运输员工HSE手册

1、运输处 HSE 员工手册江苏油田运输处 HSE 员工手册编纂委员会 主 任：袁玉柱、孙兆杰 副主任：高荣清、马立德、邱贵荣、李 琦、张 康 委 员：杨玉川、杨少华、陆碧楼、苏正文、郭晓芳、徐 扬、胡正东、顾锦珍主 编：袁玉柱 副主编：马立德 编 辑：徐 扬、杨少华、八 一、 前 言实施健康、安全、环境（HSE管理，是石油企业安全管理史上的一次革命，是观念上 的更新，认识上的转变， 方法上的改革， 是真正从被动预防到主动预防的必由之路。通过实 施HSE管理，可以提高企业的基础管理水平，促进企业在国内外市场的竞争能力，达到安全生产，保护生态环境的目的，实现企业可持续发展的战略目标。实施HSE管理切

2、实保护劳动者的身体健康， 主动消除不安全因素，努力改善劳动环境和 条件， 不仅是企业管理工作的首要任务， 也是企业工会在新时期、 新形势下的工作重点，各 级工会组织应当积极参与，履行好宣传、教育和监督的职能。为了便于广大职工学习与掌握 HSE基本知识，更好地执行HSE管理的制度、规定和程序， 提高大家的健康、安全、环保意识，处工会牵头会同企管、安全、环保等部门组织编写了这 本运输处HSE员工手册，希望全体职工认真学习领会，严格遵照执行，以推动我处HSE管理工作上一个新的水平。二、 HSE 管理须知1、HSE 管理HSE 管理是指对企业的全部活动实施全员全过程全方位的，以满足健康、安全、环境 管

3、理目标，实现对健康、安全、环境的有效控制，从而保障企业员工的健康与安全，保护生 态环境，促进企业与社会协调发展的管理系统。二、 HSE 管理须知2、HSE 管理体系的十大要素、 领导承诺和方针目标、 组织机构、职责、培训、资源和文件控制、 风险评价和隐患治理、承包商和供应商管理、装置（设施）设计和建设、运行和维修、变更管理和应急管理、检查和监督、事故预防和处理、审核、评审和持续改进二、HSE管理须知3、HSE 管理的基本任务因为人是最宝贵的资源，一切活动都不得损害人的健康和安全。所以HSE 管理的基本任务是： 保障企业职工和社会公众的健康与安全， 保护环境资源， 促进企业与社会的协调发 展。4

4、、实施 HSE 管理的意义实施 HSE 管理模式，将提高石油企业的管理水平，使健康、安全与环境管理符合国际 通行的惯例，促进我们在国际上的竞争能力， 达到安全生产、 保护生存环境的目的，实现可 持续发展的战备目标。具体有以下几点益处：、可促进我国石油企业进入国际市场；、 可减少企业的成本，节约能源和资源；、可减少各种事故的发生；、可提高企业健康、 安全与环境管理水平；、可改善企业形象，改善企业与当地政府和居民的关系；、可吸 引投资者；、可帮助企业满足有关法规的要求；、使企业将经济效益、社会效益和环境 效益结合起来。5、处 HSE 管理方针安全第一，预防为主；全员动手，综合治理；改善环境，保护健

5、康；科学管理，持续发 展。6、处 HSE 管理目标、通过对职工进行 HSE宣传教育和培训，不断增强职工的 HSE意识，提高自救互救能力 和防护技能。、最大限度地查出隐患，控制风险，减少事故，确保职工的健康与安全。、强化劳动保护措施，为职工提供符合要求的劳动保护用品，防止工伤和职业病的发生。、尽可能减少运输生产对环境造成的污染，保护生态平衡，杜绝重大污染事故， 不对环境造成永久性的伤害。、创造安全、健康”的工作环境，培养安全、健康”的工作习惯，不断提高企业的HSE管理水平，努力为社会提供优质的运输服务。7、HSE 领导承诺、遵守国家和地方有关健康、安全和环境保护的法律法规； 、所有的生产经营活动

6、都必须满足 HSE管理的各项要求； 、在任何情况下，不得以任何理由进行不安全的作业； 、为保证HSE的顺利实施，提供必要的人力、物力资源； 、搞好职工HSE培训教育，提高职工HSE意识和技术素质； 、定期开展风险评价并接受上级指导，自觉搞好隐患治理和风险控制。8、HSE 组织机构处HSE管理委员会主任：处长副主任：主管HSE副处长（管理者代表）成员：由副主任师以上领导及安全监察科、企管科、处办、劳动人事科、生产调度室、工 会等部门负责人组成。基层单位HSE管理领导小组由厂长（队长）、畐U厂长（副队长）、生产班组长（分队长）组成，厂长（队长）任HSE管理领导小组组长。设专职 HSE监督员。9、运

