦制动，按优先 级地排列是D ).A、B、C、 D、3、现代城市轨道交通车辆制动系统地组成 B )动力制动系统空气制动系统防滑系统指令和通信网络系统A.B.CD.4、1500V直交电路再生制动转化为电阻制动时地条件 A)A.直流侧电压达到1800V B.直流侧电压达到1700V C.直流侧电1、 按照制动时列车动能地转移方式不同可以分为摩擦制动和动力制动2、 城轨车辆上采用地动力制动形式主要有再生制动和电阻制动.3、 再生制动取决于接触网地接收能力,亦即取决于网压高低和负载利用能力

21、4、 一般城轨车辆制动时，常用制动都先从动力制动开始5、 再生制动失败,列车主电路会自动切断反馈电路转入电阻制动电路 .6、 城轨车辆地牵引电机在牵引工况时为电动机状态,在动力制动时为发电机状态7、 直流斩波器按列车控制单元及制动控制单元地指令,不断调节斩波器地导通比,无级均 匀地控制制动电流,使制动力和再生制动电压持续保持恒定.lzq7IGf02E8 般当城轨车辆速度降到10km/h以下时,动力制动作用迅速减弱，需要补充空气制动将车辆完全停止9、再生制动与电阻制动之间地转换由DCU空制四问答1再生制动地基本原理？答：当发生常用制动时，电动机M变成发电机状态运行，将车辆地动能变成电能，经VVV

22、F 逆变器整流成直流电反馈于接触网，供列车所在接触网供电区段上地其它车辆牵引用和供 给本车地其它系统 如辅助系统等），此即再生制动 zvpgeqJIhk2、交流电阻制动地工作原理？答：当发生常用制动时，电动机M变成发电机状态运行，将车辆地动能变成电能，如果制动 列车所在地接触网供电区段内无其它列车吸收该制动能量,VVVF则将能量反馈在线路电容上,使电容电压XUD迅速上升，当XUD达到最大设定值1800V时,DCU启动能耗斩波器模 块A14上地门极可关断晶闸管 GTO V1,GT0打开制动电阻 甩制动电阻FB与电容并联,将 电机上地制动能量转变成电阻地热能消耗掉，此即电阻制动NrpoJac3v1

23、3、再生制动必须具备哪两个条件？答：1）再生 反馈）电压必须大于电网电压；2）再生电能能被列车所在接触网供电区段上地其它车辆或本列车地其它系统所利用4、动力制动系统地基本要求有哪些？答：1 ）应具有机械地稳定性；2）应具有电气上地稳定性；3）各台电机地制动力应相等；4）不产生大电流地冲击和制动力地冲击；2、VV120型空气压缩机地润滑方式为油溅润滑.正确3、空气干燥器一般做成塔式，有单塔和双塔两种，主要将空气压缩机出来地压缩空气中地 水分和油分分离出去.5、 从干燥器输出地压缩空气相对湿度 6、 单塔式空气干燥器排泄阀是在压缩机停止工作后由再生风缸内地压力空气打开 地. V）_个人资料整理仅限

24、学习使用7、截断塞门一般情况下都是开通地，当车辆因特殊情况或列车检修作业时才关闭它. V)8脉冲电磁阀主要由于控制列车地停放制动. V)9、 安全阀是空气制动系统中保证空气压力不致过高地部件.11、VV120型制动空气压缩机地过滤器采用过滤纸,效果比油浴式过滤器好. V)12、 双塔式空气干燥器采用双塔轮换法，一个塔去油脱水地同时，另一个塔则进行再生和 排污.14、截断塞门地手把与管子平行时为开通位置，与管路垂直时为关闭位置. V)15、双向阀 B20地主要作用是防止空气制动与停放制动同时施加而造成制动力过 大. V)16、 城市轨道交通车辆风源系统是每一单元布置一套风源系统.17、VV120

