毕业设计（论文）奥迪A6 01J无级变速器检测与诊断

1、xxx交通职业技术学院 毕业设计论文xxx交通职业技术学院毕 业 设 计（论 文）论文题目： 奥迪a6 01j无级变速器检测与诊断所属系部： 汽车工程系 指导老师： xxx 职 称： 讲师 学生姓名： xxx 班级、学号: 汽电0823班28号专 业： 汽车电子技术 2011年 5 月 30 日 xxx交通职业技术学院 毕业设计（论文）任务书题目： 典型轿车自动变速器检测诊断任务与要求： 1、以奥迪（01j或01v无级变速器）、大众（01m）、通用（4t65e）、丰田（a系、u系或aa80等）、本田（平行轴）、三菱（f4a42或f5a51）、现代典型自动变速器为案例。 2、简述自动变速器结构和

2、原理。3、控制电路分析。4、分析结构特征和性能特点。5、故障诊断程序和诊断方法介绍。6、系统和主要部件的检测方法。7、故障案例分析。8、严格执行学院毕业设计（论文）撰写规范。9、正文不得少于1.2万字。时间： 2011 年 3 月 7 日至 2011 年 5 月20日共 11 周所属系部： 汽车工程系学生姓名： xxx 学 号： 专业： 汽车电子技术指导单位或教研室： 机电教研室指导教师：xxx 职 称： 讲师2011 年 5 月 30 日毕业设计(论文)进度计划表姓名日 期工 作 内 容执 行 情 况指导教师签 字2010.12.10确定论文题目完成2010.12.4编写论文提纲完成2010

3、.12.22确定论文提纲完成2010.12.24修改论文提纲完成2011.1.15提交论文提纲初稿完成2011.1.30修改论文提纲初稿完成2011.2.7 确定论文提纲完成2011.2.16撰写论文完成2011.4.10论文初稿完成完成2011.4.11提交论文初稿完成2011.4.23修改论文初稿完成2011.5.30完成论文完成教师对进度计划实施情况总评 签名 年 月 日 本表作评定学生平时成绩的依据之一。摘要一汽-大众奥迪a6自1999年上市以来，始终走在技术的前沿，2002北京国际车展，一汽-大众又推出了配置无级变速器(multitronic)的新车型，从而代替了2.8技术领先型成为

4、国产奥迪a6的领跑车型。驾驶灵活、低油耗和低噪音要求变速器的挡位越多越好，这种思想进一步延伸就是无级变速器。无级变速传动(continuously variable transmission，简称cvt)指无级控制速比变化的变速器。它能提高汽车的动力性、燃油经济性、驾驶舒适性及行驶平顺性。电控的cvt可实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机的特性。multitronic无级变速器技术是奥迪公司在变速器领域获得的革命性成果，它采用了独一无二的双锥形轴和钢链设计，操控上完美地结合了自动挡的简单和手动挡的快捷。同时它的智能化更高，能精确理解驾驶者的意念，发挥出最好的行驶状态。另外multitro

5、nic也克服了两者的缺憾，经济性更好。奥迪的multitronic无级变速器既可与较小排量的1.8t、2.0发动机也可与6缸的3.0升发动机相匹配，但却不能同奥迪另一项顶尖科技quattro四驱系统相匹配。作为国产惟一一款与世界同步的高档轿车品牌，一汽-大众奥迪a6不断升级，本次北京车展上见到的multitronic无级变速器和“极地白”车身颜色在国内均属头回亮相，再加上去年年底刚刚推出的驻车加热/通风装置、氙气大灯及高度自动调节装置、宽胎、舒适性底盘等新技术和装备，奥迪a6将继续捍卫它无可动摇的领导地位。奥迪a6轿车multitronic无级变速器是新型无级传动的领航者，它结构紧凑、性能优良

6、、易于控制，同时提高了整车的经济性、动力性，操纵方便和舒适性。未来，multitronic无级变速器将以其众多的结构形式，更大的功率输出特性、更多可靠的运动型式占领现代传动技术市场。本文主要介绍了奥迪a6轿车multitronic无级变速器的结构及其链轮组件：（1）国内外无级传动技术状况及重要意义。（2）奥迪a6轿车multitronic无级变速器的结构和该变速器主要电子液压控制部件的结构。（3）奥迪a6轿车multitronic无级变速器链轮组件的结构和性能参数。关键词：无级变速器；检测；诊断；自适应abstractfew volkswagen audi a6 since 1999, alw

