毕业论文汽车检测

1、郑州科技学院专科毕业设计（论文） 题 目 分析国产奥迪100和桑塔 纳2000车型的制动特点 学生姓名 专业班级 汽车检测与维修 学 号 所 在 系 机械工程系 指导教师 刘华莉 完成时间 2010年12月15 日 19 分析国产奥迪100和桑塔纳2000车型的制动特点摘 要汽车是人类生活中不可缺少的运输工具之一，尽可能地提高汽车速度，是人们生活要求的需要，但必须以保证行驶的安全为前提。因此汽车在行驶时，要根据道路环境情况调整行驶速度，使汽车加速、减速直至停车。汽车不具备这一性能，高速行驶就不可能实现。由此可见，汽车必须有这样的装备：使行驶中的汽车减速甚至停车，使下坡行驶的汽车保持稳定安全的速

2、度，以及使停止的汽车保持原地不动的功能。这种装备称为汽车制动系。本文介绍关于汽车制动方面的知识，其中详细地介绍了一汽奥迪100型轿车和桑塔纳2000车型的制动系特点。关键词：行驶安全 行车制动 奥迪100 桑塔纳2000Analysis of domestic audi and santana car braking characteristicsABSTRACT Automobile is indispensable to human life of transport, one of the possible to improve bus speed, it is people life

3、requirement of need, but must in order to assure the safety running as the prerequisite. So cars in cars, according to adjust speed road conditions, make the car accelerated, deceleration until parking. The automobile does not have this performance, high-speed will not be possible. Thus, cars must h

4、ave such equipment: make the moving car deceleration even stop, which makes the downhill cars remained stable safe speed, and make stop car remained just function. This equipment is called automobile brake system. This paper introduces about car brake knowledge, which were introduced in detail faw a

5、udi 100 cars and santana 2000 of car brake system characteristics.Keywords: road safety, crane brake, audi 100, santana 2000目 录中文摘要I英文摘要II1 汽车的制动系统概述11.1 汽车的制动系组成11.2 制动系的结构11.3 制动系的分类31.4 制动系的工作原理42一汽奥迪100型轿车的制动系统的分析62.1 一汽奥迪100型轿车制动系统组成部件结构以及原理分析62.2 一汽奥迪100型轿车制动系的特点93 桑塔纳2000制动系统的分析93.1 桑塔纳2000型轿

6、车制动系统布置型式93.2 桑塔纳2000型轿车制动系的特点12总 结15致 谢16参考文献171 汽车的制动系统概述1.1汽车的制动系组成 （1）供能装置提供制动能量，包括供给、调节制动时所需能量，以及能改变传能介质状态的各种部件。控制装置包括产生制动动作和控制制动效果的各种部件。传动装置传递制动能量到制动器，包括传递过程中参与这一过程的部件。制动器产生阻碍车辆运动或运动趋势的力(制动力)的部件,较完善的制动系还具有制动力调节装置以及报警装置、压力保护装置等附加装置。 （2）制动器的组成：在制动系中，用以产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力的部件，叫制动器。它主要包括制动鼓、带摩擦片的制动蹄等部

7、件。（3）伺服制动系组成：伺服制动系是在人力、液压制动系的基础上，加设一套动力伺服系统而形成的，即兼用人体和发动机所产生的附加能量的制动能源的制动系。俗称助力器。1.2制动系的分类（1）轿车制动8系按功用分类。用以使行驶中的汽车减速甚至停车的制动系，称为行车制动系；用以使停驶的汽车驻留在原地不动的制动系，称为驻车制动系（2）制动系按照制动能量来源分类。以车辆驾驶人员的肌体作为唯一制动能源的制动系，称为人力制动系；完全靠由汽车发动机本身的动力转化而成的气压或液压形成的势能作为制动能量源使汽车进行制动的制动系，称为动力制动系(其制动能源可以是发动机驱动的空气压缩机或油泵)；既有人力又有发动机的动力

