第三章 汽车的经济性和排放性能

1、第三章第三章 汽车的经济性汽车的经济性和排放性能和排放性能同济大学 汽车学院朱西产 教授汽车的燃油经济性 在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油在保证动力性的前提下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。消耗量经济行驶的能力，称为汽车的燃油经济性。 截止截止2006年底，我国已探明年底，我国已探明石油剩余经济可采储量为石油剩余经济可采储量为20.43亿吨，天然气剩余经济可采储量为亿吨，天然气剩余经济可采储量为24.49亿亿m3。中国石油的相当一部分依赖进口中国石油的相当一部分依赖进口 自自1993年开始，中国已成为石油净进口国，且进口量逐年年开始，中国已成为石油净进口

2、国，且进口量逐年增加；石油对外依赖程度越来越大。增加；石油对外依赖程度越来越大。2004年以来，中国的石年以来，中国的石油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。油消费总量已经超过日本，位居世界第二位，仅次于美国。世界汽车工业发展永恒的主题是世界汽车工业发展永恒的主题是节能节能 环保环保 安全安全节能减排，可以有效减少温室气体的排放。节能减排，可以有效减少温室气体的排放。 1997年在防止地球变暖的京都会议上提出年在防止地球变暖的京都会议上提出京都议定书京都议定书。 至至2005年年2月，全球已有月，全球已有141个国家和地区签署该议定书。个国家和地区签署该议定书。 2005年年2月

3、月16日，日，京都议定书京都议定书正式生效。这是人类正式生效。这是人类历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。历史上首次以法规的形式限制温室气体排放。哥本哈根世界气候大会全称哥本哈根世界气候大会全称联合国气候变化框架公约联合国气候变化框架公约第第1515次缔约方会议暨次缔约方会议暨京都议定书京都议定书第第5 5次缔约方会议，于次缔约方会议，于20092009年年1212月月7 71818日在丹麦首都日在丹麦首都哥本哈根哥本哈根召开。来自召开。来自192192个国个国家的谈判代表召开峰会，商讨家的谈判代表召开峰会，商讨京都议定书京都议定书一期承诺到期一期承诺到期后的后续方案，即后的后续方案，即2

4、0122012年至年至20202020年的全球减排协议。年的全球减排协议。“安全、环保、节能安全、环保、节能”技术将引导技术将引导中国汽车产业的发展中国汽车产业的发展汽车碰撞安全性要求汽车碰撞安全性要求 19991999年颁布实施汽车正面碰撞安全性要求年颁布实施汽车正面碰撞安全性要求 20062006年颁布实施了汽车侧面碰撞、追尾碰撞安全性要求年颁布实施了汽车侧面碰撞、追尾碰撞安全性要求 20072007年开始推行年开始推行C-NCAPC-NCAP评价评价环保要求环保要求 20002000年实施汽车污染物排放要求第一阶段要求年实施汽车污染物排放要求第一阶段要求 20042004年实施第二阶段要

5、求年实施第二阶段要求 20072007年实施第三阶段要求年实施第三阶段要求 20102010年实施第四阶段要求年实施第四阶段要求 预计预计20122012年重型柴油汽车将实施第五阶段要求年重型柴油汽车将实施第五阶段要求节能要求节能要求 GB19578-2004GB19578-2004乘用车燃料消耗量限值乘用车燃料消耗量限值 20052005年年7 7月月1 1日实施第一阶段要求日实施第一阶段要求 20082008年年1 1月月1 1日日 实施第二阶段要求实施第二阶段要求 预计预计20112011年年7 7月月1 1日以后将实施日以后将实施第三阶段乘用车燃料消耗量限制标准第三阶段乘用车燃料消耗量

6、限制标准 中国政府对汽车排放治理力度很大中国政府对汽车排放治理力度很大节能要求正在强化节能要求正在强化更加严格的第三阶段即将实施更加严格的第三阶段即将实施 20092009年，中国汽车产销分别为年，中国汽车产销分别为1379.101379.10万辆和万辆和1364.481364.48万辆，同比大增万辆，同比大增48%48%和和46%46%，荣登全球汽车，荣登全球汽车产销第一大国。面对迅速增长的石油资源需求，产销第一大国。面对迅速增长的石油资源需求，汽车工业的鼓励政策也必须与油耗指标息息相关，汽车工业的鼓励政策也必须与油耗指标息息相关，低碳技术迅速铺展便成了当务之急。低碳技术迅速铺展便成了当务之

