民概空管十个题目带要点介绍

1、1. 安全是民航运行的主旋律，保障民航运输安全重要卫士 ATM， 结合视频，请设计 PPT 介绍空中交通管理是如何保障每次航空运输 安全的，以及：a. 不同飞行阶段的管制单位及工作流程、主要业务内容；b. 目前我国共投入运行几个区域管制中心，未来要发展为几个，建 设“大区管”的目的是什么；c管制方式（技术手段）有哪几种，每种的运行特点是什么，何为雷达监视条件下的程序管制，雷达管制方式的优势有哪些；除了雷 达监视环境之外目前还有什么新的监视手段；d. 目前我国的空中交通管理局会内设几个业务部门，每个部门的业 务内容是什么；e空中规则包括哪四方面，分别介绍每种规则的内容；什么是仪表 气象条件、目视

2、气象条件；f.请从空管角度分析商业运输航空中产生延误的原因；请查阅相关文 献，提出降低延误的方案。答题要点：a机场、进近、区域，见教材；b.目前我国共有北京、上海、广州、西安四个区域管制中心，未来 还会有沈阳、成都（已建成）、乌鲁木齐、三亚共 8个区域管制中心通过建立标准统一的、可靠的、现代化、网络化的区域飞行管制中 心，形成支撑我国民航运行的空管体系；通过技术标准统一、系统 软硬件设备一致的区域管制中心的建立，大大提高我国民航空管系 统的整体保障能力。新的区域管制中心将按照调整后的空域结构划 设空域和扇区，重新调整管制责任，减少现有管制区的数量，充分 利用自动化系统提高空管保障能力和工作效率

3、，保障空中交通安全， 改善空中交通服务质量。C.程序管制、雷达管制、雷达监视环境下的程序管制，运行特点见 教材；雷达管制方式的优势：具备监视环境，可以有效降低最小安 全间隔，从而提高空域容量，减少延误等；新的监视手段有 ADS- B。d. 管制部门、通信导航（空管设备）部门、航空情报部门、气象部 门等，业务内容见教材；e. 目视飞行是在可见天地线和地标的条件下，能够判明航空器飞行 状态和目视判定范围的飞行。 只有在昼间，飞行高度在 6000m 以 下，巡航表速在250km/h以下的飞机，云下飞行低云量不超过 3/8, 并且符合规定的目视气象条件时，方可按照目视飞行的最低安全高 度和安全间隔的规

4、定飞行。各种不同速度的航空器，目视气象条件 规定如下： （1）巡航表速 250km/h 下的航空器，飞行能见度不少 于5km （直升机不小于3km）。飞机距云的水平距离不小于500m，距云的垂直距离不小于150 m；低空（低于最低高度层）目视飞行时, 飞机距云的垂直距离不小于 50m；（2）巡航表速 251km/h 以上的航空器，只准在起落航线或者经空中交通管制部门许可的范围内， 按目视飞行的规定飞行。其目视气象条件为：飞行能见度不小于5km，航空器距云的水平距离不小于 1000mE云底的垂直距离不小 于 150m。f. 延误的定义：准点，如果一个航班在计划起飞时间后30分钟内完成起飞（机轮离

5、地），即认为该航班准点放行。略晚点，如果一个航 班计划起飞后 30-45 分钟内完成起飞，即认为该航班略晚点。较晚 点，如过一个航班在计划起飞时间后 45-60 分钟内完成起飞，即认 为该航班放行较晚点。严重晚点， 1 小时以上。空管角度的延误：旅客和货邮运输量的增加，导致空中交通流量增 速较大，而航路和终端区的容量是有限的，会造成航路相对拥挤， 机场容量接近饱和，加之出现天气或军航使用等原因限制飞行，造 成流量与容量不匹配，则会产生流量控制，延误。如何改变：建立国家级空中交通流量管理系统，学生可以答协同放 行等，但最终还是要建立战略层的流量管理系统；提高管制处理能 力，升级技术设备；动态使用

6、空域；灵活布局航路和终端区进离场 分流优化等等。2. 航空器在空中安全运行除了需要管制服务还必须有强大的信息支 持也就是航空情报服务，请结合视频分析提供航空情报服务的组织 机构是什么样子的 ,提供的服务有哪些形式和内容是什么 ?情报资料 来源、制作发布到应用的过程是怎样的？航空情报服务未来的发展 的趋势、特点和实现过渡的路线是什么样子 ?答题要点：1）三级航空情报组织机构包括：全国情报中心、地区情报中心、机 场情报单位 。2）提供服务形式有：出版航空情报出版物（ AIP 等）（长期静态资 料）发布航行通告（短期或临时重要资料）飞行前服务：提供PIB、查询资料、讲解服务飞行后服务：处理机组提供的

