学生用：第4章 国际贸易运输保险

1、本章主要阐述保险方面的背景知识，包括：保险应遵循的基本原则，海上风险的概念和分类，海上损失的概念和分类，中国保险条款（CIC），伦敦保险协会货物保险条款（ICC）。1. 保险的基本原则在保险业中，有一些基本的原则是各类保险都要遵守的。一、诚信原则(Utmost Good Faith)指在保险业务中，投保人和保险人都要讲究诚信。例如，保险人要按照保险合同的规定，对投保人遭受的损失进行赔偿；投保人在投保时要向保险人如实地报告与保险有关的各种情况，不得有隐瞒或欺骗的行为。根据英国1906年海上保险法的规定，诚信的原则主要体现在两个方面： 1 陈述和披露。陈述和披露又称“告知”，其含义是：投保人在投保

2、时必须将保险标的的有关情况如实向保险人报告。如果保险人的报告不真实，则称为“误告”。存在“误告”的保险合同无效，保险人有权解除合同。2 保证（Warranty）。保证指被保险人列于或附加于保险单内的条款，或按照惯例应有的保证。它可以分为明示的保证与默示的保证两类： 明示的保证(Express Warranty)是保险单本身就有的条款，或列在保险单上的条款，或以特约的形式附加于保单之内的条款。 默示保证(Implied Warranty)是保单内没有列明，但习惯上认为被保险人应有的保证。英国1906年海上保险法规定：“不管保证的内容对风险是否重要，必须确切照办，被保险人违反了保证就可以使保险人宣

3、告保单无效，但是保险人对于违反保证前所发生的损失仍然要负责赔偿。”【实例】 某商人投保了一批罐头的“一切险”，保单上写明所有罐头由工厂打上出厂日期的号码，但实际上许多罐头并没有这种号码。后来，该商人发现部分罐头变质，于是向保险人提出索赔，但保险人以被保险人违反罐头号码的保证为由成功拒赔。二、可保利益原则可保利益又称保险利益，它指被保险人对保险标的所具有的利害关系。可保利益原则(Insurable Interest)的含义是：在保险合同的签订和履行时，被保险人对保险标的必须具有保险利益，在投保时没有保险利益，保险合同无效，在货物遭受损失时没有保险利益，保险人可以拒绝赔偿。【案例】 有一份CFR合

4、同，货物在装船后，卖方向买方发出装船通知，买方向保险公司投保了“仓至仓条款一切险”（All Risks with Warehouse to Warehouse Clause )，货物在从卖方仓库运往码头的途中，被暴风雨淋湿了10的货物。事后卖方以保险单含有仓至仓条款为由，要求保险公司赔偿此项损失，但遭到保险公司拒绝。后来卖方又请求买方以投保人名义凭保险单向保险公司索赔，也遭到保险公司拒绝。问保险公司能否拒赔。【案例】 保险公司可以拒赔。因为：（1）尽管保险公司承担“仓至仓条款”的责任，但卖方并未与保险公司签订保险合同，他不是前述保险单的被保险人或合法的受让人。因此，卖方不能向保险公司索赔。（2

5、）买方虽然是前述保险单的被保险人，但是在CFR条件下，货物只有在越过船舷后，风险才转移给买方，也就是说，在货物受损时买方对该批货物尚不具备保险利益，所以保险公司对买方拒赔和是合理的。三、近因原则近因指对保险财产造成损失的最有影响力的原因。在保险实践中，有时候造成保险标的损失的原因不止一个。如果有多种原因，就要判定哪一个是近因，再看这个近因是不是在保险责任的范围之内，如果不在责任范围之内，保险人则不负责任。这就是“近因原则”(Proximate Cause)。四、赔偿原则赔偿原则(Principle of Indemnity)是保险理赔或索赔时遵循的重要原则，其核心是：保险赔偿只能以保险金额和被

6、保险人遭受的实际损失为限，具体体现在以下几个方面：1. 赔偿须以实际损失为限，被保险人不能从损失中获益；2. 赔偿须以保险金额为限，赔偿限额不能高于保险金额;3. 赔偿应以被保险人对标的的保险利益为限；4. 在重复保险的情况下，保险标的发生的损失，应由各保险人分摊；贯彻赔偿原则的意义在于避免“道德风险”。保险赔偿只能使被保险人大致恢复到与损失发生前相同的财务状况，不能使其比不遭受损失更加优越，否则，就可能引发故意自造保险事故的情况。五、代位求偿、委付“代为求偿”和“委付”是赔偿原则的具体体现。1 代位求偿(Subrogation)。指当被保险财产的损失是由第三者的责任造成时，保险人在赔偿了被保

7、险人的损失后，被保险人应将向第三者追偿的权利转让给保险人，使保险人可以以被保险人的名义向第三者请求损害赔偿。设置“代位求偿”原则的目的有两个方面：一是为了防止被保险人从保险人获得赔偿后再向第三方求偿，从而获得双重的补偿；二是为了防止造成损失的第三方因为与他毫无关系的保险合同逃脱本应由它承担的赔偿责任。无论是全损还是部分损失，保险人只有赔偿了被保险人的损失后，才可以取得代位求偿的权利。2 委付(Abandonment)。指在被保险人将保险标的的权利转让给保险人，请求保险人赔偿的做法。如果货物遭受的是“实际全损”或“部分损失”，不需要办理“委付”。需要办理“委付”的是货物遭受“推定全损”的情况。在