7、急。 中国政府关于第三阶段油耗限值从中国政府关于第三阶段油耗限值从20122012年开始为年开始为导入期，导入期，2012-20142012-2014年企业燃料消耗量将分别给予年企业燃料消耗量将分别给予高于车型油耗目标值高于车型油耗目标值9%9%、6%6%、3%3%的灵活性，的灵活性，20152015年及以后完全实施。年及以后完全实施。也就是说也就是说20122012年以目标值的年以目标值的109%109%约束，约束，20132013年以目标值的年以目标值的106%106%约束，约束，20142014年以目标值的年以目标值的103%103%约束，约束，直至直至20152015年完全按照政策中规

8、定的目标值约束年完全按照政策中规定的目标值约束 第三阶段限值标准不再以单一车型为评价对象，而是参考美国第三阶段限值标准不再以单一车型为评价对象，而是参考美国公司平公司平均燃料经济性法均燃料经济性法，将车企作为整体进行评价。第三阶段标准制定的油，将车企作为整体进行评价。第三阶段标准制定的油耗限值比第二阶段下降耗限值比第二阶段下降20%20%，到，到20152015年，全国平均乘用车燃油消耗量将降年，全国平均乘用车燃油消耗量将降为为7L/100km7L/100km左右。左右。 第三阶段燃料消耗量第三阶段燃料消耗量 新标准的特点：新标准的特点：一是标准以满足一是标准以满足乘用车燃料消耗量限值乘用车燃

9、料消耗量限值第二阶段第二阶段作为最低要求；作为最低要求；二是以车型燃料消耗量目标值取代单车限值作为乘用二是以车型燃料消耗量目标值取代单车限值作为乘用车燃料消耗量的评价指标；车燃料消耗量的评价指标；三是在实施策略上采取弹性做法。三是在实施策略上采取弹性做法。 引伸出三个新定义：引伸出三个新定义：1 1、车型燃料消耗量。依据、车型燃料消耗量。依据GB/T19233GB/T19233（轻型汽车燃料（轻型汽车燃料消耗量试验方法）试验、计算并确定的某车辆型号的消耗量试验方法）试验、计算并确定的某车辆型号的综合燃料消耗量型式认证值；综合燃料消耗量型式认证值；2 2、平均燃料消耗量。按产量加权计算得出的一组

10、车辆、平均燃料消耗量。按产量加权计算得出的一组车辆的平均燃料消耗量；的平均燃料消耗量；3 3、企业平均燃料消耗量。某制造商在一年内生产的所、企业平均燃料消耗量。某制造商在一年内生产的所有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的平有乘用车车型燃料消耗量按当年生产量加权计算的平均燃料消耗量。均燃料消耗量。 车型燃料消耗量目标值的确定：本标准以企业作为标准评价的对象，在实车型燃料消耗量目标值的确定：本标准以企业作为标准评价的对象，在实施上也采用更加灵活的方式，不再要求每辆车都必须满足标准要求，因此，施上也采用更加灵活的方式，不再要求每辆车都必须满足标准要求，因此，本标准针对单车不再采用本标准针对单

11、车不再采用“限值限值”设定，而是从技术上可实现的角度，仍设定，而是从技术上可实现的角度，仍然以整车整备质量为特征参数，为各个不同的质量段分别设定车型燃料消然以整车整备质量为特征参数，为各个不同的质量段分别设定车型燃料消耗量目标值。另外，对具有三排座椅或安装有非手动档变速器等因结构和耗量目标值。另外，对具有三排座椅或安装有非手动档变速器等因结构和用途对燃料经济性造成不利影响的车辆，目标值要求相应放松用途对燃料经济性造成不利影响的车辆，目标值要求相应放松5%5%。企业平均燃料消耗量计算方法及企业平均燃料消耗量计算方法及评价指标评价指标 企业平均燃料消耗量（企业平均燃料消耗量（CAFCCAFC）：制