7、报告3）情报资料由各一线相关部门包括机场管理部门、管制部门等提供 原始资料，上报给所在机场情报单位，整理后根据其内容特点以不 同形式发布。长期资料上报所在地区情报中心，审核后上报全国情 报中心，以 AIP 形式发布。短期，临时性资料发布 NOTAM ，上报 地区情报中心，由其向外转发，若需要向国外发布，由地区情报中 心报全国情报中心负责向外转发。资料发布至空管、公司和相关科 研教学等单位部门，根据其岗位需求应用这些资料。4）传统航空情报服务将向航空情报管理过渡，其特点是在 SWIM 的原则下，以数据为切入点着眼于全球，可满足现在以及未来飞行 全过程对航空数据的需求，提升数据的利用效率。过渡分为

8、三个阶 段：调整阶段、数字化阶段、信息管理阶段。3. 随着我国航班量的快速增长，空管行业保障安全的压力日益增大， 空管系统除了加强作风管理、深化安全体系建设、强化人员培训力 度外，还在确保安全的天平上添加了科技这一重头“筹码” 。空管新 技术的应用在推动着空管行业一步一步地提高安全运行水平、工作效率和服务品质。在空管行业涌现了诸多新技术和新理念，诸如ABAS （机载增强系统），GBAS地基增强系统）,SBAS（星基增强系 统）,GLS （地基增强型卫星着陆系统），PBN （基于性能的导航）， HUD （平视显示器），EVS （增强视景系统,）ADS-B （广播式自动 相关监视技术），CDM （

9、多机场协同决策和流量管理）AIDC （空 中交通管制设施间数据通信）等）请查找相关资料）分析空管新技 术的结构、功能以及给管制运行带来影响和变革。答题要点：1、对各种新技术进行分类）简要分析各种新技术功能、特点；2、分析不同新技术对管制手段、方式和运行效率带来影响；3、各种新技术目前需要完善的地方）未来发展走向。4、美国当地时间 2015年 8月 15日）位于弗吉尼亚州的美国联邦航 空局（FAA）利斯堡航路管制中心的现代化航路自动化系统（ERAM : En-RouteAutomation Modernization）发生技术故障，导 致美国东部地区航班大面积取消和延误。华盛顿罗纳德 ?里根国家

10、机 场取消了 50%的进港航班、42%的出港航班）未被取消的航班平均 延误约3小时。当日16时左右，故障修复。FAA在17日声明，此 次故障是由 ERAM 系统的一次软件升级后产生的软件缺陷导致）目 前正与洛克希德马丁公司积极沟通）避免未来继续发生类似事件。航班大面积取消和延误事件历来引人关注）请论述在该事件中我国民航空管在自动化系统有哪些）建设和使用中应注意哪些问题）怎 么保证其可靠性？谈下自动化系统发展趋势？答题要点：1、分析自动化程度不断提升对管制运行带来潜在威胁；2、针对不同的自动化故障，管制运行部门如何应对；3、分析未来自动化设备在自动化程度、应用领域和发展理念等的趋 势。5、国际民

11、航组织推出的新一代航空运输系统的背景是什么？全球空 中交通管理运行概念是怎样的 ? 未来新一代运输体系要素是什么？ 我国我国未来空管系统发展趋势是怎样的？答题要点：(1) 介绍美国的下一代航空运输系统(NEXTGEN的发展(2) 欧洲的单一天空计划(SESAR)的发展(3) ICAO全球空中交通管理运行概念简介(4) ASBU既念及组件简介( 5)我国未来新一代运输体系要素未来空管系统发展趋势。6、在管制运行中航空气象信息发挥重要作用，请结合视频和查找相 关资料，分析航空气象在航空运行中的重要性，提供航空气象服务 的机构、产品和航空气象发展趋势 ?答题要点：( 1 ) 重要性：答出安全、效益(

12、学生可简述天气对飞行有哪些影响，如何影响效益，答对即可得分）（2）提供航空气象服务的机构：空管局实行三级机构（民航气象中心、地区空管局气象中心、机 场气象台站）航空公司运控部门有气象人员或相应气象席位（3）航空气象产品：机场观测报告、起飞/着陆预报、机场天气预 报、区域天气预报、与用户协定提供的各种预警预告等。（4）航空气象发展趋势：中小尺度、精细化、要素化预报产品（实现小范围空间的不同时 段的数值化气象要素预报）根据航空用户需求，研发定制化航空气象产品（比如航路剖面气 象产品、气象预报的可视化图形化、参与空管/航班运行决策的气象 支持产品等）7、随着无人机的大量涌现，给空管运行带来巨大压力。