7、ays go since listing in technology, 2002 (in the forefront of the beijing international motor show, automaker few volkswagen has a new configuration variator new vehicles, which replaces the 2.8 leading technology type become domestic audi a6 ahead models.) driving flexibility, low fuel consumption

8、and low noise requirements transmission shift more is better, this kind of thought further extends is variator. stepless speed continuously variable transmission (cvt) transmission, the abbreviation of stepless speed change control means of transmission. it can improve the dynamic performance and fu

9、el economy car, driving comfort and ride comfort and sex. the cvt electric power transmission system can realize the comprehensive control, give full play to the characteristics of the engine. multitronic step-less transmission technology is audi company in transmission field revolutionary results o

10、btained, it adopts unique double tapered axis and steel chain design, on the handling perfectly unite automatic-shift simple and manual block and quickly. at the same time it intelligent higher, accurately understanding to the drivers thoughts, best driving condition. in addition multitronic has ove

11、rcome both be short of regret, economy is better. audis multitronic variator already but with smaller displacement of 1.8 t, 2.0 engine with 6 cylinder of 3.0 liters engine, but cant match with audi in another top technology - quattro raider system matching. as the only one with domestic world synch

12、ronization luxrous cars brand, few volkswagen audi a6 escalated, the beijing auto show, see multitronic variator and polar white car color in china belong to the head back to appear, plus the end of last year has just launched in car heating/ventilation device, xenon headlamps and highly automatic a

13、djusting device, wide tire, comfort chassis and other new technology and equipment, audi a6 will continue to defend its undisputed sway leadership. audi a6 cars multitronic variator is a new type of step less drive pilot, it compact structure, good performance, easy control, while improving the whol

14、e car, drive ability, manipulation convenient and comfortable. the future, multitronic variator with its numerous structure form, more power output characteristics, more reliable movement type occupied modern drive technology market. audi a6 cars multitronic variator structure, and study the sprocke

15、t component: one introduces step lessly transmission technology condition and the important significance. two audi a6 cars are analyzed multitronic variator structure and the transmission main electronic hydraulic control parts structure. three the audi a6 cars.multitronic variator sprocket componen

16、t structure and performance parameters. key words: cvt；detection；diagnosis；adaptive 目 录1 概述-11.1 01j无级变速器技术规格-21.2 01j无级变速器动力传递-32 01j无级变速器结构-52.1机械传动部分-52.2电控系统-82.3开关-122.4动态控制程序-142.5液压操纵系统-163 01j无级变速器自诊断-203.1故障码诊断-203.2执行元件诊断-203.3电控单元编码-203.4自适应-214 01j无级变速器电控单元检测-234.1电控单元端子说明-234.2电控单元端子检测-

17、235 01j无级变速器检修-255.1变速器拆装-255.2 01j无级变速器阀体元件分析-276 电路图和油路图-286.1电路图-286.2油路图-307案例分析-31 7.1奥迪a6起步冲击-317.2一汽奥迪a6加速不良-317.31.8l anq发动机启动控制过程-32结束语-33谢 辞-34文 献-351概述迄今为止,cvt变速器仅有不到十年的的销售历史。目前，全世界年产cvt汽车多万辆，其中90在日本生产，另外的10在欧洲和美洲生产。最早的v型橡胶带式无级变速器传动装置，受传递转矩容量、可靠性和使用寿命的制约，应用有限。以克服以前其它传动形式的缺点，实现真正意义上的无级变速传动

18、为目的，二十世纪七十年代中期，荷兰vandoornestransmissieb.v公司开发出金属带式无级自动变速器。vdt-cvt自1987年商品化到现在，世界上几乎所有的汽车生产厂家都接受了这项技术，开发出自己的cvt。cvt的适用范围也从最初的0.6l，发展到目前的3.3l。无级变速器工作原理和自动挡变速器完全不同。cvt结构比传统的变速器简单、体积更小，它既没有手动变速器的众多齿轮，也没有自动变速器复杂的行星齿轮组。奥迪汽车公司开发的名为multitronic的新型无级变速器，代表着当前无级变速器的最高水平，除了价格和因素外，其它各个方面的指标都赶上或超过了传统的自动变速器和手动变速器。

