总体安全风险评价报告SG5标终版

1、附件：德商高速 SG5标施工项目SG5项目部桥梁风险评估报告编制单位：青岛公路建设集团德商高速公路评估小组负责人：薄文祥日期： 2013/11/15安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部青岛公路建设集团德商高速公路 SG5 标项目部 安全风险评估报告评估小组人员名单序号职务职称姓名从事工程工 作时间评估确认1项目经理高级工程师薄文祥15年2项目副经理工程师李伟贤12年3项目副经理工程师赵一坤17年4项目总工高级工程师叶永建15年5安全负责人工程师董晓华8年青岛公路建设集团2安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部德商高速公路 SG5标项目部施工桥梁风险评估报告 工程概述德商高速公

2、路位于山东西部，纵贯山东西部地区。该高速公 路是山东“五纵四横一环八连”高速公路网中的“纵五”及“一 环”（重合路段） 的组成部分。 拟建德商高速公路德州 （鲁冀界） 至夏津段是德商高速公路最北段，路线起自德州市武城县鲁权屯 乡辛厂村东（鲁冀界） ，北接河北省拟建衡德高速古城支线，路 线向南在德州市夏津县与青银高速联网，接德商公路夏津至聊城 段。德州支线起自黄庄互通立交，与省高速 S84（德州市南环） 相接，通过 S84 与京台高速联网，向西在漳南镇东联结德商公路 德州至夏津段主线。本合同工程为德商高速公路德州（鲁冀界）至夏津段第五项 目部，起讫里程为 ZK4+101.087ZK14+500，

3、全长 10.399km。 主要工程为路基、路面和桥涵工程等。2、地形地貌 本项目地处山东省西北平原，由黄河泛滥冲积形成，是华北 平原的组成部分。3、气象水文年平均气温在 12.4-12.9 C 之间。月平均气温以一月份最 低，一般在 -4 以下，最热月为七月份，平均为 26.5-26.9 。 寒潮对本区域影响大、次数多，平均每年 11 次左右。寒潮初日 平均在 11月中旬，终日在 4月上旬，最长持续 5 天。青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部路线所经区域全年雨量较小，年降水量平均在 550-614 毫 米之间，为省内降水最少区域。由于高空西风带和冬、夏季风的 活动情

4、况每年都不完全相同，所以每年降水量变异很大，年降水 率在 20-30%之间，最大年降水 1000 毫米以上，最少年降水 300 毫米以下。季节分配极不均匀，旱涝灾害严重，鲁北及鲁西北平 原地区为山东旱涝频繁的重灾区域。二、风险评估依据1、国家有关法律法规、 中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令 2002 第 70 号）、中华人民共和国建筑法 （中华人民共和国主席令 1997第 91 号）、 中华人民共和国安全生产法（中华人民共和国主席令 2002 第 70 号）、建设工程安全生产管理条例 （中华人民共和国国务院令 2003第 393 号）、劳动防护用品监督管理规定 （国家安全生产监督

5、管理总局 令 2005第 1 号）2、国家、交通部现行的施工规范和标准 、公路桥梁和隧道工程施工安全风险评定指南 、公路桥涵施工技术规范 （JTG/TF20-2011） 、企业职工伤亡事故分类 （GB6441）青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部、山东省安全管理条例、山东省公路桥梁和隧道工程施工安全风险评估实施细则3、设计文件4、实施性施工组织设计三、安全风险评估范围本评估针对德商高速公路 SG5 标桥梁建设过程中可能存在的安 全风险。四、安全风险评估方法 评定方法根据德商高速公路建设项目的施工特点， 参照公路桥 梁和隧道工程施工安全风险评定指南 ，桥梁选用指标体系法