13、无人机飞行 速度快，目标小，监管困难。请结合视频、查找资料分析空管运行 从哪些方面进行保障？答题要点：（1）无人机飞行带来的挑战，哪些类型；（2）困境：法律法规依据不足；无人机低小慢；监管部门职责权限 不明确；（3）对策：立法；低成本合作监视能力；全生命周期安全监管；职责权限界定与联合执法 8、大数据开启了一次重大的时代转型，带来了诸如思维的变革、商 业变革和管理变革等的诸多改变，它所带来的信息风暴正在改变着 我们的生活、工作和思维方式。请通过搜集资料并结合所学知识， 讨论全球大数据环境下，会给民航空管行业带来哪些契机？ 答题要点（1）大数据的定义和时代意义；大数据的特点（2）民航空管设备大数

14、据信息化分析管理应用平台（3）大数据对航空气象服务的改进9、我国民航空管系统自成立以来一直以“安全、容量、效率、服务” 为指引，开拓创新，年保障飞行起降架次由 20多年前的 5 万架次， 增长到 2013年的 786 万架次，杜绝了空管原因造成的安全事故。为 了增加容量，提高效率中国空管先后完成了高空空域整合、缩小垂 直间隔，进行了多项局部空域优化、进离场分离等工作，在节能减 排方面完善临时航线使用机制，每年节省燃油成本约 6 亿元。同时 也圆满保障了奥运、抢险救灾、专机要客等重大任务。而与此同时， 关于航班大面积争议的话题沸沸扬扬，“空中流量控制”是民航航班 延误时使用频率最高的解释，这样空

15、管几乎成了航班延误的“罪魁 祸首”。而并未被民众所了解的是，“巧妇难为无米之炊”，延误背后 的空管难题确是民航空域的数量不能满足高度增长的航班需求。多 年来，空域管理体制改革一直是个难以言说的话题，也是民航的 “切肤之痛”。请结合所学知识，提出我国在空域管理工作中存在的不足及改进建议 答题要点：分两部分进行分析：1、空域管理的体制1) 空域管制的传统体制是中国大陆境内实行以军方为主体的空域管 理体制，这种体制对和平时期民用航空发展的制约越来越严重。建 议使用以以“融”为主的顶层设计思路，不同现实时期军民优先级 不同地使用空域。2) 空域使用用户的需求不能全部被满足(商业航空，通用航空) ， 缺

16、乏真正的总体协调机构；空域管制指挥使用在“统一管制，分别 指挥”的体制，空军兼有空域管理者和使用者的双重身份，而民航 作为空域用户申请和使用空域。这种制度设计导致空域资源分配和 使用欠缺公平和效率，造成军民航使用空域时必然产生矛盾。3) 空军空域与民航空域交叉严重，条块分割严重，不易发挥空域的 潜能；(我国大陆及临海上空划分为 11 个飞行情报区，总面积约 1081万平方公里。除台北和香港两个飞行情报区外，目前全国划设 19个高空管制区， 28个中低空管制区， 25个进近管制区， 1 个终端 管制区；航路航线总距离约 16.4 万公里，其中国际航路航线约占 46.2%，临时航线约占 16.2%

17、。近五年来，全国航路航线总距离年均 增长约 2.6%，远远低于我国航空运输总周转量年均两位数的增长。 除航路航线以及民航机场附近区域外，军方划设了 2 个空中禁区、 66 个空中危险区、 199个空中限制区，以及若干个军事训练空域。部分训练空域在航线上方或下方，通过建立高度差的办法避免军民 航飞行冲突。2、空管对空域潜力的挖掘1）我国航路航线网络是在上个世纪七十年代形成的，三十多年来尤 其是近十几年来，民航快速发展只能依靠对航路网络修修补补维持 下去。尽管民航局和空管委办公室都相继开展了航路网络规划研究， 但要实施却受到军方势力割据影响而难以推进。从某种程度上讲， 也可以说该规划缺少可操作性，

18、特别是国家空域尚未根据空域用户 的不同需要分类划设与管理，严重制约了我国通用航空飞行与产业 的发展。这在抗震救灾等应急行动方面表现得尤为突出。2）从近年军民航使用空域协调情况来看，固定航线划设越来越少， 临时航线日趋增多。军航由于自身使用空域需求的增长，释放永久 性空域的可能性越来越小，释放临时性空域正逐渐成为主流。民航 可用空域从比例上看远低于军航可用空域，而基于临时航线划设使 用的空域灵活使用机制将是提高空域使用效率的重要途径。但是， 目前我国空域灵活使用机制尚处萌芽状态，战略层面的协调仍需完 善，预战术层面的协调急需建立，战术层面的协调亟待改进。由于 机制不完善，协调效率低、随意性大的情况比较突出，空域的临时 释放效果非常有限。3）国家空域分类的目的是为了建立更安全、有效的国家空域系统， 使用户更容易理解不同类型空域对飞行规则、所需性能和空管服务 的要求。 各国空域分类实践的基本做法：一是综合考虑军民航空域使用需求， 将国家空域系统地划分为空中交通服务空域和特殊使用空域两大类， 在国家安全、飞行安全与运行效率之