8、“推定全损”的情况下，如果被保险人要求保险公司按全损赔偿，必须首先将货物的残值“委付”给保险公司，然后才能取得保险公司的赔偿。但对“推定全损”被保险人也可以要求保险公司按照“部分损失”来赔偿，如果这样，则不需要办理“委付”。“委付”与“代位求偿”的区别是：（1）只有在“推定全损”的情况下，被保险人才需要办理“委付”手续；而不论是全损（包括实际全损和推定全损）还是部分损失，只要损失是第三方造成的，被保险人都要转移办理“代位求偿”；（2）“委付”转让的是货物的所有权，“代位求偿”转让的是对第三方的诉权。（3）“委付”是在保险公司理赔之前办理，“代位求偿”是在保险公司理赔之后办理。2. 风险、损失和

9、费用在国际货物运输保险中，保险人的责任范围是通过某种保险条款中的各种险别来规定的。而各种险别在说明责任范围时，都用“某种风险造成的某种损失或费用”这种基本的结构。因此，在学习各种保险条款前，首先要弄清风险、损失和费用的概念。2.1 海上风险在海运过程中，船舶和货物可能遭受各种各样的风险，这些风险被划分为以下几类：图 海上可能遭遇的风险分类一、海上风险海上风险（maritime perils）指在海上运输过程中发生的自然灾害和意外事故。自然灾害（natural calamities）指具有破坏力的自然力量，与平时生活中的自然灾害的概念基本相同，常见种类有：恶劣气候、雷电、海啸、地震、供水、火山爆

10、发等。但一般的自然现象，如刮风，下雨，普通的海浪等，不能算作自然灾害。意外事故（volcanic eruption）指意料不到的原因造成的事故。常见的种类如：运输工具搁浅、触礁、沉没、火灾、爆炸、与流冰或其他物体碰撞等。二、外来风险指自然灾害和意外事故以外的外来原因引起的风险，也可以分为两类：一般外来风险。指一些常见的外来原因造成的风险。如盗窃、雨淋、短量、沾污、破碎、受潮、受热、渗漏、串味、锈损、钩损、包装破裂等。特殊外来风险。指一些比较特殊的外来原因造成的风险。如战争、罢工、禁运、交货不到、拒收等。2.2 海上损失海上损失（Marine Losses）指被保险货物在海洋运输途中因海上风险引

11、起的损坏与灭失。海上损失的分类如下：图 海上可能遭遇的损失分类全部损失全部损失（Total Loss）简称“全损”，指某发货人的整批货物或不可分割的一批货物完全灭失，又分为实际全损和推定全损两种：一、实际全损(Actual Total Loss)指被保险货物的实际全部灭失，包括以下几种情况：1. 保险标的的完全灭失。例如，船只遭遇海难后沉没，货物与之同时沉入海底；2. 保险标的的丧失。例如，船舶被海盗劫走，货物被全部掠去，货物全部被敌方扣押；3. 保险标的物发生质变，失去原有使用价值。例如，茶叶被水泡后，已不能饮用，失去使用价值；4. 船舶失踪达到一定时期。例如，船舶失踪半年后仍无音信，则视为

12、该船舶及其所载货物全部灭失。【案例6】 1994年2月，中国某纺织进出口公司出口1000件丝绸衬衫到马赛，2月20日，该批货物装船完毕后启航。2月25日，装载该批货物的轮船在海上突遇大风暴，船体严重受损，于2月26日沉没。问该损失属什么性质的损失。【答案6】 货物遭受的是实际全损，具体为“保险标的完全灭失”的情况。二、推定全损(Constructive Total Loss)指保险标的物受损后并未全部灭失，但若进行施救、整理、修复所需的费用，再加上续运至目的地的费用的总和，超过货物在目的地完好状态下的价值。具体包括下列几种情况：1. 保险标的实际全损已经无法避免，或者是为了避免实际全损，需要花

13、费的施救等费用，将超过获救后标的的价值；2. 保险标的发生保险事故后，使被保险人失去标的所有权，而收回这一所有权所需的费用将超过收回后的标的的价值；3. 保险标的受损后，整理和续运到目的地的费用，超过货物到达目的地的价值；4. 保险标的受损后，修理费用超过货物修复后的价值。在推定全损的情况下，被保险人可以要求保险公司按部分损失赔偿，也可以要求保险公司按全部损失赔偿。如果按全部损失赔偿，被保险人则必须将货物的残值“委付”给保险公司。在推定全损的情况下，被保险人只有在办理了委付手续后，才能取得保险公司的全额赔偿。【案例】 有精密仪器一台，货价15，000美元，载运该货的海轮，在航行中同另一海轮发生

