（最终版）北湖110kV送电工程跨越京原铁路专项施工方案

1、北湖110kV送电工程N9-N10跨越京原铁路专项施工方案北京电力工程公司2017年09月18日目 录一、 适用范围1二、 跨越措施编制依据1三、 工程概况2四、 施工安全组织机构2五、 跨越情况简介2六、 跨越施工方案：4七、 施工步骤5八、 安全风险识别评估及预控11九、 施工计算14十、 施工安全技术措施19十一、风险评估21十二、应急预案22北湖110kV送电工程N9-N10跨越京原铁路专项施工方案1、 适用范围为切实保证北湖110kV送电工程架线施工的安全，特制定此跨越施工方案。本跨越施工方案适用于北湖110kV送电工程N9-N10档跨越京原铁路施工，参加本工程施工的全体施工作业人员

2、，工程技术人员及各级管理人员，都必须严格遵照执行。2、 跨越措施编制依据本措施依照本工程的施工合同、设计说明书、图纸、项目管理实施规划及有关技术规程、规范编制。1）施工合同及有关附件；2）业主、监理及上级对工程所发的文件；3）本工程设计文件、图纸及设计变更；4）施工过程文件(施工图交底会审、协调会议纪要及其它有关工程技术商定实施条款等)；5）跨越电力线路架线施工规程DL5106-1999；6）国家电网公司电力安全工作规程 线路部分）Q/GDW 1799.2-2013；7）国家电网公司电力安全工作规程（电网建设部分）（试行）8）架空送电线路跨越架施工规程（Q/GDW02-0005-2013-10

3、207）；9）国家电网公司基建安全管理规定 国网（基建/2）173-2015；10）国家电网公司输变电工程施工现场安全通病及防治措施（2010）版（基建安全【2010】270号）；11）国家电网公司输变电工程安全文明施工标准化管理办法国网（基建/3）187-2015；12）国家电网公司输变电工程施工安全风险识别、评估及预控措施管理办法 国网（基建/3）176-2015；13）输电专业作业指导书（公司编制）；14）项目部编制的其它施工技术文件；15）北京铁路局营业线施工安全管理实施细则（京铁师【2016】408号）；16）北京铁路局路外工程管理办法（京铁师【2010】441号）；17）北京铁路局

4、上跨结构物管理办法（京铁师【2017】334号）；3、 工程概况本工程N9-N10跨越京原铁路，N9、N10均为耐张塔。线路采用双回架设，导线为单根JL/G1A-400/35型钢芯铝绞线；地线采用2根48芯OPGW光缆。4、 施工安全组织机构施工总指挥张超专职安全员邢世伟现场负责人王林翮技术负责人张 亮现场专职安全员：廖 闯封网施工负责人：彭召军现场工具负责人：陆明金张牵机械负责人：廖海军现场放线负责人：祝小平现场紧线负责人：江 勇现场协调负责人：金 韡5、 跨越情况简介 北湖110kV送电工程在新建N9#N10#档跨越京原铁路，具体情况如下：1、 新建N9#N10#跨越京原铁路，跨越点位于京

5、原铁路11km+533m处，单轨道，跨越点轨道宽4m，京原铁路铁轨距地面高度为9.3m。非电气化铁路，上方无接触网。2、 新建线路与被跨铁路交叉角为463820。N9#-N10#的档距为223m。3、 N9#塔型为BJ-1E2-SJK1，呼称高42m，转角度数为右转53550；N10#塔型为BJ-1E2-SJK3，呼称高42m，转角度数为左转425834。4、 新建线路最长横担为N9#中横担，长度8m，因N9转角度数较小，边导线宽度即可视作中横担宽度。N10#最长横担为中横担，长度为7.2米。5、 N9铁塔外缘与京原铁路轨道中线最小水平距离为56.62m ，N10铁塔外缘与京原铁路轨道中线最小

6、水平距离为89.46m 。N9、N10、京原铁路位于平原，高程相等。现场情况如下图所示：4米7.9米6米京原铁路110kV东村磁支N9#N10#520335463820右53550左425834118米101米左425834右53550N10#N9#7.9m4m89.46m京原铁路46382056.62m6、 跨越施工方案：1、施工方案：通过公司、分公司安全监察质量部、施工管理部及施工项目部现场勘察，决定在N9塔大号侧、N10塔小号侧塔身安装假担，两假担之间使用绝缘杆绝缘绳封网的形式进行跨越施工。2、假担安装在N9大号侧、N10小号侧距离地面36m处，假担选用400mm400mm4m抱杆组装而

