电动车电池常见故障的特性

1、电动车电池常见故障的特性、发生的原因和检修方法随着电动车产业 的蓬勃发展，2006 年又将是 电动车行业的一个产销两旺的丰收年，同时这也将为电动车的核心部件 ，也是动力来源 电动车用密封铅酸蓄电池（以下简称电动车电池）的生产、销售带来良好的发展前景，并对它的性能研制与普及 应用产生深远影响。电动车用电池经过近几年的迅速发展，其质量已经得到了很 大提升。经检验机构的检测，多数大型电动车用电池生产企业的产品质量都已达到了标准中规定的要求。电动车电 池以其特有的价格低、少 维护、易更换等优点深受电动车生产厂商与用 户的青睐，但是在使用过程中却也出现了许多问题，致使电动车电 池的投诉频繁，电池产生故障

2、的原因 很多，除极少数制造质量或运输保管影响外，绝大多数还是由于使用 或维护不当所造成 ，电池常见故障的特 性、发生的原因和 检修方法大 致如下：A：电池问题一、极板不可逆硫酸 盐化1、产生原因a：初充电不足；b：已放电或半放电状态放置时间过长 ；c：长期充电不足；d：经常过量放电；e：放电电流过大或过小；f：使用后未及时补充电；二、电池内部短路1、特征a：充电很快转绿灯；b：充电后行驶时电压值 下降得很快；c：同组电池里有一只 电压值在 9.911.5V；2、产生原因a：极板弯曲，活性物质膨胀或脱落致使隔板 损坏，造成短路；b：制造过程的虚假 焊接；注：短路、断路电池基本都直接作 报废处理，

3、如通过电池修复仪修复效果不佳。B：电动车常见问题1、骑行费力，速度慢a：检查刹车是否抱死； b：内胎气压是否合适；c：蓄电池电压是否充足；d：是否超过限制坡度或 顶风 。2、行驶距离短a：电池长期放置：请先补充电；b：轮胎气压是否不足：打气；c：检查刹车是否过紧而摩擦轮辋：调整刹车；d：电池充电是否充足：补充充电；e：是否遇上坡或顶风：脚踏辅助行驶；f:气温是否 过冷：电池能量发不出；3、电池充电 8 小时后，电动车只跑 10 公里a：电池老化：更换或修复； b：电机部分短路：更换或修复； c：控制器损坏：更换或修复；d：充电器输出电压低，电池充不满：更换或修复充 电器；e：用者不正确使用，经

4、常过放过充，有时过度使用电池，使电池过早损坏；f：缺少合理的充电方法，充电器质量参差不 齐，电池得不到良好的 维护，不能发挥其特性；g：整车厂在设计时没有充分考 虑到电动车性能与电池参数的匹配；h：电动车电 池出厂到正式使用的 储运时间周期过长；C：蓄电池的维护和保养(1)当仪表盘红色欠压显示灯发光时，表明电量进入饥饿区，应及时充电。及时充电将可极大延 长电池寿命。每天对电池进行一次完全充 电，每次充电时间应 为 8-12 小时，让电池随时保持丰电状态，对其寿命有极大好处。如果骑行后不及 时充电，将会极大的影响电池的使用寿 命，严重情况会造成 电池报废；(2)电动自行车启动时，应缓慢加速；在较

5、大坡度路面上和逆 风行驶时，最好能足蹬 辅助，避免蓄电池大电流放电，以延长蓄电池和电机的寿命，并可避免烧坏电器元件；(3)蓄电池长期不用时，应充足电存放，并做到每月对电池进行不少于一次的补充充电；(4)蓄电池在充电时应在空气流通的 环境中进行。避免近火源，充电时最好将电池组取下，以利散热；(5)蓄电池在最佳的 工作环境温度 15-40。在此温度范围之外，将影响电池的正常 工作；(6)不能使蓄 电池正负端短路，以免发生危险；(7)只能使用厂家提 供专用充电器进行充电；(8)蓄电池是专用电池，请不要作为电动自行车以外的电源使用，以免造成蓄电池的损害；(9)不能使用有机溶 剂清洗蓄电池外壳 。发生意

6、外火灾，不能使用二氧化碳灭火，而应使用四氯化碳之类的灭火器具；(10)蓄电器组若发生故障，请将其送交厂家或指定的售后 服务点妥善处理。请不要随意丢弃以免造成 环境污染；(11)环境温度高于 40或低于 -10时 ，电池寿命会缩短。因此夏天高温时，电池应避免太阳直射。在冬季低温 时，电池应在室内存放，并在室内进行充电。电池充 满电后，应再延长充电 2 小时；(12)环境温度在 -10，电池的电量只能放出 60%。因此，冬季里充满电一次行驶里程比夏季时充满电一次行驶里程要减少很多。冬季里在电动行驶时应脚踏助力行驶为好；(13)电池是消耗品，电池的寿命是有限的。 电池的寿命终止期应以充满电一次行驶里