8、能量进行制动的制动系，称为伺服制动系。伺服制动系的类型有：按输出力的作用部位和操纵形式分 可分为助力式和增压式两类。按伺服能量的形式分可分为气压伺服式、真空伺服式和液压伺服式三种。（3）按照制动能量的传输方式分类。制动系可分为机械式、液压式、气压式和电磁式等；同时采用两种以上能量传输方式的制动系称为组合式制动系。（4）按照制动能量传输的管路数目，分为单管路制动系和双管路制动系。1.3制动系组成部件的分析（1）制动器的结构（鼓式）鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄，制动时制动蹄在促动装置作用下向外旋转，外表面的摩擦片压靠到制动鼓的内圆柱面上，对鼓产生制动摩擦力矩6。如图1-1所示，制

9、动鼓固定在车轮的轮毂上，以内圆为工作表面，随车轮一同转动。在固定不动的制动底板上，有两个支承销，支承着两个弧形制动蹄的下端，制动蹄的外圆上又装有一般都是非金属材料制成的麈檫片。制动底板上还装有制动轮缸，用油管与装在车架上的液压制动主缸相连通。主缸中活塞可由驾驶员通过制动踏板来操纵。图1-1鼓式制动器图1. 制动踏板 2.推杆 3.主缸活塞 4.制动主缸 5.油管 6.制动轮缸 7.轮缸活塞 8.制动鼓 9.摩擦片 10.制动蹄 11.制动底板 12.支承销 13.制动蹄回位弹簧 （2）制动器类型有：现代汽车制动系中的制动器均为摩擦制动器，即利用固定元件与旋转元件工作面的摩擦而产生制动力矩的制动

10、器。摩擦制动器可分为鼓式和盘式两大类。鼓式制动器的旋转元件为制动鼓，其工作面为制动鼓圆柱面；盘式制动器的旋转元件为圆盘状制动盘，其工作表面为制动盘端面。 鼓式制动器的分类轮缸式制动器有领从蹄式、双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式、双向双从蹄式、单向和双向自动增力式等几种形式。领从蹄式制动器 汽车前进制动时，其中一制动蹄张开时旋转方向与制动鼓的旋转方向相同，制动效能增加，此蹄称为领蹄；另一蹄张开的方向与制动鼓的旋转方向相反，制动效能不如领蹄，称为从蹄；当汽车倒向行驶时，则领蹄、从蹄作用相反。例如BJ2020N吉普车后轮制动器。双领蹄式制动器汽车前进时制动，制动器中的两个制动蹄片张开时，旋转方向与制

11、动鼓的旋转方向相同，都为领蹄，制动效能增加；但在汽车倒向行驶时，则两蹄均变为从蹄。例如BJ2020N吉普车前轮制动器。双向双领蹄式制动器不论汽车前进还是倒车时，车轮制动器的两个制动蹄在制动时均为领蹄。例如红旗CA7560轿车前后轮制动器。双从蹄式制动器 汽车前进时制动，制动器中的两制动蹄均为从蹄；倒车时制动，两制动蹄均为领蹄。双向双从蹄式制动器汽车不论是向前行驶还是倒车，其制动时车轮制动器中的制动蹄均为从蹄。盘式制动器9的分类：盘式制动器大体可分为两类：一类是由制动盘和制动钳组成的制动器，称为钳盘式制动器；另一类是其制动盘的全部工作面可同时与摩擦片接触的制动器，称为全盘式制动器。 （2）真空助

12、力器的分析图 1-2真空助力器的结构图1-推杆 2-空气阀 3-真空通道 4-真空阀座 5-回位弹簧 6-制动踏板推杆 7-空气滤芯 8-橡胶阀门 9-空气阀座 10-通气道 11-加力气室后腔 12-膜片座 13-加力气室前腔 14-橡胶反作用盘 15-膜片回位弹簧 16-真空口和单向阀 如图1-2所示， 真空助力器5在轿车制动系、中使用较广泛。真空助力器一般安装在车身的前围板上，借助调整叉与制动踏板相连。 伺服气室前壳体上安装有一真空单向阀，其外端连接发动机进气歧管，内端与伺服气室前腔相通。外界空气经过滤环和毛毡过滤环滤清后，进入伺服气室后腔。伺服气室膜片座是一塑料座，座内有通伺服气室前腔