7、成，为保证封网宽度超出边导线2m及风偏影响，封网宽度取16m，假担长度取16m。假担长度取封网有效遮护长度应超出被跨铁路轨道两侧各5m，因此封网长度应大于4/sin463820+2（5/sin463820）=19.2m，故封网长度取20m19.2m，满足要求。3、承力索的选用主承力索采用强度高、低密度的16mm迪尼玛绳。其线密度为0.132kg/m，破断力为18.65t。16mm迪尼玛绳的安全系数K取6，既允许使用张力取3.1t。承力索长度不够可与13钢丝绳连接引下。承力索对地夹角均不大于45，承力索使用10吨地锚固定，地锚埋深2m。4、假担采用后侧打拉线来稳定，拉线与地面的夹角均需小于45（

8、如图所示）。拉线使用13mm钢丝绳。拉线地锚使用10吨地锚，有效深埋2m。承力索钢丝绳地锚设在距离假担拉线地锚2m以上距离的位置。5、封顶使用绝缘杆和绝缘绳，新建线路两侧6 m间隔内采用一排杆两排绳交替铺设，间隔2m。铁路上方封网长度为20m，共铺设5排绝缘杆、6排绝缘绳。中间间隔不封网。6、封网完成后，封网与京原铁路的垂直距离为36m（假担高度）-4.1m（封网弧垂）-9.3m（京原铁路高度）=22.6m6.5m，符合安全规程要求。导线展放采用一牵一张力放线，张力取1.5t，施工时跨越点处弧垂为5.4m，距离网片4.6m，满足架线施工要求。7、 施工步骤1、跨越方案报批提前向公司主管部门报送

9、跨越施工方案，并取得批复，报监理部审查，业主项目部批准。2、施工准备工作在接到由公司批复的跨越方案后，应进行技术交底，对施工中的工器具（特别是其中的连接件）进行规格、数量、安全性能、机械性能的严格检查与核对。 3、向被跨京原铁路主管部门提出跨越施工申请向被跨越物（京原铁路）相关部门提出跨越申请，在征得相关部门同意后，方可进行跨越施工。施工过程中，必须邀请被跨物主管部门派人到跨越施工现场进行监护，施工单位也应设有安全监护人。 4、跨越施工（1）安装假担（2）封网施工（3）导地线展放、紧线、附件安装（3）拆除封网、假担 5、封网施工流程：假担的安装1、假担在地面组装完毕后横线路摆放在N9#塔的大号

10、侧塔下，假担安放在距离地面36m处。2、假担采用50t吊车进行吊装，假担两侧挂13mm钢丝绳套，从假担两端起5m处作为挂点，使两侧受力平衡。吊车应做良好接地，装设限位器。吊车站车位置应选择远离铁路侧，作业幅度控制在5m内，吊车臂长控制在38m以内，站车位置距离铁路最小距离大于56m，在吊车倾覆的情况下仍可保证铁路安全。吊车站车位置示意图如下： 3、起吊过程中要有专人指挥，指挥人员要注意观察假担的倾斜，吊车听从指挥，协调配合，保证假担保持水平状态缓慢平稳上升。 4、起吊过程中采用14mm迪尼玛作为控制绳，并在铁塔侧面设置人员观察假担是否与塔身摩擦，指挥控制绳操作人员随假担上升缓慢放松控制绳，避免

11、假担与塔身碰撞。假担离地0.5m时，应停车检查各连接部位连接可靠后，并确认起吊系统运行正常，方可继续起吊。 5、起吊过程中严禁从假担下方过人或在假担下方作业。 6、假担固定在铁塔靠近被跨物一侧，需用四点固定在铁塔主材上，并与塔身绑扎牢固，应采用21.5mm钢丝绳固定。 7、假担受力处（即两侧悬挂老绳滑车处）安装斜向上的拉线，拉线使用15mm钢丝绳，拉线应固定在铁塔横担牢固处，钢丝绳和铁塔的接触部位要垫道木和麻袋。在假担的斜向上拉线绑扎牢固前，吊车严禁熄火。假担打好斜向上拉线后，使用3吨手板葫芦调节钢丝绳，使拉线受力，使假担保持水平，然后锁死拉线，最后收吊车。人员方可到假担上工作。上假担工作前，