6、进行评 估，其它项目采用作业条件危险性评价法。1、指标体系法概念及评估办法 指标体系法是指针对事故可能性和事故严重程度的评判可根据 推荐的评估指标并结合专家调查法进行评判。指标体系法评估办法、各指标风险赋值：建设规模 =A1 地质条件 =A2 气候环境条件 =A3 地形地貌 =A4 桥位特征 =A5 施工工艺成熟度 =A6 、总体风险大小：R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6 、总体风险级别标准 风险等级 计算分值 R青岛公路建设集团等级（极高风险）14 分及以上等级（高度风险）913分等级（中度风险）58 分等级（低度风险）0 4 分德商高速公路 SG5 标项目部安全风险评估报

7、告 、建设规模评估指标分类分值说明建设规模（A1）单孔跨径 LK（总长 L）超过或达到国 内外同类桥型最大单孔跨径 LK（总长L）68应结合各地 工程建设经 验及水平综 合制定其中 拱桥应按高 限取值LK 150米或 L1000 米35100米L1000米或 40米 LK150 米12L 100米或 LK0.3频繁发生40.030.3可能发生30.0030.03偶然发生20.00030.003很少发生10.0003几乎不可能发 生注：当概率值难以取得时，可用年发生频率代替。2、风险损失等级与判断标准、风险损失等级分为 1、2、3、 4、5 级。应按人员伤亡等级、 经济损失等级及环境影响等级等因

8、素确定。当多种损失同时产生时，青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部应采用就高原则确定风险损失等级。 、人员伤亡等级的判断标准见下表 人员伤亡是指在参与施工活动过程中人员所发生的伤亡， 依据人 员伤亡的类别和严重程度进行分级，如下表示：人员伤亡等级标准等级判断标准1重伤人数 5 人以下23 人以下死亡（含失踪）或 5 人以上 10 人以下重伤33 人以上 10 人以下人员死亡 （含失踪）或 10 人以上 50 人以 下重伤410人以上 30人以下人员死亡 （含失踪）或 50人以上 100人 以下重伤530 人以上人员死亡（含失踪）或 100人以上重伤注：以上包含本数，

9、以下不包含本数，下同、经济损失等级标准经济损失是指风险事故发生后造成工程项目发生的各种费用的总和，包括直接费用和事故处理所需的各种费用，如下表示经济损失等级标准等级判断标准1经济损失 500 万元以下2经济损失 500 万元以上 1000万元以下3经济损失 1000 万元以上 5000 万元以下4经济损失 5000 万元以上 10000万元以下5经济损失 10000 万元以上、环境影响等级标准环境影响是指隧道施工对周围建（构）筑物破坏或损害、环境污10青岛公路建设集团德商高速公路 SG5 标项目部 安全风险评估报告染等，根据其影响程度进行分级，如表示。环境影响等级标准后果定性描述灾难性的很严重

10、的严重的较大的轻微的后果等级54321环境影响描述永久的 且严重的永久的但轻微 的长期的临时的 但严重的临时的 且轻微 的注：“临时的”含义为在施工工期以内可以消除； “长期的”含义 为在施工工期以内不能消除，但不会是永久的； “永久的”含义为不 可逆转或不可恢复的。、风险等级标准 根据事故发生的概率和后果等级，将风险等级分为四级 : 极高、 高度、中度和低度。风险等级标准后果等级 概率等级轻微的较大的严重的很严重的灾难性的12345很可能5高度高度极高极高极高可能4中度高度高度极高极高偶然3中度中度高度高度极高不可能2低度中度中度高度高度很不可能1低度低度中度中度高度、风险接受准则与采取的风

11、险处理措施风险接受准则与采取的风险处理措施表风险等级接受准则处理措施低度可忽略此类风险较小，不需采取风险处理措施和监测。中度可接受此类风险次之， 不需采取风险处理措施， 但需予以 监测。青岛公路建设集团11德商高速公路 SG5 标项目部 安全风险评估报告高度不期望此类风险较大，必须采取风险处理措施降低风险并 加强监测，且满足降低风险的成本不高于风险发生 后的损失。极高不可接受此类风险最大， 必须高度重视并规避， 否则要不惜 代价将风险至少降低到不期望的程度。七、评估对象1、桥梁项目施工、 ZK8+217六五河大桥：该桥跨径布置为 4*20+30+50+30+10*20m， 桥梁全长 397m,

