KWT悬架结构教育

1、 悬架结构教育资料动作和悬架结构的特性 悬架结构的调整悬架结构的种类和构造 悬架结构的机能和特征悬架结构的机能和特征悬架结构的机能和特征行使转弯停止对于车体来说的车轮安装位置和强度部件行使 把牵引力传达到路面转弯 承受横向的力停止 把制动力从轮胎传输到路面上车辆的腿稳定车辆的姿势纵向运动、左右运动等的控制缓和路面传来的冲击车辆输入能量首先由弹簧吸收，然后 由阻尼器装换成热能确保操纵的稳定性行驶时轮胎的路面接地性确保和车辆的控制悬架结构的作用对于车辆要求的机能减震器的作用和功能减震器的作用和功能减震器在车体和轮胎之间安装上阻尼器和弹簧组合起来的结构。虽然说弹簧可以利用自身的弹性缓冲来自路面的冲击

2、，但是也因为它的复原力让车体本身也产生振动。来吸收这种振动的东西就叫减震器。利用油的情况，这种粘性抵御力就叫做示功。减震器并不仅仅是为了提高舒适感，也有控制车体姿势和稳定操纵性的作用，也是决定车辆性格的重要部品。减震器的原理减震器的原理减震器的原理其实非常的简单。用一句话来说，就是大型的针筒。 请想象一下乘坐在下面有针筒的活塞的车子上的感觉。每次当车子上下运动的时候，油就在针筒的头部进出。利用油进出时的产生的抵抗力，减震器就会难以运动，车体上下的运动感也会变得迟钝。减震器的调试 油的出入口的大小变更 增减油出入口的数量 可以通过上述的方法进行。通过这样的变更可以做成有轻飘感的减震器或者是很结实

3、的减震器。 如果是利用转盘要改变油的进出口数量的构造的话，就可以做出可调示功的阻尼器。电子控制减震器就是可以自动进行上述的调整的东西。如果没有示功的话如果没有示功的话？有示功的减震器轮胎越过突起物。 配合轮胎的动作，弹簧也发生收缩。 弹簧就会想要把车体整个往上提。 车体因为弹簧的力整体向上。 这个时候，减震器就会发生示功。 弹簧恢复到最初的长度的时候慢慢的拉伸 轮胎从突起物下来。 配合轮胎的动作，弹簧发生拉伸。 这个时候，减震器就会发生示功。 伸长的弹簧因为无法承受车体的重量，弹簧再次收缩 如果没有示功的话如果没有示功的话？没有示功的减震器轮胎越过突起物。 配合轮胎的动作，弹簧也发生收缩。 弹

4、簧就会想要把车体整个往上提。 车体因为弹簧的力整体向上。 弹簧伸长到和停车时相同的位置 因为有惯性弹簧就比停车时还要长 轮胎从突起物下来。 配合轮胎的动作，弹簧发生拉伸。伸长的弹簧因为无法承受车体的重量，弹簧再次收缩 弹簧伸长到和停车时相同的位置因为有惯性弹簧就比停车时还要短收缩的弹簧因为想要恢复到停车时的长度，就把车体往上面推 弹簧伸长到和停车时一样的位置 因为惯性，弹簧再一次变成了拉伸太长状态. 就这样，车体就是永远在上下晃动的状态。而且车体上下的晃动要远比路面的突起物要大，乘车感非常不好。有示功的悬架结构如果没有示功的话会怎么样呢如果没有示功的话会怎么样呢？没有示功的悬架结构所谓悬架结构

5、的特性是所谓悬架结构的特性是弹簧反力因为行程而产生的力（线圈弹簧，空气弹簧，橡胶弹簧）示功因为行程速度而产生的力（2乗比例2/3乗型特性，强阻尼特性）摩擦力阻碍运动方向上作用的上述以外的力。（垂直摩擦力，倾斜摩擦力，密封摩擦力）- 静特性金属弹簧特性最伸最圧変位行 程荷重综合弹簧特性最伸最圧変位行 程荷重+最圧空气弹簧特性最伸変位行 程荷重空気室調整车体的变位示功 大示功 中示功 小路面的变位单一地越过突起- 示功 因为示功引起的现象1示功 大示功 中示功 小路面的变位车体的变位连续的突起因为示功引起的现象 -示功-速度特性实际的示功/乗型例运动型YZF-R1和其他公司的比较-800-4000