12、造商在某年度的企业平）：制造商在某年度的企业平均燃料消耗量应用制造商各车型的燃料消耗量与该年度各均燃料消耗量应用制造商各车型的燃料消耗量与该年度各车型对应产量乘积之和除以制造商该年度乘用车总产量计车型对应产量乘积之和除以制造商该年度乘用车总产量计算得出。算得出。 企业平均燃料消耗量目标值（企业平均燃料消耗量目标值（TCAFCTCAFC）：制造商在某年度）：制造商在某年度需要达到的企业平均燃料消耗量目标值应依据第需要达到的企业平均燃料消耗量目标值应依据第4 4章规定章规定的车型燃料消耗量目标值（即上页表格中的目标值），用的车型燃料消耗量目标值（即上页表格中的目标值），用该制造商各车型燃料消耗量目

13、标值与该年度各车型对应产该制造商各车型燃料消耗量目标值与该年度各车型对应产量乘积之和除以制造商该年度乘用车总产量计算得出。量乘积之和除以制造商该年度乘用车总产量计算得出。 企业平均燃料消耗量要求：自企业平均燃料消耗量要求：自20122012年起，各制造商的企业年起，各制造商的企业平均燃料消耗量与企业平均燃料消耗量目标值的比值不应平均燃料消耗量与企业平均燃料消耗量目标值的比值不应大于以下要求：大于以下要求：1 1、20122012年年109%109%；2 2、20132013年年106%106%；3 3、20142014年年103%103%；4 4、20152015年及以后年及以后100%100

14、%。第三章第三章 汽车的经济性和排放性能汽车的经济性和排放性能第一节 汽车燃油经济性的评价指标 本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。本节将介绍中国、欧洲及美国燃油经济性的评价指标。 美国燃油经济性评价指标：美国燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定运行工况下一定量一定量燃油行驶的里程，单位为燃油行驶的里程，单位为mile/USgal。 中国及欧洲燃油经济性评价指标：中国及欧洲燃油经济性评价指标：一定运行工况下一定运行工况下百公里燃油消耗量，单位为百公里燃油消耗量，单位为L/100km 。第三章第三章 汽车的经济性和排放性能汽车的经济性和排放性能思考：为什么要在思考：为什么要在一定运

15、行工况下一定运行工况下评价汽车的燃油评价汽车的燃油经济性？经济性？燃油经济性的评价燃油经济性的评价指标指标第一节 汽车燃油经济性的评价指标1.等速工况宝来轿车等速油耗宝来轿车等速油耗1.8L 6.4M/7.0A/90km/h 8.5M/9.2A/120km/h 1.8T6.1M/7.0A/ 90km/h8.7M/9.2A/120km/h 注：注：M代表手动挡汽车；代表手动挡汽车； A代表自动挡汽车。代表自动挡汽车。h/120km31h/90km31ECE3131混合以以L/100km计的计的1/3混合油耗为混合油耗为第一节 汽车燃油经济性的评价指标2.循环行驶试验工况1）欧洲经济委员会（ECE

16、）性公路循环工况燃油经济性城市循环工况燃油经济综合燃油经济性45. 055. 01第一节 汽车燃油经济性的评价指标2）美国环境保护局（EPA）第一节 汽车燃油经济性的评价指标3）中国相关规定第一节 汽车燃油经济性的评价指标3）中国相关规定第一节 汽车燃油经济性的评价指标车型车型工况工况 油耗油耗长安奥拓长安奥拓城市平均油耗城市平均油耗5.5夏利夏利厂方油耗厂方油耗5.0捷达前卫捷达前卫90km/h等速等速6.3桑塔纳桑塔纳200090km/h等速等速7.0帕萨特帕萨特1.8L城市工况城市工况11.9雅阁雅阁2.3城市平均油耗城市平均油耗10.5大切诺基大切诺基城市城市19.5郊区郊区11.8综