12、第五孔跨越陈公堤堤顶该路 （4.5m 净空） ，第六孔跨越 陈公堤（ 2.7m 净空）；该桥上部结构采用除第五、六、七跨采用 （ 30+50+30）m现浇预应力箱梁外，其余均采用 20m装配式预应力混 凝土箱形连续箱梁，结构连续，共五联；下部结构采用柱式墩，肋式 台，桩基础。评分指标说明取分值建设规模（ A1）L=390m1000 米， LK=50m1503地质条件（ A2）地质条件较好， 基本不影响施工安全因素3气候环境条件（ A3）气候条件良好，基本不影响施工安全3地形地貌条件（ A4）平原区1桥位特征（ A5）通航等级 7 级及等外0施工工艺成熟度（ A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用

13、1R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6=3+3+3+1+0+1=11分安全风险等级（高度风险）、ZK9+091利民河东支大桥： 该桥跨径布置为 7*20m，桥梁全长 147m, 桥梁第 2 跨-第 4 跨上跨利民河东支；该桥上部结构采用跨径 20m预 应力（后张）小箱梁，先简支后连续， 共两联；下部结构采用柱式墩，青岛公路建设集团12德商高速公路 SG5 标项目部 安全风险评估报告 肋式台，桩基础。评分指标说明取分值建设规模（ A1）L=140m100 米， LK=20m40米1地质条件（ A2）地质条件较好， 基本不影响施工安全因素1气候环境条件（ A3）气候条件良好，基本不影

14、响施工安全1地形地貌条件（ A4）平原区1桥位特征（ A5）通航等级 7 级及等外0施工工艺成熟度（ A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6=1+1+1+1+0+0=4分安全风险等级（低度风险）、 ZK9+919四女寺互通立交：该桥跨径布置为 20+25+20m，桥梁全长 72.66m；该桥上部结构采用预应力连续箱梁， 结构连续， 共一联；部结构采用柱式墩，肋式台，桩基础评分指标说明取分值建设规模（ A1）L=65m100米， LK=25m40米1地质条件（ A2）地质条件较好， 基本不影响施工安全因素1气候环境条件（ A3）气候条件良好，基本

15、不影响施工安全1地形地貌条件（ A4）平原区1桥位特征（ A5）通航等级 7 级及等外0施工工艺成熟度（ A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用1R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6=1+1+1+1+0+1=5分安全风险等级（低度风险）、 ZK10+503 利民河北支大桥：该桥跨径布置为 7*20m，桥梁全长 147m,桥梁第 2 跨- 第 4 跨上跨利民河东支；该桥上部结构采用跨径 20m预应力（后张）小箱梁，先简支后连续，共两联；下部结构采用 柱式墩，桩基础13青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部评分指标说明取分值建设规模（ A1）L=140m1000

16、米，LK=20m401地质条件（ A2）地质条件较好， 基本不影响施工安全因素1气候环境条件（ A3）气候条件良好，基本不影响施工安全1地形地貌条件（ A4）平原区1桥位特征（ A5）通航等级 7 级及等外0施工工艺成熟度（ A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6=1+1+1+1+0+0=4分安全风险等级（低度风险）、 ZK12+457中桥：该桥跨径布置为 4*16m，桥梁全长 70.08m；该 桥上部结构采用跨径 16m装配式预应力（先张）混凝土空心板，先简 支后连续，共一联；下部结构采用柱式墩，肋式台，桩基础。评分指标说明取分值建设规模（

