路基路面工程第六章 水泥混凝土路面

1、第六章 水泥混凝土路面 学习要点： 本章要求了解水泥混凝土路面的基本特点、水泥混凝土 路面分类与构造、水泥混凝土路面材料要求与施工工艺 及注意事项，水泥混凝土路面应力分析方法，水泥路面 设计方法、水泥路面加铺设计等。熟悉水泥路面的基本 特点、水泥路面分类与构造、水泥混凝土路面材料要求 与施工工艺及注意事项，水泥路面应力分析方法；掌握 水泥混凝土路面设计内容、设计原则、设计指标和标准、 交通荷载分析、厚度设计方法等。 主要内容 u6.1概述 u6.2水泥混凝土路面构造 u6.3水泥路面材料与施工 u6.4其他类型水泥混凝土路面 u6.5水泥混凝土路面设计 u6.6水泥混凝土路面应力分析 u6.7

2、水泥混凝土路面结构组合设计 u6.8我国水泥混凝土路面设计方法 u6.9其他水泥路面设计方法简介 u6.10水泥混凝土路面板厚设计示例 6.1 概述 水泥混凝土路面： 普通混凝土、钢筋混凝土、连续配筋混凝土、预应力混凝 土、装配式混凝土、钢纤维混凝土。 混凝土路面具有以下优点： 强度高（高抗压强度、较高抗弯拉强度、抗磨耗能力） 稳定性好（水稳定性、热稳定性均较好） 耐久性好（经久耐用） 有利于夜间行车（色泽鲜明，能见度好） 混凝土路面也存在一些缺点，主要有以下几方面： 对水泥和水的需要量大。 有接缝 容易引起行车跳动，影响行车的舒适性。 开放交通较迟 需要经过28 d的潮湿养生，才能开放交通。

3、 修复困难 混凝土路面损坏后，开挖很困难，修补工作量也大，且 影响交通。 6.2 水泥混凝土路面构造 6.2.1 土基和基层 u土基 路基的不均匀支承，可能由下列因素所造成： 不均匀沉陷 湿软地基未达充分固结，压实不充分，交接处处理不当。 不均匀冻胀 土质不均匀（对冰冻敏感性不同），路基潮湿条件变化。 膨胀土 在过干或过湿时压实，排水设施不良等。 u基层 混凝土面层下设置基层的目的如下： 防唧泥 防冰冻 减少路基顶面的压应力 防水 为面层施工提供方便 提高路面结构的承载能力，延长路面的使用寿命 基层应具有足够的强度和稳定性，且断面正确、表面平整。 在冰冻深度大于0.5 m的季节性冰冻地区，为防

4、止路基可能产 生的不均匀冻胀对混凝土面层的不利影响，路面结构应有足 够的总厚度，以便将路基的冰冻深度约束在有限的范围内。 超出面层和基层厚度的总厚度部分可用基层下的垫层（防冻 层）来补足。 水泥混凝土路面的最小防冻厚度水泥混凝土路面的最小防冻厚度 6.2.3 接缝构造与布置 混凝土面层是由一定厚度的混凝土板所组成，它具有热 胀冷缩的性质。 混凝土板变形： 隆起 白天气温升高，混凝土板顶面温度较底面温度高，这种 温度差会使板的中部形成隆起的趋势。 翘起 夜间气温降低，板顶面温度较底面温度低，会使板的周 边和角隅发生翘起的趋势。（如图a） 由于翘曲引起的裂缝，将板体分割为两块，但是板体尚不致 完全

5、分离，倘若板体温度均匀下降引起收缩，则将两块半体 拉开（如图c）从而失去荷载传递作用。 这些变形会受到板与基础之间的摩阻力和黏结力，以及板的自 重、车轮荷载等的约束，致使板内产生过大的应力，造成板的 断裂（如图b）或拱胀等破坏。 混凝土由于温度变化引起的变形及破坏混凝土由于温度变化引起的变形及破坏 混凝土板接缝设置： u横缝 缩缝：保证板收缩时沿该薄弱断面缩裂，避免产生不规则 的裂缝。 设传力杆假缝型设传力杆假缝型 不设不设传力杆假缝传力杆假缝型型 横向缩缝构造横向缩缝构造 胀缝：保证板在温度升高时能部分伸张，从而避免拱胀和 折断破坏，同时胀缝也能起到缩缝的作用。 胀缝构造胀缝构造 施工缝：因