12、必须先在塔身上系好小白绳作为二防。（N10假担安装在小号侧，方法与N9相同） 8、在N9#侧假担上从一端起量取距离为1m、7m、9m、15m处的位置分别悬挂508滑车。在N10#侧假担上从一端起量取距离为1.1m、7.6m、8.4m、14.8m处的位置分别悬挂508滑车。用15mm的钢丝绳套子大拢在假担上，迪尼玛绳通过滑车与地面的地锚相连，迪尼玛绳可以用15mm的钢丝绳连接。封顶网的施工（1） 在取得京原铁路相关部门的同意，并在铁路部门相关人员的配合下，由有相应跨越施工经验的施工人员采用我公司的八旋翼遥控直升机将3mm绝缘绳由N9汇过被跨铁路，汇绳时间预计5分钟，N10塔上工作人员通过八旋翼上

13、的指示灯指挥操作人员操作飞机从地线横担上方飞过，塔上人员在N10塔地线横担接住绳索。然后使用3mm绝缘绳带一根8mm的绝缘绳。两侧施工人员要同时拽绳，使绝缘绳在腾空的状态下通过被跨铁路。然后用1根8mm的绝缘绳带1根16mm的迪尼玛和一根13mm绝缘绳，依此循环，共汇过5根13mm的绝缘绳和4根迪尼玛绳，其中一根绝缘绳作为循环绳，两侧的施工人员要同时拉绳，使迪尼玛绳腾空通过铁路。13mm的绝缘绳用于拽封网的绝缘杆。迪尼玛绳通过13mm钢丝绳与承力索地锚连接，使迪尼玛绳受力，迪尼玛绳的弛度通过地面的手板葫芦调节。调整好后用绳卡将钢丝绳锁死。绳卡数量应符合下表要求：钢丝绳直径（mm）7181927

14、绳卡数量（个）34（2） 封网承载索展放完成后，施工人员在一端假担处，将事先连接好的绝缘杆、绝缘绳传递至假担，然后按照一排绝缘杆二排绝缘绳、间隔2m的方式铺出，绝缘杆穿过滑轮铁环，通过滑轮悬挂在承载索上，绝缘绳通过保险环扣套在承载索上，绝缘杆与绝缘绳之间通过2m长的10mm迪尼玛绳相连。示意图如下：（3） 第一根和最后一根必须为绝缘杆，与拽网绳连接，通过拽网绳控制网片封出的位置，确定位置合适后，两侧拽网绳系扣固定在牢固构件上，微调承载索弧垂，保持与铁路安全距离后固定，完成封网施工。铺网由小号向大号铺设，间隔布置如附图所示。（4） 京原铁路与N9之间10kV线路为铁路贯通线，线路高度7.5m。本

15、次采用打设杉篙楼跨越架对其进行保护。杉篙楼顺10kV线路搭设，长20m，宽3m，高10m。搭设完成的杉篙顶面高出10kV线路2.5m，符合安规要求。为加强跨越架强度，本次搭设跨越架由常规的6m一根主柱变为3m一根主柱搭设，扫地杆、剪刀撑同时加密，顶面横杆加密，保证架体稳定性，并且具备承受上方掉落绝缘杆等物体的冲击力。跨越架搭设位置示意图如下：（5） 封网完成后，监理单位对封网承载索弧垂、封网绳索锚固、尾绳的绑扎、承载索受力情况进行综合验收，经验收合格后方可进行下一步架线施工。架线施工（1）此放线段内所有导引绳、牵引绳均采用绝缘材质绳索。首先，使用无人机展放3mm迪尼玛绳，然后依次展放3mm迪尼

16、玛绳8mm迪尼玛绳16mm迪尼玛绳，最终,16mm迪尼玛绳作为牵引绳牵引导线。图7-3 导线展放流程图（2）架线采用一牵一张力放线，张力场设置在N1小号侧，采用一台SAZ-601液压张力机；牵引场设置在N11大号侧一处空地，顺线路方向设置一台SAQ-75液压牵引机。施工过程中共放过6根导线和2根光缆，导线展放至N11#塔处，做好临时锚固并加二次保护，高空压接耐张管并与绝缘子串连接。（3）牵引导线时，张力机保持1.5t出口张力。架线过程中，保证通讯畅通，统一指挥，避免混乱，防止出现误操作，并设专人观察与带电线路的距离。（4）架线施工时，按规定采取临时接地措施；（5）在紧线断线时，做好二次保护，防