7、输处HSE管理网络图处HSE管理委员会4能E管理者炼1fI1HSE主甜门相关科室基层单位HSE管理领导小1专职HSE揽督员* 菱职HSE整替员*10、HSE职责基层工会主席HSE职责、带头执行并督促职工遵守 HSE管理的规章制度。充分发挥广大职工 HSE管理的积极性, 开展岗位练兵、合理化建议和小改小革等活动，创建班组（分队）安全文化，营造良好的班 组（分队）安全生产氛围。、经常向上级工会请示工作，积极贯彻工会对职工劳动保护工作的要求。、开展家访活动，了解职工的思想状况，积极为职工排忧解难，使职工能安心工作。、经常同女职工交流、谈心，了解职工的身体状况，提醒班组长合理安排任务，具体做好 女职工

8、的四期保护。、协助班组长开展班组安全生产竞赛活动，及时宣传、报道安全生产中的好人好事。班组长（分队长）HSE职责、贯彻执行HSE管理的方针政策、规章制度，以及上级的HSE管理指示、决策和要求，并模范遵守，以身作则，处处时时把职工的健康、安全与保护环境放在首位。、坚持管生产必须管HSE的原则。在安排生产任务的同时，安排、落实健康、安全与环 境保护措施，督促职工遵守安全技术操作规程及作业程序。、经常开展HSE管理教育，组织职工学习 HSE管理的规章制度和安全技术。开展岗位培 训和安全操作指导等活动， 提高班组职工的安全操作技术水平， 对新工人负责组织岗位安全 教育。、根据管理需要，随时进行班组HS

9、E管理检查。组织职工开展险情识别，消除生产中的不安全因素，保证设备、装置安全性能良好。督促职工遵章守纪，正确穿戴劳动保护用品。 对存在的问题，在班组不能解决的，应及时向上级汇报，并积极配合上级部门进行整改。、认真搞好班组 HSE管理的基础工作，建立、完善班组HSE管理台帐，并经常研究、分析，解决实际问题，总结管理经验，使班组 HSE 管理做到规范化、制度化、标准化，不断 提高管理水平。、如发生伤亡事故，应立即组织抢救伤亡人员，注意保护事故现场和向上级汇报。对事故要认真调查、实事求是地分析原因，总结教训，教育职工，提出防范措施和处理意见。岗位工人 HSE 管理职责、树立安全第一的思想，认真执行有

10、关安全生产的规定和安全技术操作规程。、正确使用和保管好劳动防护用品；精心使用和维护设备、机具和防护设施。、积极参加班组的 HSE管理活动，自觉提高安全意识和技术水平，杜绝违章作业。、搞好本岗位的安全巡回检查， 发现问题主动排除， 严重的或解决不了的问题要立即报告 班组长或领导。、对新上岗的工人要进行安全技术知识传授教育，指导他们正确操作， 提高自救和预防事故的能力。、特种作业工人要经过专业技术培训，并经考试合格持证上岗。、如发生事故要积极参加抢救，保护好现场，并立即向领导报告，如实反映事故情况。11、风险评价风险评价就是通过调查、 收集与企业有关的可能影响健康、 安全与环境的信息， 并对其分析

11、 与鉴定，从而确定企业在健康、安全与环境上存在的风险。、生产调度室负责日常生产过程中的风险评价， 遇有特殊、风险较大的生产任务和作业项 目，应报主管领导组织有关部门及协作单位共同进行风险评价，制定风险削减措施和预防措施，方可进行生产，把风险降到最低或控制在合理的程度。、各基层单位在执行运输任务和修理作业前，应对本次任务和项目进行风险评价，并记入HSE 管理实施程序的有关记录中。A、 对于运输搬迁过程中所遇到的险桥、险段、三超物件的搬运，应提出预防措施；B、 对生产作业所使用的有损健康的物品，例如放射性物品、其它化学物品，应分析其性质、 伤害方式、伤害结果，并提出预防措施；C、对生产过程中进行的

12、非常规、有较大危及人员、设备安全的特殊作业，应评价其危害， 提出预防措施；D、 对生产过程中产生的废弃物、排放物，应评价其状态、 污染对象、污染程度、持续时间， 并提出预防措施。12、隐患治理隐患治理的范围在生产中， 每个基层单位都要开展隐患治理活动， 将事故消灭在萌芽状态。 事故隐患治 理范围主要有以下几个方面：、危及安全生产的不安全因素；、导致发生或扩大的生产装置、安全设施隐患；、可能造成职业病或职业中毒的劳动环境；、可能造成环境污染和生态破坏的因素或隐患。隐患治理的方法、各基层单位要结合各自的特点， 采用不同类型的检查表进行定期或不定期的检查和隐患 治理，及时发现生产过程中的不安全因素，