17、合综合14.6一些车型的百公里油耗一些车型的百公里油耗（不同企业所给数据、运行工况不统一）第一节 汽车燃油经济性的评价指标/ () 1L 100km第一节 汽车燃油经济性的评价指标汽车燃油消耗量的小结汽车燃油消耗量的小结排量大的车，油耗高；排量大的车，油耗高；自重大的车，油耗高；自重大的车，油耗高；城市油耗高于公路油耗；城市油耗高于公路油耗；自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。自动挡汽车的油耗高于手动挡汽车的油耗。 思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？思考：通过以上相关数据，可以得出哪些结论？ 第一节 汽车燃油经济性的评价指标3.中国相关的新标准 新开发车型，从新开发车型，从2005年

18、年7月月1日开始执行第一阶段限日开始执行第一阶段限值要求，值要求，2008年年1月月1日起执行第二阶段限值要求。日起执行第二阶段限值要求。 在生产车型，从在生产车型，从2006年年7月月1日开始执行第一阶段限日开始执行第一阶段限值要求，值要求，2009年年1月月1日起执行第二阶段限值要求。日起执行第二阶段限值要求。 具体测量方法按照具体测量方法按照GB192332003轻型汽车燃料轻型汽车燃料消耗量试验方法消耗量试验方法进行。进行。 标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平标准规定在模拟城市和市郊的运转循环下，用碳平衡法计算出燃料消耗量。衡法计算出燃料消耗量。D73CO2 . 0429CO

19、. 0866HC. 01555. 0FC2柴油机柴油机第一节 汽车燃油经济性的评价指标 试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以试验在专用的底盘测功器上进行。测出排气中以g/km（克每千米）计的（克每千米）计的CO2、CO及及CH的排放量，用碳平衡法的排放量，用碳平衡法求得燃油消耗量。求得燃油消耗量。D73CO2 . 0429CO. 0866HC. 01554. 0FC2汽油机汽油机 碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。碳平衡法依据的基本原理是质量守恒定律。 汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和汽（柴）油经过发动机燃烧后，排气中碳质量的总和与燃烧前燃油中碳质量的总和应该相等。与燃

20、烧前燃油中碳质量的总和应该相等。D 288K（15C）下燃油的密度（）下燃油的密度（kg/L）。）。第一节 汽车燃油经济性的评价指标轻型汽车燃料消耗量试验方法轻型汽车燃料消耗量试验方法试验用的运转循环试验用的运转循环整车整备质量整车整备质量（CM）/ /kg第一阶段第一阶段第二阶段第二阶段整车整备质量整车整备质量（CM）/ /kg第一阶段第一阶段第二阶段第二阶段CM7507.66.61540CM 166012.010.8750CM 8657.66.91660CM 177012.611.3865CM 9808.27.41770CM 188013.111.8980CM 10908.88.01880

21、CM 200013.612.21090CM 12059.48.62000CM 211014.012.61205CM 132010.19.12110CM 228014.513.01320CM 143010.79.82280CM 251015.513.91430CM 154011.310.32510CM 16.414.7第一节 汽车燃油经济性的评价指标限值按整备质量的不同分别给出限值按整备质量的不同分别给出表表2-2 乘用车燃料消耗量限值乘用车燃料消耗量限值(L/100km)第三章第三章 汽车的经济性和排放性能汽车的经济性和排放性能 本节将介绍汽车在等速、等加速、等减速和怠速等本节将介绍汽车在等速

22、、等加速、等减速和怠速等工况下百公里燃油消耗量的计算方法。工况下百公里燃油消耗量的计算方法。 为进一步分析影响汽车燃油经济性的因素打下基础。为进一步分析影响汽车燃油经济性的因素打下基础。第二节汽车燃油经济性的计算)(wfTePPP1第二节 汽车燃油经济性的计算由由 和和 在万有特性图上可确定燃油消耗率在万有特性图上可确定燃油消耗率b。1.等速行驶工况燃油消耗量计算发动机万有特性图发动机万有特性图和汽车功率平衡图和汽车功率平衡图计算的基本依据计算的基本依据等速时发动机应提供的功率为等速时发动机应提供的功率为ePau第二节 汽车燃油经济性的计算 设设已知汽车的车已知汽车的车速速 =150km/h，