6、不能继续施工或其他原因所筑的缝，尽量在胀 缝处收工，如不可能，也应在缩缝处收工。 横向横向收工缝构造收工缝构造 传力杆应采用光面钢筋。其尺寸和间距可按下表选用，最外 侧传力杆距纵向接缝或自由边的距离为150250 mm。 传力杆尺寸和间距传力杆尺寸和间距 u纵缝 指平行于路面行车方向的接缝，其布设应视路面总宽度、 行车道及硬路肩宽度以及施工铺筑宽度而定，间距（即 板宽）可在3.04.5 m范围内选用。 纵向纵向施工缝施工缝 纵向缩缝纵向缩缝 纵缝构造纵缝构造 纵缝应与路线中线平行。拉杆应采用螺纹钢筋，设在板厚中央， 并应对拉杆中部100 mm范围内进行防锈处理。拉杆的直径、长 度和间距，可参照

7、下表选用。 拉杆拉杆直径、长度和间距直径、长度和间距 连续配筋混凝土面层的纵缝拉杆可由板内横向钢筋延伸穿过接 缝代替。 u纵横缝的布置 纵缝与横缝一般做成垂直正交，使混凝土板具有90的角 隅。纵缝两旁的横缝一般成一条直线。 横缝横缝错开时引起的裂缝错开时引起的裂缝 交叉口交叉口接缝布置图接缝布置图 u端部处理 混凝土路面与桥涵、通道及隧道等固定构造物相衔接 的胀缝无法设置传力杆时，可在毗邻构造物的板端部 内配置双层钢筋网。 邻近邻近构造物胀缝构造构造物胀缝构造 地梁与连续配筋混凝土面层连成整体，其构造如下图所示。 钢筋混凝土钢筋混凝土地梁锚固地梁锚固 宽翼缘工字钢梁的底部锚入钢筋混凝土枕梁内，

8、工字钢梁的尺寸、 锚入深度依据连续配筋混凝土路面厚度选择，钢梁腹板与连续配筋 混凝土面层端部间填入胀缝材料；其构造如图所示。 宽翼缘工字钢梁锚固宽翼缘工字钢梁锚固 u接缝填封材料 胀缝接缝板应选用能适应混凝土板膨胀收缩、施工时不 变形、复原率高和耐久性好的材料。 接缝填缝料应选用与混凝土接缝槽壁黏结力强，回弹性 好，适应混凝土板收缩，不溶于水、不渗水，高温时不 流淌、低温时不脆裂，耐老化，有一定抵抗砂石嵌入的 能力，便于施工操作的材料。 6.2.4 特殊部位混凝土路面处理 混凝土路面与沥青路面相接时，其间应设置至少3 m长 的过渡段。过渡段的路面采用两种路面呈阶梯状叠合 布置，其下面铺设的变厚

9、度混凝土过渡板的厚度不得 小于200 mm。 混凝土混凝土路面与沥青路面相接的构造布置路面与沥青路面相接的构造布置 6.3 水泥路面材料与施工 6.3.1 原材料 面层混凝土混合料必须具有较高的抗弯拉强度和耐磨性能、 良好的耐冻性以及尽可能低的膨胀系数和弹性模量，此外 还应该有适当的施工和易性。 水泥混凝土路面的原材料： 水泥 水泥作为混凝土的胶结料，是混凝土成分中最重要的部分。 各龄期实测抗折强度、抗压强度应符合后表的要求，各交 通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的成分应符合后表 的规定，物理指标应符合后表的规定。 面层水泥混凝土用水泥各龄期的实测强度值面层水泥混凝土用水泥各龄期的实测强度值

