邢衡高速公路邢台段路基桥梁工程LJSG-4标段技术标

1、五、施工组织设计五、施工组织设计1 1. .总总体体施施工工组组织织布布置置及及规规划划1 1. .1 1 编编制制依依据据（1）河北省邢衡高速公路邢台段路基、桥梁工程 LJSG-4 标段施工招标文件、补遗书、邢衡高速公路邢台段桥梁施工招标 LJSG-4 标段招标图纸等。（2）国家和交通部现行公路工程设计规范、施工规范、验收标准，国家有关法律、法规及规定。（3）工地现场调查、采集、咨询所获取的资料。（4）投标人拥有的技术装备力量、机械设备状况、管理水平及历年来在公路工程施工中积累的施工经验。（5）投标人依据 GB/T19001-2000 质量标准体系、GB/T24001-2004 环境管理体系

2、和 GB/T28001-2001 职业健康安全标准建立的质量、环境和职业健康管理体系和程序文件 。1 1. .2 2 工工程程概概况况1 1. .2 2.1.1 概述概述邢台至衡水邢汾高速公路邢台段自邢汾高速公路太子井互通，接邢汾高速公路，向北经皇寺、官庄，向东经任县北、隆尧南、巨鹿北、南宫西、新河南接邢台至衡水高速公路衡水段。路线全长 120.278km。本标段为邢衡高速公路 LJSG-4 标段，路线起讫里程 K25+539.5K26+099。本合同段全长 559.5 米。本合同段工程内容主要包括 K25+539.5K26+099 段桥梁工程。1 1. .2 2. .2 2 地地形形、地地貌

3、貌及及工工程程地地质质本项目位于河北省邢台市内丘县境内。项目区域地形地貌复杂，河谷发育，沟壑纵横，地势总体西高东低。桥位区内地形平缓，略呈破浪起伏，地质条件较好，无不良地质现象。地层岩性为第四系粉质粘土、粉土、中砂层、卵石土等。1 1. .2 2. .3 3 地地震震等等级级本工程桥位区地震动峰值加速度 0.10g，相当于地震基本烈度为度。1 1. .2 2. .4 4 气气象象、水水文文项目所在区域气候属暖温带半干旱季风气候区，大陆性季风特征显著，光照充裕，四季分明。春季干旱多风，夏季炎热多雨，秋季晴朗气爽，冬季寒冷少雪。该区地下水处于全淡水区，地下水位埋藏较深，稳定水位 16.6019.3

4、0m，地下水水化学类型为 HCO3-CaNa 水，矿化度 0.51g/L。该区地下水对混凝土结构有微腐蚀性，对钢筋混凝土结构中钢筋有微腐蚀性，对钢结构有弱腐蚀性。1 1. .2 2. .5 5 交交通通、水水、电电情情况况本工程建设区交通运输条件良好，沿线公路网发达，公路里程长且等级较高。本标段有国道 107 通过，路况良好，能够满足材料及设备运输至工地的要求。工程沿线基本为微淡化咸水或咸水，工程用水通过沿线打深水井解决。沿线电力供应情况良好情况良好。施工用电考虑利用沿线电网，施工时与当地供电部门协商设变压器接入施工用电，并自备发电设备。1 1. .2 2. .6 6 建建筑筑材材料料及及供供

5、应应情情况况钢材：本工程所需钢材可在邢台市购买，供应量可满足施工需求；水泥：当地市场购买，能满足工程要求的各种型号水泥，运输方便；木材：沧州市木材资源充足，所用木材从沧州市购进；石料：石料可由太子井、峰门等地采购，可用于路面、防护、桥涵及排水工程；砂：邢峰线沙河桥砂场距标段较近，工程所需中粗砂可由邢峰线沙河桥砂场购进；粉煤灰：可由邢台电厂购进粉煤灰。1 1. .2 2. .7 7 主主要要技技术术指指标标1）道路等级：高速公路，双向四车道；2）设计行驶速度：120km/h；3）设计荷载：公路-级，跨越铁路部分的桥梁结构按公路-级荷载提高 30%计算；4）设计基准：100 年；5）路面坡度：道路

6、纵坡为 1.4%和-1.88%，竖曲线半径为 20000m，双向 2%的横坡；6）跨铁路净空标准：7.96m。7）桥梁横断面：28.5m=（0.5m+13.13m+0.382m+0.476m+0.382m+13.13m+0.5m） ；8）地震动峰值加速度为 0.10g，抗震设防烈度为 7 度。 1 1. .2 2. .8 8 主主要要工工程程量量主要工程数量表主要工程数量表序号项目名称单位数量1钻孔桩m56712桥梁墩台座173预制箱梁片1404T 构箱梁m1365C50 防水混凝土桥面铺装m2153901 1. .3 3 施施工工组组织织机机构构和和任任务务划划分分1 1. .3 3. .1

7、 1 施施工工组组织织机机构构 本项目按照项目法组织施工，组建精干高效的项目经理部，我公司将选派具有相应职称、业务能力强、施工经验丰富的人员共同组成强有力的项目生产管理系统，调集具有丰富施工经验的专业队伍进行本标段的施工。施工生产由项目经理全权指挥，技术控制，质量标准由总工程师负责。项目经理部内设四部二室组成管理机构，下设 2 个桥梁施工队。施工组织管理机构见“六、项目管理机构” 。1 1. .3 3. .2 2 任任务务划划分分及及驻驻地地布布置置项目经理部设在 K25+840 线路左侧空地处。桥梁施工一队：拟配置各种施工人员 170 人，负责引桥下部工程、箱梁预制架设等工程施工。驻地设在

8、K25+600 线路右侧空地处。桥梁施工二队：拟配置各种施工人员 220 人，负责跨铁路 T 构施工、桥梁转体、铁路防护等工程施工。驻地设在 K26+020 线路左侧空地处。1 1. .4 4 临临时时工工程程布置原则：根据地形及结构物的分布，施工场地以满足工程需要、节约使用土地、少占耕地、好地和方便进出为原则，公路临时用地与改田、造地相结合。控制水土流失及对环境的影响。1 1. .4 4. .1 1 临临时时施施工工便便道道本标段主要进场道路为国道 107 做横向材料运输通道，纵向便道尽量在主线范围内修建。全线新修施工便道 1.5 公里。施工便道宽 6m，采用 15cm 厚泥结碎石路面。1

9、1. .4 4. .2 2 拌拌和和站站及及预预制制场场根据本标段工程情况拟在 K25+540 处设置预制梁场 1 处，并设置拌合站 1 座配备 75m3/h 和 120m3/h 拌合机各一台,供应本标段工程所需全部混凝土，场内工作区采用 20cm 厚级配碎石做基层，上面铺设 15cmC25 混凝土。场内道路采用 20cm 厚级配碎石做基层，上面浇筑 25cmC25 混凝土。1 1. .4 4. .3 3 临临时时供供水水系系统统本项目区域施工用水和生活用水可打深井取地下水，经化验合格后使用。砼拌合站处设 50m3蓄水池，各施工队临时驻地设 30m3简易水塔一座，以满足生活及消防用水。1 1.