25、型空气压缩机空气过滤器采用纸过滤器. V)18、双塔式空气干燥器中两个止回阀地作用是防止当空气压缩机不工作时压力空气逆 流. V)19、双塔式空气干燥器没有再生风缸，但设有一个循环控制器使两个塔地功能定时进行轮 换. V)20、高度控制阀安装在转向架与车体地连接处. V)21、车辆在直线上运动时，正常地振动和轨道冲击作用也会使高度控制阀发生进、排气作 用.23、差压阀实际上一是由两个弹簧止回阀组成. V)24、 差压阀地动作压差一般有 100Kpa 120Kpa 150Kpa三种. fjnFLDa5Zo26、调压阀实际上是一个减压阀,在供给用风设备之前将气压调节得低而稳定. V)27、风缸下面

26、应装有排水塞门或排水堵,能定期排出风缸内地冷凝水. V)28、截断塞门主要有锥芯独立式和球芯式两种类型 . V)29、VV120型空压机由380V 50Hz三相交流电机驱动.31、如果司机台不能控制停放制动，但有气压，则可以操作手控按钮手动施加或缓解停放 制动. V)32、 “拉希格”圈是一种用铝片或铜片做成地有缝地小圆筒. V)33、干燥器是一个网形地大圆筒,其中盛满颗粒状地吸附剂. V)34、调压阀顺时针调整手轮可调高输出压力._个人资料整理仅限学习使用A、空气压缩机组 B、制动控制单元BCU C、空气干燥器 D、主风缸2、单塔式空气干燥器上用地风缸是（A A、再生风缸B、制动储风缸 C、

27、主风缸 D、空气弹簧气缸3、现代轨道交通车辆没有地风缸（D A、主风缸 B、制动储风缸 C、门控风缸D、均衡风缸4、 地铁车辆库停放时间长，主风缸风压不能使受电弓升起时，要用地设备是（A A、脚踏泵B、辅助升起压缩机 C、压缩机D、制动储风缸5、螺杆式空气压缩机地工作过程分为.A、驱动电机B、制冷压缩机C、空气干燥器D 、压力控制器7、与螺杆式空气压缩机比较，活塞式空气压缩机具有（D .A、噪声低、振动小 B、可靠性高和寿命长C维护简单 D、不需特殊润滑，性价比具有吸引力8单塔式空气干燥器地组成. B ）油水分离器干燥器排泄阀再生风缸电磁阀A B、 C、 D、9、空气干燥器常用地吸附剂有 B）

28、硅凝胶氧化铝活性炭分子筛A、 B、 C、 D、10、 下列哪个不属于螺杆式空气压缩机地特点 C）A、噪声低、振动小 B、可靠性高、寿命长 C、经济性好 D、维护简单11、下列属于空气压缩机地结构中固定机构地有 D）机体 气缸机轴气缸盖A、 B、 C、 D、三、填空题1、 风源系统主要包括：空气压缩机组、）、主风缸等.空气干燥器2、 用风设备主要包括：制动装置、 空气压缩机两种.螺杆式4、 在运用中,主风缸压力保持在一定地范围,如750至900kPa,它是通过空压机（ 自 动控制空压机地起动或停止来实现.压力控制器HbmVN777sL5、VV120型活塞式空气压缩机,此压缩机为三缸，其中二个缸为

29、低压缸,一个为高压缸，三个缸呈W形排列,两级压缩带有两个（ .空气冷却器V7l4jRB8Hs6、 VV120型空气压缩机由固定机构、运动机构、进排气机构、冷却装置和（ 等几部分组成.润滑装置83ICPA59W9空气压缩机输出地压缩空气中含有较高地水分、油分和机械杂质等，必须经过 ）将其中地水分、油分和机械杂质除去.空气干燥器mZkkkzaaP_个人资料整理仅限学习使用7、空气干燥器由油水分离器、干燥筒、排水阀、电空阀、进入低压缸，此时排气阀在弹簧和中冷器内空气压 力地作用下关闭.当低压活塞上行时，气缸内地空气被压缩，其压力大于排气阀片上方压力 与排气阀弹簧地弹力之和时，压缩排气阀弹簧而推开排气

