交叉口延误调查

1、交叉口延误调查调查地点：丰和南大道口调查人员： 调查时间：2015年11月14 23日一、调查目的交叉口是城市道路网上的节点，是城市道路交通系统的咽喉。城市道路交通 的通行能力制约关键在交叉口，信号交叉口延误是评价交叉口的运行效率和服务 水平的重要指标。它不仅反映了信号交叉口交通控制、 交通设计的合理性，同时 也反映了道路使用者的受阻程度和感受的服务质量，以及能源消耗和环境影响 等。因此，对信号交叉口进行行车延误调查分析， 可以准确地掌握交叉口的通行 能力，为进一步评价城市道路以至整个路网的运行质量提供可靠的定量依据。二、调查内容调查丰和南大道口 （即丰和南大道与岭口路的交叉口） 中的丰和立交

2、到南昌 航空大学方向的交叉口延误。三、调查方法及所得数据本次调查使用了点样本法和 HCM200HCM200两种调查方法，每种方法分别各自进行 两组对比调查。1、点样本法调查步骤：(1)(1)第一名观测员负责清点停在停车线后面的车数，记录在记录表中，每到一个预定的时间间隔就要清点一次;(2)(2)第二名观测员负责清点经过停车通过停车线的车辆数(停驶数)和不经停车通过停车线的车辆数(不停驶数)，每分钟小计一次，并记录表中相应的栏内；(3)(3)连续不间断地重复上述过程，直至取得所需的样本量或交叉口引道上交通 显著地改变 注意事项:(1)(1) 取样的时间间隔不能被周期长度整除；(2)(2) 调查开

3、始时间 应避开周期开始(如绿灯或红灯启亮)时间；(3)(3) 每到一个清点停到入口车辆数的时刻 (如所用的15s15s时)，要清点停车入口或拟调查的车道上所有车辆，而不管它们在上一个时刻是否已被清点过；时间间隔取15s15s,周期长度140s140s (即红绿灯周期长度)，总用时10min10min表一、点样本法所得数据丰和南大道口丰和立交到南昌航空大学方向入口延误调查结果交叉口：丰和南大道口 日期：2015-11-14 星期：星期六 天气：多云记录员:开始时间在下列时间停在入口的车辆数入口交诵量（时：分）+0s+15s+30s+45s停驶数不停驶数10： 10713171919810： 11

4、58907810： 12810111714710： 1325458161710： 14115121814610： 152023267141110： 1612143812910: 17101517199510: 184788151110: 198113162062小计11011212412412684合计470210调查成果: 总延误=470470 X 1515= 7050s7050s;每一停驶车辆的平均（停车）延误二 70507050- 126126=;每一入口车辆的平均（停车）=70507050- 210210=;停驶车辆百分比=126126-210210X 100%100%= % % 取置

5、信度为 90%90% , 则停车百分比容许误差=餐.: c-J.c-J. - - I I . . .0 0表二、点样本法所得数据二丰和南大道口丰和立交到南昌航空大学方向入口延误调查结果交叉口：丰和南大道口 日期：2015-11-15 星期：星期日 天气：多云记录员:开始时间在下列时间停在入口的车辆数入口交诵量（时:分）+0s+15s+30s+45s停驶数不停驶数1010141389169101113151415131110129126512101013916181519810142276714111015118131613710:1617141517121210:17131381011910:

6、181214151510910:1991111976小计12912311411812792合计484219调查成果: 总延误=484484 X 1515= 7260s7260s;每一停驶车辆的平均（停车）延误二 72607260- 127127=;每一入口车辆的平均（停车）=72607260- 219219=;停驶车辆百分比=127127-219219X 100%100%= % % 取置信度为 90%90% , 则停车百分比容许误差=L 止.: n. I02、HCM200C法调查步骤：（1 1） 第一个观测员跟踪每个周期停驶车辆排队队尾， 并记录每个时间间隔内的 排队车辆数，填入到相应的记录表

7、格中；（2 2）第二个观测员记录调查时间内到达车辆中一次或多次停驶的车辆数和总的到达车辆数（一辆多次停驶的车辆只记作一辆）。注意事项：（1 1）在详细调查之前，应估计调查时段内的平均畅行速度；（2 2）调查应从车道组的某个周期红灯相位开始显示时刻开始，最好是没有前一绿灯相位余下的排队车辆；（3 3）选定的取样间隔时间应保证不能被周期长度整除；（4 4）调查时间宜采用周期的整数倍。时间间隔IsIs二15s15s,周期长度C C- 140s140s （即红绿灯周期长度），总用时140140X 8 8二1120s1120s= 18mi18mi n40sn40s。表三、HCM2000调查法所得数据交叉

8、口控制延交叉口名称：丰和南大道口调查部门：天气：阴调查时段：10： 10： 0010： 28: 40输入初一车道数，N5畅行速度，FF（km/h）40调查计数间隔，ls（S）15输入现场观排队车计数间时钟时间周 期 数123410： 10111116192451720310101319延误计算表调查日期：2015-11-21观测员：地区类型：其他分析年：2015始参数到达的车辆数，Vtot383停车数，Vstop220周期长，C（ s）1401测数据二辆数间隔567891023249778251777824351112124168141551110121463710157856982469汇总

9、556094120计算：总的排队车辆数，刀 Viq = 923调查的周期数，Nc= 8停车率，FVS= Vstop -Vtot = 220 - 383 =每个车辆平均排队时间，dvq = Is X(E Viq - =15X( 923- 38：每个周期，每个车道停车数-Vstop 十(NcX N减-加速延误校正系数，CF (查表 6-6 )7校正的减-加速延误dad=FVSX CF=X 7 =控制延误（每辆车），d = dvq+ dad =1625277813172367102427225614212010011212455155184106705722Vtot ) X3)X =N= 220-(

10、 8X 5)= 6 (取整)表四、HCM200C调查法所得数据二交叉口控制延误计算表交叉口名称：丰和南大道口调查日期：2015-11-22调查部门：观测员：天气：阴地区类型：其他调查时段：10： 10： 0010： 28: 40分析年：2015输入初始参数车道数，N5到达的车辆数，Vtot415畅行速度，FF（km/h）40停车数，Vstop231调查计数间隔，ls（S）15周期长，C（ s）140输入现场观测数据排队车辆数时钟时间周期计数间隔数1234567891010: 101310151725231085726716232520679313111318263713111241512141

11、5182328891451012131417247911626913232820567768917212217328348101214467汇总596896119163190110716223计算：总的排队车辆数，刀 Viq = 961调查的周期数，Nc= 8停车率，FVS= Vstop -Vtot = 231 - 415 =每个车辆平均排队时间，dvq = Is X(E Viq - Vtot )X=15X( 961 - 415)X =每个周期，每个车道停车数-Vstop 十(NcX N)= 231-( 8X 5)= 6 (取整)减-加速延误校正系数，CF (查表 6-6 )7校正的减-加速延误dad=FVSX CF=X 7 =控制延误（每辆车），d = dvq+ dad =四、结果分析本次调查采用的点样本法和 HCM200CHCM200C调查法所得的数据均是严格按照要求 所得。点样本法中两组数据处理所得的“每一入口车辆的平均（停车）”延误分别为和，取平均值；HCM2000HCM2000调查法中两组数据处理所得的“控制延误（每辆 车）