17、A1）L=64m100米，LK=16m401地质条件（ A2）地质条件较好， 基本不影响施工安全因素1气候环境条件（ A3）气候条件良好，基本不影响施工安全1地形地貌条件（ A4）平原区1桥位特征（ A5）通航等级 7 级及等外0施工工艺成熟度（ A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6=1+1+1+1+0+0=4分安全风险等级（低度风险）、ZK14+077头屯干渠中桥：该桥跨径布置为 3*13m，桥梁全长 45.04m； 该桥上部结构采用跨径 13m装配式预应力混凝土空心板，结构连续， 共一联；下部结构采用柱式墩，桩基础。青岛公路建设集团14德

18、商高速公路 SG5 标项目部 安全风险评估报告评分指标说明取分值建设规模（ A1）L=39m100米，LK=13m400地质条件（ A2）地质条件较好， 基本不影响施工安全因素1气候环境条件（ A3）气候条件良好，基本不影响施工安全1地形地貌条件（ A4）平原区1桥位特征（ A5）通航等级 7 级及等外0施工工艺成熟度（ A6）施工工艺较成熟，国内有相关应用0R= A1+ A2+ A3+ A4 +A5 +A6=0+1+1+1+0+0=3分安全风险等级（低度风险） 综上所述按照桥梁工程施工安全总体风险分级标准， 得到本标段有五 座桥梁为风险等级为（低度风险） ，K8+217六五河大桥风险等级为

19、（高度风险）为不可接受风险，需进行专项风险评估。八、专项风险评估青岛公路建设集团15安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部图 1 专项风险评估流程图16 青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部1. 风险源辨识为方便风险评估， 先将本桥梁工程施工作业活动分解到分项工程，本桥梁工程施工作业活动分解表桥梁工程施工作业活动分解表序号施工作业活动1基坑施工2灌注桩施工3钢筋工程施工4混凝土工程施工作业5预应力混凝土工程施工作业6墩柱施工7钢筋混凝土和预应力混凝土梁式桥上部结构施工施工作业程序分解后， 通过评估小组讨论， 分析评估单元内可能 发生的典型事故类型，形成本桥梁的

20、风险源普查清单 桥梁施工安全风险源普查清单序号风险源判断依据1管理不当专家咨询2施工工人小组讨论3材料相关人员调查4安全设施专家咨询5操作不当相关人员调查6作业不当小组讨论7物体打击专家咨询8作业环境小组讨论2 风险分析17青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部评估小组从人、机、料、法、环等方面对可能导致事故的致险因 子进行分析， 致险因子分析应采用系统安全工程的方法， 通过评估小 组讨论会的形式实施，并采用鱼刺图法进行分析。图2 鱼刺图法进行事故致因分析分析致险因子时应找到可能导致事故发生的物的不安全状态和 人的不安全行为， 并结合以往施工中发生的典型事故得出如下事故

21、类 型对照表和风险源风险分析表桥梁施工事故类型对照表18青岛公路建设集团事故类型主要作业内容物体打击高处坠落触电起重伤害机械伤害车辆伤害中毒窒息坍塌容器爆炸基坑施工灌注桩施工钢筋工程作业满堂脚手架现浇法作业架桥机安装作业模板、支架和拱 架安装与拆除钢筋混凝土和预 应力混凝土梁式 桥上部结构施工安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部风险源风险分析表施工作业内容潜在事故内容致险因子受伤害人类 型伤害程度不安全状态不安全行 为备注基坑施工高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤 死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤灌注桩施 工触电安全设施作

22、业人员本身轻、重伤、死亡起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤钢筋工程施工作业容器爆炸作业不当作业人员本身及同一起所其它人员轻、重伤触电安全设施作业人员本身轻、重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤满堂脚手 架现浇法 作业机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤起重伤害作业不当同一作业面其它人员轻、重伤坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤、死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤架桥机安 装作业模板、支架 和拱架安 装与拆除高处坠落安全设施作业人员本身