10、 .4 4. .4 4 中中心心试试验验室室项目经理部设中心试验室，面积不小于 160m2（其中养生室 30m2，水泥试验室单独设置并加装空调，同时设置两间 20m2的独立办公室） 。负责现场材料取样及现场质量检测、试验以及对拟采用材料进行的标准试验和配合比选定试验工作，各施工队设工地试验室，负责现场的基本取样送样工作。试验室的仪器、设备按标准配备。1 1. .4 4. .5 5 临临时时电电力力设设施施施工时与当地供电部门协商设变压器接入施工用电。拟在 K25+550、K25+820 线路右侧各设 500KVA 变压器 1 台，共计 2 台。由变压器处设临时电力线引至用电点，同时自备发电机以

11、备急用。1 1. .4 4. .6 6 临临时时通通讯讯设设施施配备完善的有线、无线通讯设备。在经理部和各施工队驻地各安装程控电话，经理部办公室设联网计算机、传真机；经理部、各施工队及主要作业区负责人配备手机，以便随时保持与业主和监理工程师联系，及时传送工地施工信息。1 1. .4 4. .7 7 临临时时房房屋屋项目经理部、施工队驻地的办公、生活、生产用房采用施工现场搭建彩钢板房。场地及主要道路硬化处理并适当绿化，消防、安全设施齐全到位。1 1. .4 4. .8 8 其其它它临临时时设设施施施工队驻地生产区内设钢筋加工车间、木工加工车间、施工机械停放场及仓库等。各种临时设施布置详见“附表五

12、 施工总平面布置图” 。1 1. .5 5 人人员员、设设备备安安排排1 1. .5 5. .1 1 设设备备、人人员员动动员员周周期期如果业主宣布我公司中标，我公司将把该工程列为公司重点工程，立即组建项目经理部，迅速做好所有参建员工的施工动员和施工机械的集结准备，在接到中标通知书后 5 天内项目经理部人员、各施工队主要人员进入施工现场；7 天内部分参建职工、部分机械设备物资进入施工现场，具备临时工程的施工能力,进行施工准备工作；10天内先期施工所需的主要机械、物资、人员全部进入施工现场，形成正式开工施工能力,其它施工机械按照工期安排提前一个月进场。设备、人员动员周期安排详见下表。设备、人员动

13、员周期安排表设备、人员动员周期安排表分项工程名称设 备动员周期人 员动员周期施工准备试验仪器、测量仪器、发电设备等5 天管理人员、技术人员5 天临时工程桥梁工程挖掘机、装载机、自卸汽车、砼拌合站、砼输送车、砼输送泵、变压器等10 天管理人员、技术人员、测量人员、桥梁施工队及其它先遣人员7 天其它设备及人员根据需要提前一个月进场1 1. .5 5. .2 2 设设备备、人人员员、运运到到施施工工现现场场的的方方法法如果我单位中标，人员、机械设备等由汽车运至工地。1 1. .5 5. .3 3 劳劳动动力力投投入入计计划划计划组织 2 个施工队进行该工程的施工与管理，各队投入劳动力情况见下表：劳动

14、力投入计划表劳动力投入计划表施工队伍总人数各工种人数桥梁施工一队170钻孔桩 40 人，钢筋工 20 人，模板工 30 人，砼工 40 人，架子工 30，机械司机 10。桥梁施工二队220钻孔桩 50 人，钢筋工 30 人，模板工 40 人，砼工 50 人，架子工 30，机械司机 20。1 1. .5 5. .4 4 机机械械及及试试验验检检测测设设备备投投入入计计划划按照施工总进度计划和月高峰强度选择配备设备型号、数量，对重要、关键的施工工序中所需主要设备考虑一定的富余，作为备用。根据本工程以桥梁为主的特点，配备足够的砼运输车、挖掘机、装载机、钻机、汽车吊、砼泵车及试验检测等设备。机械及试验

15、检测设备投入计划详见“9.4 主要施工机械、设备施工计划表”。2 2. .主主要要工工程程项项目目的的施施工工方方案案、 方方法法与与技技术术措措施施2 2. .1 1 主主要要工工程程项项目目的的施施工工方方案案本标段为邢衡高速公路跨京广铁路的一部分，起点桩号为 K25+539.5,终点桩号K26+099，跨径采用 1430m+（68m+68m） ，引桥 K25+539.5K25+963 段为 1430m装配式预应力混凝土箱梁；主桥 K25+963K26+099 段为 68m+68mT 构箱梁，跨越京广铁路和旭阳焦化厂专用线，整幅转体施工，转体长度为 62m+62m，转体角度为 85.2。进

16、场后集中优势力量施工主桥围护桩及桩基础，然后施工引桥部分桩基础。施工顺序从小里程桥台向主桥方向施工。墩台紧随基础施工。主桥箱梁在铁路一侧预制，并完成桥面铺装后转体跨越铁路。预制箱梁采用边预制边架设的方法施工，待主桥转体施工结束并浇筑完后浇段后，再架设与其相邻的引桥箱梁，并施作桥面系。混凝土拌合站置于京广铁路西侧，由于近距离内没有满足砼罐车通过的通道可穿越京广铁路，致使位于铁路东侧的主桥施工所需混凝土无法通过罐车直接运至桥下，但主桥边有一铁路涵洞，拟将地泵置于铁路西侧，通过该涵洞泵送混凝土至铁路东侧的主桥。2 2. .1 1. .1 1 桥桥梁梁下下部部工工程程施施工工方方案案桥梁基础施工方案：