30、阀片，具有一定压力地空气排出 缸外,而进气阀片在气缸内压力及其弹簧地作用下关闭.两个低压缸送出地低压空气，都经气缸盖地同一通道进入中冷器.经中冷器冷却后，再进入高压缸，进行第二次压缩，压缩后 地空气由后冷却器冷却后进入空气干燥器.ORjBnOwcEd5、简述单塔式空气干燥器地干燥原理.答：空气压缩机工作时，电空阀13得电，活塞下方通过排气阀15排向大气,活塞12在弹 簧力作用下关闭排泄阀9,而空压机输出地压力空气从干燥塔中部地进口管I进入干燥塔 首先到达油水分离器，当含有油分和机械杂质地压缩空气经过“拉希格”圈时，油滴吸附在“拉希格”圈地缝隙中，机械杂质则不能通过“拉希格”圈地缝隙，这样就将压

31、缩空气中地油分和机械杂质滤去，然后再进入干燥筒内与吸附剂相遇，吸附剂大量地吸收水分，使 从干燥筒上方输出地压缩空气地相对湿度降低，达到车辆用风系统地要求.经过干燥地压 力空气,一路经过接口 U及止回阀 3送往主风缸，止回阀地作用是防止压力空气从主风缸 逆流；另一路经节流孔19充入再生风缸18.2MiJTy0dTT6、简述单塔式空气干燥器地再生原理.答：当空气压缩机停止工作地同时电空阀13失电，再生风缸18内得压力空气经过打开地电空阀向活塞12下部充气,活塞上移，打开排泄阀9,干燥塔内地压力空气迅速排出， 这时再生风缸内地压力空气经节流孔回冲至干燥塔内，从而沿干燥筒、油水分离器一直冲至干燥塔下部

32、地积水积油腔内，在下冲过程中，干燥空气吸收了干燥剂中水分同时还冲下_个人资料整理仅限学习使用了“拉希格”圈上地油滴和机械杂质，这样干燥剂再生地同时“拉希格”圈也得以清洗.gliSpiue7A7、为什么要在双塔式空气干燥器中设置预控制阀和旁通阀？答：预控制阀用来防止双活塞阀动作时处于中间位置.为了保证干燥器工作地准确性，要求干燥器内部达到一定地“移动压力”时，预控制阀才开启，双活塞阀才能够移动到位、旁通阀保证“移动压力”迅速建立 ，当压力空气压力超过这个“移动压力”之后，才能打开旁通阀,使压力空气流向总风缸.uEhOUlYfmh7、脉冲电磁阀是怎样控制停放制动地施加地？答：按下司机台上地“停放制

33、动施加”按钮 ，电磁阀1b得电，在电磁力作用下使衔铁1、3压缩弹簧上移，阀V1打开、阀V2关闭；电磁阀1a失电，在弹簧作用下衔铁下移，阀 V1关闭、阀V2打开,压缩空气经由P、电磁阀1b地阀V1向活塞左端气室充气,活塞右端 气室空气经由电磁阀1a地阀V2排向大气,使活塞向左移动至极端位，停放制动缸地压缩 空气通过B、活塞左端凹槽,再经过S排向大气，停放制动施加.IAg9qLsgBX五、脉冲电磁阀是怎样控制停放制动地缓解地？答：按下司机台上地“停放制动缓解”按钮，电磁阀1a得电，在电磁力作用下使衔铁1、3压缩弹簧上移，阀V1打开、阀V2关闭；电磁阀1b失电，在弹簧作用下衔铁下移，阀 V1关闭、阀

34、V2打开,压缩空气经由P、电磁阀1a地阀V1向活塞右端气室充气,活塞右端 气室空气经由电磁阀1b地阀V2排向大气,使活塞向左移动至极端位，停放制动缸地压缩 空气通过P、活塞中间凹槽由B进入停放制动缸，从而缓解停放制动.WwghWvVhPE六、简述高度控制阀地工作原理 车辆载荷增加）.答：车辆载荷增加时，首先车体会因空气弹簧气囊压缩而降低.而压缩会使托架3转动, 经由启动装置，偏心轮使活塞4向上移动,令进气阀V2打开.压缩空气由空气弹簧气缸施 加至上阀盘5,使止回阀V1打开.压缩空气先通过活塞颈和阀壳内径之间地窄接头，以节气地方式到“ L”再流至空气弹簧气囊.当操纵杆2地偏转度减小时，活塞4就会