23、轻、重伤坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤死亡物体打击物体打击同一作业面其它人员轻、重伤高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤坍塌作业环境作业人员本身及同一起所其它人员重伤 死亡钢筋混凝 土和预应 力钢筋混 凝土梁式 桥上部结 构施工高处坠落安全设施作业人员本身轻、重伤触电安全设施作业人员本身轻、重伤、死亡机械伤害操作不当作业人员本身轻、重伤3. 风险估测19青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部风险估测是采用定性和定量的方法对风险事故发生的可能性及 严重程度进行数量估算。 风险估测方法应结合工程施工内容、 安全管 理方案、 可能发生的事故特点等因素确定。 评

24、估小组通过风险矩阵法 和指标体系法对本桥梁进行了风险估测，形成了风险估测汇总表风险估测汇总表编 号风险源风险估测作业内容潜在事 故类型严重程度可能性风险 大小人员 伤亡经济 损失1基坑施工坍塌一般较大偶然中度物体打击一般一般可能中度高处坠落一般一般偶然中度2灌注桩施工触电一般一般可能中度物体打击一般一般可能中度起重伤害一般一般偶然中度3钢筋工程施工 作业机械伤害一般一般可能中度物体打击一般一般可能中度触电一般一般可能中度容器爆炸较大一般不太可能中度4满堂脚手架现 浇法作业高处坠落较大一般可能高度物体打击一般一般可能中度机械伤害一般一般可能中度起重伤害一般较大偶然中度坍塌较大较大偶然中度5架桥机

25、安装作 业高处坠落较大较大可能高度坍塌较大较大偶然中度6模板、 支架和拱 架安装与拆除高处坠落较大般一般可能中度物体打击一般一般可能中度坍塌较大较大偶然中度7钢筋混凝土和 预应力混凝土 梁式桥上部结 构施工高处坠落一般较大可能高度触电一般一般可能中度机械伤害一般一般可能中度九、重大风险源风险估测20青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部（一）适用标准重大风险源估测按 细则 推荐的风险矩阵法和指标体系法进行 动态风险估测。其中事故可能性取决于物的状态引起的事故可能性与 人的因素及施工管理引起的风险抵销的耦合。事故可能性的等级分为四级，如表所示：事故可能性等级标准概率范围中

26、心值概率等级描绘概率等级0.31很可能40.030.30.1可能30.0030.03001偶然20.0030.001不太可能1事故严重程度主要考虑人员伤亡和直接经济损失。 根据人员伤亡类别或直接经济损失其等级可以分为四级按人员伤亡等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大人员死亡（失踪） 3死亡（失踪）10死亡（失踪）死亡（失踪） 30伤亡3 或重伤 1010 或 10重伤 5030 或 50重伤 100或重伤 100按直接经济损失等级标准等级1234定性描述一般较大重大特大经济损失（万元）Z1010Z5050Z500Z 500专项风险等级划分为四级青岛公路建设集团 21德商高速公路 SG5

27、 标项目部安全风险评估报告专项风险等级标准严重等级程度可能性等级一般较大重大特大1234很可能4高度高度极高 极高可能3中度高度高度 极高偶然2中度中度高度 高度不太可能1低度中度中度 高度二）重大风险源事故可能性分析桥梁工程重大风险源风险估测采用定性与定量相结合方法。 事故严重程度的估测采用专家调查法，事故可能性评估采用指标体系法。1. 安全管理评估指标安全管理评估指标体系评估指标分类赋分值得分三级3总承包企业资质 A二级2一级11特级0评估指标分类赋分值得分专业及劳务分包企业无资质1资质 B有资质00发生过重大事故3历史事故情况 C发生过较大的事故2发生过一般事故1未发生过事故00评估指标

28、分类赋分值得分22青岛公路建设集团德商高速公路 SG5 标项目部 安全风险评估报告作业人员经验 D无经验2经验不足1经验丰富00安全管理人员配备 E不足2基本符合规定1符合规定00安全投入 F不足2基本符合规定1符合规定00机械设备配置及管理G不符合合同要求2基本符合合同要求11符合合同要求0专项施工方案 H可操作性较差2可操作性一般1可操作性较强00根据安全管理评估指标分值公式： M=A+B+C+D+E+F+G+H=2 因为人的因素及施工管理能引起风险的抵消， 所以根据安全管理 评估指标分值 M找出与之对应的折减系数安全管理评估指标分值与折减系数对照表计算分值（ M）折减系数121.29M1