23、发动，发动机功率机功率 =43kW，可，可在万有特性图上确定在万有特性图上确定燃油消耗率燃油消耗率b=270g/(kWh)。ePauet367.1PbQgb燃油消耗率燃油消耗率 ；燃油的密度燃油的密度（kg/L）；）；g重力加速度（重力加速度（m/s2）。）。汽油汽油g=6.967.15N/L；柴油柴油g=7.948.13N/L。第二节 汽车燃油经济性的计算汽车以汽车以ua等速行驶时，燃油消耗量为等速行驶时，燃油消耗量为ettaa3.6102PbssQQ tQuug等速行驶等速行驶 s 行程时，燃油消耗量行程时，燃油消耗量ea1.02Pbugesa100102PbQug折算成等速百公里燃油消耗

24、量折算成等速百公里燃油消耗量-1g/(kW h) tumuAuCGfuPddaaDaTe360076140360013加速时发动机需提供的功率为加速时发动机需提供的功率为第二节 汽车燃油经济性的计算2.等加速行驶工况燃油消耗量的计算et367.1PbQg 以速度增加以速度增加1km/h为间隔，将汽车加速为间隔，将汽车加速过程分为若干个小区过程分为若干个小区间，计算各区间的油间，计算各区间的油耗并将其相加，即得耗并将其相加，即得加速油耗。加速油耗。每个小区间起始或终了时刻车每个小区间起始或终了时刻车速对应的单位时间燃油消耗量速对应的单位时间燃油消耗量第二节 汽车燃油经济性的计算tutdd6 .

25、31tQQQt1t0121tQQQt2t1221 从行驶初速度从行驶初速度 ua1+1km/h再加速再加速1km/h所需燃油量所需燃油量 汽车行驶速度每增汽车行驶速度每增加加1km/h所需时间所需时间 从行驶初速度从行驶初速度ua1加速加速至至ua1+1km/h所需燃油量所需燃油量第二节 汽车燃油经济性的计算tQQQt3t2321tQQQnnnt)1( t21各区间的燃油消耗量为各区间的燃油消耗量为nniiQQQQQ211atQtQQQniin11tt0ta21整个加速过程的燃油消耗量为整个加速过程的燃油消耗量为tuuusdd92.2521a22aa加速区段内汽车行加速区段内汽车行驶的距离为驶

26、的距离为第二节 汽车燃油经济性的计算减速时间减速时间 减速行驶时发动机处于怠速状态。减速行驶时发动机处于怠速状态。 减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。减速工况燃油消耗量等于减速行驶时间与怠速油耗的乘积。d3a2add6 . 3tuuutida3a2ddd6 . 3QtuuuQ减速过程燃油消耗量减速过程燃油消耗量tuuusdd92.2521a22aa减速区段内汽车行驶的距离减速区段内汽车行驶的距离 怠速油耗。怠速油耗。第二节 汽车燃油经济性的计算3.等减速行驶工况燃油消耗量的计算iQsiidtQQ 怠速时间。怠速时间。5.整个循环工况的百公里燃油消耗量100ssQQQ 整个循环

27、过程燃油消耗量之和；整个循环过程燃油消耗量之和； s 整个循环的行驶距离。整个循环的行驶距离。第二节 汽车燃油经济性的计算4.怠速停车时的燃油消耗量st第三章第三章 汽车的经济性和排放性能汽车的经济性和排放性能 本节将从使用和设计两方面分析影响汽车燃本节将从使用和设计两方面分析影响汽车燃油经济性的因素。油经济性的因素。第三节 影响汽车燃油经济性的因素50aeT13600uPFasaT1.023600ubQFugesa1.02PbQugTCbF第三节 影响汽车燃油经济性的因素影响燃油经济性的因素有以下三个：影响燃油经济性的因素有以下三个：1.燃油消耗率b最大负荷使用负荷负荷率燃油消耗率与发动机负