19、multitronic变速器克服了其它变速器的一切不足，充分发挥了它的最佳换挡方式的优势。在同类产品中，multitronic变速器在动力性方面是第一台能带来方便而不必以牺牲动力性和经济性为代价的变速器。该变速器将和能产生142kw（193bhp）功率的大排量的六缸发动机一起首先装用在audia6 2.8轿车上。奥迪multitronic无级变速器，是在原有的无级变速器的基础上，进行多项技术上的改进，提供和发展，从而使其明显优于市场上现有的普通无级变速器。举例来说，奥迪的技术专家在变速器上安装了一种称为多片式链带的传动组件，这种组件能够传递和控制峰值，扭力高达280牛.米的六缸发动机所源源不断

20、的输出的动力和扭矩。由于这种组件的应用，大大扩展了无级变速器的使用范围。这种新的无级变速器的传动比远远超过了以前各种自动变速器的传动比的极限值。另外，这种变速器还采用了湿式多片式离合器，取代了以前传统cvt和普通自动变速汽车上的液力变速器。该离合器的明显优势是耗能少，反应更快和一级方程式赛车采用的半机械式电子离合器极相似。装有新型multitronic无级变速器的奥迪a6轿车比装5速手动变速器的相同车辆优势明显：加速更快、更省油、乘坐更舒适。cvt的最大意义是实现了无级控制输出的的速比，在行驶中达到行云流水，从而没有了换挡的感觉。乘员感觉不到换挡冲击，动力衔接连贯。这样cvt在行驶时增加了舒适

21、性，加速也会比自动变速器快。装有multitronic无级变速器的奥迪a6轿车0100 km/h的加速时间比装齿轮传动自动变速器的车快了1.3s，甚至比装有最佳的5速手动变速器的相同车型也快1/10s。同时，cvt高技术控制系统的集中使用不仅意味着multitronic无级变速器产生非常好的行驶性能，而且它的实际燃油经济性也很出色。由于行驶中减少了转速的不必要波动，对省油也大有好处。按照欧洲的燃料消耗标准，它比装常规的齿轮传动自动变速器的车每公里少消耗0.9l高级汽油，而且比装5速手动变速器的a6车每公里少消耗0.2l。multitronic变速器对驾驶员意图的转化意味着最高的精确性，它能真正

22、满足驾驶者对动力性、经济性、舒适性各方面的要求，真正把驾驶者的技术发挥的淋漓尽致。无级变速器是指在输入轴转速不变的情况下，其输出轴转速可以在一定范围内连续变化的变速器。无级变速器的英文continuouslyvariabletransmission,简称cvt。1.1 01j无级变速器技术规格根据无级变速器工作原理的不同，无级变速器可以分为机械无级变速器、液压无级变速器和电气无级变速器。机械无级变速器又可分为摩擦式、链式、带式和脉动式4种。带式无级变速器根据传动带的形状不同分为平带无级变速器和v形带无级变速器两类。v形带无级变速器根据传动带的不同又可以分为普通v形橡胶带无级变速器和v形钢带无极

23、变速器两类。根据无级变速器工作原理的不同，无级变速器可以分为机械无级变速器、液压无级变速器和电气无级变速器。机械无级变速器又可分为摩擦式、链式、带式和脉动式4种。cvt操纵方便，它的最大优点是省油。人们平时开车时所关心的是车的油耗、动力以及车的驾驶性能。对发动机来说，油耗、动力、驾驶性能各自有其最佳转数范围。发动机的最佳转数范围是扭矩曲线的峰值部分，通常也是指发动机的高速领域。但另一方面，油耗也是有其最佳范围的。当车在高速路上以80km/h行驶并且发动机转速保持在2500r/min左右，半油门状态时，既维持了最小限度的马力，又不浪费汽油的高效率发挥，此时发动机处于最佳运转状态。如果以此状态在一

24、般路面上行驶，油耗也能令人满意。但是，对于只装配了4挡、5挡变速器的汽车来说，这是相当困难的问题。解决此问题的最好方式就是使用cvt。cvt可以在维持最佳油耗下发动机转速的同时实现无变挡的连续变速。而且，cvt在提高发动机的转速达到发挥最佳功率的范围时，可以选择全功率状态下的行驶。普通车在倾斜路面上行驶，会发生3挡时发动机转速过高、4挡时马力不足的尴尬局面；而装有普通自动变速器的车辆，变速器会在3挡、4挡之间往返，车子的变速处于不稳定状态。安装了cvt的话，在保持发动机的最佳动力领域的同时可实现无级变速，使驾驶者能够真正享受轻松驾驶的感受。只有在提高发动机动力的情况下，才能实现全动力的驾驶。例