29、21.16M813M50.90M20.8得出本项目的安全管理折减系数 =0.823青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部2. 基坑施工事故可能性评估指标基坑施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1基坑深度H?3m0-112岩土条件二类土003地下水浅层分布，需降水处置，施工中可能带水作业2-324基坑支护采用专业设计支护方案0-115作业季节较适宜施工作业季节0-116开挖方式放坡台阶法开挖0-11合计（ R）6根据公式基坑施工事故可能性分值 P= R=4.8，结果四舍五入 取整 5，参照表得出本合同桥梁基坑施工重大危险源事故可能性等级 为 2 级。典型重大风

30、险源事故可能性标准等级标准计算分值（ p）事故可能性描述等级p 14很可能46p14可能33p6偶然2p 3不太可能13. 墩柱施工事故可能性评估指标24青岛公路建设集团德商高速公路 SG5 标项目部 安全风险评估报告墩柱施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1墩柱高度H 10 米0-112气候环境条件气候环境条件较好，对施工安全基本无影响0-113施工方法支架模板法1-314临时结构设计采用专业设计方案0-10合计（ R）3根据公式墩柱施工事故可能性分值 P= R=2.4，结果四舍五入 取整 2，参照表典型重大风险源事故可能性标准等级标准 得出本 合同桥梁墩柱施工重大危险源事故可能

31、性等级为 1 级。4. 现浇梁施工事故可能性评估指标现浇梁施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1脚手架搭设采用专业设计方案0-112模板安装定型模板0-113砼施工现浇0-11序号评估指标分类赋分值得分4桥梁线性直桥0-115气候环境条件气候环境条件好，对施工安全基本无影响0-116设计与制作采用专业设计方案0-11合计（ R）6根据公式架桥机安装法施工事故可能性分值 P= R=5.4，结果 四舍五入取整 5，参照表 16典型重大风险源事故可能性标准等级标 准得出本合同桥梁架桥机安装法施工重大危险源事故可能性等级为 2 级。青岛公路建设集团25安全风险评估报告德商高速公路 SG5

32、标项目部5. 架桥机安装法施工事故可能性评估指标架桥机安装法施工事故可能性评估指标序号评估指标分类赋分值得分1行走方式纵向步履式0-112导梁形式双导梁0-113喂梁方式尾部喂梁型0-11序号评估指标分类赋分值得分4桥梁线性直桥0-115气候环境条件气候环境条件好，对施工安全基本无影响0-116设计与制作采用专业设计方案0-11合计（ R）6根据公式架桥机安装法施工事故可能性分值 P= R=5.4，结果四舍五入取整 5，参照表 16典型重大风险源事故可能性标准等级标 准得出本合同桥梁架桥机安装法施工重大危险源事故可能性等级为 2 级。十、风险控制（一）一般风险源控制 一般风险控制措施应根据有关

33、技术标准、安全管理要求来制定。一般风险源应对的触电、 高处坠落、 物体打击等事故的风险控制措施 应简明扼要，明确安全防护、安全警示、安全教育、现场管理等方面 的内容。（二） 重大风险源控制 为创造一个安全稳定的施工环境并保证项目管理目标的顺利实 现和项目施工过程中方案的科学化、合理化，降低各种经济风险、技 术风险、决策风险等不稳定因素，针对本项目的特点，针对可能存在 的重大危险源编制了相对应的专项施工方案、 应急预案并举办了相应 的安全培训教育。其措施如下：26青岛公路建设集团安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部基坑施工风险防控对策27青岛公路建设集团基坑施工工程，风险防控应重点考虑