17、本标段桥梁基础全部采用钻孔灌注桩，共 107 棵。钻孔桩以旋挖钻机为主，冲击钻为辅施工，孔口埋设钢护筒，泥浆护壁。钢筋笼在钢筋加工厂集中分段加工，分节吊装，两段钢筋笼主筋于井口处采用双面焊接。水下砼在砼拌合站集中搅拌，砼运输车运输，导管法灌注。钻机进场后，由桥台和主桥向中间施工钻孔灌注桩基础；挖桩头、承台和支撑梁基坑采用人工配合挖掘机开挖。主桥承台基坑采用钻孔桩+桩间喷锚混凝土支护，桩顶设置锁口冠梁，冠梁设水平支撑。施工方案详见“2.3 重点（关键）和难点工程施工方案、方法与技术措施” 。主桥承台上设有转盘，施工方案详见“2.3 重点（关键）和难点工程施工方案、方法与技术措施” 。墩台身及系梁

18、施工方案：墩身及系梁整体现浇施工。外模板采用定制大块钢模板（钢板厚度 6mm)，主桥空心墩内膜采用竹胶板拼装。钢筋在加工厂制作,现场整体绑扎,模板及钢筋安装采用汽车吊吊装。混凝土在砼拌合站集中拌制，砼运输车运至施工现场，汽车泵浇筑。桥台模板采用组合钢模板。钢筋在加工厂加工，现场绑扎，吊车安装的方式施工。主筋接头采用双面焊接。桥台砼浇注时，采取降温措施，减少水化热对砼的影响。砼采用集中拌制，砼搅拌车运输，汽车泵浇筑。盖梁施工方案：模板采用厂制拼装式定型钢模板，钢筋在加工厂加工，现场绑扎，砼由搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，泵送入模。2 2. .1 1. .2 2 桥桥梁梁上上部部工工程程施施工

19、工方方案案本标段引桥上部结构采用预应力混凝土小箱梁，共有 140 片。箱梁在预制厂集中预制，预制梁模板采用钢模钢支撑结构形式大块拼装和转动脱模，拟配备模板 5 套。模板由专业厂家定制。外模板上设附着式振动器。在预制场内设钢筋绑扎架，进行钢筋骨架整体绑扎，采用龙门吊吊至预制梁台座上。砼采用集中拌合，砼搅拌车运输，泵送入模。预制箱梁采用双导梁架桥机架设，每联梁铺架完成后，及时进行体系转换工作。主桥 T 构箱梁采用转体法施工，施工方案详见“2.3 重点（关键）和难点工程施工方案、方法与技术措施” 。2 2. .1 1. .3 3 桥桥面面系系及及附附属属工工程程施施工工方方案案：砼防撞护栏采用专门加

20、工制作的大块护栏钢模，分段浇注，并按设计预埋好各种预埋件和预留孔道。桥面铺装：桥梁安装完成后，及时浇筑梁间湿接缝和栏杆座砼浇筑完成后，即开始桥面砼铺装。伸缩缝按设计要求设置。桥头搭板在台背填土完成并沉降一定时期后施工。2 2. .2 2 主主要要工工程程项项目目的的施施工工方方法法与与技技术术措措施施2 2. .2 2. .1 1 施施工工测测量量工地测量组开工前进场，首先按设计部门提供的测设资料和控制点，进行复核测量，设置施工水准点和测量控制点，并加设护桩保护。布设临时加密控制点。施工前，在桥两侧布设墩台控制点。测量后将成果报送监理工程师，经批准后，据此进行测放墩位。对控制点加强保护并定期复

21、测。2 2. .2 2. .2 2 钻钻孔孔桩桩基基础础施施工工根据本工程的地质情况，主要采用旋挖钻机钻孔，如遇岩层地段可采用冲击钻施工。粘土造浆护壁，灌注水下砼成桩。准备工作：放出桩位，清除杂物、整平场地，制浆池、沉淀池和泥浆池设在墩台附近，封闭使用。准备好钢护筒，筒壁厚度 4mm，内径大于钻头直径 20cm。钻孔前进一步测量复核桩位、控制标高。埋设钢护筒：采用人工挖埋，护筒底及四周包填粘土、分层夯实；埋置深度 3m左右，护筒顶高出施工地面 0.3m，确保护筒位置正确，垂直牢固，周边不渗漏。安装钻机：钻机安装平稳，钻头与钻杆中心与护筒顶面中心保持一致。钻机顶端用缆风绳对称拴牢拉紧。制浆：钻孔

22、过程中孔内泥浆比重控制在 1.11.3 范围内，护筒内的泥浆面应始终高出筒外水位或地下水位至少 1.01.5m 以上。泥浆性能应经试验并符合要求，钻进中随时检验泥浆比重和含砂率，填写泥浆试验记录。钻孔：钻孔连续作业，一次成孔，不得中途停顿。钻孔达到设计深度后，并采用探孔器检查垂直度、孔径、孔深和孔形，填写钻孔记录。成孔检测：成孔后，钻孔深度用测绳测量并作好记录；孔径采用探孔器测量；钻孔倾斜度采用测壁仪测量；沉渣厚度采用沉淀盒或标准测锤检测，清孔后的泥浆指标采用专用的泥浆性能检测仪器检测。清孔：成孔后，立即用换浆法清孔，并保持孔内水位。换浆清孔时间，以排除泥浆含砂率与换入泥浆含砂率接近为度。钢筋

23、笼制、安：钢筋笼在钢筋加工场分段加工制作。主筋与加强箍筋全部焊接；导管安装：采用 300mm 钢制专用导管，壁厚 5mm，节长 2.04.0m，专用接头联接、密封装置。使用前，对导管作水压和接头抗拉试验。灌注水下砼：采用导管法灌注水下砼。灌注首批砼时，导管下口距孔底距离宜保持在 2540cm，导管埋入砼深度不小于 lm。砼灌注过程中，要随时控测砼顶面高程，导管埋深宜控制在 26m，最少不小于 lm。水下砼应连续浇筑，不得中断。桩顶超灌 lm 左右的砼。防浮笼：当混凝土接近钢筋笼底部时，使导管保持稍大的埋深，放慢灌注速度，当孔内混凝土面进入钢筋笼 2m 后，适当提升导管至钢筋笼底部以上，增大钢筋