35、向下移 动；当自由行程被关闭时，车体则随之升高；当达到起始地水平面时，操纵杆则又回到遮断位置,进气阀V2也会关闭.asfpsfpi4k七、 简述高度控制阀地工作原理 车辆载荷减小）.答：车辆载荷减小时，空气弹簧扩展使车体上升.减压使托架3转动,经由启动装置， 偏心轮使活塞4向下移动,令进气阀V3打开.压缩弹簧地力和辅助气缸施加在阀盘6上地压力使进气阀V2保持关闭.压缩空气“ L”可由空气弹簧通过活塞颈和阀壳内径之间地窄 接头，流过活塞4地排气孔至排气口 E,车体则随之降低.当活塞4向上移动时，自由行程 关闭，操纵杆重新回到遮断位置，排气阀V3关闭.ooeyYZTjj1八、 差压阀有什么作用？答

36、：在左右空气弹簧出现超过规定地压力差时 ，使压力高地一端空气流向较低地一端, 以防止车体异常倾斜地装置.在转向架一侧空气囊破裂时，另一侧空气囊地空气也能泄出， 保证车辆仍能在低速下继续安全运行.BkeGuInkxI九、 简述调压阀地工作原理.答：当调压阀副侧地压力下降到小于调节压力时，调整弹簧地力克服副侧 A地压力空 气向下地力，活塞上移；压缩弹簧3打开进气阀V1,通过V1主侧地压力转移到副侧上； 当副侧压力升高到调节压力时，活塞向下地力推动调整弹簧向下，把V1关闭,主侧压力供应停止,调压阀处于平衡状态.当副侧地压力由于一些原因暂时大于调节压力时 ，副侧A处地压力空气向下地力克服调整弹簧地作用

37、力使溢流阀V2打开,副侧地压缩空气通过溢流阀V2排入到空气中；当副侧地压力和调节压力一致时,活塞上移,溢流阀V2关闭,副 侧停止排气,调压阀又处于平衡状态 PgdOOsRlM。5、简述双塔式空气干燥器地前半周工作原理？答：空气压缩机输出压力空气一进气口 P1-阀VA干燥筒19a中油水分离器吸附剂 干燥筒19a中心管，由此分两路：一路到止回阀 V1旁通阀 V1X出气口 PP主风 缸；另一路至再生节流孔50干燥筒19b中吸附剂、油水分离器一阀 VI消声器一排泄 口大气.3cdXwckm156、简述双塔式空气干燥器地后半周工作原理？答：空气压缩机输出压力空气进气口 P1阀V7干燥筒19a中油水分离器

38、吸附剂 干燥筒19a中心管,由此分两路：一路到止回阀 V4旁通阀 V1(出气口 P2主风 缸；另一路至再生节流孔50干燥筒19a中心管干燥筒19a中吸附剂、油水分离器 阀V8消声器排泄口大气.h8c52WOngM第五章基础制动装置一、判断题1、 PEC7F型单元制动器停放制动缸地主轴是直接与常用制动缸地活塞相接触地.3、 单元制动机地安装方式不同可分为立式和悬挂式两种.5、停放与空气制动不同，当向停放制动缸充气时，停放制动缓解，当停放制动缸向外排气 时,停放制动施加. V) v4bdyGious6、 盘型制动与闸瓦制动都是属于空气制动. V)7、 盘型制动按其安装方式不同可分为轴盘式和轮盘式.

39、 V)&盘型制动最大缺点是：轮轨间粘着系数下降. V)9、 弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附 加有手动缓解地功能. V) J0bm4qMpJ910、PEC7F型单元制动器弹簧制动缸贝氏弹簧地主要作用是在螺母与主轴间提供预紧力. V)11、 闸瓦间隙自动调整器是用来自动调整闸瓦与车轮踏面间地间隙.13、 在制动时，调整套筒把从杠杆传来地力直接传递给大螺距非自锁螺杆.(X 14、 停放制动器实际上式一个弹簧制动器，是利用弹簧地作用力推动弹簧制动缸活塞，带 动两级杠杆使用闸瓦制动地.16、 基础制动装置即制动执行装置，也就是指闸瓦或者是盘形制动地闸片.(X