10、 各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的成分要求各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的成分要求 各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的物理指标要求各交通荷载等级公路面层水泥混凝土用水泥的物理指标要求 水泥混凝土混合料中的粗集料（4.75 mm）宜选用质地 坚硬、耐久、干净的碎石、破碎卵石或卵石。极重、特 重、重交通荷载等级公路面层混凝土用粗集料质量不应 低于后表中级要求；中、轻交通荷载等级公路面层水 泥混凝土可使用级粗集料。粗集料应根据混凝土配合 比的公称最大粒径分为24个单粒级的集料，并掺配使用。 其级配范围应该符合后表的要求。各种面层水泥混凝土 配合比的不同种类粗集料公称最大粒径宜符

11、合后表的要 求。 粗集料 碎石、破碎卵石和卵石质量标准碎石、破碎卵石和卵石质量标准 粗集料级配范围粗集料级配范围 各种面层水泥混凝土配合比的不同种类粗集料公称最大粒径各种面层水泥混凝土配合比的不同种类粗集料公称最大粒径 细集料 水泥混凝土细集料应使用质地坚硬、耐久、洁净的天然砂 或机制砂。极重、特重、重交通荷载等级公路面层混凝土 用天然砂质量标准不应低于后表中级要求；中、轻交通 荷载等级公路面层水泥混凝土可使用级天然砂。天然砂 的级配范围宜符合后表的规定。面层水泥混凝土使用的天 然砂细度模数宜为2.03.7。 天然砂的质量标准天然砂的质量标准 天然砂的推荐级配范围天然砂的推荐级配范围 水 通常

12、饮用水可以直接作为混凝土搅拌和养护用水。非饮 用水应进行水质检验，并符合表下的要求。 非饮用水质量标准非饮用水质量标准 外加剂 外加剂已经成为水泥混凝土混合料的重要组分。外加剂的种 类有很多，比如缓凝剂、减水剂、早强剂等。 接缝材料 接缝材料按使用性能分为： 接缝板：要求能适应混凝土面板的膨胀与收缩，且施工时 不变形、耐久性良好。 填缝料：要求能与混凝土面板缝壁黏结力强，且材料的回 弹性好，能适应混凝土面板的膨胀与收缩，不溶于水、不 渗水、高温时不溢出，低温时不脆裂和耐久性好。其技术 要求应该满足相关规范要求。 混凝土的工作性 碎石混凝土滑模摊铺时的坍落度宜为1030 mm， 卵石混凝土滑模摊

13、铺时的坍落度宜为520 mm。 保证率保证率系数系数t 各级公路面层水泥混凝土最大水灰（胶）比和最小单位水泥用量各级公路面层水泥混凝土最大水灰（胶）比和最小单位水泥用量 砂率的确定 砂率应根据其细度模数和粗集料种类，按下表取值。 水泥混凝土水泥混凝土的砂率的砂率 按上述计算得到的单位用水量与下表的进行比较，若超过 表中规定值时，应通过采用减水率更高的外加剂降低单位 用水量。 面层水泥混凝土最大单位用水量面层水泥混凝土最大单位用水量 6.3.3 水泥混凝土路面施工与质量控制 水泥混凝土路面的施工工序可按下图实施。 水泥混凝土路面施工工序简图水泥混凝土路面施工工序简图 u施工准备 人员准备、材料、

14、机械设备、下卧层、模板安装。 u施工 设备、钢筋设置、混凝土的搅拌与运输、混凝土的摊铺、 整平饰面、表面修整、混凝土养生。 u水泥混凝土面层接缝施工 纵向缩缝、纵向施工缝、横向缩缝、横向施工缝、横向 胀缝。 u水泥混凝土路面施工质量控制 6.4 其他类型水泥混凝土路面 6.4.1 连续配筋混凝土路面 连续配筋混凝土路面在路面纵向配有足够数量的不间断连 续钢筋，以抵制混凝土路面板因纵向收缩而产生横向裂缝。 因此，连续配筋混凝土路面不设横向胀缝与缩缝，形成完 整和平坦的行车表面，改善了行车平稳性，同时增加了路 面板的整体强度。 6.4.2 钢筋混凝土路面 钢筋混凝土路面结构中配置钢筋的目的并非为增