13、 加以消除或采取必要的防范措施预防事故的发生。、安全监察科对各种检查中发现的事故隐患，及时开展事故隐患整改通知，并落实责任部门或单位限期整改。、机关责任部门(单位)认真分析评估隐患存在的原因，制定相应的控制措施。、安全监察科负责对隐患治理方案实施过程和结果进行检查验收。、处最高管理者对重大事故隐患要做到心中有数，亲自组织隐患治理工作。、安全监察科负责制定”事故隐患治理管理文件”。13、应急管理 应急管理是为了提高对突发事件处理的整体应急能力， 确保在发生自然灾害和突发性事 故时， 能够采取有序的应急救助措施， 有效地保护职工生命和财产的安全， 保护生态环境和 资源，把事故损失降到最小程度。应急

14、管理对象、地震、洪水、飓风等自然灾害；、吊装物或吊装设备倾倒；、重点消防部位以及生产装置检修中的火灾、爆炸和油品、有毒有害介质泄漏；、集体中毒；、重大交通事故；、锅炉压力容器爆炸；、重大机械事故及伤害；、突发性急病；、急性传染病；、气候危害，包括中暑、冻伤等；(11)、对外关系中发生的纠纷伤害等。应急组织处成立应急指挥中心， 办公室设在处调度室， 负责应急指挥中心的日常管理工作。 各基 层单位成立应急领导小组，负责本单位的应急管理工作。、处应急指挥中心职责A、负责组织制订、修改、完善全处应急反应计划，指导各基层单位制订应急预案，审定应 急反应计划；B、负责全天候收集全处内部生产运行情况，掌握险

15、情发生情况，收集外部险情预报，及时 向有关领导汇报，确定险情对策，并向各有关单位通报；C、负责处应急力量配备、应急物资准备，定期组织应急培训和演习；D、发生险情时，负责组织应急处理，指导和协助基层单位应急领导小组处理险情；E、负责在处内部应急力量不足时，向上级、地方政府和军队请求外部救援；负责统一向上 级汇报险情处理情况。、应急小组职责A、建立应急管理制度及计划；B、执行应急计划；C、服从上级指挥调动；D、改造、检查应急设备、设施的安全性能及质量；E、组织队员搞好应急模拟演练；F、参加本单位的各种抢险、救护工作。应急抢救原则应急抢险总的原则是先抢救遇险人员，后抢救国家财产。、疏散无关人员，最大

16、限度减少人员伤亡；、阻断危险物源，防止二次事故发生；、保持通信畅通，随时掌握险情动态；、调集救助力量，迅速控制事态发展；、正确分析现场情况，及时划定危险范围，应急决策应当机立断；、正确分析风险损益， 首先考虑人生安全， 其次应尽可能减少财产损失和环境污染，按有利于恢复生产的原则组织应急行动。14、检查和监督HSE 检查和监督的目的、处定期对HSE管理体系的运行情况进行检查，可以保证HSE管理体系及其方针的贯彻执行；、督促全处各层次人员按照各自不同的职责和任务各施其职，各负其责，确保HSE目标的实现；、监督各基层单位在进行任何活动时，必须按照HSE体系标准的要求进行管理，即对活动或任务的潜在危害

17、进行评价， 制订风险削减措施，配备必要的人力、 物力和财力，制订工 作程序，制订应急计划等。检查的分类、集团公司和局安排、要求进行的指令性检查。、常规检查： 常规检查分日常、定期、专业、不定期四种方式：15、审核、评审和改进为了验证 HSE 管理活动是否符合管理体系要求， 处按适当的时间间隔对 HSE 管理体系进行 审核和评审，以确保其持续的适应性、有效性。三、健康、安全、环保规定及操作规程、车辆运输部分1、道路交通管理按下列法律法规执行、中华人民共和国道路交通管理条例、中华人民共和国国家标准道路交通标志和标线、高速公路交通管理办法、公安部交通管理处罚程序规定、中华人民共和国交通事故处理办法2

18、、车队 HSE 管理政策 运输设备及驾驶人员， 必须满足国家和上级部门规定的有关法律和法规的要求 （如牌照、 驾驶证、行驶证、准驾证、四超证等），执行长途任务必须办理行驶令。严格执行各种交通 工具的操作规程。交通运输设备，应该根据作业区和当地规定的限速标记限速行驶，不准超速行驶。 运输设备必须按规定进行各级保养与修理， 确保车辆状况良好， 在使用之前， 应按照巡回检 查制度，作详细的检查，并记录检查情况，认真做好车辆运行记录。驾驶员对所载货物、 乘客负直接责任，无论是起动之前， 还是在行驶过程中，应密切注意所 载货物、乘客是否处于安全状态。驾驶员严禁在使用可能对驾驶产生不良影响的药物或酒类的情

