汽车减档驾驶基础与进阶

1、汽车减档驾驶基础与进阶汽车驾驶减挡比加档更难，加档的时候，档位升高，本来就需要转速下降，所以操作得当的话，自然就可以做的平顺。减挡就相反，本来踩离合减挡的时候，转速就下降，但因为减到了低档，发动机转速应该更高才匹配，所以会比加档难一些。以前没同步器的车， 换档采用两脚离合， 减挡的时候在空档特别有一脚补油的动作， 就是为了把发动机转速先升高。 很多人认为现在的车都装了同步器，不需要再补油了，其实这种观点是错误的。加了同步器，只是不需要两脚离合而已，但补油拉转速的原理仍然成立。还有很多人，一向减挡不补油，自己觉得也很平顺。这种情况有两种， 一种是减档时机比较晚， 发动机转速已经很低了接近于怠速了

2、才去减档， 或者是带档滑行、 空档滑行或者踩离合滑行后根据车速重新从较高的档位换入了更适合当前车速的档位而已。 严格说来， 这并不能算减档，或者说这不是主动减档，最多算被动减档而已。也许理解为在行车中从空档挂入合适的档位更合适。 另一种情况是虽然在需要主动减档的时候减了档， 但没补油， 而是用离合器的半联动来处理平顺的问题。不可否认， 上述两种情况也是可以作到行车的平顺的。 但都有弊端。第一种情况下，不能做到主动的减档，也就是说只能在转速很低的时候减档， 驾驶的自由度便受限制， 如果在相对高转速的时候需要减档加速的话，无法实现平顺，最多只适合温和的驾驶，而且在新旧两个档位上都不可能获得很好的动

3、力， 同时， 是发动机工作在很低转速，对发动机也不是很好， 也有让小孩子挑重担的感觉。第二种情况弊端更显而易见，用离合的半联动来处理，在高转速下很伤离合，而且完成减档的时间会延长, 动力的损耗也很明显。要想更快速更平顺的在任意转速下减档的话， 更好的方式是踩离合后换档然后在离合结合前先补油把发动机转速升高以匹配新的档位， 补油的程度视当时发动机的转速和档位而定。 这其实就是最基本的“跟趾”技巧。相信大家都看过头文字D吧，当中就有标准的赛车手的“跟趾”的镜头。你会发现，车手在过弯刹车减速的时候，为了在出弯的时候发动机更有力， 需要减档的时候的操作方式： 左脚踩离合同时换档，几乎是同时右脚前脚掌踩

4、刹车减速后又迅速移动脚掌踩油门加油， 三个踏板几乎同时操作。 估计很多车友不明白为什么要在踩刹车的时候还要踩油门， 其实就是减档需要加油的原因。 赛车追求速度和操控的极限， 可以说是将车控制在失控和在控的边缘的艺术， 连先踩刹车再踩油门损失的时间都是需要计较的， 所以需要右脚同时操作刹车油门两个踏板， 这就是赛车驾驶技巧中最基本的“跟趾”。 赛车手因为发动机总是在超高的转速运行，对操控的精确度要求是很高的，所以光是一个跟趾的技巧就需要大量的练习， 因为要把刹车的程度和油门的程度都控制的很好。 而且为了动力输出更直接， 很多赛车装备的变速箱是直牙变速箱， 将动力的损耗降到更低， 使动力输出更直接

5、，但做到平顺的难度就更大。 一般驾驶者日常行车大概还不需要这样的争分夺秒，所以，即使在刹车减档的时候，也可以先刹车，然后下离合减档，结合离合前去补一脚油门这样来分开做，会简单的多。而且量产车大概都不会装配直牙变速箱，所以作到平顺的难度不是很大。应该逐渐的养成减档补油的习惯，逐渐的到下意识的程度。什么情况下需要减档？这很值得探讨。首先，因为路况或者其他任何原因减速，发动机转速低于 1300转了， 这时候行车环境又不容许摘档或者踩离合继续滑行的话， 必须减档。不然发动机继续工作在低转速区间，不但对发动机不好，而且车的动力会非常差，影响操控的效果。其次， 刹车明显减速， 原来的档位明显不适合刹车后的