25、如在盘山路上，就会出现用3挡发动机转速过高、用4挡动力不足的现象。这就是使用自动变速器的车辆自动改变挡位而处于不稳定的状态。cvt可以在保持发动机输出动力的整个范围内实现动力的无级传递，从而实现顺畅驾驶。通常的自动变速器是有挡变速，通过几个齿轮来决定变速比。cvt是通过改变2个滑轮的槽的宽度而实现变速比的无级次改变，从而可以按驾驶的状况得到最佳驱动力。通常这2个滑轮受到的力量非常大，所以目前用在小排量的车辆上比较多。通过改变2个滑轮的槽的宽度，使加在滑轮上的钢带的输入/输出轴的各直径间实现无级连续变化，按各种状况选择最佳的变速比行驶。由于是无级变速，在换挡时完全没有变速的冲击，行驶非常平稳。通

26、常的4挡at轿车是将4个挡的齿轮按行驶状态进行变速。而cvt是无级变速，所以不会出现上坡时挡位在3挡、4挡之间来回变化的情况。这种无齿的变速器，实现了扭矩的零损失传递，可实现平稳有力的行驶，对于汽车工业是一个巨大的贡献。全电子控制提高了驾驶性能并同时降低了油耗。一般cvt的变速控制、油压控制、固定控制全部由电子控制，实现了按驾驶情况选择速比的最佳选择。传统的cvt采用的是没有增大扭矩作用的电磁离合器，在起步时缺乏强有力的扭矩，起步性较差。hyper cvt 采用了液压变矩器，其增加扭矩的作用是使起步加速性能有了很大的提高。液压变矩器的超低扭力使传统cvt所不擅长的斜坡起步、倒车入库等性能也得到

27、了提高。cvt车的缺点是：它的应用时间并不长，维修技术和维修经验相对不足，对于cvt变速箱的维修应去专业的修理单位进行维修。cvt变速箱的结构虽然相对简单，部件也少，但它对疲劳寿命要求特高，特别是传动钢带。奥迪a6轿车采用01j无级变速器。奥迪multitronic cvt是奥迪公司在变速器领域获得的革命性成果，它采用了双锥形轴和钢链设计，在操纵方面完美的结合了无级变速器的简单和手动变速器的快捷。同时它的智能化更高，能精确理解驾驶者的意念，发挥出最好的行驶状态。另外，奥迪multitronic cvt也克服了无级变速器和手动变速器的缺点，经济性更好。1.2 01j无级变速器动力传递01j无级变

28、速器结构见图1-1所示。发动机动力通过飞轮减振装置或双质量飞轮传递给变速器输出轴，输出轴动力通过行星齿轮机构、一对辅助变速齿轮传动组传递到传动链轮机构，通过传动链轮无级变速后，动力经过主减速器和差速器传递到驱动轮。01j无级变速器的关键部件是速比变速器。它可允许在最大和最小变速比之间的无级调节，能提供一个合适的传动比，使发动机总是在最佳转速范围内工作，使汽车动力性或燃油经济性最优化。速比变换器由两个带锥面的盘体的主链轮装置和副链轮装置以及工作于两个锥形链轮组之间v形槽内的专用传动链组成。链轮装置由发动机通过辅助减速齿轮驱动，发动机转矩通过传动链传递到链轮装置，并由此传给主减速器。每个链轮装置中

29、的一个链轮可沿轴向移动，调整传动链的跨度尺寸，改变传动比。两组链轮装置必须同时进行调整，保证传动链始终处于张紧状态，有足够的盘接触传动压力。图1-1 01j无级变速器结构图行星齿轮传动机构采用一个双行星排，主要作用是实现前进挡和倒挡的转换，不改变传动比。其中太阳轮与变速器输入轴和前进挡离合器c相连，行星齿轮支架与辅助变速齿轮挡主动齿轮和倒挡制动器b相连，齿圈与行星齿轮和倒挡制动器相连。c接合实现前进挡，b制动实现倒挡。01j无级变速器各挡传动路线比较简单，当发动机怠速时，作为辅助减速挡。 输入部分的行星齿轮架是静止的。齿圈以发动机转速一半的速率怠速运转，旋转方向与发动机相同。前进档离合器钢片与

30、太阳轮相连，摩擦片与行星齿轮架相连。在前进挡时，前进挡离合器接合，变速器输入轴与行星齿轮架相连，行星齿轮系为刚体传动，不能转动，行星齿轮系的传动比为1。倒车时，车速由电子装置限制，变速器保持启动时的变速比。电子液压控制单元和变速器电控单元集成为一体，位于变速器壳体内。2 01j无级变速器结构2.1机械传动部分2.1.1飞轮减振装置飞轮减振装置结构见图2-1所示。工作原理与离合器中的扭转减振器相同，它同双质量飞轮一样可减缓扭转振动，并保证发动机低噪音运转。由于4缸发动机运转不如6缸发动机平稳，因此，4缸发动机使用双质量飞轮。 图2-1飞轮减振装置结构2.1.2速比变换系统奥迪multitroni