13、和控制阀腔的通道，以及连通伺服气室后腔和控制阀的通道。带密封套的橡胶阀门与在伺服气室膜片座上加工出来的阀座组成真空阀，又与控制阀柱塞的大气阀座组成大气阀。控制阀柱塞同控制阀推杆球头铰接。真空助力器不工作时，控制阀推杆弹簧将控制阀推杆连同控制阀柱塞推到后极限位置，此时真空阀开启，橡胶阀门被阀门弹簧压紧在大气阀座上，此时大气阀关闭。伺服气室前后腔经通道、控制阀腔和通道互相连通并与大气隔绝。在发动机开始工作后，真空单向阀被吸开，伺服气室左、右腔内都产生一定的真空度。 真空助力器的工作原理：将制动踏板踏下后，伺服气室并未马上起作用，伺服气室膜片座固定不动，因此踏板力通过调整叉推动控制阀推杆，使控制阀柱

14、塞相对于伺服气室膜片座前移，当控制阀柱塞1与橡胶反作用盘之间的间隙消除后，踏板力便经橡胶反作盘传给制动主缸推杆。橡胶反作用盘装在伺服气室膜片座和制动主缸推杆形成的密闭空间内。因橡胶是体积不可压缩的柔性材料，具有同液体一样的传递压力的性质，故经橡胶反作盘的传递力后，制动主缸推杆从橡胶反作用盘得到的力，大于控制阀柱塞施加在橡胶反作用盘上的力，但制动主缸推杆的位移则小于控制阀柱塞的位移。此时主缸内的制动液以一定的压力流入轮缸。与此同时，橡胶阀门在阀门弹簧作用下，随同控制阀柱塞前移，直到与伺服气室膜片座上的真空阀接触，使伺服气室的后腔与前腔同真空源隔绝为止。然后控制阀推杆继续推动控制阀柱塞前移到其后端

15、的大气阀座离开橡胶阀一定距离。于是外界空气即经过滤环及控制阀腔和通道充入伺服气室后腔，使其中的真空度降低。在此过程中，膜片与阀座也不断前移，直到阀门重新与大气阀座接触而达到平衡状态为止。抬起制动踏板后，各阀在弹簧作用下，回到初始位置。（3）气压助力器的分析如图1-3所示，所示气压助力器7应用在轿车上助力器的伺服气室为活塞式。控制阀位于伺服气室活塞的内部。控制阀阀门紧压着伺服气室活塞上的进气阀座，而控制阀柱塞上的排气阀座则离开阀门。此时伺服气室工作腔依次经气道及、控制阀柱塞上的气道。伺服气室活塞后端面的径向切槽、伺服气室排气腔、助力器排气。图1-3气压助力器图 气压助力器工原理:当驾驶员踩下制动

16、踏板时，控制阀推杆作用于控制阀柱塞上的力，通过柱塞和柱塞回位弹簧传到伺服气室活塞。因弹簧的力大于弹簧的力之和，活塞开始时暂不能运动。在推杆力作用下，柱塞先压缩柱塞回位弹簧而前移到其前端面与阀门接触(排气阀关闭)，继而又压缩弹簧。将阀门推离伺服气室活塞(进气阀开启)。于是，压缩空气便从助力器进气口流人，并依次经控制阀进气导管控制阀进气口、气道控制阀出气口，充入伺服气室工作腔和反作用腔。当腔气压对伺服气室活塞的作用力与柱塞回位弹簧和阀门回位弹簧的弹力之和，超过伺服气室活塞回位弹簧 的预紧力时，伺服气室活塞才开始前移，并通过固定于其上的主缸推杆推动主缸活塞前移。主缸活塞前端凸缘离开进油阀的杆部，进油