14、互撞事故，由于船身的激烈震动，使仪器受到损坏。事后经专家检验，认为该仪器如修复原状，需修理费用16，000美元，如拆卸为零件出售，可收回5，000美元。问在上述情况属何种损失?保险公司应如何处理这一损失案件? 【分析】属推定全损（Constructive total loss）。推定全损指被保险货物并未实际全损，但如果施救和恢复原状所需费用，或这些费用加上运至目的地的费用，超过货物的价格。保险公司对推定全损的货物给予赔偿，但被保险人应该将该货物委付（Abandonment）给保险公司，签署权利转让书（Letter of subrogation）。部分损失部分损失（Partial Loss）又称

15、为“分损”。指一个货主的货物部分地灭失，凡未达到全损程度的损失都属部分损失。部分损失也可分为两种：一、共同海损(General Average，简称GA)指船舶在海上遇到风险，威胁到船货各方面的共同安全，为了解除这种威胁，船方有意识地、合理地采取抢救措施造成的某些损失和额外费用。在实践中，共同海损的判定不是一件容易的事情，下面是一些判定的标准：1 危险必须是实际存在的，或者是不可避免的，不是主观臆测的。2 采取的措施是有意的和合理的。所谓有意，是指采取的措施是主动的，明知会造成损失，但为了大家的安全还是坚持去做；所谓合理，是指采取的措施是恰当的。3 是一种非正常性质的损失或额外的费用。【案例】

16、 在航海途中，一艘海洋货轮装有树脂的货舱内忽然冒烟，船长认为是有火情，于是下令往舱内灌注蒸汽，结果造成舱内货物受损。当船到达目的港卸货后，发现舱内并没有着火的迹象。问舱内货物的损失，是否是共同海损？【案例】 共同海损的危险必须是实际存在的，或者是不可避免地产生的，不是主观臆测的。这种由船长臆测的危险不能作为构成共同海损的危险，因此，由于蒸汽造成的货损不能构成共同海损牺牲。【案例】 某船在一河口搁浅，完全可以等湖水来后，借助于潮水和风的力量重新起浮。但是，船长为了节约时间，使用主机企图摆脱危险，结果造成了主机损坏。船方要求把这一损失作为共同海损。问船方的要求是否合理。【分析】 船方的要求不合理的

17、。因为，船长“完全可以等潮水来后，借助于潮水和风的力量重新起浮。”，因此他采取的措施是不合理的，不能作为共同海损要大家分摊。二、单独海损(Particular Average)当一种部分损失不属于共同海损时，则是单独海损，这种损失应由特定货主单独承担。例如，在船舶航行中遇到暴风雨，装在甲板上某货主的一部分货物被冲入海中，这种损失就是单独海损，只能由该货主自己承担。共同海损与单独海损都属于部分损失，二者的区别主要表现在两个方面：(1) 致损的原因不同。单独海损是由风险直接导致船、货受损；共同海损是为解除或减轻船、货的损失而造成的损失。(2) 损失的承担者不同。单独海损由受损者单方面承担；共同海损

18、由受益各方根据获救价值的大小按比例分摊。【案例】 有一海轮，在舱面上载有1，000台拖拉机，在航程中遇到恶劣气候(Heavy Weather)，海浪将450告拖拉卷入海中。海轮出现严重倾斜，如不立即采取措施，海轮有翻船沉没的危险。船长下令将其余的550台拖拉机全部抛入海中。才使船身在风浪中保持平衡。问前450台和后550台拖拉机各属哪种损失，各由谁负担。【分析】 前者属于单独海损，后者属于共同海损。单独海损，财产损失由财产所有者承担，如买了保险，且在承保范围之内，则由保险人承担。共同海损，由各方按比例承担，如买了保险，不管是哪种基本险（CIC海洋运输货物保险条款），都由保险人承担。2.3 海上

19、费用被保险货物遭受风险和损失后，往往会产生一些连带的费用，某些费用也属于保险人的承保范围。这种费用有主要有如下四类：1. 施救费用(Sue and Labor Expense)。指保险标的遭受保险责任范围内的事故时，由被保险人或其代理人、雇佣人员或受让人等采取措施，抢救保险标的，以防损失扩大，由此而支出的合理费用。2. 救助费用(Salvage Charge)。指被保险标的遭遇保险责任范围以内的事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，获救方应向救助方支付的报酬。这种费用一般属于共同海损的范围。对于施救费用的支付，国际上一般都采用“无效果、无报酬”(No Cure，No Pay)的原

20、则。3. 特别费用(Special Charge)。指货物的运载工具遭遇海上灾害或意外事故不能继续航行，必须把货物卸下存仓，或再由原船装载续运，或由他船受载代运等所产生的费用。4. 额外费用(Extra Charge)。指为索赔举证等支付的必要费用。此项费用只有在保险标的确有损失，赔案确实成立的情况下，保险人才予以负责。3. 中国保险条款（CIC）保险条款是保险公司制定的，规定自己承保范围、除外责任、责任起讫、索赔期限、被保险人的义务等事项的条款。在我国对外贸易的保险实践中，采用的最多的是“中国保险条款”(China Insurance Clauses，CIC)，但从世界保险市场看，“伦敦保险