19、况下进行驾驶作业。 驾驶员最长连续工作时间应不超过 12小时，在这期间驾驶员应每 4小时休息 15-30 分钟， 并对运输设备作一次巡回检查。所有乘座小车和客车、双排车前排人员必须系好安全带。3、车辆安全操作规程3.1 起步3.1.1 看汽车周围和车下障碍物情况。3.1.2 看货物捆扎的牢固程度、乘座人员情况。3.1.3 看雨刮器、仪表。3.1.4 看有无超越汽车 （ 起步必须 :开示意灯、挂一档、鸣号、松驻车制动、起步）。3.2 行驶过程中的操作3.2.1 行驶中保持汽车正常的工作温度（根据各型汽车发动机使用说明书上规定的工作温度使用 ）。3.2.2 每天早晨出车时 ,低速档必须行驶 1km

20、-2km 以上。3.2.3 变换档位 ,脚轻手快 ,减少换档时齿轮间产生不必要的冲击 ,缓踩慢抬离合器 ,接合平衡。3.2.4 合理选档 ,根据路况、车、马及行人情况的变化，及时换档，保持发动机留有余力，做 到发动机轻负 荷中速运转，不得高速档低速行驶，低速档高速行驶。3.2.5 掌握车速 ,中速行驶 ,在道路宽、直、视线良好，又无限速标志，在保证安全的条件下， 车速应保持 在合理的范围。雨雾、冰雪道路要低速行驶，谨防汽车横滑。3.2.6 行驶中做到四不开 :不开英雄车；不开侥幸车；不开 违章车 ；不开自由车。3.2.7 行驶中选择路面平稳操作。3.2.8 行车距离 :在一般路面上 ,以正常速

21、度行驶时 ,应与前车保持 50-100m 以上的距离。3.2.9 雨雪天、冰雪路滑，汽车须减速缓行，少用制动，禁止空档滑行，禁用紧急制动，严 禁猛踩急丢油 门和急打方向，不得任意使用轮间差速器封锁装置。3.2.10 会车时做到 先慢、先让、先停 。夜间会车应在距来车 150m 以外关闭远光灯，改用 近光灯。夜间会 车时不得使用防雾灯。3.2.11 超车3.2.11.1 超车前先鸣号并打开转向灯示意 （夜间用断续灯光示意 ）,待前车让路后 ,从左边超越。3.2.11.2 超车前应观察前方 150m 内无障碍时 ,方可超越，不准强行超车 ,超越后在不影响被超 车辆行驶的情况下 ,再驶入正常路线。3

22、.2.11.3 超车做到三不 : 前车不让不超，视线不清不超，道路不良不超。3.2.12 让车3.2.12.1 让车先让速 ,选择宽直路面事先靠右缓行 ,让后车超越。3.2.12.2 坚持六让 :普通车让紧急车 ,大车让小车 ,货车让客车 ,空车让重车 ,下坡车上让坡车 ,支线车让干线 车3.2.13 转弯做好三件事 :减速、鸣号、靠右行。3.2.14 制动3.2.14.1 平时使用制动应操作平稳柔和,尽量避免紧急制动。 下坡用低速档， 利用发动机制动，断续使用 制动；雨雪路滑，应减速缓行，少用制动，禁用紧急制动，严禁猛打方向， 猛松油门。3.2.14.2 经洗车或涉水后的汽车 ,正常行驶前要

23、轻踩制动数次 ,避免制动失灵。3.2.15 停车3.2.15.1 场内停车必须看齐 ,排列成行。进出停车场时，时速不得超过15km ，停车后要拉紧驻车制动，平 地挂一档（下坡挂倒档），坡上停车要打好掩木。3.2.15.2 汽车在停车场以外的其它地点临时停车,必须遵守下列规定 :a、按顺行方向靠道路右侧停留，驾驶员不得离开汽车，妨碍交通时迅速驶离。b、汽车没有停稳前，不得开车 门和上下人，开车 门时不妨碍其他汽车和行人通行。c、 交叉路口、铁路道口、弯路、窄路、桥梁、陡坡、隧道以及距上述地点20m以内 的路段不准停车d、在设有人行道护栏的路段、人行横道、施工地段（施工车除外）、障碍物对面， 不准

24、停车e、公共汽车站、电车站、急救站、加油站、消防栓或消防队（站）门前以及距离上述地点 30m 以内的路段，除使用上述设施的汽车外，其它汽车不准停车。f、汽车在夜间或遇风、雨、雪、雾天需停车时，必须开示宽灯、尾灯。g、汽车在高速公路上停车必须遵守高速公路管理的有关规定，尽可能在高速公路途中休息站（点）停车。3.2.15.3 冷却介质为水的汽车冬季停车要放水防冻 （包括发动机及水箱 ）。放水后必须发动30s，以排尽缸体中的积水，并挂 水已放牌子。汽车修保或夜间值班以及需要使用的汽车， 应严格点交，专人负责。3.2.15.4 停车关闭发动机前不准猛踩油门,发动机带有增压器的汽车应使发动机怠速运转3-