31、ccvt最重要的装置是速比变换器，它有两组滑动锥面链轮和作用在其中间的v形传动钢链组成，其中每一组滑动链轮中又有一可沿轴向移动的链轮。由于链轮的轴向移动，改变接触链轮与传动链论之间的跨度半径，最终实现速比点的变化。速比变换器有两个带锥面的链轮组成，见图2-2所示。图2-2速比变换器（1）传动链01j无级变速器传动链是新开发的，与以前传统的滑动带或v型带相比有以下优点：1）尽管变速器尺寸小，但很小的跨度半径却可以产生很大的传动比范围。2）传动转矩大，效率高传统的传动链链节通过链节接销非刚性相连，为了传递转矩，齿轮与链接之间的销子啮合,01j无级变速器传动链应用的不同技术：相邻传动链链节通过转动压

32、块连接成一排，转动压块在变速器锥面链轮间跳动，即锥面链轮互相挤压。转矩只靠转动压块正面和锥面链轮接触面的摩擦力来传递。每个转动压块永久链接到一排连接轨上，通过这种方式，转动压块不可扭曲，两个转动压块组成一个转动节。转动压块相互滚动，当其在锥面链轮跨度半径范围内驱动传动链时，几乎没有摩擦。在这种情况下，尽管转矩大，弯曲角度大，但动力损失和摩擦却降到最小，其寿命得以延长，效率得到提高。另外，01j无级变速器使用了两种不同的链节，其目的是确保传动链运转时尽可能无噪音。当使用等长的链节时，转动压块按统一间距冲击锥面链轮，这将导致振动并产生噪音。使用不同长度的链节可防止共振，并减小运动噪音。（2）传动链

33、轮01j变速器传动链工作模式是基于双活塞原理。它的新特点是转矩传感器集成在链轮装置1上。链轮装置1和2各有一个将锥面链轮压回位的分离缸，它利用少量液压油就可以很快地进行换挡，这可保证在油压较低时锥面链轮有足够的接触压力。因调整动态特性需要，供给的压力油必须合适。为了减少油量，分离缸的表面要比压力缸小，因此，调整所需油量相对较少，可获得很高的调整动力特性和较高的效率。液压系统泄压时，链轮1的膜片弹簧和链轮2的螺旋弹簧产生一个额定的传动链条基础张紧力。在泄压状态下，变速器启动转矩变速比由链轮2的螺旋弹簧的弹力调整。（3）辅助变速齿轮由于受空间限制，动力通过辅助变速齿轮传递到齿轮辅助变速齿轮传动比为

34、1.109。（4）选档杆换挡机构和p挡停车锁01j无级变速器的选挡杆位置有prnd及手动换挡等，通过选挡杆，通过选挡杆可实现下述功能：触发夜压控制单元手动换挡阀；控制停车锁；触发多功能开关，识别选挡杆位置。在选挡杆处于p位置时，与锁止齿轮相连的连杆轴向移动，停车锁架被压向停车锁齿轮停车锁啮合。2.1.3前进挡离合器、倒挡制动器和行星齿轮装置奥迪multitronic cvt的启动装置是前进挡离合器和倒挡制动器，并配合使用反向行星架机构来实现前进挡和倒挡，它们只做启动装置，不改变变速比，而在无级变速器里它们的功能是实现各挡速比。 与以往的多挡自动变速器使用变矩器传递转矩不同，在奥迪multitr

35、onic cvt设计原理中，前进挡和倒挡均采用不同的离合器和制动器，在多挡无级变速器中用来实现换挡功能，称为换挡执行元件。在无级变速器当中，湿式钢片离合器和湿式钢片制动器用于起步和将转矩传递给辅助减速挡齿轮，见图2-3所示。起步和转矩传递过程由电子液压控制单元监控和调整。图2-3前进挡离合器/倒挡离合器及行星装置（1）行星齿轮系见图2-4表明行星齿轮系装置为反向齿轮装置，其唯一的功能是倒挡时改变变速器输出轴的旋转方向。前进挡时行星齿轮系的变速比为1：1，作为输入元件的太阳轮与输入轴和前进挡离合器钢片相连，作为输出元件的行星架与辅助减速挡齿轮组的主动齿轮和前进挡摩擦片相连，倒挡制动器钢片与变速器