21、协会货物保险条款” (Institution Cargo Clause，ICC)用得最多。这一节先介绍“中国保险条款”（CIC），下一节介绍“伦敦保险协会货物保险条款”（ICC）。“中国保险条款”（CIC）是中国人民财产保险股份有限公司参照1963年伦敦保险协会货物条款制订的，目前使用的是1981年1月1日生效的修订本。它包括由海洋运输货物保险条款、陆上运输货物保险条款、航空运输货物保险条款、邮包保险条款、海洋运输冷藏货物保险条款、陆运冷藏货物保险条款、海洋运输散装桐油保险条款、活牲畜、家禽的海陆空运输保险条款等8个保险条款构成。其中海、陆、空、邮包是主要运输方式的保险条款，其他4个是针对某些

22、特种货物设立的保险条款。3.1 海洋运输货物保险条款在CIC的几个保险条款中，采用的最多的是海洋运输货物保险条款。该条款由“责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务和索赔期限”五个部分组成。一、责任范围责任范围是保险人对保险标的可能发生的损失或费用负责赔偿的范围，它用不同的险别（Scope of Cover）来表示。海洋运输货物保险条款的责任范围包括“平安险”、“水渍险”和“一切险”三种险别。（一）平安险（Free from Particular Average，FPA）平安险的责任范围包括：1. 被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害造成整批货物的全部损失或推定

23、全损。被保险货物用驳船运往或运离海轮的,每一驳船所装的货物可视作一个整批。2. 由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞电与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸意外事故造成货物的全部或部分损失。3. 在运输工具已经发生搁浅、触礁、沉没、焚毁意外事故的情况下,货物在此前后又在海上遭受恶劣气候、雷电海啸等自然灾害所造成的部分损失。4. 在装卸或转运时由于一件或数件整件货物落海造成的全部或部分损失。5. 被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用,但以不超过该批被救货物的保险金额为限。6. 运输工具遭遇海难后，在避难港由于卸货所引起的损失以及在中途港、避难港由于卸货、

24、存仓以及运送货物所产生的特别费用。7. 共同海损的牺牲、分摊和救助费用。8. 运输契约订有“船舶互撞责任”条款,根据该条款规定应由货方偿还船方的损失。【案例】 （1）有一批货物投保了平安险（FPA）。载运货物的海轮，在航程中发生碰撞事故，使该货受到部分损失。试问保险公司是否承担赔偿责任?（2）又有另一批货物投保了平安险（FPA），载运该批货物的海轮，途中遇到暴风雨(Heavy weather)，由于船舶颠簸，货物相互碰撞而发生部分损失。问保险险司是否承担赔偿责任?【分析】 （1）保险公司应赔偿甲海轮的部分损失。平安险的保险范围包括：“由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞

25、以及失火、爆炸等意外事故造成货物的全部或部分损失”。（2）保险公司对乙海轮的部分损失不负责。因为造成这种部分损失的原因，不是因为运输工具发生意外事故，而是自然灾害，平安险不包括自然灾害造成的部分损失。另外，在此以前或以后运输工具又未发生意外事故。（二）水渍险（With Particular Average，WPA或WA）除包括上列平安险的各项责任外,本保险还负责被保险货物由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水自然灾害所造成的部分损失。【案例】 某批货物投保了水滞险（W.A），运载该批货物的海轮，在航行中遇到下雨，货物遭到水滞损失。问在上述情况下，保险公司是否负责赔偿？【分析】 所谓水滞险，英文是

26、with average 或with particular average ，简称W.A 或W.P.A，原意是包括单独海损的责任，即自然灾害或意外事故造成的全部损失和部分损失，均由保险公司负责。上例遇雨遭到水滞，不是属水滞险负责的范围。因为下雨不属自然灾害，如果是恶劣气候（heavy weather）而使货物遭到水滞，则属水滞险负责的范围。如果对下雨可能遭到的水滞损失要保险的话，可加保淡水雨淋险（fresh and/or rain water damage risks）（三）一切险（All Risks，AR）除包括上列平安险和水渍险的各项责任外,本保险还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致

27、的全部或部分损失。即11种一般附加险。【案例】 我公司以CFR条件进口一批玻璃器皿，向中国人民保险公司投保了“一切险”（AR），在海运途中部分玻璃器皿因碰撞破碎造成损失，问保险公司是否要赔偿？如果投保的是“水渍险”（WPA），保险公司是否要赔偿？【分析】 投保“一切险”（AR），保险公司应赔偿，因为“一切险”（AR）包括11种一般附加险，其中之一是“碰损破碎险”。如果保的是“水渍险”（WPA），保险公司则不负责赔偿，因碰撞破碎的损失不在其责任范围。在三种基本险别中“一切险”的责任范围最大，但不能将其理解为承保一切风险所造成损失，例如，战争、罢工等特殊外来风险引起的损失就不在其承保的范围之内。二