28、荷率及发动机自身有关。燃油消耗率与发动机负荷率及发动机自身有关。C为常数；为常数； 为总行驶阻力，为总行驶阻力，FfwFFF。2.行驶中消耗的发动机功率 （或行驶阻力F ）降低汽车重量降低汽车重量G ，可以降低，可以降低 Ff ；降低汽车降低汽车CDA，可以降低空气阻力，可以降低空气阻力 FW 。减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。减轻汽车质量、降低空气阻力有利于节省燃油。 与总行驶阻力与总行驶阻力F成正比成正比 第三节 影响汽车燃油经济性的因素ePsFQeP3.怠速油耗、附件油耗、制动能量损耗 改进发动机设计、改善用车交通环境可以提高汽车的燃油经济性。改进发动机设计、改善用车交通环境可

29、以提高汽车的燃油经济性。第三节 影响汽车燃油经济性的因素一、使用方面1.车速 低速时低速时FW ，Ff 但负荷率但负荷率 ，b 中等车速经济中等车速经济性相对较好性相对较好 高速时负荷率高速时负荷率 ， b 但但 FW ，Ff ， Qs第三节 影响汽车燃油经济性的因素ePau 2.挡位选择 使用高挡可节省燃油；使用高挡可节省燃油； 汽车起步加速过程中，汽车起步加速过程中，从经济性角度出发要尽早从经济性角度出发要尽早换入高挡；从动力性角度换入高挡；从动力性角度出发要用足低挡。出发要用足低挡。车速一定时，车速一定时， 一定一定用高挡，后备功率用高挡，后备功率负荷率负荷率b Qs 第三节 影响汽车燃

30、油经济性的因素fwT()/PPb负荷率FFbFsQ 货车以货车以100tkm计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。计算成本，折算到每吨货物的油耗将降低。整车整备质量装载质量质量利用系数3.带挂车运输1）提高生产率）提高生产率3050；2）降低油耗）降低油耗20% 30%。较大较大带挂车运输时带挂车运输时带挂车运输带挂车运输第三节 影响汽车燃油经济性的因素4.正确地保养与调整第三节 影响汽车燃油经济性的因素（1）制动器间隙要合适 间隙过小，容易出现间隙过小，容易出现“自刹自刹”现象，损耗发动机功现象，损耗发动机功率，导致制动器发热，消耗燃油；率，导致制动器发热，消耗燃油； 间隙过大，制动反应间隙

31、过大，制动反应“迟钝迟钝”，导致制动距离加长。，导致制动距离加长。（2）轮毂轴承预紧度调整要正常 预紧度过预紧度过低低，轮胎打摆，直线行驶性差；，轮胎打摆，直线行驶性差； 预紧度过预紧度过大大，轴承发热，轴承磨损加快。，轴承发热，轴承磨损加快。 行驶中行驶中紧紧急制动（急刹车）急制动（急刹车）、高速行车中、高速行车中猛打转向猛打转向盘盘都会造成轴承早期磨损。都会造成轴承早期磨损。第三节 影响汽车燃油经济性的因素3）轮胎气压要合适 气压过气压过低低，导致车辆操控性导致车辆操控性降低，燃油消耗降低，燃油消耗增大，轮胎磨损增大，轮胎磨损加剧；轮胎气压加剧；轮胎气压过过高高，接地面积，接地面积减小，轮

32、胎中部减小，轮胎中部出现异常磨损。出现异常磨损。第三节 影响汽车燃油经济性的因素二、汽车结构方面1.缩减轿车总尺寸和减轻质量第三节 影响汽车燃油经济性的因素 汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。汽车越轻，油耗越低；柴油车的油耗明显低于汽油车。第三节 影响汽车燃油经济性的因素车型车型整备质量整备质量/kg油耗量（综合）油耗量（综合）路虎发现路虎发现 V6 4.0 270015.2 劳斯莱斯劳斯莱斯 幻影幻影 V12 6.7 2495 15.9 梅赛德斯梅赛德斯-奔驰奔驰 E55 183512.9 伊兰特伊兰特1.6自动舒适型自动舒适型 1210 9.0夏利夏利N3 9006.0奥拓奥