17、阀回复到关闭位置后，主缸内制动液开始建立压力。产生压力的制动液压油经出油阀进入制动管到达车轮制动器轮缸。在腔充气和伺服气室活塞前移过程中，进气阀开度逐渐减小，最后完全关闭，使控制阀处于平衡位置。于是工作腔和反作用腔的气压及主缸液压保持稳定。制动踏板和控制阀柱塞的行程愈大上述稳定压力值愈高，此时阀门前面的反作用中气压作用力与弹簧的弹力，都经控制阀柱塞和推杆反馈到踏板机构上，使驾驶员有足够的踏板感放开制动踏板后，气压助力器即回到解除制动位置。主缸活塞又重新将进油阀拉开，使倾斜后的进油阀顶端中心线偏离34mm，用以保证进油阀有足够大的开度。若发现进油阀开度不足，可增加调整垫片的厚度。（4）制动主缸的

18、分析（液压式） 制动主缸为单腔，下设一个制动主缸出油阀。在主缸缸体前端设一主缸放气阀和贮液罐。主缸进油阀被主缸活塞前端凸缘拉起向后倾斜，以保证贮液罐中油液及时顺利地进入主缸油腔。活塞前端安装有主缸皮圈、油封等，通过螺栓与气压助力器联接在一起。图1-4液压式单腔制动主缸1.4 制动系的工作原理 当制动系不制动时，制动鼓的内圆面与制动蹄及固定在其上面的摩擦片的外圆面之间保持一定的间隙，使车轮和制动鼓可以自由转动。当开始制动时，驾驶员踏下制动踏板，推动推杆，使主缸活塞移动，使制动主缸内的制动液压油产生压力，并通过油管流入制动轮缸，推动轮缸活塞顶起制动蹄和摩擦片绕支承销转动，压向制动鼓的内圆面上，使不

19、旋转的制动蹄和摩擦片对绕着其旋转的制动鼓产生摩擦力矩乱，其方向与车轮旋转方向相反。制动鼓将该力矩。传给车轮后，由于车轮与路面间有附着作用，车轮对路面作用一向前的力周缘力F。同时路面也对车轮作用一向后的反作用力，即制动力。制动力由车轮传给车桥，并经过悬架传给车架及整个车身，迫使汽车产生一定的减速度。制动力越大，汽车的减速度也越大。制动结束后，驾驶员放开制动踏板时，回位弹簧即将制动蹄拉回原位，各动作部件也回到原位，摩擦力矩。和制动力。消失，则制动作用随之消失。2一汽奥迪100型轿车的制动系统的分析2.1 一汽奥迪100型轿车制动系统组成部件结构分析2.1.1制动系统组成 一汽奥迪100型轿车制动系

20、为液压双管路制动系，如1-5 图所示，液压式制动传动装置由制动踏板、主缸推杆、制动主缸、储液罐、制动轮缸、油管、制动灯开关、指示灯、比例阀等组成。图2-4制动系统图1-制动主缸 2-储液罐 3-主缸推杆 4-支承销 5-复位弹簧 6-制动踏板 7-制动灯开关 8-指示灯 9-软管 10-比例阀 11-地板 12-后桥油管 13-前桥油管 14-软管 15-制动蹄 16-支承座 17-制动轮缸 -自由间隙 A-自由行程 B-有效行程3.1.2制动系统组成部件的分析 （1）主缸结构一汽奥迪100型轿车制动系统中的液压主缸为串联式双腔制动主缸。如图所示，主缸有两腔第一腔与右前、左后制动器相连；第二腔