28、、除外责任、责任起讫除外责任。本保险对下列损失不负赔偿责任：1. 被保险人的故意行为或过失所造成的损失。2. 属于发货人责任所引起的损失。3. 在保险责任开始前,被保险货物已存在的品质不良或数量短差所造成的损失。4. 被保险货物的自然损耗、本质缺陷、特性以及市价跌落、运输延迟所引起的损失或费用。5. 本公司海洋运输货物战争险条款和货物运输罢工险条款规定的责任范围和除外责任。责任起讫。本保险负“仓至仓”责任。本保险索赔时效，从被保险货物在最后卸载港全部卸离海轮后起算，最多不超过2年。3.2 附加险条款基本险承保的是海上风险，即自然灾害和意外事故；对于海上风险以外的外来风险，CIC制定了一套“附加

29、险”来承保。基本险可以单独投保，附加险不能单独投保，只能附加于基本险上投保。CIC的附加险可以分为三类：一、一般附加险（General Additional Risk）一般附加险承保一般外来风险造成的全部或部分损失。CIC制定的一般附加险共11种：1. 偷窃提货不着险(Theft Pilferage and Non-Delivery，简称TPND.)。2. 淡水雨淋险(Rain andor Fresh Water Damage，简称RFWD)。3. 短量险(Risk of Shortage)。4. 混杂玷污险(Risk of Intermixture and Contamination)。5.

30、 渗漏险(Risk of Leakage)。6. 碰损、破碎险(Risk of Clash and Breakage)。7. 串味险(Risk of odour)。8. 受热受潮险(Damage Caused by Sweating and Heating)。9. 钩损险(Hook Damage)。10. 包装破裂险(Loss for Damage Caused by Breakage of Packing)。11. 锈损险(Risk of Rust)。承保货物在运输过程中因生锈造成的损失。十一种一般附加险包含在“一切险”范围内，如果投保了“一切险”就不必要加保一般附加险。二、特殊附加险(Sp

31、ecial Additional Risk) 特殊附加险承保由于特殊外来风险所造成的全部或部分损，CIC的特殊附加险有2种：1 战争险(war risk)承保范围。中国人民保险公司海洋运输货物战争险条款，海运战争险负责赔偿直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突或海盗行为所致的损失，以及由此而引起的捕获、拘留、扣留、禁止、扣押所造成的损失。还负责各种常规武器(包括水雷、鱼雷、炸弹)所致的损失以及由于上述责任范围而引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用。但对使用原子或热核武器所造成的损失和费用不负赔偿责任。责任起讫。以水上危险(waterborne)为限，即自货物在起运港装上海轮或驳船时开始

32、，直到目的港卸离海轮或驳船时为止。2 罢工险(strikes risk)承保范围。对被保险货物由于罢工、工人被迫停工或参加工潮、暴动等人员的行动或任何人的恶意行为所造成的直接损失，和上述行动或行为所引起的共同海损的牺牲、分摊和救助费用负责赔偿。但对在罢工期间由于劳动力短缺或不能使用劳动力所造成的被保险货物的损失，包括因罢工而引起的动力或燃料缺乏使冷藏机停止工作所致的冷藏货物的损失，以及无劳动力搬运货物，使货物堆积在码头淋湿受损，不负赔偿责任。责任起讫。罢工险的责任起讫为“仓至仓”。按国际保险业惯例，已投保战争险后另加保罢工险，不另增收保险费。如仅要求加保罢工险，则按战争险费率收费。三、特别附加

33、险(Special and Specific Additional Risk) 特殊附加险(Special Additional Risk)承的是一些特殊外来风险造成的全部或部分损失。中国保险条款的特殊附加险共计9种：1. 交货不到险(Faliure to Deliver Risk)。2. 进口关税险(Import Duty Risk)。3. 舱面险(on Deck Risk)。4. 拒收险(Rejection Risk)。5. 黄曲霉素险 (Aflatoxin Risk )。6. 出口货物到我国香港(包括九龙在内)或澳门存仓火险责任扩展条款(fire risk extension claus

34、e，FRECfor storage of cargo at defstination Hongkong，including Kowloon，Or Macao)。不论已投保何种基本险别均可加保特殊附加险别。3.3 针对特种货物的海洋运输保险条款 除了海洋运输货物保险条款，CIC中还制定了三个针对某些特殊货物的保险条款，也属于基本险性质。一、海洋运输冷藏货物保险条款承保范围。该条款的承保范围包括两个险别：1 冷藏险(risks for frozen products)。责任范围。除负责水渍险承保的责任外，还负责赔偿由于冷藏机器停止工作连续达24小时以上所造成的被保险货物的腐败或损失。2 冷藏一切险

35、(allrisks for frozen products)。责任范围。除包括冷藏险的各项责任外，还负责赔偿被保险货物在运输途中由于一般外来原因所造成的腐败或损失。责任除外。除包括海洋运输货物保险条款的除外责任外，还对下列损失不负赔偿责任：被保险货物在运输过程中的任何阶段因未存放在有冷藏设备的仓库或运输工具中，或辅助运输工具没有隔湿设备所造成腐烂的损失，以及在保险责任开始时被保险货物因未保持良好状态，包括整理加工和包装不妥，冷冻上的不合规定及肉食骨头变质引起的腐败和损失。责任起讫。与海洋运输货物三种基本险的责任起讫基本相同。二、海洋运输散装桐油保险条款 责任范围。该条款的责任范围包括不论何种原

