海洋货物运输期末考试试题AX

1、海洋货物运输 A 卷姓名： 成绩： 单项选择题（每题 2分共 100分）1. 船舶型尺度的用途是作为 。A. 计算船舶舱容的主要数据 B. 计算船舶登记吨位的主要尺度C. 计算船舶干舷、稳性、吃水差等的主要尺度D. 作为船舶靠泊时的参考数据2. 船舶储备浮力是指： 。A. 所保留的干舷高度值B.水线以上水密空间具有的浮力C. 保留的排水体积D.水密空间的大小3. 下列重量 属于船舶常数。A. 货舱内积存的残留货物B.航次油水储备C. 船员、行李和备品D.以上均不是4. 舱容系数较大的船，装载 时，可满载满舱。A. 轻泡货B. 重货C. 积载因数与舱容系数相同的货D. 以上均不能确定5. 在静水

2、力曲线图中 ,哪两条曲线中查出的数据相互成正比A. 淡水排水量曲线和海水排水量曲线B. 水线面面积曲线和厘米吃水吨数曲线C. A、 B都对D. A、 B都不对6. 少量货物装在 的垂直轴上，则船舶平均下沉。A. 漂心 B. 浮心 C. 重心 D. 稳心7. 某轮一处水尺标志的水线位于字体高度一半处，该处的吃水是 。A. 9.50 mB. 9 ft 6 inC. 9 ft 3 inD. 11.50 m8. 当 时，船舶首尾平均吃水大于等容吃水。A. 尾倾，漂心在舯前B. 尾倾，漂心在舯后C. 首倾，漂心在舯前D. 首倾，漂心位于船舯9. 载重线海图中 , 对海区的划分标准是。A. 根据海区气温变

3、化情况B. 根据日历上的四季C. 根据其地理位置D. 根据其风浪的大小及频率10. 国际航行的杂货船，船侧两舷标绘的有关海水的载重线共有 。A. 六条B. 三条C. 四条D. 三条或四条11. 船舶的稳心是指船舶倾斜前后：A. 重力和浮力两作用线的交点B. 浮心和重心的交点C. 两条浮力作用线的交点D. 两条重力作用线的交点12. 船舶不稳定平衡状态的主要特征是：A. 重心在浮心之上，产生一个负的复原力矩。B. 重心在稳心之上，产生一个复原力矩。C. 浮心在稳心之上，产生一个负的复原力矩。D. 重心在稳心之上，产生一个负的复原力矩。13. 在下述哪种情况时，船舶横稳心的位置不变。A. 少量装卸

4、 B. 轻货下移 C. 排水量不变D. B和 C14. 已知一箱型船的吃水为 d，宽为 B，则其稳心高度为：B2 dA.12d 2B2B.12dB2 (0.078 0.083)C.D. B3 d12d 215. 利用货舱舱容中心作为该舱货载的合重心， 所计算的船舶初稳性高度比船舶实际的初稳 性高度 ，偏于A. 要大，安全C. 要大，危险16. 在静稳性曲线图上 对应角为 。A. 最高点， 稳性消失角B. 曲线反曲点， 甲板浸水角C. 曲线拐点， 静倾角D. 最高点， 船舶进水角17. 船舶的形状稳性力臂随 的不同而变化。A. 排水量及受风面积B 排水量及船舶重心C排水量及船舶浮心D排水量及横倾

5、角18. 在动稳性曲线图上，其曲线最高点的对应角是A. 甲板浸水角C. 极限动倾角19. 船舶横摇周期 T与稳性的关系是：A. T越大，稳性越好C. T越大，稳性越小20. 货船的稳性衡准数是A.C.D.21. 某轮装载后其吃水差 t = 0.5m ，A. 船舶重心位于正浮时浮心之后C. 船舶重心在漂心之后22. 某轮平均吃水为 7.00m ，漂心在船中，当时吃水差为 为7.50m的海区其首尾吃水各为多少A. 能通过，此时 dF = 6.60m,d A = 7.40mB. 不能通过，此时 dF = 7.00m,d A = 7.80mC. 能通过，此时 dF = 7.40m,dA = 6.60m

6、D. 不能通过，此时 dF = 7.80m,dA = 7.00m23. “吃水差比尺”的制作原理与A. 少量改变载荷时C. 特定情况下24. 某轮航行中油水消耗为 0.18m和 0.09m ，A25. 利用吃水差曲线图可以查取以下资料：A. 吃水差和平均吃水的改变量C. 吃水差和首尾吃水对应角为稳性消失角与动倾角之比 最小倾覆力矩与风压倾侧力矩之比 最小倾覆力矩与风压倾侧力矩之和B要小 , 危险D要小 , 安全B. 极限静倾角 D. 稳性消失角B. T越小，稳性越小D. T越小，稳性越好B. 稳性消失角与动倾角之和由此可以得出以下结论：B. 船舶重心在船舯之后D. 船舶重心在稳心之后-0.80