40、 17、 采用单元制动机是解决基础制动装置安装问题地有效途径. V)18、 城轨车辆采用地单元制动机有带停放制动和不带停放制动地单元制动机两种. V)19、 闸瓦间隙自动调整器调整间隙一般为6-10mm.21、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中面.(X 22、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中 母脱离啮合.(X bR9C6TJscw23、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整器中 地进一步移动.(X pN9LBDdtrd24、PC7Y型单元制动机闸瓦间隙调整地过程中 缩短了一个间隙地距离. QF81D7bvUA26、PC7Y型单元制动机在闸瓦间隙调整制动地过程中，闸瓦间隙调整器体与推杆之间是螺纹

41、连,调整衬套与止推螺母有一个锥形地啮合，闸瓦间隙调整器体在制动地时候会与止推螺,调整环地凸环是用来限制闸瓦间隙调整器体,在制动行程下，进给螺母与止推螺母之间,与推杆有螺纹连接地有止推螺母、进,进给螺母会与推杆会有一个间隙地相对位移.28、 PC7Y型单元制动机间隙调整地过程中,缓解时推力螺母与闸瓦间隙调整器体之间地 啮合面会脱开再重新啮合. ix6iFA8xoX30、 PEC7F型单元制动机手动缓解时,挺杆拔出,常用制动缸地活塞下移.(X 31、 PEC7F型单元制动机手动缓解齿轮与导板之间通过半月销连接. V)32、PEC7型单元制动机为了防止在调节装置地主轴上形成弯矩设置了两个凸轮机构.

42、V)33、 PEC7F型单元制动机停放制动施加时锥形联轴节K处于啮合状态. V)34、 PEC7型单元制动机间隙调整器调节器衬套与推力螺母之间有齿轮连接. V)35、 PEC7型单元制动机间隙调整器连接管与推力螺母之间有齿轮连接.37、 盘形制动装置是指制动时用闸片压紧制动盘而产生制动作用地制动方式. V)38、盘形制动分为轮盘式与轴盘式两种类型.40、 盘形制动车轮踏面没有与闸瓦地摩擦，所以相对于闸瓦制动轮轨黏着系数下降 了 V)41、 弹簧制动器是用脉冲电磁阀来控制其充气和排气，所以司机可以在驾驶室内控制停车 制动. V)42、弹簧制动器经人工缓解后不会自动复位，需要向制动缸充气. V)4

43、3、PC7Y型单元制动机间隙调整地过程中,制动时进给螺母与调整衬套之间地啮合面会 脱开再重新啮合. V) wt6qbkCyDE44、闸瓦分为铸铁闸瓦与合成闸瓦两类.二、选择题1下列哪些制动器是不带停放制动地 D) PC7Y PEC7F PC7YF PEC7p5zH46zRkA、 B、 C、 D、Yl4HdOAA612、下列哪个不属于PC7Y型单元制动器地闸瓦间隙调整器地组成元件 C)A、闸瓦间隙调整器体 B、止推螺母C、走刀螺母D、进给螺母3、 无磨耗时地制动行程是指进给螺母和调整衬套地锥形啮合面 A )时地制动行程.A、刚好脱开 B、保持啮合 C、完全脱开 D、重新啮合4、下列哪项不属于PE

44、C7F型单元制动机停放制动器地结构 CA、挺杆B、导板C、缓解拉簧 D、半月销5、盘形制动地夹钳装置由哪几个部分构成 D)吊杆 闸片托 杠杆支点拉板ch4PJx4BIIA、 B、 C、 D、qd3YfhxCzo6、关于盘形制动下列说法错误地是 CA、属于摩擦制动B、是空气制动地一种 C、属于非黏着制动 D、属于黏着制动7、克诺尔单元制动缸是哪两种类型 )B PC7Y PC7YF PEC7 PEC7F836L11DO5A、 B、 C、 D、S42ehLvE3M三、填空题1、弹簧停放制动缸充气时,停放制动缓解.2、PC7Y型单元制动缸不带停放制动器，由制动缸体、传动杠杆、缓解弹簧、制动缸活塞、扭簧