34、坍塌事故、物体打击事故及高处坠落事故等。序号风险防控对策及建议1基坑施工前，应根据土质、现场环境等状况进行基坑护壁结构的设计，编 制施工方案和相应的安全技术措施，并经项目负责人和技术负责人签字批 准。2基坑尺寸应能满足基础安全施工和排水要求，基坑顶面应有良好的运输通 道。3基坑施工前，工程项目经理部的主管施工技术人员必须向现场施工人员进 行安全技术交底并形成文件。交底内容应包括施工程序、安全技术要求、 现况地下管线和设施情况、周围环境和现场防护要求等。4施工前应检查施工物质准备情况，确认符合要求，并应符合下列要求；(1) 施工材料充足，能保证正常的、不间断的施工。(2) 施工所需的工具设备必须

35、完好、有效。5当土层中有水时，必须采取措施疏干后方可施工。6开挖中发现危险物、不明万物等严禁敲击和擅自处理。7基坑临近各类管线、 构筑物时，开挖前应按施工组织设计的要求实施拆移、 加固或保护措施，经检查符合要求后，方可开挖。8开挖中， 出现基坑顶部地面裂缝、 坑比坍塌或涌水时， 必须立即停止施工， 人员撤离危险区，待采取措施确认安全后，方可恢复施工。9基坑开挖与支撑、支护交叉进行时，严禁开挖作业碰撞、破坏基坑的支护 结构。10施工现场附近有电力架空线时，应设专人监护。11基坑外堆土时，堆土应距基坑边缘 1m以外，堆土高度不得超过 1.5m。12人工清基应在挖掘机停止运转，且挖掘机指挥人员同意后

36、进行，严禁在机 械回转范围内作业。13基坑内应设安全梯或土坡道等攀登设施。安全风险评估报告德商高速公路 SG5 标项目部墩柱施工风险防控对策青岛公路建设集团28说明：墩柱施工的风险防控重点考虑高空坠落、机械事故，起重吊装事故等 类型。序号风险防控对策1采用支架模板法应根据结构特点，混凝土施工工艺和现行的有关要求 对支架进行专项安全设计，并要求安装，拆除程序和安全技术措施。2墩柱施工应符合下列安全要求： （1）参加作业的人员必须进行安全技术培训，考核合格方可上岗。 （2）作业前应检查所有的登高工具和安全用具（安全帽、安全带、 梯子、跳板、脚手架、防护板、安全网）必须安全可靠，严禁无防护 作业。（

37、3）高处作业所用的工具、零件、材料等必须装入工具袋。必须从 指定的路线上下，严禁人员随起吊物一同上下。不得在高空投掷材料 或工具等物；不得将易滚易滑的工具、材料堆放在脚手架上。工作完 毕应及时将工具、零星材料、零部件等一切易坠落物件清理干净，以 防落下伤人，上下大型零件时，应采用可靠的起吊机具。（4）施工中应经常与当地气象台站取得联系，遇有雷雨、六级 （ 含） 以上大风时，必须停止施工，并将作业平台上的设备、工具、材料等 固定牢固，人员撤离。（5）模板安装完后四角各设计一道钢丝绳和紧线器作固定揽风绳， 使其对位准确牢靠，混凝土浇筑过程中不产生变形和位移。（6）支立模板要按工序操作。当一块或几块模板单独竖立和竖立较 大模板时，应设立临时支撑，上下必须顶牢。操作时要搭设脚手架和 工作台。整体模板合拢后，应及时用拉杆斜撑固定牢靠，模板支撑不 得固定在脚手架上。（7）拆除模板作业时，应按顺序分段拆除，不得留有松动或悬挂的 模板，严禁硬砸或用机械大面积拉倒。在起吊模板前，应先检查连接 螺杆是否全部卸掉，确认无连接后方可起吊。（8）浇注和振捣混凝土时不得冲击、振动模板及其支撑。（ 9）夜间施工应有足够的照明。 便携式照明应采用 36V（含 ）以下的安 全电压