7、m。问该轮能否通过限制吃水的吃水差计算原理相同。B.大量改变载荷时D.保持平吃水200t,由吃水差比尺查得在该位置重量增加100t 时首尾吃水改变量分别则油水消耗后吃水差改变量为m。B.0.54CD+B. 平均吃水和首尾吃水D. 平均吃水和首尾吃水改变量26. 中机型船在满载 时，为 减缓其纵向 变 形，在油 水舱柜 的安排和使用 时，应 做 到。A . 先装中部，后装首尾；使用时先用首尾部油水B . 先装首尾部，后装中部；使用时先用首尾部油水C . 先装中部，后装尾部；使用时先用中部油水D. 先装首尾部，后装中部；使用时先用中部油水27. 某轮在甲板上装载一 t 长方体重货，已知甲板允许的负

8、荷量为kPa。为保证船舶局部强度，甲板上衬垫面积最少应为m2。A . B . 863.1 C . D.28. 某前四后一型船， 在编制积载计划时， 经计算发现， 船舶已达到满载状态， 但稳性过大， 尾倾过大，船体又呈中垂变形。此时最好的调整方案应是：A首尖舱打压载水B将No. 5底舱内部分货物移至C将No. 5底舱内部分货物移至D将No . 3底舱内部分货物移至29. 海运中若无爆炸、 易燃、 毒害、险货物。No. 1二层舱内No. 3二层舱内No. 1二层舱内腐蚀和放射射线特性的货物就不属于定义的危A国际危规B 水路危规CA 和 BDA、B 和 C 均错30. 现行国际危规中危险货物一览表位

9、于其A第 1 册B第 2 册C 第 2、3 和 4 册D补充本31. 装有危险货物包件的标志应在海水中至少浸泡多长时间后仍能清晰可辨A. 1个月B. 2个月C. 3个月D. 15天32. 危险货物的类包装可以盛装 。A. 低度危险性货物B. 中等危险性的货物C. 危险性最大的货物D. 危险性中等或更低的货物33. 测得舱内空气的温度为 24?C，露点温度为 23?C，大气的温度为 14?C，露点温度为 11?C， 此时应如何通风A. 可以进行旺盛的对流循环自然通风C. 只能进行用空气干燥装置的机械通风34. 某船装运机械设备由天津港运往赛得港，中。B. 可以进行自然排气的自然通风D. 不可以进

10、行通风 途经印度洋时测得舱内温度 28?C，露点为 19?C而舱外为 32?C，露点为 24?C，为避免舱内产生汗水，可否用机械通风装置通风A. 可以，应少量通风B. 可以，应大量通风C. 否，禁止通风D. A. B都可以35. 船舶吊卸一个 45 t的重物 ,悬挂点至货物重心的垂直距离为 的改变量为 m 。22m, 排水量为 15000 t, 则GMA. 0.066 . D. 36. 某前三后一型船舶装载大捅装盐汁肠衣，以下舱位是合理的：A. No1. No2二层舱B. No3. No4 底舱C. No2底舱37. 船舶货舱的防堵舱容是 A. 舱口位的舱容C. 二层舱舱口四周一米以内舱容D.

11、 No2. No3 二层舱B. 二层舱盖下方的底舱舱容D. 二层舱舱口位四周一米以外的舱容货物积载图中 ,某舱底舱图示如下：38 A的货位是 。A 上层舱口位B 上层中间部位C上层舱口位堆成倒三角形D 上层中间部位堆成倒三角形39. C 的货位是 。A上层前部B 上层后部C下层左舷D 下层右舷40. 某轮底舱装有第三个卸货港的货，在该舱二层舱装有第一、第二和第三个卸港的货物体积分别为 400m3 、500m3和600 m3，则该二层舱防堵货物体积为 m3A600B 1500C0D 110041. 1974SOLAS对散装谷物船舶剩余动稳性要求不小于0.075m rad，它是指A. GZ曲线在

12、040所围面积B. GZ曲线，谷物倾侧力臂曲线在 0 40所围面积C. GZ曲线，谷物倾侧力臂曲线和右边边界所围面积D. GZ曲线下的整个面积42. 确定剩余动稳性值，其右边边界线的角度应该 。A. 不超过 40B. 小于 40C. 不超过船舶进水角 D. 以上都错43. 对于部分装载舱，散装谷物垂向移动体积矩是横向移动体积矩的 。A. 1.06倍B. 倍倍 倍44. 部分装载舱的谷物倾侧力矩与舱内谷物 有关。A. 密度 B. 深度 C. 颗粒大小D. A和BS 0.075m rad 的要求可以由 GZ400.307m45. 在一定条件下， 散装谷物船的剩余动稳性值 来替代，其中 GZ40是指

13、。A. 横倾角 40 时的剩余静稳性力臂值 B. 横倾角 40 时的剩余动稳性力臂值C. 横倾角 40 时静稳性力臂值46. 船舶装运以下货物时可以采用水尺计重： .散煤.散矿砂 .袋装化肥A. B. 、和47. 在进行水尺计重时，为尽可能使结果准确 . 拱垂修正 . 纵倾修正 . 水密度修正 . 首尾垂线修正A.C. 、和D. 横倾角 40 时的动稳性力臂值.圆木 .散盐C. 、和 D. 和 ,在计算吃水和排水量时应进行以下修正： . 空档高度修正B. D. 、和48. 装运一级油的油轮在气温超过 时需对甲板洒水降温A. 25B. 28C. 31 D. 3449. 石油的密度温度系数是： A不同温度时密度的比值B石油在不同温度时密度的差值C温度变化 1度石油密度的变化值D温度变化 1度石油密