21、与左前、右后制动器相通每套管路和工作腔又分别通过补偿孔和回油孔与储油罐相通。第二活塞由右端弹簧保持在正确的初始位置，使补偿孔和进油孔与缸内相通。第一活塞在左端弹簧作用下，压靠在套上，使其处于补偿孔和回油孔之间的位置。图图串联式双腔制动主缸图（2）真空助力器结构真空助力器固定在驾驶室仪表板下方，踏板和制动踏板相接。加气室由前后罩壳组合而成，中间夹装膜片座。其前腔通过管接头与进气管真空源相通。后腔膜片座毂筒中装有控制阀，其中装有与踏板固接的空气阀和限位板、真空阀和踏板推杆等零件。膜片座前端装有推杆，其间有传递脚感的橡胶反作用盘。橡胶反作用盘是两面受力：右面要承受踏板及空气阀的推力和膜片座的推力；左

22、面要承受推杆传来的主缸液压的反作用力。（3）感载比例阀的作用及结构原理 感载比例阀的作用汽车在实际运行过程中，装载质量(乘客)的多少随机性很大。因此在正常的行驶过程中的总质量和重心位置变化较大，满载和空载状态下理想的制动管路压力分配差别也较大。这样采用一般的固定不变的制动力调节装置已不能保证汽车的制动性能要求，因此一汽奥迪100型轿车采用了制动特性随载荷质量变化而改变的感载比例阀。 感载比例阀的结构及工作原理图1-61-螺塞 2-阀门 3-阀体 4-活塞 5-杠杆 6-感载拉力弹簧 7-摇臂 8-后悬架横向稳定杆一汽奥迪100型轿车的感载比例阀。如图1-6所示它安装在车身底部，推力杠杆末端架上

23、有拉力弹簧，拉力弹簧的另一端挂在后梁上。感载比例阀有两个腔各装有活塞和阀门，阀门两端形成两个腔，右腔和进油口相通，并通过进油管和主缸出油口相连。左腔和出油口相通，通过油管和后轮制动管路相连。不制动时，活塞在拉力弹簧通过推力杠杆施加的推力作用下，处于左端极限位置。阀门处于开启位置。制动时，来自主缸的压力为，的制动液由进油口进入，并通过阀门从出油口输出至后轮促动管路，此时输出压力。因活塞左端承压面积大于右端承压面积，故对活塞的作用力不等。于是活塞不断右移，最后使阀座与阀门接触而达到平衡状态。此后：的增量将小于Pj的增量。(4)前、后轮制动器的结构 前轮制动器 图1-7前轮制动器结构图前轮制动器4采

24、用浮动钳盘式结构 。如图1-7所示旋转元件为制动盘，与车轮装在一起，并与车轮一起旋转。固定元件制动钳安装在安装架上。制动钳安装在转向节上。内部单装一个活塞的制动钳，可以通过固定在制动钳体上，插入制动钳安装架中的导向销作轴向移动。其摩擦片上装有磨损传感器，当摩擦片磨损到厚度小于2mm时，则制动警号灯亮，表示此时需要更换摩擦片或至少也应检查摩擦片的厚度。以确保前轮制动 有效。后轮制动器图1-8后轮制动器结构图一汽奥迪100型轿车后轮制动器为制动领从蹄式鼓式制动器。如图1-8所示制动器主要有1制动蹄摩擦衬片、下回位弹簧和制动轮缸等组成。后轮制动器兼用驻车制动器，即在后轮制动器中增加了驻车制动控制机构

25、，通过这套机构控制制动蹄及摩擦片向外张开，对制动鼓旌加摩擦力矩使制动鼓减速以至停转。驻车制动的操纵机构与捷达高尔夫型轿车相似。3.2一汽奥迪100型轿车制动系统的工作原理 (1)制动系统的一般工作原理是，利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。 (2)制动系不工作时蹄鼓间有间隙，车轮和制动鼓可自由旋转。制动时要汽车减速，脚踏下制动器踏板通过推杆和主缸活塞，使主缸油液在一定压力下流入轮缸，并通过两轮缸活塞推使制动蹄绕支承销转动，上端向两边分开而以其摩擦片压紧在制动鼓的内圆面上。不转的制动蹄对旋转制动鼓产生摩擦力矩，从而产生