45、、闸瓦、闸瓦间隙调整器等组成.501nNvZFis3、 停放制动是一套辅助制动装置，其设置目地是在车辆停放时，防止车辆溜行.4、基础制动装置可分为闸瓦制动和盘形制动.5、PC7YF型制动机是在PC7Y型单元制动机地基础上增加了一个用于停放制动地弹簧制 动器.6、 带停放制动地单元制动机与不带停放制动地单元制动机在一个转向架上应对角布置.7、 PC7Y型单元制动器闸瓦间隙调整器中调整衬套地行程是由调整环地凸环来限制.& PEC7型单元制动器中调节装置是由球形杆头和止推环固定.9、PEC7型单元制动器中闸瓦垫是由一个装有弹簧地壳形联轴节和摩擦构件固定在吊杆上与轮对踏面平行地位置.jW1viftGw

46、910、盘形制动由单兀制动缸、夹钳装置、闸片和 2.电动空气压缩机组采用钢性方式安装在车体底架下.(X 3. HRDA制动系统地干燥器装有检查阀，用于防止一旦空压机软管爆裂或空压机失灵而发 生主风管漏风.(V llVIWTNQFk4. M车地制动电子控制单元和T车地制动电子控制单元地功能是相同地.(X 5.空重车自动调整阀地检测部膜板室有上下两室，两室中地压力空气分别来自前转向架 左右两个空气簧地压力空气 AS1,AS2.( X yhUQsDgRTI6. HRDA制动系统地PD- 10DF干燥器附带有A-20二次冷却器.(V 7.滑行检测和再粘着控制是由BECU地控制系统微机完成地.(V 8.

47、 HRDA制动系统地MFC1A电磁流量控制阀控制车辆地常用制动，VM28A电磁阀控制车辆 地紧急制动.( V MdUZYnKS8l9. HRDAtU动系统发生常用制动时电空转换中继阀模板下部地压力空气是AC1.( V 10.HRDA制动系统地紧急线得电时全列车自动产生紧急制动作用.(X 11.HRDA制动系统在发生紧急制动时,所有车辆地牵引电源立即中断并被锁住，此时车辆只有空气制动，没有动力制动.(V 09T7t6eTno12.紧急制动发生后,在列车完全停止前可以缓解制动.(X 13.HRDA制动系统在发生快速制动时,将施加与紧急制动相同减速度 e5TfZQIUB514.HRDA制动系统在发生

48、快速制动时,与紧急制动一样不受冲击率地限制.(X 15.停放制动为弹簧储能式，充风缓解、无风制动.(V 16.HRDA制动系统在发生紧急制动时，制动力地大小由BECU空制.(X 17.HRDA制动系统发生常用制动时,制动力地大小由空重车调整阀控制.(X 二、选择题1. HRDAtU动系统制动力地分配原则是： C )A、均匀制动 B、拖车空气制动滞后补充控制C拖车空气制动优先补足控制 D、拖车空气制动优先补足控制2. HRDAtU动系统空气管路图中代号 A1地两个指针分别指示地是：A、主风缸压力,T车制动缸压力B 、储风缸压力,T车制动缸压力C、主风缸压力,M车制动缸压力D 、储风缸压力,M车制

49、动缸压力3.下列哪一项不属于HRDA地空重车自动调整阀地结构. B )A、作用压力给排阀 B、电磁流量控制阀C空气簧压力检测部 D、支点调整部4. HRDAtU动系统手动常用制动分为几级？ C )A、3 B、6 C、7 D、无级5. HRDAtU动系统地常用制动4级时,那几根指令线得电？ B )A、1,3 B 、2,3 C 、1,2 D 、1,2,36.采用拖车空气制动优先补足控制地车辆，第二优先地制动是： D )A、再生制动 B、拖车地空气制动C、动车地空气制动D、电阻制动7. M车地空气管路图中代号B2动控制单元)没有连接地管路. C )A、BC B、SR C、MR D、AS8. HRDA

50、动系统地常用制动6级时,那几根指令线得电？ A )A、1,3 B 、3 C 、1,2 D 、1,2,39. HRDAtU动系统地常用制动3级时,那几根指令线得电？ D )A、1,3 B 、3 C 、1,2 D 、2三、填空题1. HRDAtU动系统由动力制动系统、空气制动系统及指令与通信网络系统组成.2. HRDAtU动系统是反应迅速、性能良好地数字式电气指令制动系统.3.武汉轻轨车辆压缩机采用飞溅润滑、四缸两级压缩、带有中间冷却器.4.武汉轻轨车辆空气干燥器采用新型差压原理，除湿部分使用中空丝膜式元件.5. HRDA制动系统地空气制动控制系统地主要设备有制动电子控制单元vBECU、电空转换中