6、40080012000.00.20.40.60.81.0速度(m/s)压缩侧示功(N)复原侧YZF-R1他社 他社 - 摩擦力因为没有从横方向来的负重，是由于密封件摩擦力和和弹簧外围的摩擦而产生的。垂直摩擦力垂直摩擦力倾斜摩擦力倾斜摩擦力密封件摩擦力密封件摩擦力像前叉一样，以倾斜状态安装的情况下，在运动时产生垂直摩擦力的同时发生的一种。因为承受运动部位的摩擦力的影响很大，因为很多情况都是使用经过了特氟隆处理的滑套。因为油封/防尘盖发生的力。因为影响初期的动作，对良好路面上的舒适感的影响比较大。倾斜摩擦力垂直摩擦力-50-40-30-20-1001020304050-40-2002040(mm)

7、(N)密封件摩擦力-悬架结构的种类和构造筒型油式本体转盘型油式本体倒立単筒单侧示功双侧示功充气式气囊式双侧示功充气式浮动活塞小排量踏板车越野赛车等公路跑车有一部分 比赛用车也采用过此形式正立複筒双侧示功等踏板车筒型摩擦力本体倒立単筒双侧示功小排量踏板车双侧示功充气式等公路跑车 运作例倒立 单筒 单侧有效 为了复原示功的发生，油的流向复原阀片被压缩的油连杆单侧有效倒立 単筒复原阀片空气室连杆缓冲垫两侧有效复原阀片气室（氮气）连杆缓冲垫压缩阀片调整弹簧的弹簧座两侧有效充气浮动活塞型两侧有效充气气囊型/气室复原阀片压缩阀片复原阀片气室连杆缓冲垫压缩阀片气囊连杆缓冲垫压缩阀片浮动活塞倒立 单筒正立 复

8、筒 复原阀片空气连杆缓冲垫压缩阀片复筒 两侧有效单筒 摩擦力型的一部连杆缓冲垫摩擦力阻尼器部分- 悬架结构的种类和构造 前减震器构造机种特征伸缩式 正立 金属活塞 out SP inner SP 针筒阻尼器 倒立 针筒 油气分离YB1XT250FJR1300YZF-R1YZ250/YZ250/结构简单。陈本低廉与out SP相比能够保证行程容易设定最适合的示功配合长比较长，刚性很高配合长比较长摩擦力比较少空气难以混入示功油中，可以得到比较稳定的示功连接式 底部连接 导向臂 前置定位 连接式后减 单侧 杠杆V80XC180GTS1000BMW刚性比较高摩擦力较少可以提高刚性示功的自由度比较大-缓

9、冲弹簧气室(空气弹簧）强阻尼缓冲块(橡胶弹簧）YB1 金属活塞 out SP筒式 正立FJR1300 cartridgeXT250X 金属活塞 inner SP（）T110 整体运作 inner SP倒立YZF-R1 倒立 cartridgeYZ/ 倒立 cartridge 油气分离连接型 V80 底部连接 导向臂连接 XC180 底部连接 前置连接GTS1000 单侧连接BMW 杠杆FF 油的流向 阀片构造 等复原侧示功压缩侧示功复原回油孔 发生示功压缩侧 回油孔油可以无抵抗地流动复原侧 环状间隙发生示功压缩侧 回油孔发生示功复原回油孔 压缩侧 油通过one way阀片流出高圧高圧 针筒式复原侧 多层阀片 因为油让阀片弯曲的力，产生示功压缩 one way 阀片 开复原侧 多层阀片 开压缩one way 阀片 油可以顺畅的流动压缩侧阀片复原侧阀片减震器SETTING所谓减震器SETTING？喜欢车子的体格，操纵性，骑车技术赛车手高速（高速道路、环状跑到）低速（街道）柏油路，不好的路，干，湿路面，2名乘车，有无负载物行驶环境公路赛车系列，越野赛系列引擎特性、车体几何学