17、止跑线事故。撤网、拆除假担撤网应在良好的天气下进行，雨后将绳索打开晾晒，在绳索充分干燥后再施工。架线完成并自检消缺后，方可拆除跨越网。跨越网拆除要求按照施工的反方向进行，即先拆除封顶网，再拆除承力索，最后拆除假担。N9侧通过拽网绳将封顶网拉至假担处，两侧配合松出拽网绳。拆除承载索时，N10侧承载索拆除，N9侧承载索尾端带一根f8mm绝缘绳和13mm拽网绝缘绳，通过绞磨提供一定张力，保持对铁路的安全距离，缓慢拆除，完成后每侧跨越系统上方剩下3根f8mm绝缘绳。然后用f3mm绝缘绳连接f8mm绝缘绳，通过此方法撤掉f8mm绝缘绳，最后人工走线将f3mm绝缘绳带过被跨铁路。假担拆除过程： （1）假担

18、拆除时采用2台绞磨同时起吊，假担两侧挂17.5mm钢丝绳套，从假担两端起5m处作为挂点，使两侧受力平衡，当绞磨将假担稍微提起，钢丝绳套、拉线等不受力后，拆除钢丝绳及拉线，再将假担松至地面。 （2）拆除过程中要有专人指挥，指挥人员要注意观察假担的倾斜，绞磨操控人员必须听从指挥，协调配合，保证假担保持水平状态缓慢平稳上升。 （3）拆除过程中采用16mm迪尼玛作为控制绳，并在铁塔侧面设置人员观察假担是否与塔身摩擦，指挥控制绳操作人员随假担下降缓慢放松控制绳，避免假担与塔身碰撞。 （4）拆除过程中严禁从假担下方过人或在假担下方作业。 （5）施工应在良好天气下进行，遇雨、雾，相对温度大于85%或5级及以

19、上大风或前一天有雨、雾天气时，严禁进行撤网施工。 （6）跨越网拆除过程中，应设专人监护对被跨物的安全距离。撤承力索过程中通过绞磨带张力撤绳，并在拆除过程中，设专职监护人在N9塔时刻关注绳索对被跨铁路距离。8、 安全风险识别评估及预控1、安全风险识别评估作业内容及部位风险可能导致的后果预控措施无安全技术措施或未交底施工高处坠落等1、编制安全技术措施，项目部会签，公司总工批准。2、进行技术、安全质量、交底、履行全员签字手续后方可施工。3、施工人员对于无安措或未交底有权力拒绝施工。4、严格按未经审批的方案或安全措施施工，对措施存在疑问时，经审批人员同意方可变更。违章指挥高处坠落等1、严禁违章指挥。2

20、、对违章指挥现象任何人都有责任、有权力制止。3、施工人员遇有违章指挥有权力拒绝施工。违章违纪作业，违反安全交底要求高处坠落等1、遵章守纪，按规程作业。2、严格按技术交底施工，不得擅自更改。3、强化现场安全监督检查，以“三铁”反“三违”。进入现场不戴安全帽或不正确佩戴安全帽物体打击1、进入施工区的人员必须正确佩戴安全帽，帽带要系紧。2、严禁坐、踏安全帽或把安全帽挪做他用。工作不负责任，玩忽职守高处坠落等1、各级工作人员工作中要集中精力，尽职尽责。2、严格落实各项安全工作制度。3、加强日常的监督检查。酒后进入施工现场其他伤害严禁酒后进入作业现场、严禁酒后作业。违反规定，派不符合要求的人员上岗高处坠