24、笼下部的埋深。成桩质量检验：桩身砼灌注完毕，达到强度后截除虚桩头，用桩基无损检测方法逐根检验成桩质量，并符合要求后，方能进行下步工序。钻孔桩施工工艺详见下图。钻孔桩施工工艺框图钻孔桩施工工艺框图施工准备平整场地桩位放样埋设护筒钻机就位成孔出 碴清 孔检查成孔质量下放钢筋笼检查沉碴厚度下放导管灌注水下砼成孔质量检查拼装导管并检查钢筋笼制作制作试件设计泥浆比重泥浆备料泥浆池向孔内注泥浆泥浆沉淀池砼拌合运输不合格 2 2. .2 2. .3 3 承承台台及及系系梁梁施施工工基坑采用挖掘机开挖，人工配合修整,挖至离基底 10cm 时采用人工挖掘，基坑开挖至设计标高下 5cm 时夯实整平，并用砂浆抹平至

25、设计标高作为底模，凿除桩头，清洗浮碴，检查合格后调整好桩身钢筋位置，安装墩柱钢筋，绑扎系梁钢筋。绑扎完钢筋后采用 =6mm 大块定型钢模板组拼。经监理工程师检查合格后，进行砼灌注，灌注方法为从两端向中间水平分层浇注，分层厚度30cm，振捣均匀密实。当系梁砼达到一定强度后，对墩柱接茬面进行凿毛处理。拆模后按照水平、分层、对称的原则，对工作坑进行及时回填，使用小型打夯机夯实。承台施工工艺框图承台施工工艺框图施工测量放样 机械开挖基坑 人工清理基底 凿除桩头 垫层施工 安装钢筋及模板 承台砼浇注 砼养护、拆模 基坑回填 大口井降水桩基检测 钢筋加工2 2. .2 2. .4 4 墩墩柱柱施施工工墩柱

26、钢筋在加工场制作,现场整体绑扎,吊车吊起安装。模板采用定制大块定制钢模板。砼由拌和站集中搅拌，砼搅拌运输车运输，泵送入模。模内设置串筒，砼分层浇筑，插入式振捣棒捣固，墩柱采用一次灌注施工。砼拆模后用塑料薄膜覆盖柱身进行养护。详见“墩柱施工工艺框图” 。墩柱施工工艺框图墩柱施工工艺框图2 2. .2 2. .5 5 桥桥台台在承台施工时预埋台身钢筋，当承台砼达到一定强度后，对接茬面进行凿毛、清洗，然后绑扎钢筋，支立模板。模板采用组合钢模板。砼全部由拌和站拌和，砼运墩柱施工放样承台表面凿毛搭设脚手架绑扎钢筋支立模板测量控制校正墩柱模板监理工程师检查墩柱砼浇筑钢筋加工定型模板加工砼拌合砼运送制作试件

27、拆模养生输车运送，砼输送泵灌注。2 2. .2 2. .6 6 盖盖梁梁施施工工模板采用厂制拼装式定型钢模板，为保证砼表面光滑，模板采用上下拉杆，砼内不穿拉筋。盖梁采用碗式脚手架搭设支撑，砼由搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，泵送入模，砼由柱顶处，左、右对称向跨中分层浇注，由专人负责支座垫石标高、平面位置，盖梁顶面标高及平整度。浇注完初凝后立即覆盖养生。盖梁施工完毕后，对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线。详见“盖梁施工工艺框图” 。盖梁施工工艺框图盖梁施工工艺框图场地平整支架搭设支架加固铺设底模吊装钢筋立侧模绑扎钢筋监理工程师检查砼浇筑拆模养生拆

28、除托架钢筋加工、绑扎模板加工砼拌合砼浇筑制作试件2 2. .2 2. .7 7 台台帽帽、耳耳背背墙墙施施工工模板采用厂制组合钢模板，砼由搅拌站集中拌制，砼搅拌运输车运输，泵送入模。浇注完初凝后立即覆盖养生。台帽施工完毕后施工耳背墙，耳背墙施工完后对全桥进行中线、水平及跨度贯通测量，并用墨线弹出各墩台的中心线、支座十字线、梁端线。2 2. .2 2. .8 8 预预应应力力砼砼箱箱梁梁预预制制及及安安装装箱梁预制：1)台座：台座：按要求做反拱，台座端部基础加宽加厚，台座应用 C30 砼浇筑，对应于模板拉筋孔处每 50cm 预埋一根内径 5cm 的硬塑料管，台身两边用50505角铁包褒，角铁上铺

29、 5mm 厚钢板，点焊连接。台面严格控制其平整度。2)模板：模板由专业厂家加工制作，采用整体式分段组合钢模板。每次模板安装前，先将模板清理磨光，并均匀地涂刷一层无色透明的脱模剂。3)钢筋、波纹管、模板安装：底座底板涂刷脱模剂后，在钢筋绑扎架上绑扎钢筋，龙门吊吊至预制梁台座上，按照设计位置用井字架固定波纹管管道，波纹管使用前要做漏水测试,管道接头处稍大，按同向顺接牢固，并用胶带纸封严，缠裹紧密，管道按照其空间位置使用井字架固定，钢筋检查合格后安装侧模、端模和锚垫块。模板立好检查合格后，绑扎翼板钢筋。为防止灌注时孔道堵塞，在波纹管内穿一根橡胶管，砼初凝后抽出。4)砼灌注：经监理工程师检查合格后，进

30、行浇注梁体砼。砼浇注时，先浇注底板，浇注顺序为自两端向跨中，采用插入式振动器振捣。当腹板浇注到顶板预埋钢筋位置时，绑扎桥面板钢筋，浇注顶板砼，顶面抹平拉毛，及时覆盖养生。砼浇注采用集中拌制，砼运输车运输，泵送入模。模板附高频振动器振捣。5)钢绞线下料、穿束：钢绞线用砂轮机按设计长度加施工长度下料，分别进行编束，并对张拉孔道进行清理，然后进行穿束工作。6)张拉：砼强度达到设计强度的 90%以上时，进行钢绞线的张拉，张拉采用两端同时进行，其顺序由下向上、左右对称进行。张拉采用应力与伸长量双控制，张拉控制稳定后锚固，同时填写张拉记录。7)压浆：孔道压浆在张拉完成后 24h 内完成，压浆前，首先用风泵

31、吹去孔道内的集水和灰尘再行压浆。水泥浆压注工作在一次作业中连续进行，并让出口处冒出浆液，直至不含水沫气体的浓浆排出，其稠度与压注的浆液稠度相同时即停止(流出浆液的喷射时间不少于 10 秒)。8)存梁及封锚：孔道压浆强度达到设计要求后，将箱梁从台座上移至存梁场。在存梁场地内及时对梁端头进行凿毛，并对设置伸缩缝的梁端进行封锚。每个预制场至存梁场移梁采用龙门吊。龙门吊从台座上垂直起吊箱梁，移出台座，运至存梁场。在存梁场内对板梁端头进行凿毛。存梁场到桥址间采用龙门吊吊装，运梁平车运输。预制梁采取边预制边架设的方法进行施工，尽量减少存放时间，以防产生过大的反拱度。箱梁安装及连续：架设前，在墩台盖梁上标注