15、加板体 的抗弯拉强度而减薄面板的厚度，配筋的目的主要是控 制混凝土面板在产生裂缝之后保持裂缝紧密接触，裂缝 宽度不会扩张。 路面板的平面尺寸过大或形状不规则，如路面板长度 大于1020 m。 地基软弱，虽经处理，但仍有可能产生明显的不均匀 沉降，而导致面板支承不均匀。 路面板下埋设地下设施，路面板上开设检查口等情况。 6.4.3 钢纤维混凝土路面 在混凝土中掺入一些低碳钢、钢纤维或其他纤维（如塑 料纤维、纤维网等），即成为一种均匀而多向配筋的钢 纤维混凝土。 钢纤维混凝土与普通混凝土物理力学性质的比较表钢纤维混凝土与普通混凝土物理力学性质的比较表 6.4.4 碾压混凝土路面 碾压混凝土（Rol

16、ler compacted concrete，简称RCC）是一 种通过振动碾压施工工艺达到高密度、高强度的干硬性水 泥混凝土，与普通水泥混凝土相比，具有水泥用量少、施 工速度较快、能及早开放交通等特点，比沥青混凝土经久 耐用。 RCC-AC复合式路面结构优点：减少沥青用量，又克服施 工速度慢、开放交通晚等不足，整体强度高、平整度好、 抗滑耐磨、造价较低和行车舒适等特点。 6.4.5 贫混凝土基层 贫混凝土板是指用水泥量较低、混凝土等级较低的混凝土混 合料铺筑的路面板。贫混凝土板不能作为面层板使用，主要 用作特重交通、高速公路、一级公路沥青路面和水泥混凝土 路面的刚性基层板。 贫混凝土的设计强度

17、标准值与最大水灰比建议值贫混凝土的设计强度标准值与最大水灰比建议值 6.4.6 复合式混凝土路面 复合式混凝土路面是指路面板采用上下两层由不同混凝土材 料组成的混凝土路面板。 复合式混凝土路面分类： 结合式：上下层混凝土板牢固结合，成为一整体。新建路 面时，上下层混凝土连续施工，即可做成结合式。 分离式：上下层混凝土板之间铺以厚12 cm的隔离层， 可防止下层板的裂缝和接缝反射到上层板内。 部分结合式：改建路面时，先对原有混凝土板表面进行清 理，然后再浇筑上层板。 6.5 水泥混凝土路面设计 6.5.1 水泥混凝土路面结构特征 水泥混凝土路面主要是以水泥混凝土板承受荷载的结构层。 由于水泥混凝

18、土板的弹性模量及力学强度大大高于基层和 土基的相应模量和强度，交通荷载应力在其内部沿深度消 散很快，从而基层承受的应力很小，起着支承作用。 为使路面能够经受车轮荷载的多次重复作用，抵抗温度翘 曲应力，并对地基支承条件有较强的适应能力，混凝土板 必须具有足够的抗弯拉强度和厚度。 6.5.2 水泥混凝土路面结构设计内容 水泥混凝土路面结构设计包括如下内容： 路面结构层组合设计 选择安排混凝土路面的结构层层次、各层的路面结构类型、 弹性模量和厚度。 混凝土面板厚度设计 混凝土面板的平面尺寸与接缝设计（荷载应力和温度应力） 路肩设计 混凝土路面的钢筋配筋率设计 6.5.3 水泥混凝土路面结构设计原则

19、混凝土路面结构设计原则包括： 密切结合本地区实践经验，将混凝土路面板按重要工程 结构的要求完成设计。 选择技术先进、经济合理、安全可靠的方案。 应结合当地实践基础，积极推广成熟的科研成果。 路面设计方案应充分考虑沿线环境的保护。 为确保工程质量，应尽可能选择有利于机械化、工厂化 施工的设计方案。 对于地处不良地基的路段，应采取有效措施加快稳定路 基沉降。 6.5.4 水泥混凝土路面设计理论与方法 水泥混凝土路面从结构分类来看，应属于岩土工程的地 基结构物，因此，混凝土路面结构设计理论与方法是随 着结构工程设计理论与岩土结构设计理论的发展而不断 发展并完善。 基本理论：弹性地基板的荷载应力、温度