21、落等1、严格身体检查，禁止不合要求者上岗。2、特种作业人员须经培训合格，持证上岗。严禁无证作业，无证驾驶。未按规定办理安全施工作业票高处坠落等1、严格执行安全工作票制度。2、所有工作人员必须清楚作业票的内容，并在票面上签字。机械设备未按计划检修，带病作业机械伤害1、施工机械要求工况良好，严禁带病作业。2、严格执行机械管理制度，定期检修，维护和保养不正确使用劳动保护用品高处坠落、物体打击等1、熟悉劳动保护用品和防护用品的使用方法。2、使用前进行日常检查，施工中正确使用。3、设置专人管理。工器具没有进行试验、检查触电、物体打击等1、施工现场使用工器具时要认真检查，不合格者严禁使用。2、主承力绳每个

22、项目施工前要进行拉力试验。2、作业施工危险点分析与控制作业项目作业内容及部位风险可能导致的后果预控措施地锚开挖埋深不达到技术措施要求马道不到位高处坠落、物体打击1、 技术交底提出明确要求，技术员现场确定地锚位置。2、 严格执行安全工作票制度，工作票注明地锚规格、埋深。3、 地锚回填时，安全员必须在现场监督。土质松软、流砂坑施工坍塌1、技术员在制定措施时对现场施工地质情况进行实地勘测、调查，采用双地锚、浅埋深等方案制定技术措施。2、安全员必须现场监督。坑口有土块、浮石坍塌、物体打击1、安全员监督到位。2、将坑边浮石、土块及时清楚干净，避免施工时掉下伤人。假担起吊现场布置不和要求高处坠落、起重伤害

23、、物体打击等1、 严格按照措施要求进行现场起吊布置，确保钢丝绳的规格、吊点位置、起吊滑车规格、位置，假担绑扎位置。2、 起吊前检查主要受力部位是否正常，所用工具严禁以小代大。3、 地面组装完成前严禁起吊，避免交叉作业。在起吊下方停留或通过起重伤害加强现场监督，现场安全员密切注意起吊物下方严禁停留或通过。不按规定拆除起吊钢丝绳或安装拉线高处坠落、其中伤害、物体打击等1、 假担起吊就位后，先将假担与铁塔主材绑扎牢固，将两端拉线固定后，方可拆除起吊钢丝绳。吊绳未固定前在假担上作业高处坠落、其中伤害、物体打击等1、必须将假担上的所有吊绳与铁塔主材全部固定、确定受力正常后，方可在假担上进行作业。2、现场

24、安全员加强监护。跨越架搭设跨越架搭设倒塌物体打击铁路线通行中断1、编制专项施工方案。2、填写安全施工作业票B，作业前通知监理旁站。3、严格按批准的施工方案执行。4、跨越架的施工搭设和拆除由有资质的专业队伍施工。 5、安装完毕后经检查验收合格后方准使用。高处作业作业人员不符合作业要求高处坠落1、 高处作业人员每年进行一次体检，患有禁忌症的人不得参加高处作业。2、 高处作业人员必须经过相关教育培训并考试合格。着装不符合要求高处坠落高处作业人员应衣着灵便，穿软底鞋。不正确使用安全带（绳）高处坠落1、 塔上、地面设安全监护人，及时提醒、监督其系好安全带。2、 高处作业人员必须使用安全绳及全方位冲击安全

25、带。安全带必须拴在牢固构件上，并不得低挂高用。施工过程中，应随时检查安全带是否拴老。随意向地面抛扔工器具、物料等物体打击高处作业所用的工具和材料应放在工具袋内或用绳索绑牢；上下传递物件应用绳索吊送，严禁抛掷。高处作业转移位置过程中失去保护高处坠落1、 高处作业人员在转移位置时不得失去保护，手扶构件必须牢固。2、 作业人员上下铁塔应沿脚钉，不得沿单根构件上爬或下滑。3、 在雨后进行高处作业，应采取防滑措施。随身负器材上塔或在塔上移动高处坠落、物体打击高处作业人员上下传递物品或移送物品应用绳索吊送，严禁作业人员带重物上塔，塔上移动不得失去保护。安全网敷设封网施工绳索等与铁路距离达不到要求触电、铁路

26、设备损坏等1、编制特殊的安全技术措施，经公司总工批准。2、征得铁路运行单位同意，按规定办理跨越手续。3、施工期间应请运行单位派人现场监督，设专人监护对电力线的安全距离。4、在铁路附近施工时，要设立警戒区，设计警示牌，并派人监护。通信设备障碍设备损坏等1、 施工前的通信工具要认真检查，保证电池充足，并配备必要的备用电池。2、 施工中必须确保通信畅通，如有一处信号不通时，必须停止作业。3、 严禁用通信设备进行说笑、闲谈。未安装接地触电、设备损坏等铁塔须安装接地线。对被跨越物（京原铁路）监护力度不够设备损坏等1. 对被跨轨道处设置专人监护。2. 监护人员需配备专用通信工具，确保信号清晰、畅通。迪尼玛