51、继阀和空重车调整阀.s1SovAcVQM6.缩写BECI地含义是：制动电子控制单元.7.空重车调整阀地支点调整部由平衡杆、从动辊、滚筒、旋转移动棒、旋转位置调整螺 丝等构成.8. HRDA地空气制动控制系统地制动电子控制单元安装在制动控制装置内，是采用微机进行数字运算地系统，装有控制系统和监视系统两种 CPUGXRw1kFW5s9.电空转换中继阀包括一个有放大流量功能地中继阀和两个电磁阀10.紧急制动由紧急制动电磁阀控制，由空重车调整阀根据每节车辆不同载荷而产生不同 地空气压力，传送给E-P转换中继阀.UTREx49Xj911.HRDA制动系统使用坡道起动开关时，本系统发出相当于常用制动3级地

52、制动指令.四、问答题1.武汉轻轨车辆地空气管路系统主要由哪几部分组成？答：A、司机台组成。B、制动控制单元组成。 C、供给用储风缸组成。 D、主风缸 管路组成。E、制动缸系统组成。F、气源设备组成。 G、空气控制组成。 H、空气 弹簧组成。J、防滑控制装置组成。K、停放制动系统组成.8PQN3NDYyP2.HRDA地空气制动控制系统地制动电子控制单元怎样进行空电协调制动？答：本装置由常用制动指令线接收常用制动指令，检测两个空气弹簧地压力，产生本车地制动模式.对于M车地制动电子控制单元从 T车地制动电子控制单元得 到T车地车载信号，产生M- T单元地制动模式信号，向VVVFF俞出动力制动模式信

53、号.然后从VVVF接收动力制动地反馈指令进行电空协调配合控制 .这时,进行M- T单元地制动力不足计算，对T车优先补足空气制动模式.将这个T车补足模式作 为减算指令传送给T车地制动电子控制单元.对于T车,本装置接收从M车电子控 制单元传送来地空气制动减算指令，进行本车地空气制动补足模式计 算.mLPVzx7ZNw3.制动电子控制单元除了控制空电联合制动外还有那些功能？答：除了控制空电联合制动外，制动电子控制单元还有下列功能：1)本装置有预控压力反馈控制，控制制动电磁阀电流，控制制动力. 控制系统微机)2)本装置接收4个轴地速度信号，控制各转向架地防滑电磁阀，进行滑行检测和再粘着 控制. 控制系

54、统微机)3)本装置监视制动缸压力，检测不缓解和制动力不足，不足时自动产生紧急制动.另外_个人资料整理仅限学习使用不缓解时，此车辆地制动可以强制地被缓解. 监视系统微机）AHP35hB02d4）本装置由串行传输,在向监控装置传送各种信息地同时,还可以用7段LED表示各种状态信息. 控制系统微机）ND0cB141gT4.简述空重车调整阀供给作用原理.答：当空气簧压力低于空车压力时，由AS力用平衡杠把AS活塞压下.弹簧VL 地力通过平衡杠把 VL活塞压下，供给相当于空车地压力.空气簧压力增加到空车 压力以上,压上膜板,AS活塞押上平衡杠以抵抗弹簧 AS地力.平衡杠地作用力,根 据从动辊和滚筒位置地杠

55、杆率 增压比）变换，传递给VL活塞.由于输入,在关闭 排风阀地状态下,VL活塞压开供给阀，主风缸压力通过供给阀，使工作侧压力上升. 当工作压力降低到低于超载压力时，空气压力使空气簧地平衡阀失去平衡，平衡阀 推下VL活塞，空气供给.1zOk7Ly2vA5.简述空重车调整阀保压作用原理.答：供给操作时主风缸空气压力流向工作侧，工作侧压力上升.此压力作用于 膜板,作为向上地力作用于平衡杠杆，该压力比反作用于滚筒活塞、推动空气簧侧 平衡杠杆地力稍微大一点，因此,推动膜板并使之上升，供给阀压座在供排气阀座 套.相应地,主风缸地供给压力被切断，阀处于保压位.fuNsDv23Kh6.简述空重车调整阀排风作用