20、应力分析方法。 极限状态和设计控制指标：混凝土面板的弯拉应力 车辆轮迹横向分布系数车辆轮迹横向分布系数 混凝土路面交通等级划分 公路混凝土路面交通分级公路混凝土路面交通分级 6.6 水泥混凝土路面应力分析 水泥混凝土路面的应力分析一般以弹性地基上的薄板为 基本力学模型。弹性地基包括温克勒（Winkler）地基、 弹性半空间地基与弹性层状体系地基。 水泥混凝土路面物理力学特点： 砼的强度和模量远大于基层； 水泥砼本身的抗压强度远大于抗折强度； 基层表面与路面板间摩擦力较小； 板块挠度（竖向位移）很小； 板中产生翘曲应力； 混凝土板有疲劳现象。 威斯特卡德研究了3种典型临界 荷载位置下板的最大挠度

21、和最大 应力。这3种荷载位置为板中 （荷位1）、板边（荷位2）、板 角（荷位3）。 威斯特卡德解的计算荷载位置威斯特卡德解的计算荷载位置 威斯特卡德经过推导，提出了以上3个特定位置的应力计算公式。 荷载作用于板中（荷位1） 荷载引起的最大拉应力计算公式为： 该最大拉应力出现在荷载中心处的板底。 荷载作用于板边（荷位2） 荷载引起的最大拉应力计算公式为： 该最大拉应力出现在荷位下板底。 荷载作用于板角（荷位3） 荷载引起的最大拉应力计算公式为： 该最大拉应力出现在板表面，距板角点距离为x1的45分角 线上。 6.6.3 弹性半空间体地基板荷载应力分析 弹性半空间地基是以弹性模量和泊松比表征的弹性

22、地基。 它假设地基为一各向同性的弹性半无限体，其顶面上任一点 的挠度不仅同该点的压力有关，也同其他各点的压力有关。 在在无限大圆板上的圆形均布荷载无限大圆板上的圆形均布荷载图图 距离集中荷载作用点为距离集中荷载作用点为r r处的弯矩处的弯矩 式中Mx、My换算得的板在单位宽度上的x向弯矩和y向弯矩，MNm/m； 集中荷载作用点与主轮轮隙中心连线同x轴的夹角，（）。 对称的多组车轮荷载作用在一块板上的弯矩计算图示对称的多组车轮荷载作用在一块板上的弯矩计算图示 6.6.4 弹性地基双层板混凝土路面荷载应力分析 在工程实践中，经常有采用双层板的水泥混凝土路面。 分类： 分离式双层板 上、下层完全分离

23、，接触面假定为完全光滑，弹性地基分 离式双层板与单层薄板解法一样。 结合式双层板 上、下层密切结合，接触面假定为完全连续，弹性地基上 结合式双层板的求解较分离式双层板复杂。中面的位置可 根据作用于两板横断面上内力之和为零求得。 为了减少收缩应力，在混凝土板内设置各种接缝，板被 划分为有限尺寸的板块。因变形受阻产生的板内最大应 力出现于板长的中央，其值可近似按下式计算： 式中混凝土重度，约为0.024 MN/m3； L板长，m； f板与基础之间的摩擦系数，同基础类型、板的位移量和位移反 复情况等因素有关，一般为1.02.0。 板划分为有限尺寸板块后，因收缩而产生的应力很小，可不 予考虑。 u翘曲