25、5min 后方能关闭发动机。3.2.16 行驶中的三停、四查（短途车利用装卸货物空隙执行四查）。三停 :1、长途车中途适时停车检查 ;2、路况不明停车探查；3、遇有涉水、险桥、险路停车探路。四查 ： 1、查钢板、轮胎机件；2、查转向、制动是否安全可靠；3、查油、水；4、查装载货物。3.2.17 严禁发动机 冷却介质沸腾 ，一旦发生 冷却介质沸腾 现象，应使发动机低速运转缓 慢添加冷却介质，严禁发动机高温停机后加冷却介质。4、吊车安全操作规程4.1 起重机司机4.1.1 起重机司机专门训练 ,经有关部门考核合格 ,发给合格证 ,方准上岗操作 ,严禁无证人员操 作起重设备。4.1.2 进行起重作业

26、前 ,起重机司机必须检查各部装置是否正常,钢缆是否符合安全规定 ,制定器、液压装置和安全装置是否齐全、可靠、灵敏，严禁起重机各工作部件带病运行。4.1.3 起重机司机必须与指挥人员密切配合，服从指挥人员的信号指挥。操作前必须先鸣喇 叭。如发现指挥信号不清或错误时， 司机有权拒绝执行； 工作中， 司机对任何人发出的紧急 停车信号，必须立即服从，待消除不安全因素后，方能继续工作。4.1.4 起重机只能垂直吊起载荷，严禁拖拽尚未离地的载荷，要避免侧载。4.1.5 起重机在进行满负荷起吊时，禁止同时用两种或两种以上的操作动作。起重吊臂的左 右旋转角度都不能超过 45，严禁斜吊、拉吊和快速升降。严禁吊拔

27、埋入地面的物件，严 禁强行吊拉吸贴于地面的面积较大的物体。4.1.6 起重机在带电线路附近工作时，应与其保持安全距离，在最大回转范围内，允许与输 电线路的最近距离见下表，雨雾天气时安全距离应加大至 1.5 倍以上。起重机在输电线路下 通过时，必须将吊臂放下。4.1.7 起重机严禁超载使用， 如果用两台起重机同时起吊一重物， 必须服从专人的统一指挥， 两机的升降速度要保持相等，其物件的重量不得超过两机所允许的总起重量的75%。绑扎吊索时，要注意负荷的分配，每车分担的负荷不能超过所允许最大起重量的80% 。4.1.8 起重机在工作时，吊钩与滑轮之间应保持一定的距离，防止卷扬过限把钢缆拉断或吊 臂后

28、翻。 在吊臂全伸变幅至最大仰角并吊钩降至最低位置时， 卷扬滚筒上的钢缆应至少保留3 匝以上。4.1.9 工作时吊臂仰角不得小于 30，起重机在吊有载荷的情况下应尽量避免吊臂的变幅， 绝对禁止在吊荷停稳妥前变换操作杆。4.1.10 起重机在工作时，严禁进行检修和调整。4.1.11 停工或休息时，不准将吊物悬挂在空中。4.1.12 工作完毕，吊钩和吊臂应放在规定的稳妥位置，并将所有控制手柄放至中位。4.2 指挥人员4.2.1 指挥信号要事先向起重机司机交待清楚，如遇操作过程中看不清指挥信号时，应设中 转助手，准确传递信号。4.2.2 指挥手势要清晰，信号要明确，不准带手套指挥。4.2.3 起吊物件

29、，应先检查捆缚是否牢固，绳索经过有棱角、快口处应设衬垫，吊位重心要 准确，不许物件在受力后产生扭、曲、沉、斜等现象。4.2.4 在所吊物件就位固定前，起重机司机不得离开工作岗位，不准在索具受力或起吊物悬 空的情况下中断工作。4.2.5 当起重机司机因物件超重拒绝起吊时，指挥人员应采取措施，设法减轻起重机超重负 荷，严禁强化指挥起重机超负荷作业。5、雨、雪、雾天气行车操作方法、雨、雪中行车必须保证雨刮器性能正常，不得使电气线路受潮、漏电，要特别注意行人 和往来车辆，要勤鸣号、减速行驶，防止打滑。、有雾时，要打开防雾灯，缓慢行驶，并注意与对面的车辆保持一定的侧距，注意前方路 边车辆及行人，遇大雾时

30、，要停止行车。、雨、雪、雾天气行车，要与前车保持一定的距离， 尽量少用制动，禁止滑行和急打方向。6、冰雪道路驾驶的操作方法冰路上的驾驶、通过冰路时，要注意路段地形，选择安全路线行驶， 在驱动轮上安装好防滑链， 有条件时, 可在路面上撒沙子和炉渣等增加地面的附着系数。、在冰路驾驶中，注意不要急踏和猛踩加速踏板；变换挡位时（高速挡换低速档），离合 器抬起不要过猛； 减速时， 尽量利用发动机的牵阻作用 （装有排气制动装置的使用排气制动 装置），少使用制动器，严禁采取紧急侧动。 、转弯时不能急转方向盘，要增大转弯半径，以防测滑。、 行驶中要用低速行驶，与前车间距离要保持 50 米以上。、通过冰河之前，