27、绳置换不按要求1. 技术措施明确施工工艺流程。2. 工作票对施工工艺流程清楚明了。3. 施工人员严格按工作票施工，现场安全监护员严格监护。主承力绳锚固不符合要求主承力绳按措施要求锚固，链条葫芦调节后，固定钢丝绳必须相应调节。封网过程中绳索或工器具掉落铁路上铁路设备损坏，影响铁路运行安全1、 封网使用的滑车、绝缘绳、绝缘杆、迪尼玛绳等使用前应逐一检查合格后方可使用；2、 施工过程中，使用铁丝将滑车与绝缘绳绑扎牢固，避免串动。滑车关门要确保稳固。3、 如遇绳索、工器具掉落铁路轨道上，立刻回报铁路部门相关人员，并向现场施工负责人上报。大风、雨天未对跨越物进行检查遇到大风、雨天时，应及时检查跨越设施情

28、况。对地锚受力、安全网对被跨越物高度进行重点检查，发现问题及时调整处理。展放导地线气候变化造成导地线偏离安全网设备损坏等1、项目部设置专人监护，发现导地线偏离安全网，立即停止施工，采取有效措施防止跑线，直到安全网调节完毕方可施工。2、放线时设置专人监护，及时调节安全网临时拉线，确保导地线处于安全网的有效保护范围。3、项目部严格控制导地线与安全网的高度，超过措施要求时调整张力，达不到要求时停止放线。9、 施工计算1、高度计算（引用架空送电线路跨越架施工规程Q/GDW 02-0005-2013-10207中5.2.1 跨越架架体高度）:1、假担安装高度Hho +h+f =9.3+6.5+4.1=1

29、9.9m，假担安装高度取36m即可满足要求。式中：H 跨越架架体的高度，m； ho被跨越物的高度，m； h 跨越架架面或封顶网与被跨越物的最小垂直安全距离，m； f 封顶网的弛度。 2、架设导线期间，采用一牵一张力放线，张力机出口张力为1.5t的情况下，导线展放过程中与跨越点距离为27.2m。计算结果如下：封网完成后，网片与跨越点的距离为22.6m。计算结果如下：3、架设导线后，下导线与京原铁路轨道的净空距离S2=42m（铁塔呼称高）-3.18m（跨越点处下导线竣工弧垂）-9.3m（京原铁路轨道高度）=29.52m。2、承力索受力计算（引用架空送电线路跨越架施工规程Q/GDW 02-0005-

30、2013-10207中附录C 承托绳的水平张力计算）封网工具重量：6m绝缘绳重1.35kg/根；绝缘杆重3.57kg/根；迪尼玛绳重0.13kg/m；小滑轮组重1.2kg/套；绝缘绳重0.095kg/mM=223m迪尼玛绳+11组滑轮+6排绝缘绳/2+5排绝缘杆/2+223m绝缘绳 =0.13223+1.211+61.35/2+53.57/2+2230.095=76.35kg单根承力索受力T=（ML）/（8f）=（76.35223）/（84）=532.06kg=0.532。安全系数取6情况下的16mm迪尼玛绳最大受力为3.01t，满足使用要求。3、地锚受力计算（引用架空送电线路跨越架施工规程Q

31、/GDW 02-0005-2013-10207中附录B 地锚的承载力计算）地锚尺寸：4501300，有效埋深h：2m，地锚受力方向与水平方向夹角a：45；土壤类型为可塑粘土，即土壤计算抗拔角1：20；单位容重r：16kN/m3；安全系数k：3.0地锚允许抗拔力Q1/k*dl*(h/sina)+(d+l)*(h/sina)2*tan1+4/3(h/sina)3*tan21*r*sina =1/3*0.45*1.3*2/sin45+(0.45+1.3)*(2/sin45)*tan20+4/3*(2/sin45)3*tan220*16*sin45=40.47kN=4.047t0.5897t，满足使用