32、永久性支座、设置临时支座，本工程拟采用架桥机，进行梁体纵移、横移、对位、落梁等铺架工作，达到一次落梁到位。梁体架设完成，经监理工程师检查认可后，在墩顶湿接头按图纸要求的施工流程支立设置模板，浇筑砼，湿接头砼的强度等级同梁体砼强度相同。湿接缝砼的强度达到设计标强度后，拆除临时支座，完成连续。详见“后张法预应力箱梁预制施工工艺框图” 。后张法预应力箱梁预制施工工艺框图后张法预应力箱梁预制施工工艺框图吊运成品至堆放场孔道压浆及养生施加预应力并锚固穿入预应力钢束孔道清理拆 模养 护灌注侧板及顶板砼绑扎顶板钢筋吊装内模模板整修浇注底板混凝土绑扎底板钢筋安装模板涂脱模剂制 作 台 座 压试块制作试块制作钢

33、筋及预埋铁件预应力钢束制备安装锚具及张拉机具拌制水泥砂浆继续养生安放波纹管制作试件拌制混凝土压试件架桥机架设作业程序图架桥机架设作业程序图步骤作 业 程 序1、吊梁前行，对准、落梁。2、喂梁小车回至架桥机后部喂梁、装梁。1、吊梁前行对中落梁。2、运梁小车回位、取运梁。3、下步同步。1、吊梁天车落回后部吊梁。2、吊梁至1#、2#柱间。3、吊梁横移对准架梁中心。1、吊梁天车落梁后回位。2、运梁小车运输第二片梁。1、在桥台后60-70m路基上拼装架桥机。2、进行试运转、试吊试验。1、架桥机做跨孔程序。2、后部喂梁。3、天车吊梁在1#、2#柱间。4、整机横移，对准所架梁位中心。说 明2 2. .2 2

34、. .9 9 桥桥面面系系及及附附属属工工程程防撞护栏：桥梁砼护栏施工前首先将梁板顶面凿毛。测量放线定出防撞护栏边线，绑扎护栏钢筋。模板采用专门加工制作的大块护栏钢模，分段浇注，并按设计预埋好各种预埋件。每联伸缩缝处均断开，保证伸缩缝上下贯通，缝隙均匀。砼采用拌合站集中拌制，砼搅拌车运输，施工后及时草袋覆盖洒水养生。桥面铺装：桥梁安装完成后，及时浇筑梁间湿接缝和护拦砼，浇筑完成后，即开始桥面砼铺装。首先对箱梁表面进行处理，并冲刷干净。对梁体上预埋钢筋按要求连接，然后绑扎桥面钢筋，经监理工程师检查合格后，浇注桥面砼。桥面砼采用砼搅拌车运送，振捣梁振捣密实、平整，用硬毛刷拉毛，以便和上部沥青砼接茬

35、牢固。砼铺装时避开夏日太阳暴晒，施工后及时覆盖洒水养生。桥面防水层、伸缩缝：按要求施工。 桥头搭板：桥头搭板在台背填土完成并沉降一定时期后，清理垫层表面，现场绑扎钢筋，拼装模板，使用砼运输车运送，现场浇注砼。2 2. .3 3 重重点点( (关关键键) )和和难难点点工工程程施施工工方方案案、方方法法与与技技术术措措施施2 2. .3 3. .1 1 主主桥桥基基坑坑围围护护工工程程施施工工承台基坑采用钻孔桩加桩间喷锚混凝土支护，桩顶设置锁口冠梁，冠梁设水平支撑。其中钻孔桩施工方法与引桥基础施工相同。桩间喷锚混凝土：桩间喷锚混凝土：基坑围护桩桩间采用挂网喷射混凝土护壁，所有钢筋在大批量加工之前

36、，均先进行试加工，检查钢筋形状、尺寸是否与配料单一致。并在加工过程中经常检查核对。焊接网交叉点开焊数量不得大于整个焊接网交叉点总数的 1%，并且任意 1 根钢筋上开焊数量不得大于该根钢筋交叉点总数的 1/2；焊接网最外边钢筋上的交叉点不得开焊。喷射混凝土厚度 100mm，混凝土强度等级 C20。桩处理完成后应立即铺挂钢筋网片，采用 25cm 长的钢筋与围护桩固定。加劲筋采用 8L 型钢筋焊接，焊接长度，钢筋采用单面焊不得小于 10d。中间增加加长度为 1.0m，端头长度为 300mm，直径不得小于 20 的 T 字型短土钉。中间网片原则上只在桩间土位置设置，如遇到桩身侵入结构现象，须将维护桩侵

37、入部分凿除。如遇到桩身向基坑外侧方向偏差较多的情况，除在人工修整桩间土时保留部分桩间土外，横向加劲筋可越过此桩，与下一桩进行相连，固定网片。钢筋网使用前要除锈并调直，网片与土钉及加固定钢筋间要连接牢固，喷射混凝土时钢筋网片不晃动；同时要确保网片与坡面土体间距离不小于 20mm。钢筋网片的搭接长度应不小于 300mm。钢支撑：钢支撑：冠梁处设置 5 道横向水平钢支撑，具体位置详见下图：钢支撑布置图钢支撑布置图钢支撑采用汽车吊，整根起吊安装。安装顺序如下：（1）开挖至桩顶冠梁支撑架设的高度后，立即放出支撑位置线；（2）在冠梁上植筋，在上面焊接钢牛腿，并安装槽钢围檩；围檩应与冠梁水平连接牢固后，方可

38、安装钢支撑；（3）按所装段宽度拼装成一端固定，一端活动的钢支撑，微调采用特制钢楔；（4）用汽车吊放钢支撑到钢牛腿上，并用固定端旋转法使活动端较宽位置支撑于冠梁上；（5）采用两台油压千斤顶施加钢支撑预加力，在活动端沿支撑两侧对称逐级加钢管支撑京广上行京广下行旭阳焦化厂专用线邢台压，施加预加力为设计支撑轴力的 0.85 倍，当压力表无明显衰减为止，并采用特制定型钢楔锁定钢支撑；2 2. .3 3. .2 2 转转盘盘施施工工2.3.2.1 下转盘下转盘为支承转体结构全部重量的基础，转体完成后，与上转盘共同形成基础。下转盘采用 C40 混凝十。下转盘上设有转体系统的下球铰、直径为 10m 的环形下滑