36、因造成的被保险散装桐油的短少、渗漏、玷污或变质的损失。 责任起讫。“仓至仓”。但是，如果被保险散装桐油运抵目的港不及时卸载，则自海轮抵达目的港时起满15天，保险责任即行终止。三、活牲畜、家禽的海上、陆上、航空运输保险条款责任范围。该条款承保活牲畜、家禽在运输途中的死亡。责任除外。在保险责任开始前，被保险活牲畜、家禽健康状况不好，或被保险活牲畜、家禽因怀仔、防疫注射或接种所致的死亡；或因传染病、患病、经管理当局命令屠杀或因缺乏饲料而致的死亡，或由于被禁止进口或出口或检验不符所引起的死亡。 责任起讫。自被保险活牲畜、家禽装上运输工具时开始直至目的地卸离运输工具为止。3.4 陆上运输货物保险条款陆运

37、起源于19世纪末，一战后得到较快发展。在我国的对外贸易中，从货运量来看，陆运仅次于海运。我国对周边国家、东欧国家、港澳地区的进出口货物很多采用陆运。陆上运输货物保险条款陆上运输货物保险条款（CIC）（以下简称“陆运险”）适用于铁路和公路货运保险，内容和结构与海上运输货物保险条款基本相同，也由“责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务和索赔期限”几个部分组成。一、责任范围与海运不同，陆运只有“陆运险”和“陆运一切险”两个基本险别。（一）陆运险（Overland Transportation Risks）大致相当与海运的“水渍险”，承保范围：1被保险货物在运输途中遭受暴风、雷电、洪水、地震自然

38、灾害或由于运输工具遭受碰撞、倾覆、出轨或在驳运过程中因驳运工具遭受搁浅、触礁、沉没、碰撞；或由于遭受隧道坍塌，崖崩或失火、爆炸意外事故所造成的全部或部分损失。2被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。此外，被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救、防止或减少货损的措施而支付的合理费用，保险公司也负责赔偿，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。（二）陆运一切险（Overland Transportation All Risks）除包括上列陆运险的责任外，该险别还负责被保险货物在运输途中由于外来原因所致的全部或部分损

39、失。大致相当于海运的“一切险”。 以上责任范围均适用于火车和汽车运输，并以此为限。二、责任除外。与海上运输货物保险条款完全相同。三、责任起讫。也是“仓至仓”。四、索赔期限。最多不超过2年。陆上运输冷藏货物险陆上运输冷藏货物险是陆上运输货物保险中的一种专门保险，属于基本险性质。责任范围。保险公司除负责“陆运险”所列举的各项损失外，还负责赔偿在运输途中由于冷藏机器或隔温设备的损坏或者车厢内贮存冰块的溶化所造成的被保险货物解冻溶化以致腐败的损失。责任除外。陆运险的一般除外责任，也适用于本险别。 责任起讫。也是“仓至仓”。 索赔时效。最多不超过2年。附加险陆运的附加险也包括一般附加险和特殊附加险。陆上

40、运输货物战争险(火车)是陆上运输货物保险的特殊附加险，只有在投保了陆运险或陆运一切险的基础上经过投保人与保险公司协商方可加保。对于陆运战争险，国外私营保险公司大都不予承保。但为适应外贸业务需要，我国的保险公司一般均接受加保，但目前仅限于火车运输。责任范围。承保火车运输途中直接由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突所致的损失，以及由于各种常规武器包括地雷、炸弹所致的损失。责任除外。由于敌对行为使用原子或热核武器所致的损失和费用，以及根据执政者、当权者或其他武装集团的扣押、拘留引起的承保运程中的丧失和挫折而造成的损失则除外。责任起讫。与海运战争险相似，以货物置于运输工具时为限。3.4 航空运输

41、货物保险条款航空运输货物保险条款航空运输货物保险条款（CIC）与海上运输货物保险条款的结构相同，也由“责任范围、除外责任、责任起讫、被保险人的义务和索赔期限”五个部分组成。一、责任范围与陆运险一样，空运险也只有“航空运输险”和“航空运输一切险”两个险别。(一)航空运输险与海运中的“水渍险”大致相同，本保险负责赔偿：1被保险货物在运输途中遭受雷电、火灾或爆炸或由于飞机遭受恶劣气候或其它危难事故而被抛弃，或由于飞机遭受碰撞、倾覆、坠落或失踪意外事故所造成的全部或部分损失。 2被保险人对遭受承保责任内危险的货物采取抢救，防止或减少货损的措施而支付的合理费用，但以不超过该批被救货物的保险金额为限。(二