32、要求4、封网宽度（有效遮护宽度）计算（引用架空送电线路跨越架施工规程Q/GDW 02-0005-2013-10207中5.2.2 封网宽度）风偏计算：（引用架空送电线路跨越架施工规程Q/GDW 02-0005-2013-10207中5.2.3 风偏）式中： H 水平放线张力，N； 本工程单根展放，张力为18751.2N。l 施工线路跨越档档距，m ； x 被跨越物至施工线路邻近的杆塔的水平距离， m ； w 4 （ 10 ） 安装气象条件 ( 风速10m/s) 下，施工线路导线或地线的单位长度风荷载， N/m ； 施工线路跨越档两端悬垂绝缘子串或滑车挂具长度， m ； 取1.5mw 1 施工线

33、路导线、地线的单位长度重力， N/m 。 JL/G1A-400/35导线为13.23N/m风荷载w 4 （ 10 ）=0.0613Kd式中： K 风载体型系数：d17mm， K=1.2；dl7mm， K=1.1； d 导线或地线直径， mm 。 JL/G1A-400/35导线外径26.8mm，即w 4 （ 10 ）=0.06131.126.8=1.8072Zx=1.8072（0.256+0.113）=0.67m假担宽度B8.355+20.49+4=13.7m，故封网宽度选择16m满足要求。5 事故状态下封网系统受力计算在放线期间发生跑线事故时，考虑最大事故状态1根导线跑线冲击跨越网的情况下，绝

34、缘网承受的导线长度计算公式为：LC=（LX+LD）3/8+LWLC为封网杆承受导线重量长度；LX为跨越档小号侧铁塔于封网杆边沿形成的次档距，取110米；LD为跨越档大号侧铁塔于封网杆边沿形成的次档距，取93米；LW为封网长度，取20米。计算得出绝缘网承受单根导线长度Lc为96.125m，总自重为（96.125m113.23N/m=1271.7N，本区段为同塔双回线路，考虑冲击系数2.0，不均衡系数1.2，实际承受冲击力为3052N，作用在一张网上。未发生事故时封网承托绳等效单位自重为3.32N/m。此时，单根承托绳等效自重为：W2=3.32+3052/223/2=10.16N/m。事故状态下状

35、态方程为：承载索的安装张力，；跨越档的水平档距，；单位长度的重力，；承载索的弹性模量，； 事故状态下承载索的张力，；事故状态下承载索单位长度重力，；令，经整理得 当已知HA、W0、W2、E时，按照上式采用渐次逼近法，使用EXCLE的单变量求解H2。计算得出H2=10743N，在事故状态下16mm的迪尼玛绳满足使用要求。已知承载索事故状态下的张力H2和事故状态下承载索的单位长度重力W2，使用EXCEL单变量求解得到跨越网承载索的弧垂f，承载索距离铁路的距离。经计算后，事故状态下封网距离铁路20.86m，满足要求。10、 施工安全技术措施1、施工安全技术措施（1） 施工前进行技术交底，使全体工作人

36、员明确任务，明确操作工艺，明确质量标准，树立安全意识，确保安全施工。（2） 组织施工人员学习关于假担施工有关规程内容，在施工中认真执行。（3） 搭设假担及封顶网的组装和拆除时，应注意被跨京原铁路的安全距离，并设专人监护。（4） 所有钢丝绳端部用绳卡（绳卡）固定的，固定时绳卡压板应在钢丝绳主要受力侧，不得正反交叉设置；绳卡间距不得大于90mm，数量不得少于3个。（5） 封网所用绝缘绳和绝缘杆应存放在干燥的房间内，防止受潮、受污和机械损伤，还应有防虫蛀措施。使用前必须检查。（6） 在将尼龙绳汇过被跨铁路时，一定要小心，登塔人员和拉拽尾绳人员相互配合。确保尼龙绳对被跨铁路保证安全距离。假担起吊及封网

37、安装和拆除时，应设专人监护，注意人员、设备、假担、拉线、控制绳和封网对被跨物的安全距离。跨越架部位被跨越物铁路公路通讯线10kV35kV110kV220kV架面（或拉线）与导线水平距离至路中心：3.0至路边：0.60.61.51.52.02.5与封顶网（杆）的垂直距离至轨顶：6.5至路面：5.51.01.5（0.5）1.5（0.5）2.0（1.0）2.5（1.5）（7） 在放线过程中，跨越点处应派人监视，出现问题及时报告，以便采取措施进行处理。（8） 放线过程中，要统一指挥，避免混乱，防止出现误操作，一定要保证通讯设备状态良好。（9） 封网、放线所用工器具，在施工前，必须进行全面严格检查，确保