39、道及 12 组千斤顶反力座。撑脚与下滑道的问隙为 14mm。千斤顶反力座用于转体的启动、止动和姿态微调等。2.3.2.2 球铰的制造与安装中心转盘球面半径为 8m，上转盘球缺高 0.230mm，下转盘球缺高 0.228m、直径3.8m，定位中心转轴的直径为 265mm。球铰由上下两块钢质球面扳组成，上面板为凸面，通过圆锥台与上部的牵转盘连接，上转盘就位于牵转盘上；下面板为凹面，嵌固于下转盘顶面。上下面板均为 40mm 厚的钢板压制而成的球面，背部设置肋条，坊止在加工、运输过程中变形，并方便球铰的定位、加强以及与周围混凝土的连接。钢球铰直径 3.8m，是转体施工的转动系统的核心，是转体施工的关键

40、结构，制作及安装精度要求很高，必须精心能作，精心安装。其制造精度控制如下：球铰和接触面粗糙度不大于 Ra25m；上球面各处球面度偏差1mm边缘各点的高程差1mm椭圆度1.5mm下球铰内球面各镶嵌四氟板块顶面应位于同一球面上，其误差1mm球铰上、下面形心轴、球铰转动中心轴务必重合，其误差2mm。上下球铰相焊接钢管中心轴务必与转动轴重合，其误差1mm，钢管务必铅垂。钢球铰面在工厂加工制造，在下球铰面上按设计位置铣钻四氟板镶嵌孔，同时在下球铰面上设置适量的混凝土振捣孔，以方便球铰下面混凝土的施工。施工中要精确安装下球铰，下球铰精密对位后进行锁定。在混凝土灌注前将球铰中心轴的预埋套筒定位并固定，以便中

41、心轴的转动。下球铰混凝土灌注完成后，将转动中心轴直径 265mm 钢棒放入下转盘预埋套筒中。然后进行下球铰聚四氟乙烯滑动片和上球教的安装。聚四氟乙烯滑动片安装前，先将下球铰顶面清理干净，球铰表面及安防滑动片的孔内不得有任何杂物，并将球面吹干。根据聚四氟乙烯滑动片的编号将滑动片安放在相应的镶嵌孔内。每个球铰布置 794 块直径 6cm 的聚四氟乙烯片。总面积为 22449.8cm2，聚四氟乙烯片处于高压应力状态，计算压应力为 64.6MPa。聚四氟乙烯片设计抗压强度为 100MPa。滑动片安装完成后各滑动片顶面应位于同一球面上，其误差1mm。检查合格后，在球面上滑动片间涂抹黄油聚四氟乙烯粉，使黄

42、油聚四氟乙烯粉均匀充满滑动片之间的空间，并略高于滑动片顶面，保证滑动片顶面有一层聚四氟乙烯粉。涂抹完聚四氟乙烯粉后，严禁杂物掉入球铰内，并尽快安装上球铰。上球铰精确定位并临时锁定限位，上下球铰吻合面外周围用胶带缠绕密封，严禁泥沙或杂物进入球铰摩擦部。球铰安装要点：保持球铰面不变形，保证球铰面光洁度和椭圆度球铰范围内混凝土振捣务必密实防止混凝土浆或其他杂物进入球铰摩擦面球铰安装精度质量控制如下：球铰安装顶口务必水平，其顶面任意两点误差不大于 1mm球铰转动中心务必位于设计位置，其误差：顺桥向1mm；横桥向1.5mm。2.3.2.3 转体上盘撑脚与滑道上转盘共设有 8 个撑脚，每组脚撑由两个直径

43、800mm24mm 的钢管混凝土组成，下设 30mm 厚钢板，钢管内灌注 C50 微膨胀混凝土。撑脚中心线的直径为 10m。撑脚在工厂整体制造后运进工地，在下盘混凝土灌注完成，上球铰安装就位时安装撑脚，转提前在滑道面内铺装 3mm 厚不锈钢板及 9mm 厚的聚四氟乙烯板。转体前用砂箱作为临时支撑。在撑脚的下方（即下盘顶面）设有 110cm 宽的滑道，滑道中心直径 10m，转体时保险撑脚可在滑道内滑动，以保持转体结构稳定。要求这个滑道面在同一水平面上，其相对高差不打于 2mm。2.3.2.4 转体上盘上盘是转体的重要结构，在整个转体过程中形成以个多向、立体的受力状态，上盘边长 12m，宽 12m

44、，厚 2m，转台直径 11m，高度 0.8m。转台是球铰、脚撑与上盘相连接的部分，又是转体牵引力直接施加的部位。转台内预埋转体牵引索，预埋端采用P 型锚具，同一对索的锚固端在同一直径线上并对称于圆心，注意每根索的预埋高度和牵引方向应一致，每根索埋入转盘长度大于 3m，每对索的出口点对称于转盘中心。牵引索外露部分圆顺地缠绕在转盘周围，互不干扰地搁置于预埋钢筋上，并做好保护措施，防止施工过程中钢绞线损伤或严重锈蚀。待上盘混凝土达到设计强度后，进行整个转动系统支撑体系的转换。抽去垫板使转台支撑于球铰上。施加转动力矩，使转台绕球铰中心轴转动。检查球铰的运转是否正常，测定其摩擦系数，为转体施工提供依据。

45、2.3.2.5 转体上盘预应力施工上转盘布设有三向预应力钢筋。顺桥向和横桥向的预应力钢筋采用单端张拉，预应力孔道采用金属波纹管成孔，张拉完成后及时压浆封锚。竖向预应力钢筋采用无粘结套管体系，在上转盘顶面单端张拉。固定端埋在上转盘底混凝土内，锚板距底模板8cm。2 2. .3 3. .3 3 主主桥桥现现浇浇梁梁施施工工2.3.3.1 满堂支架施工1）支架基础处理：施工前先对梁底地基进行处理，采用强夯对原地面进行加固，有效加固深度 6 米，上铺 20cm 碎石垫层+20cmC25 混凝土硬化层。两侧分别外放50cm，即比梁宽 1.0m，以满足上部立杆对地基承载力的要求。2）支架设计：计划采用 W