36、壳体相连。 图2-4行星齿轮结构（2）在p/n挡时行星齿轮系传动路线 发动机转矩通过与输入轴相连的太阳轮传递到行星齿轮系并驱动行星齿轮1，行星齿轮1再驱动行星轮2，行星轮2与齿圈相啮合。车辆尚未行驶时，作为减速挡输入部分的行星架是静止的，齿圈以发动机转速一半的速度怠速运转，旋转方向与发动机相同。（3）前进挡传动路线前进挡离合器钢片与太阳轮相连，摩擦片与行星轮相连。当前进挡离合器工作时，太阳轮与行星架相连，行星齿轮系被锁死，并与发动机运转方向相同，变速比为1：1。（4）倒挡传动路线倒挡制动器摩擦片与齿圈相连，钢片与变速器壳体相连。当倒挡制动器工作时，齿圈被固定，太阳轮为主动件，转矩传递到行星架，

37、由于是双行星齿轮，所以行星架就会以与发动机旋转方向相反的方向运转，车辆向后行驶。由于受空间限制，转矩通过辅助减速挡齿轮传递到变速器。辅助减速挡齿轮有不同齿数的变速比，以适应发动机到变速器的变化，变速器在最佳转矩范围内工作。2.2电控系统01j无级变速器的电控系统主要由传感器、电控单元和执行机构组成。图2-5输入和输出转速传感器（1）电控系统的组成电控单元j217集成在变速器内。电控单元直接用螺栓紧固在液压控制单元上。三个压力调节阀与电控单元间直接通过紧固的插接头连接，而没有连接线，用一个25针的小型插接头与汽车线束相连。电控单元j217的底座为一个坚硬的铝板壳，此铝板壳起隔热作用。该壳体容纳全

38、部的传感器，不再需要线束和插头，因而没有单独线束。线束与发动机线束集成在一起，这种结构使电控单元j217的可靠性大大提高了。（2）传感器变速器输入转速传感器g182，g182监测链轮1的转速，见图2-5所示，提供实际的变速器输入转速。变速器输入转速与发动机转速一起用于离合器控制，作为变速控制的输入变化参考量。g182电磁线圈匝数为40。如果g182损坏，则起步加速过程可利用固定参数完成，这时微量滑转控制和离合器匹配功能失效。以发动机转速作为替代值，无故障码指示。若电磁线圈受到严重污染，则会影响g182正常工作。变速器输入转速传感器g195和g196监测链轮2转速，通过它识别变速器输出转速。其中

39、来自g195的信号用于监测转速，来自g196的信号用来区别旋转方向，因此，可区别出汽车是前进还是后退。变速器输出转速信号用于变速控制、爬坡控制、坡道停车功能和为仪表板组件提供车速信号。g195和g196的电磁线圈匝数为32，安装在传感器轮背面。传感器g195位置和g196位置有偏差，通过此种方式，两个传感器间的相位角差25%，见图2-6所示。1传感器轮 2来自传感器g195/g196的信号图2-6 g195、g196信号点火后，电控单元观察来自两个传感器的下降沿信号并记录其他传感器位置信号。当来自g195的信号为下降沿时，g196位置信号为low；当来自g196的信号为下降沿时，g195位置信

40、号为high。变速器电控单元将此模式理解为倒挡。 如果g195损坏，则变速器输入转速可从g196的信号取得，但坡道停车功能失效。如果g196损坏，则坡道停车功能失效。如果g195和g196两个传感器都损坏，则可用轮速信号作替代值，坡道停车功能失效，无故障码显示。若电磁线圈污染严重，则会影响g195和g196的工作功能，因此在维修前应将粘结到电磁线圈上的金属碎屑清除。无级变速器油压传感器g193监测前进挡和倒挡制动器压力，用来监测离合器功能。离合器有压力监控优先权，因此在多数情况下g193失效都会使安全阀激活。无级变速器油压传感器g194监测接触压力，此压力由转矩传感器调节，因为接触压力总是与实