33、拓 6704.0几种不同车型的油耗几种不同车型的油耗第三节 影响汽车燃油经济性的因素/ () 1L 100km思考思考大型轿车大型轿车 G大，大，Ff、FW、 、 均大；均大；装用大排量发动机，负荷率低，装用大排量发动机，负荷率低，b大；大；致使致使Qs增大增大 Audi A8采用全铝承载式车身，质量减轻采用全铝承载式车身，质量减轻15，百，百公里油耗降低公里油耗降低5%8%。为什么大型轿车油耗较高？为什么大型轿车油耗较高？1升油耗概念车减轻质量的措施升油耗概念车减轻质量的措施 镁合金的空间结构；碳素纤维合成材料的外部表面；镁合金的空间结构；碳素纤维合成材料的外部表面；车身总质量大约在车身总质

34、量大约在74kg；轮毂采用钛合金；车轮轴承滚；轮毂采用钛合金；车轮轴承滚子采用陶瓷；叶片弹簧采用玻璃纤维。子采用陶瓷；叶片弹簧采用玻璃纤维。第三节 影响汽车燃油经济性的因素iFjF2.发动机 1）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化）提高现有发动机的热效率和机械效率（热损失占化学能学能65左右）；左右）； 2）扩大柴油发动机的应用范围；）扩大柴油发动机的应用范围； 3）增压化；）增压化； 4 ）广泛采用电子计算机控制技术。）广泛采用电子计算机控制技术。第三节 影响汽车燃油经济性的因素想一想想一想柴油机有哪些特点？柴油机有哪些特点？ 提到提到柴油机柴油机时，人们想到的是时，人们想到的是黑

35、烟黑烟、臭味臭味和和嘈杂嘈杂的的噪声噪声。使用柴油发动机的拖拉机、坦克、轮船等给人。使用柴油发动机的拖拉机、坦克、轮船等给人粗粗大笨拙大笨拙的印象，似乎的印象，似乎难登大雅之堂难登大雅之堂。 具有现代技术水平的柴油车，早已不是具有现代技术水平的柴油车，早已不是工作粗暴、工作粗暴、吼声隆隆、黑烟滚滚的吼声隆隆、黑烟滚滚的“墨斗鱼墨斗鱼”形象，其性能与汽油形象，其性能与汽油车没有什么区别。车没有什么区别。第三节 影响汽车燃油经济性的因素车型车型发动机发动机排量排量/L最高车速最高车速加速时间加速时间/s油耗量油耗量270CDIL5（柴油）（柴油）2.6852309.26.74240V6（汽油）（汽

36、油）2.5972369.210.8柴油机可节能和降低排污。柴油机可节能和降低排污。奔驰奔驰CLK双门跑车双门跑车第三节 影响汽车燃油经济性的因素/()1km h/ () 1L 100km 单缸单缸SDI柴油柴油发动机；发动机； 排量排量0.299L；压缩比；压缩比16.5:1； 最大转矩最大转矩18.4Nm/2000r/min； 最大功率最大功率 6.25kW(8.5PS)/4000r/min； 发动机质量发动机质量26kg; 中置横放。中置横放。1升油耗概念车发动机升油耗概念车发动机 柴油机热效率比汽柴油机热效率比汽油机高油机高30%； 用于轿车可降低油用于轿车可降低油耗耗30%； 在西欧新

37、注册的汽在西欧新注册的汽车中，车中，2001年柴油车的年柴油车的份额为份额为32%，2005年柴年柴油车的份额上升到了油车的份额上升到了49.5% 。第三节 影响汽车燃油经济性的因素 我国一汽我国一汽2002年推出捷达柴油轿车，但我国柴油硫含年推出捷达柴油轿车，但我国柴油硫含量高，使用中排放物的烟度和微粒排放量较大。量高，使用中排放物的烟度和微粒排放量较大。 目前我国柴油轿车有：捷达目前我国柴油轿车有：捷达SDI、宝来、宝来TDI 1.9L、奥迪、奥迪A6 2.5 TDI 、开迪、开迪SDI 。 TDI是英文是英文Turbo Direct Injection 的缩写，意为涡轮增的缩写，意为涡轮增压直接喷射（柴油发动机）。压直接喷射（柴油发动机）。 SDI是英文是英文Suction Direct Injection 的缩写，意为自然的缩写，意为自然吸气直接喷射（柴油发动机）。吸气直接喷射（柴油发动机）。第三节 影响汽车燃油经济性的因素 挡位越多，