46、DJ 碗扣式脚手支架，上部用立杆可调顶托，顶托上用14 型钢做纵梁。碗扣支架的布置根据不同位置的受力荷载按照间距30cm、60cm、90cm、120cm 进行布置，横杆高度间距为 120cm。支架设计图详见“支架设计图” 。支架施工要求：支架施工时，工人必须带安全带和戴安全帽，扣件和支撑头不得乱抛。支架旁必须设人行步梯，步梯上要有扶手和防滑装备。支架两侧设 1.5m 宽人行道，道外设安全网。所有扣件必须按规范要求上紧。架拆除顺序：每跨从跨中向两边对称拆除，以利于混凝土箱梁逐渐对称受力。“满堂支架布置示意图”见下页。支架设计图支架设计图3）支架预压支撑体系搭设结束以后，进行支架预压，支撑体系预压

47、采用在支撑顶面堆码编织袋装砂的方式，砂砾石袋的重量须达到箱梁重量的 120%，实心段、腹板等部位尽量与设计荷载一致。用吊车吊装、堆码。吊装时要均匀加载，不可在支架上集中堆放。支架预压按预压荷载值的 60%、80%、100%分级加载，纵向加载时，从跨中开始向支点处进行对称布载，横向加载时，应从结构中心线向两侧进行对称布载。每级加载完成后，每隔 12h 对支架沉降量进行监测；当支架测点连续 2 次沉降差平均值小于 2mm 时，方可继续加载。预压时间为 15 天。2.3.3.2 现浇预应力 T 构箱梁施工T 构箱梁采用分节段施工，首先施工 0#块，张拉相应预应力束；对称施工其他节段，张拉预应力束。完

48、成最后节段施工后拆除部分支架，等待转体施工。1)侧模板箱梁侧模模板面板采用 15mm 厚竹胶扳，内龙骨间距 600mm，内龙骨采用120120mm 木方，外龙骨采用 120120mm 木方，跨度方向间距 60cm。对拉螺栓在断面内水平间距为 600mm，断面跨度方向间距 600mm，直径 18mm。竹胶板木锲斜撑顶托纵向方木横向方木剪刀撑碗扣支架底托横向方木地面内模支垫2)底模板根据箱梁断面尺寸经计算，模板形式为：15mm 厚竹胶板，模板支撑方木120mm120mm，间距为 0.3m，梁顶托采用 120mm120mm 木方，间距 0.6m，布置在碗扣上托上。用扒钉将面板和方木钉牢，方木与支架横

49、木用铅丝捆牢。为防止漏浆，在模板拼接缝处架设密封条（4mm15mm） 。3)内模、端模内模面板采用木胶板，内模架钢管搭设支承于内模临时立柱上，内模临时立柱支承在底板预制块上。端模采用组合模板，以钢管作加劲肋。用梁体纵向筋和拉筋相接固定端模。4)钢筋绑扎和预埋波纹管在拼装好的底模上，按照设计尺寸划出纵横向钢筋位置线，放置钢筋，绑扎或点焊牢固，用垫块将钢筋垫起，保证保护层厚度。底板、腹板钢筋绑扎完后，穿纵向波纹管并用井字架固定绑扎于钢筋网上。5)钢绞线的加工及穿束波纹管定位后，人工穿钢绞线束。钢绞线的制作加工与预制梁方法相同。6)砼灌注监理工程师检查签认后，开始灌注砼。箱梁浇注顺序为底板、腹板、顶

50、板。7)张拉张拉顺序为先纵向，后竖向，再横向，各节段砼强度达到 90%，且混凝土龄期不小于七天后进行。张拉应力以油压表控制，伸长值校核进行双控。8)拆模箱梁的端模，在砼强度达到 2.5Mpa 时即可拆除，并及时打毛，完成连接砼的施工及张拉、压浆等工作，强度均达到设计强度的 100%后拆除所有模板。9)压浆、封锚:张拉工作完成后，尽快进行压浆、封锚。采用真空压浆，预应力管道水泥浆的拌制要严格按照设计要求进行,水泥浆进入压浆机前必须用 lmm 筛网过滤,并不间断地搅拌。压浆前,预应力管道必须用清洗净并用空压机吹干，并试抽真空。将灰浆加到灌浆泵中，启动真空泵，当真空度达到并维持在-0.06-0.09

51、MPa 值时，启动灌浆泵，开始灌浆，根据排气管的出浆情况，当浆体稠度和灌入之前稠度一样时，关掉排气阀，仍继续灌浆 23min。压浆设备主要有灰浆搅拌机、真空注浆泵等。压浆结束后，对梁端头进行凿毛，并对进行封锚。详见“现浇 T 构箱梁施工工艺框程图”现浇现浇 T T 构箱梁施工工艺框程图构箱梁施工工艺框程图2 2. .3 3. .4 4 桥桥梁梁转转体体施施工工邢衡高速公路上跨京广铁路立交桥与既有京广铁路里程 K367+038 处与京广铁路线斜交，交角为 86。本段京广铁路为双线，列车过往频繁，行车速度高，施工受铁路影响较大，在施工过程中，既要保证桥梁施工安全顺利的进行，又要保证京广铁路线的正常

52、运营，是此次施工的难点。支架搭设、预压浇筑 0#块混凝土对称浇筑第一节混凝土施工第一节相应预应力束模板立设分别对称浇筑剩余节段混凝土分别施工剩余预应力束地基处理拆除支架转体施工本段工程采用平面转体施工的工艺，将跨线部分的梁体在铁路线侧预制，通过旋转平台将主梁旋转到位，最后通过后浇段连接。本桥的平转牵引体系由牵引动力系统、牵引索、反力架、锚固构件组成。转体施工设备采用全液压、自动、连续运行系统。两台连续千斤顶分别水平、平行、对称的布置于转盘两侧，千斤顶的中心线必须与上转盘外圆相切，中心线高度与上转盘预埋钢绞线的中心线水平，同时要求两千斤顶到上转盘的距离相等，且距牵引索脱离转向索鞍的切点距离大于

53、5 米。千斤顶放置于配套的反力架上，反力架通过电焊或高强螺栓与反力墩固定。主控台放于视线开阔、能清楚观察现场整体情况的位置。2.3.4.1 转体理论依据转体的基本原理是箱梁重量通过墩柱传递于上球铰，上球铰通过球铰间的四氟乙烯板传递至下球铰和承台。待箱梁主体施工完毕以后，脱空砂箱将梁体的全部重量转移于球铰，然后进行称重和配重，利用埋设在上转盘的牵引索、转体连续作用千斤顶，克服上下球铰之间及撑脚与下滑道之间的动摩擦力矩，使桥体转动到位。2.3.4.2 转体系统组成转体系统主要由球铰、下滑道、撑脚、转体牵引索及动力系统组成，动力系统包括牵引系统和助推系统两部分。1、牵引动力系统每个转体选用一套 LS