38、安全可靠。（10） 铺设过渡绝缘绳和绝缘杆，承力索，应在良好的天气进行，遇到雨天、五级及以上大风天气时，应停止作业。遇雨天、强风天气应对跨越封顶网及各拉线进行检查，必要时需给予加固。（11） 施工挖坑时一定要高度重视，查明施工附近的标识牌，严禁在有光缆和电缆标识的地方挖坑。（12） 遇见大风、大雨天气应停止跨越施工，待天气好转后再进行作业。2、吊车使用安全措施（1）吊车使用前检查其操作人员证件及车辆检验报告，并且必须装设限位器。检查无误后方可允许使用。（2）起吊假担时，吊件垂直下方严禁有人；（3）张力场线轴吊装时，不得有碰撞；（4）起吊物件时，应在离地0.5m高处停止起吊，待检查各部位受力均衡

39、无异常情况后方可继续起吊。（5）吊车应设良好接地，接地线应使用截面积不小于16mm2的软铜线，接地线两端应使用螺栓规范连接。3、跨越京原铁路专项保护措施（1） 跨越京原铁路封网施工应严格按照铁路部门要求的施工时间段进行施工，不得在规定的时间段以外施工。跨越施工期间，与铁路现场站端巡视人员建立微信群，随时报告现场施工进度情况，人员到场开工、收工时均在群内汇报情况。（2） 夜间封网施工中断时，所有绳索必须升空并绑扎牢固。铺绝缘杆时，各处应绑扎好，所有滑车均需用铁线封好。（3） 夜间施工期间，照明设备应备足，分别在各个施工点和被跨铁路处设置照明灯，保证施工范围内及被跨物照明充足无死角。（4） 大风天

40、气时，不得进行八旋翼汇绳、封网施工。（5） 现场准备一台50t吊车，以备发生异常状况时使用。（6） 封网使用的承力索（迪尼玛绳）、绝缘绳、绝缘杆必须经检验合格后方可投入使用，承力索与地锚连接处增加绳卡数量，每根承力索必须单独配置地锚，埋深需经过施工、监理双方验收合格后方可回填。回填土必须保证300mm一夯实。（7） 施工过程中，我方严格按照铁路相关部门配合人员要求进行施工。如遇可能影响铁路安全的情况，立即停工。（8） 跨越京原铁路的封顶网及假担、拉线系统应24小时设置专人监护，并与施工负责人保持通讯畅通，发生异常情况及时上报。（9） 雨天、大风等恶劣天气后，现场应复核封网垂度及拉线、地锚情况，

41、如有异常，及时处理。（10） 在规定的施工时间段结束前0.5小时，做好收工准备工作，将封网绳、导线等铁路上方可移动的物体进行锚固或清除，保证收工后不影响京原铁路的正常运行。十一、风险评估跨越铁路风险预控措施应急措施八旋翼飞行误操作施工前项目部必须对遥控人员进行交底，遥控直升飞机人员必须经过专业培训，持证上岗。遥控直升飞机在飞行前应进行细致的现场勘察，熟悉跨越物、地形、风力、气候等现场情况。在使用八旋翼展放绝缘绳时，当飞行线路偏离线路路径，监护人应即刻提醒，调整偏离路径。汇绳时绳索落在铁路铁轨上汇绳之前，对施工人员进行详细技术交底，确保汇绳过程安全可靠。设置专人看护。汇绳时如绳索落在铁路铁轨上，应停止施工，通报铁路工作人员对设备设施进行检查，确认安全后两侧施工人员应及时收紧绳索处于腾空状态。封网时重物掉落铁轨封网前做好安全技术交底，检查封网材料，确保质量可靠。详细勘察现场，核对封网设计，确保措施可靠执行。对现场封网绳索及设备进行紧固，并安排专人进行检查。封网时如重物掉落铁轨时，应停止施工，现场负责人立即通报铁路工作人员，在铁路工作人员的配合下及时进入铁轨内将坠落物清理至铁