26、制动力。解除制动时当放开制动踏板时回位弹簧即将制动蹄拉回原位，制动力消失。3.3 一汽奥迪100型轿车制动系的特点(1)采用两套独立的双管路液压行车制动系统。当系统中任何一套管路失效时，另一套管路仍起制动作用。(2)驻车制动系统采用机械式操纵，制动力直接作用于后轮。(3)行车制动系统中，前轮采用浮动盘式制动器，使制动器的轴向和径向尺寸较小，布置紧凑，且散热好；后轮装用轮缸式领从蹄式鼓式制动器，可以产生较大的制动力。(4)整个制动系中装有真空助力器，从而使驾驶员操纵省力。(5)制动系中还装有感载比例阀，使汽车制动时，制动特性随汽车实际载质量的变化而改变，保证车辆制动的稳定性。(6)制动系中装有(

27、选装)电子防抱死系统，保证汽车制动时前后轮不会完全抱死。从而减少制动侧滑现象，使制动效果达到最佳状态。3 桑塔纳2000制动系统的分析3.1 桑塔纳2000型轿车制动系统布置型式及部件分析（1）桑塔纳2000型轿车制动系统布置型式如图12-1所示。 制动系统的布置仍采用“X”型，即双管路对角线布置，其特点是每套管路连接一个前轮和对角线上的一个后轮。系统中两个回路中任一回路失效，剩余制动力仍能保持正常总制动力的一半，即使正常工作回路一边的制动器抱死拖滑，失效回路一边未被制动的车轮仍能传递侧向力。由于桑塔纳2000型轿车前悬架主销为负偏移距，使转向节轴线与路面的交点位于轮中心平面的外侧，能自动产生

28、偏心力矩。当一回路失效，单管制动时，对角线上前后轮制动力不等，形成绕车辆重心轴回转的力矩，该力矩与前面提到的偏心力矩方向相反，相互抵消，保证了单管制动时的方向稳定性 （2）前制动器为盘式，采用单缸浮动钳式结构。前制动器由制动盘、制动钳、车轮轴承及制动摩擦罩盘组成。图1-11所示为桑塔纳2000型轿车浮钳盘式制动器的剖视图。图1-11为桑塔纳2000型轿车浮钳盘式制动器的剖视图制动钳壳体用螺栓与支架相连接，螺栓兼作导向销。支架固定在前悬架焊接总成(亦称车轮轴承壳体)的法兰板上，壳体可沿导向销与支架作轴向相对移动。支架固定在车轴上，摩擦块和布置在制动盘的两侧。制动分泵设在制动钳内。制动时，制动钳内

29、油缸活塞在液压力作用下推动内摩擦块，压靠到制动盘内侧表面后，作用于分泵底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，推动外摩擦块压向制动盘的外侧表面。内、外摩擦块在液压作用下，将制动盘的两侧面紧紧夹住。 （3）后制动器为鼓式，简单非平衡式制动器，为内张式液压制动轮缸式制动器。如图所示1-12即它是以制动鼓内圆柱面作为摩擦工作表面，用液压制动轮缸来推动制动蹄压靠制动鼓内表面而实现制动的，见图1-12。后制动器的结构是极为普通的鼓式制动器，并兼作驻车制动器。制动底板1紧固在后桥焊接件的轴端支承座上，底板上固定了制动轮缸21(亦称分泵)，分泵直径为17.46mm，支架8、止挡板9用铆钉10紧固底板下方。止

30、挡板两端有凹槽，与制动轮缸(即分泵)上的耳槽一起用以嵌进左面带杠杆装置的制动蹄和右面带斜模支承的制动蹄的幅板。夹紧销15、弹簧座16和压簧14将制动蹄紧压在制动底板的支承平面上，防止制动蹄的轴向窜动。制动底板支承面上有6个储油平台，制动蹄采用浮式支承，可以沿分泵活塞的平面、止挡板的凹槽面作适量的浮动；并可作自动定心以保证制动蹄与制动鼓全面接触。制动蹄17上的固定斜模支承19是用来支承调节间隙用的模形块20的。制动蹄7上端有可绕销轴2自由摆动的制动杆6，制动杆6下端有一小钩槽，以钩住驻车制动拉索的夹子。制动蹄的工作表面用空心铆钉铆上摩擦衬片18。制动蹄7和17下端用弹簧11拉紧，上端分别靠弹簧3