54、D 主从随动控制液压提升系统(由 LSD20 型提升千斤顶、YTB 液压系统和 QWIT16 控制系统及牵引钢绞线、多台辅助千斤顶等组成)，形成水平旋转力偶，通过拽拉锚固且缠绕于直径 11m 的转台上的 19-s15.2 钢绞线，使得转动体系转动。将调试好的动力系统设备运到工地进行对位安装后，往泵站油箱内注满专用液压油，正确联接油路和电路，重新进行系统调试，使动力系统运行的同步性和连续性达到最佳状态。2、牵引索转盘设置有两束牵引索，每束由 19 根 15.2 钢绞线组成。预埋的牵引经清洁各根钢绞线表面的锈斑，油污后，逐根顺次沿着既定轨道排列缠绕后，穿过千斤顶。先逐根对钢绞线预紧，再用牵引千斤顶

55、整体预紧，使同一束牵引索各钢绞线持力基本一致。牵引索用钢绞线安装时要保证钢绞线缠绕方向一半顺时针，一半逆时针，防止连续千斤顶张拉时钢绞线扭转，带动千斤顶转动。牵引索的另一端设锚，在上转盘灌注时预埋入上转盘砼体内，在钢筋焊接过程中避免可能对钢绞线造成损伤。牵引索的安装应注意如下几个问题：锚固长度足够，不能过长，也不能过短，保证转体转完后有一定的余量；出口处不留死弯；预留的长度要足够并考虑 5 m 的工作长度。牵引索安装完到使用期间应注意保护，特别注意防止电焊打伤或电流通过，另外要注意防潮防淋避免锈蚀。反力架和锚固构件均采用钢板和型钢焊接的组合构件。转体的左、右幅分别单独成为一套牵引体系。锚固构件

56、采用 20mm16 Mn 钢板组焊预埋在转盘内，锚固构件按照计算拉力控制计算；反力架设置在承台上，反力架是由型钢和钢板组焊构件，承台施工时，在承台上预留槽口，上部悬臂箱梁施工基本结束后，进行反力架安装，调整到安装精度要求后固定，并浇筑预留槽口内的混凝土，反力架按照张拉力控制计算。3、转体施工步骤第一步：1、改移或改造与 T 构转体施工相干扰的光缆、电缆、电线等设施；2、施工铁路两侧桥墩的桩基础，施工基坑防护桩及横撑，开挖基坑，并要确保基坑的稳定性。3、施工 15#墩承台（下转盘）及 14#、16#墩承台。第二步：1、对预制梁体部分的地基采用夯实处理，使其满足梁体支架的强度和线路中线14#墩15

57、#墩16#墩京广上行京广下行旭阳焦化厂专用线邢台刚度要求，并进行不小于箱梁自重 1.2 倍荷载的预压，取得地基的各项参数；2、分段现浇 62m+62m 梁体，并张拉各节段预应力钢束；3、进行边墩墩柱、盖梁的施工。第三步：1、拆除支架，使 T 构处于悬臂状态。2、对转体结构进行试转，确定转体的各项参数。3、根据铁路确定的转体作业时间，两幅桥同步进行转体，转动速度为0.02rad/min，转动角度为 85.2 度，理论转体作业时间为 75 分钟。转体最后阶段采用点动，确保梁体精确就位。4、必要时对梁体进行姿态微调，然后锁定上下转盘，对转体结构进行固封，并线路中线14#墩15#墩16#墩京广上行京广

58、下行旭阳焦化厂专用线邢台将悬臂梁固定于临时墩上。第四步：在 14#、16#墩主桥侧分别搭设 6m 长支架。线路中线14#墩15#墩16#墩京广上行京广下行旭阳焦化厂专用线邢台线路中线14#墩15#墩16#墩京广上行京广下行旭阳焦化厂专用线邢台第五步：施工梁体后浇段，张拉预应力钢筋。第六步：拆除支架，进行桥面系施工，成桥。线路中线14#墩15#墩16#墩京广上行京广下行旭阳焦化厂专用线邢台线路中线14#墩15#墩16#墩京广上行京广下行旭阳焦化厂专用线邢台4、合拢段施工合拢段施工支撑结构采用型钢制作的轻型结构，以减少合拢段施工时的施工荷载。合拢段底、侧模采用钢模板，内膜采用高压竹胶板，方木骨架支

59、撑。为便于底板混凝土的浇筑，顶板模中部开设 50cm50cm 的天窗，待底板砼浇筑完毕再封闭。合拢段钢筋、预应力波纹管根据设计长度下料。由于合拢段预应力孔道波纹管均需同两端预留孔道对接，接头数量多，为防止堵管现象的发生，在两侧梁体波纹管安装时，适当加大外露长度，并做好保护。合拢段波纹管安装时，对接处用接头波纹管包裹，外用厚型塑料胶布包缠封闭，混凝土浇筑前，认真检查每根波纹管接头，以及波纹管底部。混凝土浇筑后，利用通孔器对各孔道进行认真检查，及时消除造成漏浆的各种因素。合拢段施工选在气温变化不大的阴天或一天中温度最低的时刻完成，在施工过程中加强对天气状况的观测，根据实际情况安排合拢施工时间。为减

60、少合拢段混凝土在凝固过程中的收缩变形，提高其早期强度，施工时混凝土的配合比中适当添加微膨胀剂，同时降低水灰比。合拢段混凝土一次浇筑成型。混凝土强度达到 90后，进行预应力张拉，张拉完毕后进行管道压浆。5、铁路设施的改移与施工防护铁路信号电缆、光缆在立交桥施工期间，应先将施工范围内受影响的光、电缆详细探明位置后挖出，向铁路侧迁移，并进行防护，待施工完成后，予以恢复。在施工前，同铁路主管部门相应的电务段、铁通公司等联系，临时改移措施征求其同意，在施工期间由该部门相关人员到场配合指导。电力部分在桥位处，铁路两侧需改移部分贯通电缆及自闭电缆的线杆，若两侧架空电线改成电缆敷设，除考虑敷设电缆的长度外，还