31、要勘察河床上冰层的厚度和强度，以及两岸的地形情况。、在冰河面驾驶时，应沿车辙用低速档以均匀的速度行驶，中途不可换档和停车。多辆汽车通过冰河时， 应保持一定的距离逐辆通过， 切不可多辆车聚在一起， 使冰层因负荷过重而破 裂。雪路上的驾驶、适当控制车速，握稳方向盘，沿着路中心或积雪较浅的地方缓慢前进。、在转弯、坡路及河谷危险地段行驶时，特别注意选择行驶路线，稍有可疑应停车进行勘 察。、雪路上行驶时，方向盘不得急转急回，以防在车辙中打滑或偏离车辙而下陷。、雪路上如需停车，应提前减速并采用低速档，缓慢地制动。制动过猛会产生溜侧和侧滑， 甚至发生危险。7、泥泞与翻浆路驾驶的操作方法、在泥泞和翻浆路上驾驶

32、时， 要正确估计道路的泥泞程度和行驶阻力，用低速档行驶，以 获得足够的动力。、选择滑度小、泥浆浅、较干燥的路面行驶。、车速不可急慢急快，要保持稳定。因为匀速行驶时附着力均匀，可以减少打滑。、泥泞路上，汽车起步比较困难，要尽量避免停车。起步时，应稳住油门，缓慢松开离合 器踏板。、汽车陷入泥泞，驱动轮打滑时，应挂倒挡试行倒退，待退出滑转地段后再另选道路前进。 如果倒退也打滑，应立即停车，选用适当材料（如砖石、木板、稻草等）铺垫路面，必要时 可卸下部分货物，以利汽车驶出。、行驶中尽量保持直线行驶，如需靠边时，要在道路中间换入低速档，逐渐驶向路边。、汽车发生侧滑时，应放松制动踏板和油门踏板，把方向盘转

33、向后轮侧滑的一面，利用前 轮的阻力， 使汽车的后部调整回到道路中心， 待汽车恢复正直行驶方向后， 再回正方向盘继 续前进。、在翻浆路面行驶时，泥土稀松，行驶阻力增大，车轮容易下陷。因此，汽车通过时应重 新选择新路线， 不宜沿老车辙行驶。 如果发生车轮下陷， 无法继续行驶，应挖泥加垫排除阻 力后才能行驶， 为了防止车轮下陷， 应仔细选择行驶路线，保持中低速行驶，中途不宜变速 和停车。8、风沙地区驾驶的操作方法、在行驶中要尽量保持直线行驶，把握稳方向盘。遇到转弯，尽量扩大转弯半径，防止前 轮转向受阻。、遇到沙漠路段，应停车观察沙层和沙丘的厚薄、软硬和干湿情况，掌握情况后，决定通 过方法和行走路线。

34、、若沙层不超过轮胎断面高度，或虽超过高度而通过距离较短时，宜循老车辙行驶，应避免绕行超车。、行驶中尽量少换挡，如必须换挡时，动作要敏捷，要保证汽车有足够的行驶惯性。一般 行驶时宜采用中速或低速行进，通过短距离沙层可用中高速定向冲过。、驱动轮打滑时应立即停车， 排除车轮周围的积沙，将车倒退一段距离，挂在低速挡上匀速前进。不能在原地继续驱动，否则会越陷越深。9、高原地区驾驶的操作方法、在高原地区行车，出门前应注意了解气象预报情况，做好必要的准备。 行驶途中遇到天气突然变化，应采取安全措施，或减速缓行，或暂停行驶。待天气好转，能见度提高后再行 驶。停驶时，要注意发动机的保温与防冻。、高原地区道路上车

35、站少、距离远、联系不方便。出车前应根据需要带好随车易损零件和防雨、保温、严寒起动的预热设备，以及燃料、润滑油和冷却水等，以备途中使用。、保持中速行驶，控制水温，防止冷却水沸腾。、要随时注意制动器的工作效能。 气压制动器由于空气压缩机的效率下降， 贮气压力不易 升高， 要特别注意气压指示的读数； 液压制动器主要是防止汽阻， 感到消极软弱时，须停车 检查。、如遇泥石流、公路塌方、山洪等现象，要仔细观察。发现可疑迹象要机警、果断处理， 或加速通过，或急速倒车，或掉头回驶，尽快离开危险地带。、对不熟悉的地区，要尽量先了解道路的情况和中途食宿情况。通过少数民族地区， 应尊重当地的民族风俗习惯，耐心驾驶，