6、速度的时候，必须减档， 而且很多时候是需要减几档的，最常见的是过弯的时候，还有就是前面有阻挡的时候。还有， 即使在相对合适但比较温和的转速行车， 但行车环境有加速的需要，比如需要果断超车或者加速规避危险的时候，需要减档。任意情况的减档都要养成补油的习惯， 你会发现补油后离合结合的时候轻快很多，减档效果比不补油好很多。还有， 逐渐的培养根据速度下意识的减到合适档位的能力。 更需要培养的是在明显的刹车减速后马上下意识减档的能力。 经常做从任意档位减到 2档、3档、4档的练习。过弯的减档，应该是在弯前完成。随着经验的积累， 会清楚不同的弯道能用什么速度通过， 以及在不同的驾驶情况下合适的档位。 那么

7、弯前刹车后， 很快即可预先就踩离合减入合适的档位， 用新的档位过弯。 不要踩着刹车甚至离合过弯后再减档， 那样不但危险， 而且狼狈。 因为你在弯中居然让车脱离了动力。一旦发生什么意外，操作起来会很困难 。一般只要车在动，能减入2档就可以应付很多行车环境了。但如果要求更高点， 驾驶更激烈点， 有时候在20左右的速度为了获得最凌厉的加速，减入一档的话，会比较困难。一般的车，一档都没有同步环，一脚离合很难挂进一档，这时候就需要两脚离合了。可以试着练习在20的速度减到一档，你会发现如果你只是踩离合就挂档的话， 几乎挂不进去。这时候你需要先踩离合摘空档，然后放开离合，在空档补油门，再踩下离合挂一档。这就

8、是传统的两脚离合技术，多练习的话一样可以做的很敏捷。 在没有同步器的时代， 很多天才的车手就是靠这个出名的。接着引入一个很重要的概念， 这不但与驾驶安全息息相关， 而且对驾驶技术的影响至关重要。那就是“备刹”和“备油”。所谓的“备刹”， 很多驾驶者简单的理解为当丢了油门减速的时候， 右脚要放在刹车踏板上预备着随时刹车。 其实这与其说是很初级的，不如说是错误的备刹概念。更正确的“备刹”是在心中“备刹”。 几乎在任何时候， 即使是在已经踩着刹车的时候， 心中都要有刹车的准备。 越是行车环境宽松，尽情加油的时候， 心中越要有随时刹车的准备。 但并不需要将右脚动不动就放到刹车踏板上。 如果心中有刹车的

9、话， 从油门换到刹车上一样足够敏捷。除了“备刹”，还要心中“备油”，在刹车的时候，也要随时做好加油的准备，即使已经在加油，也要做好更迅速的加油的准备，这就是心中“备油”。哪怕仅仅从驾驶安全而不是驾驶乐趣的角度来说，很多时候， 规避风险仅仅靠刹车也是不够的，有时候加速比减速更安全。要做到加油心中有刹车，刹车心中有油门。最后，举一个我的实际驾驶例子来对下意识减档、备刹、备油这几个概念做一下更清楚的诠释。过一个双车道的涵洞， 我在左边车道也就是快车道， 我后面是一辆公汽，跟我的车很近，我右边车道前面是一辆出租车，出租车的前面是一辆货车。 我在4档 70的速度准备超右边的出租车和货车的时候，在车头接近出租车的前门的后视镜盲区的时候， 出租车突然向左并线想超货车。 其实在我接近他的后视镜盲区的时候心中已经随时准备他会有意外动作，也就是心中“备刹”。我马上急刹车，微微的打一点方向贴着涵洞壁， 好尽量的给出租车让空间， 同时马上踩离合并推拉档把从4档到2档并跟趾补油，等出租车车尾通过我车头的瞬间， 马上抬离合迅速给油紧贴出租车跟进， 一场几乎无法避免的事故终于化险为夷。当时车上的朋友先是惊呼，过很久后才说：“你的反应还真快啊！”当时的情况，如果不刹车避让，肯定会和出租车碰撞；或者只是单纯的刹车避让而不迅速减档跟进的话， 我后面的公汽就很可能追我的尾。甚至刹车后不马上减档的话，等出租车过了