31、、4拉向压杆5，并使制动蹄上端贴牢分泵左右端面，下端紧靠在止挡板两端面上。（4）制动管路由根制动硬管和根软管组成，如图1-13所示。制动液的型号为N052 766XO，它具有凝固点低、高温时不易气阻，流动性好等优点，达到的水平比美国DTO4标准规定更高。制动液每隔两年或者超过5万公里必须更换。环境温度为-30-60时，未开封的制动液存放期一般为6个月。不可混合使用不同牌号的制动液。制动液的液面应始终保持在储液罐标志MAX和MIN之间，以保证制动系统的正常工作。制动液面信号灯为选装件，一旦制动液面信号发亮时，表示制动液已渗漏至MIN标志以下，应立即检查制动系统。3.2桑塔纳2000型轿车制动系的

32、特点（1）桑塔纳2000型轿车3的制动系统在原有桑塔纳轿车制动系统的基础上，进行了优化设计和改进。优化了制动系统的布置，使制动力在前后轴分配更合理；采用了比桑塔纳轿车更大直径的钳盘式钳制动器和自调式的鼓式后制动器；增大了制动总泵和分泵的直径；采用了带串联式制动总泵的真空原理的制动助力器。这些改进使桑塔纳2000型轿车的制动效率得到提高，制动距离缩短，而且任保证其良好的制动方向稳定性。利用与车身(或车架)相连的非旋转元件和与车轮(或传动轴)相连的旋转元件之间的相互摩擦来阻止车轮的转动或转动的趋势。（2）前轮的制动由制动钳壳体用螺栓与支架相连接，螺栓兼作导向销。支架固定在车轮轴承壳体的法兰板上，壳

33、体可沿导向销与支架作轴向相对移动。支架固定在车轴上，摩擦块和布置在制动盘的两侧。制动分泵设在制动钳内。制动时，制动钳内油缸活塞在液压力作用下推动内摩擦块，压靠到制动盘内侧表面后，作用于分泵底部的液压力使制动钳壳体在导向销上移动，推动外摩擦块压向制动盘的外侧表面。内，外摩擦块在液压作用下，将制动盘的两侧面紧紧夹住。由于制动盘是紧固在前轮毂上的。前制动器的间隙是自动调节的。它是利用分泵活塞密封圈的弹性变形来实现的。制动时，橡胶密封圈变形，制动一结束，密封圈恢复原状，活塞在弹性作用下回到原位。在制动盘和内、外摩擦块磨损后引起制动间隙变大，超过活塞的设定行程时，活塞在制动液压力作用下克服密封圈的摩擦阻

34、力继续向前移，直到完全制动为止。活塞和密封圈之间的相对位移补偿了过量的间隙，制动间隙一般单边为0.05-0.15mm。（3）桑塔纳2000型轿车的前轮制动盘时空心结构内通风式，它的极限磨损量与原桑塔纳轿车的量一样，亦是2mm。内、外摩擦块的材料采用非石棉半金属材料与钢板牢牢粘在一起制成的。前盘式制动器的优点是：能承受较大的热负荷及机械负荷；热稳定性好：表面压力分布均匀；轴向热膨胀小；水稳定性好：浸水后，只须制动一、二次即可恢复；制动反应灵敏，制动力波动小；输出同样制动力矩时。尺寸和质量比鼓式制动器要小，结构紧凑；调整摩擦片比较方便，便于维修。（4）桑塔纳2000的制动系统在尺寸方面比原车型作了相应的增大， 前轮制动盘由实心改为通风盘式；制动鼓直径由239mm增至256mm；前分泵直径由48mm增至54mm；后轮制动鼓直径由180mm增至200mm；后制动蹄宽由30mm增至40mm；