36、确保行车安全。、平时不常到高原地区的驾驶员，有高原反应，开始要减少活动量，注意及时休息。遇到 胸闷脑胀时（主要是缺氧）不必紧张，适当休息一段时间后，会逐渐适应。气候冷热变化较 大时，要注意身体保暖，并带些必要的预防和治疗药品，做到有备无患。10、发生交通事故的处理方法、当车辆发生损失而无人员伤亡时，现场人员应保护好现象，并立即通知当地交通管理部门和车队领导等候处理。、当发生人员伤亡事故时，现场人员应立即实施自救和互救，使人员伤亡、车辆损失降低 到最低限度， 紧急情况时应将伤亡人员送医院抢救， 并设法保护好事故现场， 通知当地交通 管理部门和车队领导，积极协助调查分析事故原因。11、交通事故现场

37、的救护程序、如果有人员受伤，现场人员应立即对受伤人员进行医疗急救（把受伤人平稳放倒，采取消毒止血、包扎、人工呼吸等措施）。、立即设法报告交通管理部门和车队领导。、尽快控制现场，确保急救工作的进行，决定伤员是否送往医院。、安排车辆将伤员送往附近医院。、保持与队部的信息传递，通讯联络要保持到伤员脱离危险为止。、较大的受伤情况，应及时向处安全科及处有关领导汇报12、中暑应急程序、迅速将患者移到阴凉安静的地方平卧休息。、松开或脱去患者的衣服，用冷水擦洗全身、头部及腋窝。腋窝用冰块或冰袋冷敷，同时 可用扇子或电风扇向患者吹风，帮助散热。、及时给患者适量的含盐清凉饮料。、服解暑药物，如”十滴水”、”解暑片

38、”等。、对症处理，呼吸困难的患者给予吸入氧气，必要时进行人工呼吸。、严重的中暑患者立即送往医院抢救。13、停车场安全、环保规定、停车场保持清洁，无油污、无杂物、无杂草。、设置醒目的安全标志，配备一定数量的消防器材。、车辆以分队为单位按划定地段停放整齐。、停车场须设置三废排放点并设置标志。、工业垃圾及废弃物按指定地点放置，有毒、有害物质不得乱倒乱放。、及时清理滴、漏油，保持车位清洁。、原油、废油及时回收，集中处理。14、驾驶员卫生与保健规定(11) 、驾驶员严禁酒后开车 ，要控制驾驶员服用具有麻醉和催眠作用的药品，在岗期间不得服用此类药品。、对职工进行卫生保健知识和预防措施教育，增强职工预防疾病

39、的自觉性。、保证职工行车时饮水的正常需求，定期对饮水进行卫生调查和水质化验。、经常性的卫生保健知识教育，制定个人卫生管理规定。、不暴饮、暴食、不在卫生条件差的餐馆就餐。、驾驶时禁止吸烟吃零食。、驾驶员要特别注意劳逸结合，保证充足睡眠。、高温酷暑时，车队要提供必要的降温条件和调整行车时间。、严寒酷冷季节，要进行职工防冻保温常识的教育。(12) 、 保证防冻、保温劳保用品的配发和穿戴。、船舶运输部分1、船员安全驾驶规定、值班人员值班时必须履地自己的职责，操作时要集中思想，加强瞭望，谨慎小心，应做 到：A 、 不准酒后值班。B、不准打瞌睡。C、不准擅离工作岗位或做私事。D、不准看报纸和书籍及谈笑喧哗

40、、收听文娱节目。E、不准不穿救生衣。F、不准穿拖鞋，冬天不许穿塑料底鞋。G、不准挂拖鱼船或向其它船只买物品。、认真执行港航规章制度，按章鸣放信号、悬挂信号、灯号，并经常检查，必须保证信号 系统正常，服从航道船闸管理人员指挥。、随时注意风力、水流对本船的影响，经常使用小舵角校正船位，保持本船和附拖驳船稳 定在正确的航线上。、按时收听气象预报，做好记录，随时注意天气变化，掌握航道风向、水流的变化，根据 本船及附拖船的具体情况及实际抗风能力，充分利用有利因素，不得冒险航行。、遇有情况时应掌握自己的船位，加强瞭望，控制车速，遇船舶交会时应”礼让三先” (先鸣笛、先避让、先减速)，遇来船动态不明时，要停

41、车稳舵减速，要宁等三分，不抢一秒。 严禁开冒险船、赌气船。、在航行中遇有情况需变更车速时，必须坚持三快三慢原则，不得越级变换车速，禁止从 快、中速直接换倒顺档(危急情况例外)。、遇有复杂情况，值班驾驶认为无确切把握保证安全航行时，应采取切实可行的安全措施，同时报请正驾驶亲自指挥，值班驾驶必须协助正驾驶操作，不得擅离岗位。、实习驾驶和水手操舵时，值班驾驶应在旁指挥，不得离岗。、认真执行交接班制度，按规定记载航行日志。、机动船舶安全操作规程出航前的准备1、出航前船长应履行以下职责：、接到航次命令后应即时宣布开航时间，通知所属船员按时回船，并备足燃油物料及全船生活物品。、检查船员证书是否齐全有效，如