7、程只能达到国家 规定(25Km)的一半进行考核。即充满电一次行驶里程不足 13Km 时电池寿命终止，应更换新电池；(14)夏季里严禁长时间将电动车放在烈日下曝晒 。* 蓄电池使用与保养 应注意的问题1、保持电池的足电状态。如每天行驶 10Km 左右的，最多每两天 补充电一次；如日行驶大于 30Km 的，应当天就进行补充电，使电池长期处于“吃饱状态”，用完了闲置几天再充，极易出现硫化，容量下降；2、进行定期深放 电。建议您使用两个月后 进行一次深放 电，即长距离骑行直到欠 压指示闪光，电量用完，然后充电恢复电池容量，这样将有益于电池的正常发挥，也使您了解到电池当前的容 量水平，是否需要维护保养；

8、3、禁止亏电存放。蓄电池亏电存放会影响使用寿命，如果 闲置时间过长，蓄电池损坏也越严重。4、定期检验 。假如你买的新 车续行为 50Km ，三月之内出现续行严重减少，如十几公里，此时可用万用表 检查电池外接线柱的电压值，如同组电池电压相差 1.5V 或其中有一块电池电压在 9.911.5V 左右时，此时可能是内部 单格短路，此时应找维护站修理更 换，以免损坏另外两只好电池。同时另外也应检查充电器的故障；5、电动助力车的设计载重为 75Kg，所以避免 带过重的物品，在起步和上坡时请用脚蹬以助力。因为此时电机电流增大，使电池放电过快，电压快速下降。电池每次使用的放 电深度越小，电容的使用寿命越 长

9、。所以减少大 电流放电，可延长电池使用寿命，增加续行里程。另外不管电池用多大容 量的电池组，用户都应养成随用随充 的良好习惯。注意：1、长期保持电池表面的清 洁，存车时禁止曝晒，应将车放在阴凉通风干燥的地 方。2、另外，冬季电池容量随气温下降而下降 这是正常现象，以25为标准，一般-10容量为 80%。D：电动车铅 酸蓄电池保养、使用 12 问？1、 电池为什么在初次使用前要 进行补充充电？答：电池从出厂到使用，一般要 经过 1-2 个月，甚至更长的时间，电池在存放期 间由于电池内部的自放 电等自发反应，消耗了一部分电量，达不到额定容量值，所以初次 使用前，最好进行补充充电，以免顾客误认为是容

10、量不 足。2、 电动车如果要存放 较长时间应该 怎样对电池进行处理？答：首先应将电池充足电存放，并且应该一个月内至少充一次 电，防止亏电，能有效防止晶技生成造成不可逆 盐化和晶枝短路等。3、 电池充电前要不要先放完 电？答：铅酸蓄电池不同于其它二次 电池，它无记忆效应，所以，无论电池处于何种荷 电状态，都可直接 进行充电，无须放电。4、电池是勤充 电好还是放完电再充电好？答：由于放电越深越浅，其循环次数将大幅度增加。因此，按这一理论，勤充电对循环寿命是有益的，但就目前市 场上大量流 通使用的充电器来讲，由于受价格因素及技 术水平等影响，充电器存在故障率高，可靠性差，精度低等缺陷。因此，有时勤充

11、电反而影响 电池的使用寿命。将电池放空再充 电，充电次数虽然减少，但放电时由于单体电池之间总会存在差异可 能造成某些 单格过放电，过放电池充电接受能力会大大降低，引起充电不足的故障，另外由于放完 电再充电，充电器重负荷时间长，易损坏充电器。因此，综合上述，我们认为蓄 电池放出电量的 50-70%（即电动车行驶30Km 左右）时进行一次充 电是较合理的，对电池的使用有好 处。5、过充电和欠充电有什么害 处？答：过充电即蓄电池充电电流大于蓄 电池可接受 电流，多出部分即是过充电量，过充电主要是产生电解水的副反 应，由于电池正极产生氧气转移到负极发生氧复合反 应，会发生热量，因此过充电量实际转换成热

12、量使电池温度升高，若不加以控制，会造成大量失水，严重者造成“热失控 ”容量 剧减，甚至变形等故障。欠充电通俗讲就是未充 饱电经常处于充电不足的情况下，极极就会逐 渐形成一种 粗大坚硬的硫酸铅，它几乎不溶解，即 产生所谓的 “不可逆硫酸 盐化 ”，使用普通的方法无法充 进电，因此容量会一次一次地快速衰减 。6、过放电对电池有什么害 处？电池在放电过程中正极活性物 质，负极活性物 质均逐渐转化成电阻很大 PBSO4，并消耗电解液中的硫酸，内阻逐 渐增大，因此过放电时，特别是以较大电流过放电会发出大量热量，并且电池的硫酸量很少，过放电时硫酸浓度减得很低，PBSO4溶解度大幅度增加，因此容易在极板上形成一种 粗大坚硬的 PBSO4 晶体，即“不可逆硫酸 盐化”大大地减弱电池的充电接受能力，危害特别大。7、电动助力车电池使用时需要补液吗？答：一般情况下无需补液，由于电动助力车铅酸密封电池属一种 阀控密封电池，正常使用过程中发生氧复合反 应，使其水耗量极少，在正常寿命期 间无需补加电解液或水。但由于受使用 环境条件和充电的影响可能会有一些 电池失水量 较大，甚至发生鼓胀现象，此时应对 其补加电解液或 纯水，补加电解液密度 为 1.05g/cm 的稀硫