道路交通基本知识PPT学习教案

1、会计学1道路交通基本知识道路交通基本知识第一节 交通流基本概念 二、交通流参数 w交通流运行状态的定性定量特征即称为交通流特性。用以描述和反映交通流特性的一些物理量称为交通流参数。w三大参数：交通量（流量）、速度和密度。 w交通量（Q）：是指单位时间内通过道路某一地点或某一断面的车辆数量或行人数量。前者称车流量，后者称人流量。 w速度（V）：的一般定义是指车辆或行人在单位时间内行驶或通过的距离。w密度（K）：是指在某一瞬时内单位道路面积上分布的车辆数或行人数量。第1页/共65页第一节 交通流基本概念 二、交通流参数 w服务水平与通行能力w道路服务水平是交通流中车辆运行的以及驾驶员和乘客或行人感

2、受的质量量度。亦即道路在某种交通条件下所提供运行服务的质量水平。道路的服务水平主要以道路上的运行速度和交通量与可能通行能力之比，综合反映道路的服务质量。 道路通行能力是指正常的气候和交通条件下，道路上某一路段或交叉口单位时间内通过某一断面的最大车辆数或行人数量，以veh/h，p/h或veh/d表示。 第2页/共65页第一节 交通流基本概念 二、交通流参数 一般交通量均小于道路的通行能力。在小得多的情况下，驾驶员可以自由行驶，可以变更车速、转移车道，还可以超车。交通量等于或接近于道路通行能力时，车辆行驶的自由度就明显降低，一般只能以同一速度列队循序行进。当交通量稍微超过通行能力时，车辆就会出现拥

3、挤、甚至堵塞。 基本通行能力是指道路组成部分在道路、交通、控制和气候环境均处于理想条件下，该组成部分一条车道或一车行道的均匀段上或某一横断面上，单位时间内通过的车辆或行人的最大数量，也称理论通行能力。第3页/共65页第一节 交通流基本概念 二、交通流参数 w可能通向能力是指一已知道路的一组成部分在实际或预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述诸条件有代表性的均匀段上或某一横断面上，不论服务水平如何，单位时间内所能通过的最大车辆或行人的最大数量。w设计通行能力是指一设计中的道路的组成部分在预测的道路、交通、控制和气候环境条件下，该组成部分一条车道或一车行道对上述

4、诸条件有代表性的均匀段或某一横断面上，在所选用的设计服务水平下，单位时间内能通过车辆或行人的最大数量。第4页/共65页第一节 交通流基本概念 三、交通调查 w 交通调查的步骤 w选定观测点w确定观测日期和时间w统计表格的设计w绘制统计分析图表第5页/共65页第一节 交通流基本概念 三、交通调查 w交通量调查的内容 w不分流向调查：用于研究日交通量、绘制交通流量图、确定交通量趋势等。w分流向调查：用于分析通行能力、确定信号灯配时、为实行交通管理措施提供依据、制定道路改造规划、获得圈定范围内的车辆总数等。w转向调查或交叉口调查：用于交通渠化设计、制定禁止转向措施、计算通行能力、分析多发事故交叉口、

5、评价交通拥挤等。第6页/共65页第一节 交通流基本概念 三、交通调查 w交通量调查的内容 w分车种调查：用于确定结构设计和几何设计标准、预估从道路使用者处获得的年收益，计算通行能力（受货运车辆影响的）、确定机械计数法的修正系数等。w车辆占有调查：用于确定每车乘客数的分布、某一区域内的累计人数、使用运输设施的人所占的比例等。w6行人交通调查：用于估算步行道和人行横道的需求量，为设置行人过街信号灯提供依据，确定交通信号配时等。第7页/共65页第一节 交通流基本概念 三、交通调查 w交通量调查的内容 w境界出入调查：在圈定的区域（中心商业区、购物中心、工业区等）的境界上进行交通量调查。用于统计在一定

6、时间内进入和离开该区域的车辆和（或）人员的数量，得到该调查区域内聚集的车辆或人员的总数。w分隔查核线调查：在穿过分隔核查线的所有道路上进行的分车种交通量调查。用于确定交通趋势、扩充城市出行数据、进行交通分配等。 第8页/共65页第一节 交通流基本概念 三、交通调查 w交通量计数方法 w人工计数法、w浮动车法、w机械计数法、w录像法、w利用车辆定位系统计量法。 第9页/共65页第二节 行人交通流特征 一、行人交通速度、密度与流量的关系 w道路上行人的速度、密度与流量存在以下关系：w式中wQ单位时间内单位人行道宽度内通过的行人数量（人/min/m）；wV每分钟步行距离（m/min）；wK单位面积行

7、人数量（人/min）。VKQ第10页/共65页第二节 行人交通流特征 一、行人交通速度、密度与流量的关系 w行人流的速度表示每分钟行走的距离，速度是衡量服务水平的一个重要标准。行人占有空间值的倒数就是行人密度，表示每平方米的行人数量。随着行人密度增加，每人占有的空间减少，行人个人的机动性下降，速度随之下降 。行人速度与密度的关系第11页/共65页第二节 行人交通流特征 一、行人交通速度、密度与流量的关系 w行人最大流量在很小的范围内下降，即在人流密度达1.3-2.2人/m时流量最大,或行人占用空间在0.46-0.8m/人时的流量可达最大。 行人流量与行人空间的关系 第12页/共65页第二节 行