24、应力 由于混凝土板、基层和土基的导热性能较差，当气温变化 较快时，使板顶面与底面产生温度差，因而板顶与板底的 胀缩变形大小也就不同。由于板的自重、地基反力和相邻 板的钳制作用，使部分翘曲变形受阻，从而使板内产生翘 曲应力。 混凝土路面的翘曲变形混凝土路面的翘曲变形 威斯特卡德在对温克勒地基上的板作翘曲应力分析时的进 一步假定： 温度沿板断面呈线性变化； 板与地基始终保持接触。 这样，得到有限尺寸板沿板长和板宽方向上的翘曲应力解 答（板长L，板宽B）： 板边中点： 水泥混凝土面板的温度梯度值水泥混凝土面板的温度梯度值 板板温度翘曲应力系数值温度翘曲应力系数值 11弹性半空间体地基板中；弹性半空间

25、体地基板中；22弹性半空间体地基板边弹性半空间体地基板边； 3 3温克勒地基板中温克勒地基板中 6.7 水泥混凝土路面结构组合设计 6.7.1 水泥混凝土路面面板 水泥混凝土面层应具有足够的强度和耐久性，提供抗滑、 耐磨和平整的表面。 水泥混凝土面层厚度的参考范围水泥混凝土面层厚度的参考范围 复合式路面的沥青混凝土上面层的厚度一般不小于40 mm。 混凝土下面层的计算厚度应满足要求。连续配筋混凝土下 面层与沥青上面层之间需设置黏结层。 路面表面须采用拉毛、拉槽、压槽或刻槽等方法筑做表面 构造，其构造深度在交工验收时应满足下表的要求。 各级公路混凝土面层的表面构造深度各级公路混凝土面层的表面构造

26、深度 6.7.2 水泥混凝土路面基层结构 基层和底基层应具有足够的抗冲刷能力和适当的刚度。 适宜适宜于各级交通荷载的基层和底基层类型于各级交通荷载的基层和底基层类型 各种基层和底基层的结构层适宜厚度，按所选集料的公称 最大粒径和压实效果的要求而定，可参照下表选用。基层 或底基层的设计层厚超出相应材料的适宜层厚范围时，一 般需分层铺设和压实。 水泥水泥路面基层和底基层材料的结构层适宜厚度路面基层和底基层材料的结构层适宜厚度 6.7.3 水泥混凝土路面垫层结构 遇有下述情况时，需在基层或底基层下设置垫层： 季节性冰冻地区，路面结构厚度小于最小防冻厚度要求 时，应设置防冻垫层，其厚度为二者之差。 水

27、文地质条件不良的土质路堑，路床土湿度较大时，宜 设置排水垫层。 6.7.5 水泥混凝土路面结构组合设计 依据公路技术等级、交通荷载、路基支承条件以及当地 温度和湿度状况，选择和组合与之相适应的水泥混凝土 路面结构，并满足预定的使用性能要求。 各个结构层满足各自的功能要求。 应充分考虑结构层的协调和平衡。 应充分考虑地表水的入渗和冲刷作用，采取疏排措施， 防止渗入水积滞在路面结构内，并选用抗冲刷能力强 的材料做基层或底基层。 6.8 我国水泥混凝土路面设计方法 6.8.1 我国水泥混凝土路面设计方法发展沿革 从20世纪50年代至今，我国水泥混凝土路面设计理论与方 法不断改进，曾经于1958年、1

28、966年、1984年、1994年、 2002年、2011年颁布过6个版本的设计规范。 1966年版公路路面设计规范：理论上有明显缺陷。 （JTJ 01284）：设计参数是我国的实测数据。 （JTJ 01294）：进行了改进，取得了很大的提升。 （JTG D402002）：适应我国发展的需要。 （JTG D402011）：针对02版不足需要而修订的。 不同等级公路的路面结构设计安全等级及相应的设计基 准期、可靠度指标和目标可靠度列于下表。 可靠度设计标准可靠度设计标准 各安全等级路面的材料性能和结构尺寸参数的变异水平可 分为低、中、高三级，可按下表规定的主要设计参数变异 系数范围选择相应的变异系

