怎样做好路面施工材料的节约

1、路面工程材料的现场成本管理高速公路路面工程的特点是材料占投资比例大于其他工程，因此，材料的管理就成为直接影响效益的关键，那么如何在保证工程质量的前提下，节约材料，控制成本，做好物资管理工作呢，本文就这个问题做一些探讨。据本人三年来项目资料的统计，路面工程材料占总投资的73-74%以上，而各主要材料比例如下图所示。图中不难看出，从大到小分别是：沥青-砂石料-油料（设备使用）-水泥，其他材料占3%，矿粉占2%。那么我们做好这些主要材料的全过程控制，也就可以杜绝浪费，有效节约物资，控制成本。材料的成本控制，除材料单价之外，现场管理应包括以下几个环节：由于储料场地硬化不好可能造成的材料损耗；砂石料容重

2、系数的确定；收料计量误差及收料人员的责任心造成的损失；材料计划与砂石料质量控制；实验室合理的配合比与成品料控制；施工过程中标高测量的控制；路面铺设厚度与全过程的材料核算。一、储料场地的硬化。场地建设是项目的综合系统，是材料成本控制的基础，作为材料成本控制方面主要应该注意以下问题。首先要平整压实储料场地，然后进行混凝土硬化，一般业主都给这部分预算。场地建设要在上冻之前进行，否则第二年开春后，在上料机械工作时会造成翻浆，土石混合，石料白白浪费，严重的区域可造成20厘米厚的损失，储料场地越大，损失也越大。一般一个标段的沥青料和水稳料储料场地为5-8万平方米，场地若不硬化，如果有10厘米的损失，则至少

3、会有5000立方米浪费。二、砂石料容重确定。试验室做出的砂石料数据有震实密度和堆积密度两种，而我们与材料供应商验收交接一般按立方米结算，而材料的账目也是按体积核算。为了公平合理都采用过磅的方式，双方通过协商检量后做出换算系数，由重量折合成体积。由于运输车辆从石场到工地有一些自然震动，所以这个折合系数是介于震实密度和堆积密度两者之间的，暂且就叫它自然密度。这就需要我们与供应商采取一些谈判技巧，结合试验室的两个密度和实际运输车辆的体积重量换算，确定好换算系数。这一步如果做不好，超耗10%都是很容易的。三、收料计量误差及磅房人员的责任控制。每一次建场地磅都要进行一次重新安装，每次安装后，地磅都会产生

4、误差，这就需要我们会同当地计量检定单位对磅秤进行重新检定。这既是国家计量的要求，也是我们避免出现负差的需要。在磅房建好之前，也可能要进料，这时候是按照量方的方法计量，这就更需要收料人员增强责任性，严格把关，绝对不能亏方验收。收料要两人在场，相互监督。同时对数量、质量把关。地磅、磅房建好后，首先要建立计算机收料（出料）系统。计算机磅房收料系统软件是本人结合实际操作编写的一套免费软件，搜索网站有下载。它可以随时统计出进（出）料数量，使我们可以及时掌握进料计划量与实际量之差。对于水稳料和沥青混合料出场，则可以使用出料量和完成工作量及时进行核算控制。另外材料结算采用了条形码扫描自动计算，在节约人力的同

5、时，彻底避免了结算中可能出现的其他问题。磅房、磅秤和料场可以使用监控系统全面控制，从而避免可能出现的人为损失，出现问题也便于追溯。雨天验收水分的问题也应该注意，因为换算系数不可能有水分，所以在下雨天或石料被雨淋后，一定要扣除水分。 四、材料计划与砂石料质量控制；1、材料计划。应分部位、分项目详细列出用量计划。下面是用Excel表做出的一份“下面层”材料计划样表。下面层AC-20长度m宽m厚m面积m2体积m3干密度油石总重量 t石料重量1000010.50.06510500068252.41638015590.19 材料规格0-3mm3-6mm6-11mm11-16mm16-24mm矿粉沥青重量