41、际变速器输入转矩成比例，所以利用g194的信号可十分准确地计算出变速器输入转矩。多功能开关f125由4个霍尔传感器组成。霍尔传感器由换挡轴上的电磁通道控制。每个霍尔传感器的信号均有两种状态：高电位和低电位且用二进制1和0表示。4个霍尔传感器能产生16种不同的组合，其中4个换挡组合用于识别选挡杆位置p、r、n和d，两个换挡组合检测中间位置p-r、r-n-d，10个换挡组合用于故障分析。选挡杆进入n位置，若霍尔传感器c损坏，则换挡组合为0001。变速器电控单元将不能再识别选挡杆位置n。电控单元识别出此换挡组合为故障状态，并使用合适的替代程序。若霍尔传感器d损坏，将不能完成点火功能。变速器电控单元需

42、要选挡杆位置信息，完成以下功能：启动机锁止控制，倒车灯控制，p/n内部锁控制，车辆运行状态信息用于离合器控制，倒车时锁止变速比。f125的故障现象差别很大，在某种情况下，车辆将不能行驶。发生故障时，故障指示灯将闪烁。无级变速器油（atf）温度传感器g93集成在变速器电控单元电子器件中。g93记录变速器油温度。变速器油温影响离合器控制和变速器输入转速控制，因此，在控制和匹配功能中发挥重要作用。若g93损坏，则发动机温度被一个恒定值代替。匹配功能和某些控制功能失效，故障指示灯点亮。2.2.1奥迪a6控制系统分析启动系统采用双启动继电器，同时受总线端15供电继电器及发动机控制单元的控制。而进入及启动

43、许可控制单元控制总线端15供电继电器的工作。只有双启动继电器同时工作，汽车才能正常启动。当总线端15供电继电器开关系吸合后，蓄电池电源经熔丝s132、通过总线端15供电继电器开关触点到启动继电器1和启动继电器2，当发动机控制单元j623端子及a32同时输出控制指令时，双启动继电器开关同时吸合，s132处电源经启动继电器1、启动继电器2经电磁开关吸拉线圈、启动机电枢线圈到蓄电池负极，同时，经保持线圈到蓄电池负极。两线圈同时产生吸力作用，使电磁开关主触点吸合，接通蓄电池电源至起动机电路。奥迪a6点火控制系统因排量不同，控制方式也不同。anq发动机采用单缸独立点火方式，特点是有4个点火末级功率放大器

44、n、n128、n185、n163,点火线圈通过火花塞插头直接安装在火花塞的顶上，取消了点火高压线，可较小无线电干扰和能量损失。缺点是各缸点火次级线圈和功率放大器共用一个搭铁线点，当搭铁点出现接触不良等故障时，点火能量的损耗等将使各缸可能同时出现工作不良或不工作现象。点火控制电路为：15号线电源经熔丝s232向初级点火线圈及j220供电，功率放大器根据电控单元电控单元的控制指令控制初级线圈电路的通段，从而在次级线圈中感应出高压电动势，击穿火花塞间隙点火。aps/atx6缸发动机采用双缸同时点火方式，两个同时点火的汽缸，一个工作在排气行程，排气上止点的汽缸点火后不产生功率，电火花浪费在废气中，同时

45、由于汽缸内的压力比压缩上止点的压力低很多，而火花塞电阻值很小，因此只需消耗很小的放电能量就能使高压电流通过，且对火花塞无多大损伤。另一个工作在压缩行程，电火花对压缩行程接近上止点的汽缸有效。缺点是假如一个点火线圈出现故障，将使两缸同时出现工作不良现象。同时，各线圈功率放大器共用一个搭铁点，搭铁点的工作影响到所有汽缸的工作情况。2.2.2 01j无级变速器控制当压力传感器g193检测到实际离合器压力明显高于电脑所计算出的离合器额定压力时，变速器就会进入安全紧急故障状态。在这种情况下，无论手动阀所处的位置以及其他系统状态如何，离合器压力都会泄掉。这种安全切断是由安全阀（siv）来实现的，确保离合器

46、快速分离。siv是由压力调节电磁阀n88激活的。当离合器控制压力上升到约4kpa时，离合器控制阀(ksv)的供油被切断，油底壳与手动阀的连接通道被打开。为了保护离合器不经常在高温状态下工作，离合器由单独的冷却液流来冷却。为了减少离合器冷却时的动力损失，冷却液流由集成在阀体上的冷却液控制单元在需要时接通。冷却液量可通过吸气喷射泵来增加，对油泵的容量没有过高的要求。为了优化离合器冷却性能，冷却液仅传递到链轮装置中。前进挡离合器的冷却液和压力油通过变速器输入轴的中间孔道流通，两条油路由内部钢管彼此分开。变速器输入轴出油孔上安有“润滑油分配器”，将润滑油引导到前进挡离合器或倒挡制动器。当变速器控制单元