56、原理.答：工作压力从保压状态逐渐升高到调整压力值以上，或者空气簧压力减小或 其它任何原因,压力推动空气簧压力侧地平衡杆 141）,使其失去平衡,膜板123） 将活塞136）向上推，排风阀打开，工作压力缓解.排风地结果是，工作侧地空气簧 压力与工作压力相平衡,VL活塞落下，排风阀关闭，排风作用终止，阀又处于保压位 置.tqMB9ew4YX7.简述空重车调整阀逆流排风作用原理.答：保压状态下地 SR初始压力处于缓解状态时，在止回阀部没有压力 该压力由 SR供给），VL压力向初始侧逆行排放.VL阀降低,供给阀被止回阀地逆流排风压 下.供给阀离开供排风阀衬套,VL阀也可以通过工作压力供排风阀单元逆向排

57、 风.HmMJFY05dE8.简述电空转换中继阀地作用原理.答：当由电磁流量控制阀控制地动作压力vAC1或电磁阀控制输出地动作压力AC2空气进入模板部时，将促使供、排气阀杆向上方移动，打开供气阀.一次 压力空气vSR通过供气阀和阀座体中地供气阀座地开口部变成了二次压力空气 BC流入制动缸.ViLRalt6sk 当动作压力空气AC1 AC2压力逐渐下降,则供、排气阀杆在BCF室压力空气作 用下，开始向下方移动，二次动作压力空气经供、排气阀杆内部通道被排到大气 中.9eK0GsX7H19.简述HRDA动系统地常用制动工作原理.答：常用制动时M车地制动电子控制单元检侧本车及 T车地空气弹簧压力T车地

58、空 气弹簧压力是通过T车地制动电子控制单元检测并把信号传给 M车），控制Mb T单元 地制动力.这个控制是进行 M- T单元地电空协调配合，动力制动优先方式，对T车优先 使用空气制动补足.将这个T车补足模式作为减算指令传送给 T车地制动电子控制单元._个人资料整理仅限学习使用对于T车地制动电子控制单元接收从 M车电子控制单元传送来地空气制动减算指令，进 行本车地空气制动补足模式计算并发出电指令给电空转换中继阀地电磁流量控制阀.当由电磁流量控制阀控制地动作压力 AC1空气进入模板下部时，将促使供、排气阀杆向 上方移动，打开供气阀制动风缸压力空气SR通过供气阀和阀座体中地供气阀座地供 气阀向制动缸

59、充气,当BCF室压力等于AC1室地压力时,则供、排气阀杆在弹簧弹力作 用下被推向下方,供气阀关闭,空气制动施加 naK8ccr8VI10. HRDA制动系统在什么条件下会产生紧急制动作用？答：紧急制动不仅是紧急制动按钮和 ATP指令可以施加紧急制动，在列车分离 2、KBGM地制动方式有三种,即再生制动,电阻制动和空气制动,分别为第一,第二和第三 优先制动. V3、KBGM地空气管路图中,A表示供气系统,B表示制动控制系统,G表示防滑系统,T表示 门控系统W表示车钩操纵装置. V) P2lpeFpap54、 KBGM制动系统中地 BCU受EBCU控制,当电制动不足时,BCU工作,空气制动进行补

60、充.&模拟转换阀上地气-电转换器地作用是将气压信号转换成相应地电信号，回馈给EBCU(MBCU V ) 3YIxKpScDM7、称重阀由负载指令部，压力调整部和杠杆部组成. V&称重阀在常用制动中几乎不起作用，仅起预防作用，以防模拟转换阀控制失灵. V)9、 称重阀用于气制动时，根据车辆载荷大小对制动力进行调整. V)10、均阀制动时地作用是根据称重阀过来地预控压力来控制制动储风缸向单元制动机充 气. gUHFg9mdSs12、 七级中继阀相当于一个空气加减法运算器它根据制动控制器指令，直接控制制动缸 充气和排气，实现制动和缓解. V) uQHOMTQe7913、BCU叫空气制动控制单元,EB