6、比0.280.070.160.190.250.050.046重量4365.251091.32494.432962.143897.54779.51717.15换算系数1.5151.4081.4051.4731.482立方米2881.36 775.08 1775.40 2010.95 2629.92 表中数据用计算公式编制，只要更改线路里程长度，其它数量全部更新。也可以随时更改配合比数据。备料期间，备料计划使用总立方米数量。由于使用软件，每天的备料量与计划对比可以自动完成，做到及时掌握备料进度。在实际铺设过程中，本表可作为剩余工程量材料计划的计算工具，也可以作为已完成工程量与实际出料数量核算的工具

7、。2、砂石料质量。在与材料供应商签订合同时，应对其产品质量、规格明确的规定。由于砂石料不合格就会造成水泥、沥青的用量增加。如含泥量大会造成强度降低；集料的粘附性达不到要求将会直接影响路面稳定性及抗车辙能力。针片状和压碎值达不到要求会造成碾压后路面白点。 北方地区，备料要在冬季基本完成。冬季的石料没有雨水，筛分好，没有混料，含泥量小。这样既保证了质量，也为材料计划的准确性打下基础。作为沥青拌合站，石料进入机器后要进行加热和重新筛分，如果进场料的筛分有问题，或者石场集料分离不好，进场的材料就会混料，这时，经机器重新筛分，就会出现规格的此多彼少，如果备料的数量已接近计划量，就会造成某种规格剩余。另外

8、在收尾期间，料堆数量是很难估算准确的，加之不能断料，计算工作显得尤为困难和重要。几年来的实践还告诉我们一个问题，石料中，由于0-3mm和6-11mm料中都含有3-6mm的石料，所以3-6mm的使用量一般总比计划要少，备料不能超过60%，而11-16mm的石料一般要超出计划，可以适当多备。理论与实际的差别始终是存在的。五、实验室合理的配合比与成品料控制。合理的配合比，是节约水泥和沥青的基础。所以施工配合比的确定一定要细致、慎重，多做。成品料的控制(1)在材料规格型号符合要求的情况下,要对拌合机械及时保养，人员认真负责，避免过多废料的发生。(2)加强粉料的防护措施，如石粉加盖防雨，避免由于粉料过湿

9、、过粘、过脏而造成拌和无法正常进行及出现含水量不正常现象。作为沥青料，还会增加重油的消耗。(3)对生产出的混合料每车进行记录并测量温度，保证拌和出的成品均匀一致，无花白料，无松散料、无粗细料，避免离析、结团、结块现象的发生。对于稳定碎石混合料拌和中含水量，应根据材料的干湿程度不同，结合当天不同时间段的气候、气温、风力等因素选择最佳含水量。(4)加大试验检测频率，对于沥青混合料每天进行各项指标的检测，做到省油保质。对于水泥稳定基层料应严格控制水灰比，在满足强度的情况下尽可能降低水泥用量。六、施工过程中标高测量的控制。在与路基施工单位交接时，做好路基标高的测量，标高一定不能欠，否则我们至少得用水稳

10、料填充。在铺设过程中做好每一环节的测量，做到既合符要求又不超厚度。而水泥稳定层与沥青路面的单价又有差别。由于路面工程面积大，差之毫厘失之千里。作为水稳层，如果多一毫米，那么十公里材料费是三万元，作为沥青面层，则是壹拾叁万之多。七、路面铺设厚度与全过程核算。每一个班次或每一天都要统计出料数量，与前台对应的铺设里程及时核算。铺设厚度是超还是欠，每天都做到心中有数，及时调整。这就需要拌站、前台、总工与物资很好配合，做到事前、事中、事后控制。发现问题，查明原因，及时处理。越到最后，越是重要。做到不浪费一车料。上面第四个问题提出的计划表大家可以通用，可作为过程核算的工具，一次编好全过程使用。在材料组成图中看到，设备使用油料占用比例也很大，由于路面工程也是拼设