8、人交通流特征 一、行人交通速度、密度与流量的关系 w当人行道上有少量行人时，空间较大，行人可选择较高的步行速度。当流量增加时,由于行人间隔较近，速度下降。当达到拥挤的临界状态时，行走变得很困难，流量和速度都下降了。 行人速度与流量的关系 第13页/共65页第二节 行人交通流特征 二、人行道上的人流特征 w由于行人是随机到达的，大多数不规则的人行交通流，总会出现短时间波动的现象。在人行道上，由于有交通信号灯引起的人流受阻和排队，进一步扩大了这些随机的波动。公共交通站点也会在某个短时间内拥出大量人流，紧跟着一段时间又是无人流出现。 w街道转角处要比街道内的人行情况复杂得多，因为在这里会出现相交的行

9、人流、穿过街道的行人和等候信号灯的排队人群，由于这些地方的人流特别集中，所以常成为行人特别拥挤的地方。 第14页/共65页第二节 行人交通流特征 二、人行道上的人流特征 w行人过街有单人穿越和结群而过两类。在过街时，第一种情况是待机而过，行人等待汽车停止或车流中有足以过街的空档才过街，他们步伐均匀。第二种是适时过街，行人走到人行横道起点正好车流中出现可穿越的空档，行人随即过街，他们多半是在过路中后加快步伐。第三种情况是抢行过街，车流中本无可穿越的空挡，但行人快步抢行，在路中停步，再过街。w高峰时间、年轻人、路宽、车辆又多，过街行人往往缺乏耐心，先穿越一半路幅，在路中等候时机再过，所以在此设置行

10、人安全岛十分需要。 第15页/共65页第二节 行人交通流特征 二、人行道上的人流特征 w人喜欢走捷径。据调查为走横道线而绕行20m以上，超越了很多人的心理接受范围。所以要加强安全教育，采取必要的防范措施，使过街行人走横道线。若行人沿人行横道过街和经天桥（或地道）过街的时间大致相同时，约有80的人愿意使用天桥和地道。若使用后者的时间大于直接过街，使用天桥或地道的人就大大减少，若超过一倍时间时，则几乎无人使用天桥和地道。天桥和地道相比，使用天桥的人，安全感较强。 第16页/共65页第三节 车辆交通流特征 一、车流量 w道路车流量是指在单位时间段内，通过道路某一断面或某一条车道的车辆数，且常指来往两

11、个方向的车辆数。w由于统计车流量所得的结果是混合交通量。为计算交通量，应将各种车种在一定的道路条件下的时间和空间占有率进行换算，从而得出各种车辆间的换算系数，将各种车辆换算为单一车种，称为当量交通量（pcu/单位时间）。 大多以小型车为标准换算车辆。 第17页/共65页一、车流量 第三节 车辆交通流特征 第18页/共65页一、车流量 1、平均日交通量 平均日交通量依其统计时间的不同又可分为年平均日、月平均日和周平均日交通量，年平均日交通量在城市道路设计中是一项极其重要的控制性指标，用作道路交通设施规划、设计、管理等的依据，是确定车行道宽度、人行道宽度和道路横断面的主要依据。 (pcu/d)36

12、513651iiQ年平均日交通量第三节 车辆交通流特征 第19页/共65页一、车流量 2、小时交通量 将观测统计交通量的时间间隔缩短，能更加具体反映观测断面的交通量变化情况。因此，常用到以下概念： 小时交通量是指一小时内通过观测点的车辆数；高峰小时交通量是指一天内的车流高峰期间连续60min的最大交通量。 第三节 车辆交通流特征 第20页/共65页 某市居民全日出行时辰分布第21页/共65页第30位最高小时交通量示意图第22页/共65页第23页/共65页第24页/共65页第25页/共65页第26页/共65页LNK 第27页/共65页安制车LStVLhs6 . 3车LVt（m/pcu）第28页/

13、共65页车LVt制S安L第29页/共65页22221)(vgGMvSifG制第30页/共65页fiG第31页/共65页2126 . 32VifgKKS制1K2Kfi第32页/共65页安车LVifgKKtVLhs2126 . 326 . 3 第33页/共65页Khs/1000第34页/共65页Qht/3600第35页/共65页tshVh6.3第36页/共65页VKQ第37页/共65页第38页/共65页mQfVmVmKjKmQmQ 速度-密度关系曲线图第39页/共65页)1 (jfKKVV)1 (fjVVKK第40页/共65页fVjKKfVV KKjK0V第41页/共65页)(2fjVVVKQ第42页/共65页第43页/共65页第44页/共65页第45页/共65页第46页/共65页 理想状态的绿波交通第47页/共65页第48页/共65页第49页/共65页第50页/共65页 公交车运行情况第51页/共65页行V行线行tlV式中l线线路长度；