47、通过油温传感器，监测到离合器过高温度信号时，离合器冷却系统被接通。变速器控制单元向压力调节电磁阀n88提供一个额定电流，该电流产生一个控制压力，控制压力控制离合器冷却阀（kkv），kkv将压力从冷却回油管传到吸气喷射泵。启动过程中中发动机转速主要用于离合器的控制。根据启动特性，变速器控制单元识别出发动机的标定转速，并通过离合器转矩功能来调整发动机转速。下列参数用于离合器的控制：发动机转速，变速器输入转速，加速踏板位置，发动机转矩，制动力，变速器油温。变速器控制单元对这些参数进行逻辑分析，计算出离合器的额定压力，确定压力调节电磁阀n215的控制电流，从而确定离合器的压力。离合器传递发动机转矩也相

48、应地随控制电流的变化而变化。压力传感器g193检测液压控制系统中离合器的实际压力，实际离合器压力与变速器控制单元计算出的额定压力不断进行比较，若两者差值超过一定范围，便需进行修正。离合器压力与发动机转矩成正比，与系统压力无关。液压控制阀体中的疏导压力阀（vstv）始终为压力调节电磁阀n215提供一个5kpa的压力。压力调节电磁阀n215根据变速器控制单元计算的控制电流值，调节出一个控制压力，该压力的大小决定离合器控制阀（ksv）的位置。离合器控制阀（ksv）控制离合器的压力，同时也调整待传递的发动机转矩。离合器控制阀（ksv）的压力由系统压力提供。ksv根据n215的触发信号（电流的大小）产生

49、离合器的控制压力，高控制压力产生高离合器压力。离合器压力通过安全阀（siv）传递到手动阀（hs），手动阀的位置改变，就会将转矩传递到前进挡离合器。当选挡杆位于p位和n位置时，手动换挡阀切断供油，前进挡离合器和倒挡制动器的油路都与油底壳相通。 2.3开关2.3.1制动灯开关f制动灯信号用于选挡杆锁止功能、爬坡控制、动态控制程序（dcp）。为了保护变速器部件，若变速器油温超过145摄氏度，则发动机输出功率下降。若变速器油温继续升高，则发动机输出功率逐渐减小，直至发动机怠速运转。2.3.2 tiptronic开关f189tiptronic开关f189集成在齿轮变速机构的鱼鳞板中，由3个霍尔传感器组成

50、。霍尔传感器由位于鱼鳞板上的电磁阀激活。鱼鳞板有7个led指示：4个用于选挡杆位置显示，1个用于制动动作信号，其余2个用于tiptronic护板上的+和-信号。每个选挡杆位置led都由单独的霍尔传感器控制。当起作用时，f189向变速器电控单元提供接地信号。若f189有故障，则tiptronic功能失效。2.3.3控制信号（1）强制降挡信息强制降挡信息不需要单独的开关信号。当驾驶员激活强制降挡功能时，g79和g185的电压值大于节气门全开时的电压值。当与强制降挡点相对应的电压值被超过时，发动机电控单元通过can总线向变速器电控单元发出一个强制降挡信号。在自动模式下，当强制降挡功能被激活时，最大加

51、速的最大动力控制参数被选择。应注意强制降挡功能不能被连续激活，当激活一次后，加速踏板只需保持在节气门全开的位置。若更换加速踏板组件，则必须用自诊断检测和信息系统对强制降挡点进行重新匹配。（2）发动机转速信号发动机转速信号是一个关键参数。为提高可靠性，发动机转速信号除了通过can总线外，还通过单独接口传递到变速器电控单元。若出现故障或发动机转速信号接口失效，则发动机转速信号可通过can总线获取。发动机转速信号出现接口方式故障时，微量打滑控制功能失效。（3）换挡指示信号换挡指示信号为由变速器电控单元产生的方波信号。方波信号高值恒定，低值可变，即低位占空比可变。对每个换挡位置或每个挡位都设计了一个标定低值。选挡杆位置或仪表组件的挡位指示通过低值延续时间识别，并相应显示出来。挡位指示信号。当can总线被引入仪表板后，挡位指示和车速不再是必须的，因为他们的信息通过can总线传递。tiptronic功能的全部6挡信号。（4）车速信号车速信号为变速器电控单元产生的方波信号，其占空比为定值的50，频率与车速成正比变化。车轮每转一周，产生8个信号，并通过单独接口传给仪表板组件。此信号用于速度表显