42、)航空运输一切险与海运中的“一切险”大致相同。除包括上列航空运输险的责任外，本保险还负责被保险货物由于外来原因所致的全部或部分损失。二、责任除外。与海上运输货物保险条款完全相同。三、责任起讫。也是“仓至仓”。 四、索赔期限。最多不超过2年。航空运输货物战争险是航空运输货物险的一种附加险，只有在投保了航空运输险或航空运输一切险的基础上经过投保人与保险公司协商方可加保。责任范围。承保在航空运输途中由于战争、类似战争行为和敌对行为、武装冲突以及各种常规武器和炸弹所造成的货物的损失。责任除外。不包括因使用原子或热核制造的武器所造成的损失。责任起讫。只保飞机运输这一段。4 伦敦保险协会货物保险条款（IC

43、C）英国在世界海上运输保险市场上是一个历史非常悠久的国家，它的保险法规、保险条款和保单对世界各国保险业都有广泛的影响。目前，世界上大约有2/3的海上保险合同使用1983年4月1日生效的英国海上保险单格式和伦敦保险协会货物保险条款（ICC）（简称“协会货物保险条款”）。4.1 基本内容新的“协会货物保险条款”取消了旧条款“平安险”(Free from Particular Average，FPA)，“水渍险”（With Particular Average，WPA ）和“一切险”（All Risks, AR）的名称，代之以A、B、C三险。新“协会货物保险条款”包括6个险别：1. 协会货物条款(A

44、) 1nstitute Cargo Clauses(A)，简称ICC(A)；2. 协会货物条款(B) 1nstitute Cargo Clauses(B)，简称ICC(B)；3. 协会货物条款(C) 1nstitute Cargo Clauses(C)，简称ICC(C)；4. 协会战争险条款(货物)(1nstitute War Clauses Cargo，简称IWCC)；5. 协会罢工险条款(货物)(1nstitute Strikes Clauses Cargo，简称ISCC)；6. 恶意损害险条款(Malicious Damage Clauses)。A、B、C三险为基本险，可以单独投保；其余

45、的为附加险，其中战争险和罢工险也有完整的结构，在征得保险人的同意的情况下也可以单独投保；恶意损害险属附加险性质，不能单独投保。ICC（A）在以上6个险别中，除“恶意损害险”，其余5个险别，在结构上都由“责任范围、除外责任、保险期限、索赔、保险利益、减少损失、防止延迟、法律惯例等8个部分组成。在这8个组成部分中，除承保范围、除外责任，其他各项内容基本相同。一、承保范围ICC(A)险的承保范围包括三个部分：承保除“除外责任”以外的一切风险所造成保险标的的损失。承保共同海损和救助费用。负责赔偿被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予补偿的损失。

46、二、除外责任 ICC（A）的除外责任分为以下四类：1 一般除外责任(1) 被保险人故意行为所造成的损失和费用；(2) 保险标的的自然渗漏，重量或容量的自然损耗，或自然磨损；(3) 由于保险标的包装或准备不足或不当造成的损失或费用（本条所称的“包装”，包括用集装箱或大型海运箱装载的，但该项装载以本保险开始生效前或由被保险人或其受雇人完成的为限）；(4) 由于保险标的本质缺陷或特性造成的损失和费用；(5) 直接由延迟引起的损失或费用，即使延迟是由承保风险所引起（上述承保范围第条可以赔付的费用除外）；(6) 由于船舶所有人、经理人、租船人或经营人破产或不履行债务造成的损失或费用；(7) 由于使用任何

47、原子或核子裂变和（或）聚变或其他类似反应或放射性作用或放射性物质的战争武器造成的损失或费用。2 不适航和不适货除外责任(1) 船舶或驳船不适航；(2) 船舶、运输工具、集装箱或大型海运箱不适宜安全运载保险标的。如果保险标的在装载时，被保险人或其受雇人知道这种不适航和不适当的情况。(3) 保险人放弃船舶必须适航和适宜将保险标的运往目的地的默示担保，除非被保险人或其受雇人知道这种不适航或不适宜的情况。3 战争除外责任(1) 战争、内战、革命、叛乱、造反或由之引起的内乱，或交战国或针对交战国的任何敌对行为；(2) 捕获、拘留、扣留、禁制、扣押（海盗行为除外）以及这种行动的后果或这方面的企图；(3)

48、遗弃的水雷、鱼雷、炸弹或其他遗弃的战争武器。4 罢工除外责任(1) 罢工者、被迫停工工人或参与工潮、暴动或民变人员；(2) 罢工、被迫停工、工潮、暴动或民变；(3) 任何恐怖主义者或者任何人出于政治目的采取的行动。CIC“一切险”的责任范围大于ICC的（A）险。虽然ICC的（A）险承包除外责任以外的一切风险，看起来似乎比CIC一切险大，但它的除外责任比CIC要宽得多。ICC（B）一、承保范围ICC(B)和ICC(C)承保范围采用“列明风险”法。ICC（B）承保的范围包括：（一）风险 保险标的损失可合理归因于：火灾或爆炸；船舶或驳船遭受搁浅、触礁、沉没或倾覆；陆上运输工具的倾覆或出轨；船舶、驳船