29、数。 变异系数变异系数C Cv v的范围的范围 水泥混凝土的设计强度采用28d龄期的弯拉强度。各交通荷载 等级要求的混凝土弯拉强度标准值不得低于下表的规定。 混凝土混凝土弯拉强度标准弯拉强度标准值值f fr r 6.8.3 混凝土板应力分析及厚度设计 路面结构力学模型： 弹性地基单层板模型 粒料类基层上混凝土面层，面层板以下部分按弹性地基处理。 弹性地基双层板模型 无机结合料类基层或沥青类基层上混凝土面层，旧水泥混凝 土路面上加铺分离式混凝土面层。 复合板模型 两层不同性能材料组成的面层或基层复合板。 混凝土面层板的临界荷位位于纵缝边缘中部。 综合系数综合系数k kc c 回归系数回归系数a

30、at t、b bt t和和c ct t u混凝土路面板厚度计算的流程 混凝土路面板厚度设计流程图混凝土路面板厚度设计流程图 6.8.4 混凝土面板配筋设计 混凝土面板配筋设计: u普通混凝土面层配筋设计 普通混凝土面层基础薄弱的自由边缘、接缝为未设传力 杆的平缝、主线与匝道相接处或与其他类型路面相接处， 可在面层边缘的下部配置钢筋。 横向横向剖面剖面 纵向剖面纵向剖面 边缘钢筋布置边缘钢筋布置 承受极重、特重或重交通的水泥混凝土面层的胀缝、施 工缝和自由边的角隅以及承受极重交通的水泥混凝土面 层缩缝的角隅，宜配置角隅钢筋。可选用2根直径为 1216 mm的螺纹钢筋，置于面层上部，距顶面不小于5

31、0 mm，距边缘为100 mm，如图所示。 角隅钢筋角隅钢筋布置布置 混凝土面层下有箱形构造物横向穿越，其顶面至混凝土 面层底面的间距小于800 mm时，在构造物顶宽及两侧各 1.5H+1.5 m且不小于4 m的范围内，混凝土面层内应布 设双层钢筋网，上下层钢筋网应分别设置在距面层顶面 和底面1/41/3厚度处，如图所示。 箱箱形构造物横穿公路处的面层配筋（形构造物横穿公路处的面层配筋（H H0 0800 mm800 mm） HH面层底面到构造物底面的距离；面层底面到构造物底面的距离；H H0 0面层底面到构造物顶面的距离面层底面到构造物顶面的距离 构造物顶面至面层底面的距离在8001 600

32、 mm时，应在上 述长度范围内的混凝土面层中布设单层钢筋网。钢筋网应 设在距顶面1/41/3厚度处，如图所示。 箱箱形构造物横穿公路处的面层配筋（形构造物横穿公路处的面层配筋（H H0 0=8008001 1600600 mm） H H面层底面到构造物底面的距离；面层底面到构造物底面的距离；H H0 0面层底面到构造物顶面的距离面层底面到构造物顶面的距离 混凝土面层下有圆形管状构造物横向穿越，其顶面至面层 底面的距离小于1 200 mm时，在构造物两侧各1.5H+1.5 m， 且不小于4 m的范围内，混凝土面层内应布设单层钢筋网， 钢筋网应设在距面层顶面1/41/3厚度处，如图所示。 圆形圆形

33、管状构造物横穿公路处的面层配筋（管状构造物横穿公路处的面层配筋（H H0 0 1.8 m时，应增大配 筋率，重复上述计算至符合要求。 按式计算裂缝缝隙平均宽度bj。当bj 0.5 mm时，满足要求；否则应增大 配筋率，重复上述计算至符合要求。 按式计算钢筋应力s 。当s不大于钢筋屈服强度时满足要求，否则应增大 配筋率，重复上述计算至符合要求。 综合上述3项计算结果，最终确定配筋率，并进一步确定钢筋根数。在满 足钢筋间距要求的条件下，宜选用直径较小的钢筋。 6.8.5 加铺层结构设计 路面结构需要进行改建、加固，其工作进程大致分为旧路 调查评定、改建方案确定、加铺层设计计算3个部分进行。 u路面损坏状况调查评定 总体情况调查 路面损坏状况调查评定 旧混凝土路面的损坏状况应采用断板率和平均错台量两 项指标评定。根据这两项指标，将路面损坏状况分为4 个等级，如下表所