国际航运思考题及答案1

1、第一章1. 什么是航运需求？航运需求的影响因素？概念:是指在一定时期内、一定运价水平下,地区和国家之间的贸易对海上运输能力和劳务的需求,称需求吨位,其单位为吨海里。航运需求的主要影响因素: 经济发展因素 自然条件因素 政治条件因素 2. 什么是航运供给？航运供给的特点及影响因素？航运供给的概念:航运供给是指在一定时期内、一定的运价水平下，船舶所有人能够并且愿意提供的船舶运力数量即船舶吨位数量,单位为吨海里。航运供给的特点:（1）航运产品的非贮存性 （2）运力供给与运输需求的不一致性 航运供给的主要影响因素： 由于航运供给基本上取决于航运需求，因此所有影响航运需求的因素都会对航运供给产生影响。另

2、一方面，影响航运供给的其他一些直接因素有： 一是各航运供给的提供者发展航运的动机各不相同。 二是各国出于单方面的考虑，需要一支相当规模的商船队作为国防的一部分。 三是造船成本和技术方面的影响，如造船成本低，技术先进，就会刺激船东多造新船，反之则会抑制其造船的欲望。 四是从一定的市场范围内来看，进入市场的船舶吨位的多少以及航运市场景气与否也是决定航运供给的主要因素。 3. 航运需求价格弹性和航运供给价格弹性的特征？ 需求价格弹性是表示需求状况的一个重要概念，它是指某种商品需求量的变化率对该商品价格变化率的反映程度。需求价格弹性的计算公式为：Ed = （DQ/DP）（P/Q）Ed需求的价格弹性 Q

3、需求量 P商品本身的价格DQ需求变动量 DP价格变动量需求弹性可分以下五种情况： （1）Ed=1 表示航运需求量变化的百分率等于运价变化的百分率。称为航运需求具有单元弹性。 （2）1Ed 表示航运需求量变化的百分率大于运价变化的百分率。称为航运需求富有弹性。 （3）0Ed1表示航运供给量变动的程度大于运价变动的程度，称为航运供给富有弹性。（2）Es=1称为航运供给是单元弹性。（3）Es 期租租金率时，采用程租较为有利；当程租合同的T/C Rate 0 答：船东执行该合同是盈的。 例：一艘载重吨为44600吨的干散货船，预计年船舶资本成本和经营费用的分摊额为1168000美元，全年营运11.5个

4、月。该船航速每小时14.5海里，及在此航速下主机耗油量每天重油是42吨，辅机用轻柴油每天吨，当时市场油价是，重油每吨85美元，轻柴油每吨120美元。在S港卸完货物时从经纪人处传来两个租船机会： 机会：程租。由A港到B港运距为6264海里的两港间运输谷物42200吨，运价报盘6.8美元/每货吨，佣金2.5%。估计在A港装货时间7天，港口费26500美元，在B港卸货时间5天，港口费38500美元。在港作业辅机额外增加柴油消耗12吨，速遣费和其他在港支出8000美元。从S港至A港距离696海里； 机会：期租。租期8个月，S港交船，租金每月每载重吨2.95美元（假定不计佣金）。 分别求该船在这两个机会

5、中平均每天利润额，并作出选择。解：机会： 航次时间 t=（696+6264）/（14.524）+（7+5） =20+12=32（天） P1 = 422006.80.945(1168000/345)3226500385008000204285(322+12)120/32 =（271177.2261856.23）/32 = 291.28（美元） 机会： p2 = 4460082.950.97/2401168000/345 = 4254.103385.51 = 868.59（美元）答：应选择机会2。 5. H/B，C/B的概念及计算方法？1）租出船舶时最低租金费率的确定设： F一个月出租一载重吨船的

6、租金收入(美元/月载重吨) 待出租船舶的总载重吨（吨） t期 准备出租期限（天） 则整个租期的总收入为：设K固船舶每营运天固定费用，则整个租期内的总固定费用K固为： 要求总收入F大于总固定费用K固，即：H/B即Hire Base，译为租金基价或费用基准。其确切含义是指一艘期租船在一个月内每一总载重吨的平均固定费用，亦即船东租出船舶时应掌握的最低租金费率。当FH/B，则FK，可盈利，即：由此推出： 记 (元/月载重吨)C/B称为Charter Base，称之为租金费率或收入基准。其确切含义是指一艘期租船，在一个月内每载重吨的平均收益，亦即租船人租进船舶时应掌握的最高租金费率。因为当CC/B，则F

7、 Q2/L2 ，走线路1； 当Q2/L2 Q1/L1 ，走线路2。4)船舶封存决策 (1)分析船公司在发生大幅亏损的情况下，要考虑船舶封存问题封存成本：船舶停航期间所需要的维持费用，如资本成本（折旧费）、管理费（看守费）、停泊费、保险费、维护保养费等。当船舶营运亏损额 船舶封存成本，应停航封存。 如：某船年营运亏损额200万元，维持费用300万元。继续营运与停航封存相比，可减少亏损100万元，应继续营运。 再如：某船年营运亏损额400万元，维持费用300万元。继续营运与停航封存相比，可增加亏损100万元，应停航封存。(2)封存费率的计算对于程租船设船舶航次总成本为K次，航次运量为，运费率为f，停泊期间船天维持费为K，航次时间为t次，则停船时的运费率为： 推出停船点运费率为： 当实际运费率 = f ，停船点； 当实际运费率 f ，继续营运； 当实际运费率 F ，出租； 当实际租金费率 H/B，可以盈利。 方法二：航次运费收入= f Q（1 CMR t营业） = 240008.5（10.010.03）= 195840(美元）航次毛收益 = 195840 33157 = 162683（美元）每天毛收益=162683 / 35.5 = 4582.6（美元）每天净利润=4582.6 1587700 / 350 = 1