49、或其他运输工具同除水以外的任何外界物体碰撞或接触；在避难港卸货；地震、火山爆发或雷电。 由于下列原因引起的保险标的之损失：共同海损牺牲；抛货或浪击落海；海水、湖水或河水进入船舶、驳船、其他运输工具、集装箱、或海运集装箱贮存处所。 货物在船舶或驳船装卸时落海或跌落造成任何整件的全损。（二）共同海损承保共同海损和救助费用。（三）船舶互撞负责赔偿被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予补偿的损失。二、除外责任ICC(B)的除外责任与ICC(A)的除外责任基本相同，区别只有两项：1. ICC(A)只对被保险人的故意不法行为所造成的损失、费用不负责

50、，对于被保险人之外的任何个人或数人故意损害或破坏标的物或其他任何部分的损害要负责；ICC(B)对此均不负责。2. ICC(A)将海盗行为列入风险范围，ICC(B)险对海盗行为不负责。ICC（B）承保范围与CIC“水渍险”差不多。ICC（C）一、承保范围ICC（C）比ICC（A）、ICC（B）的承保范围要小得多，它只承保“重大意外事故”造成的全部或部分损失，不承保“自然灾害及非重大意外事故”造成的全部或部分损失。ICC（C）的承保范围如下：（一）风险 保险标的损失可合理归因于：火灾或爆炸；船舶或驳船遭受搁浅、触礁、沉没或倾覆；陆上运输工具的倾覆或出轨；船舶、驳船或运输工具同除水以外的任何外界物体

51、碰撞；在避难港卸货。 由于下列原因引起保险标的之损失：共同海损的牺牲；抛货。（二）共同海损承保共同海损和救助费用。（三）船舶互撞负责赔偿被保险人根据运输契约订有“船舶互撞责任”条款规定，由被保险人应负的比例责任，视作本保险单项下应予补偿的损失。二、除外责任ICC(C)的除外责任与ICC(B)完全相同。ICC（C）险的责任范围小于平安险。附加险一、“协会战争险”承保范围与修订前的协会旧条款以及我国现行的海运战争险条款相似。只有在除外责任方面，保险人对由于非敌对行为(如使用核武器等)所造成的灭失或损害必须负责。二、“协会罢工险”的承保范围也与修订前的协会旧条款及我国现行海运罢工险条款基本一致，但在

52、“一般除外责任”中增加了“航程挫折”条款。目的在于限制被保险人对罢工造成的额外费用(如存仓费、重新装船费等)提出赔偿的要求。三、“恶意损害险”这是新增的附加险。承保被保险人以外的其他人(如船长、船员)的故意破坏行动(如沉船、纵火等)造成的被保险货物的灭失或损害，但如果这种恶意损害是出于政治动机，则保险人免责。恶意损害险的责任范围包括在A险的承保范围中，在B险和C险中被列为“除外责任”。因此，投保B、C险可以加保该附加险，投保A险的就不需要加保该附加险了。ICC的附加险只有战争险、罢工险和恶意损害险3种，CIC的附加险有：一般附加险11种、特别附加险6种和特殊附加险2种。ICC和CIC均有战争险

53、和罢工险，但二者的责任范围有些差别。责任起讫协会货物保险条款A、B、C三条款的保险责任起讫与我国海运货物保险条款中基本险的规定大体相同，也是采用“仓至仓”(WW)条款，但比我国条款规定得更为详细。战争险的保险期限，与前述我国现行海运战争险条款一样，也根据承保“水上危险”的原则，不使用“仓至仓”条款。5 保险实务出口保险的程序大致包括以下五个环节：确定保险金额选择投保险别填写投保单缴纳保险费领取保险单。确定保险金额、选择保险险别两个环节是在磋商合同的阶段进行的。保险金额和保险险别的规定在国际贸易中，保险金额由对运输途中的风险承担责任的一方决定，即由买方决定。例如，CIF、CIP虽然由买方办理保险

54、，但保险金额的决定权却在买方。按照国际惯例，买方一般是在货物的CIF价的基础上加10%的加成率作为保险金额。但买方也可以规定更高的加成率，如20%、30%，但一般不超过30%。如果买方在磋商和签订贸易合同时，对保险金额没有提出要求。在这种情况下，按照INCOTERMS2000和UCP600等惯例，卖方有权做出决定，卖方应在CIF/CIP价的基础另加10的加成率作为保险金额。与保险金额的规定一样，投保什么险别也由对运输途中的风险承担责任的一方决定。例如，以CIF、CIP出口，虽然由卖方投保，但投保什么险别也由买方决定。如果买方在磋商合同时对保险险别没有提出要求，按照INCOTERMS2000和CUP600等惯例，则由卖方决定，而且卖方有权选择责任范围最小的险别来投保。保险费的计算一、与保险费有关的几个概念1 保险价值(Insurable Value)。亦称可保价值，是保险标的物在危险开始时的实际价值。在国际贸易中，保险价值一般包括货价、运费、保险费以及卖方的预期利润等，一般就是CIF价。2 保险金额(amount insured)。保险金额是由保险人与被保险人约定的保险人对货物损失的最高赔偿限额，但不是赔偿额。在国际贸易中，保险金额一