42、有临时代职人员，应办理好手续，对值班人员，应详细 介绍本船的各种设备及操纵性能，并安排好工作。、检查本轮及附拖驳船的航行证书及其它有关证件办好情况，检查进出港口签证手续， 如装运危险物品，应办理危险物品准运证。、检查本轮及附拖驳船的助航仪器、操作机械、工属具、拖带设备、锚泊设备、消防救生 设备，如发现问题，应采取措施排除，严禁带病出航。、检查货物装载情况，货物装载应符合安全要求， 不符合要求，应通知有关人员及时整改。、通知机舱对主机、副机、轴系、管系电器设备等进行一次全面检查，做好开航准备。、开航前、召开航次会议，认真落实安全措施，明确分工，职责到人。2、开航前的备车检查与准备、值班轮机员接到

43、开航通知后，立即做好开航前的准备工作。、将燃料油、润滑油、冷却液、压缩空气管系中的有关阀门打开，排放日用燃油柜中的积 水和沉淀物，并补足燃料油和润滑油，保证膨胀水箱水位适当。、检查齿轮箱、推力轴承油位，并保持正常向尾轴套筒压油，直到回油为止；向各人工加 油处加注适量的润滑油或润滑脂。、检查有关电器设备，打开需供电线路的开关，有警报装置的应打开开关试验必须正常。、检查并补充启动空气压力， 排放空气瓶中的存水， 打开启动空气管路和气笛管路的供气 阀，如果是电力启动者，应检查接线情况和蓄电池电量。、检查水泵等传动三角皮带的松紧程度，机器各运动部件及轴系附近不应有遗留工具和杂物。、打开气缸上的放气试验

44、堵塞，脱开离合器，人力盘车数转，当确认无碰、卡滞现象时， 方可启动发动车。离码头的操作、船长应根据风向、风力、流速、流向对船舶的影响及码头周围的水深和船停靠情况，决 定离码头的方法，并告诉值班人员。、值班人员和在甲板上操作的人员一律要穿好救生衣。、收起船舷外不必要的缆绳和障碍物。、注意码头、泊位、周围环境、前后船、来往船舶动态，在无妨碍他船航行时方可行动， 并按章鸣放离码头信号，在得到附拖驳船同意后，方可动车操作。、单船离码头时，在有流河段，一般正常情况下，可根据水流流向，解掉首尾缆，待船首 或船尾与水流成一夹角时，解掉全部缆绳，动车离开码头；在平流地区，可先用竹篙撑开船 尾，有足够水深后再动

45、车。 双车船在前后档较紧张的情况可利用双车的车舵配合， 横移离泊。、驶离码头时，用车不宜过猛，用舵不宜过早，需要小舵角，防止船尾扫码头或其他停靠 船舶。、附拖驳船离码头时，先通知驳船解掉岸上缆绳，听到驳船信号后，拖轮再解掉头缆，慢 车前进，并逐渐用小舵角， 使船向外张， 派副班人员到船尾注意船舶动态， 指挥驳船操外舵， 待船及时停靠码头或船只无妨碍时，逐渐加快速度。编队带缆操作、船舶编队应遵守有关编队原则，并根据驳船抵港先后，决定编队顺序。、拖轮从被拖船外舷一侧缓速靠近头档驳船，接过头档拖缆，当尾到达头档驳时及时停车，必要时倒车，待船稳妥后，挂上拖缆，切忌盲目动车挂缆。、挂上拖缆后通知驳船队解

46、掉其他系在岸上缆绳，全部缆绳解掉后，由驳船吹前进号后， 才可慢车前进， 并逐渐用小舵角使船外扬， 并指挥驳船外舵， 待船队对来往船舶及周围停靠 船无妨碍时，方可快车前进。、整队锚泊后开航时， 在挂缆前应做好起锚准备，拖轮应在上风一侧驶靠头档驳，接过拖 缆，挂好长缆，慢速前进，当长缆刚起水面时，停车，长缆着力后再缓速前进，待驳船起锚 作业完毕后，才能拖带起航。、航行中收放长缆，拖轮应先行减速，以降低船队冲程，指挥各驳船应舵，当船队稳直打 横弯曲时，方可收放长缆，在收放长缆时，要注意人身安全。、编队、带缆、收放长缆都必须密切注意来往船动态和周围环境，在无妨碍他船和本船队安全时，才可行动，并按章鸣放

47、信号。、船队编队，一般应由正驾驶或船长进行，严禁一根缆绳两头使用，禁止从舱内或锚头上临时抽出带缆。、中途挂缆时应减速，待船队稳定后再进行，严禁快速挂缆。追越操作、船舶在追越前必须充分考虑航道条件，周围环境及当时风向、水流情况，确定最佳追越方案。在狭窄、弯曲航道、船闸引航道、桥梁、滩险处及有明确规定不能追越的航段不得追 越或齐头并进，严禁强行迫越。、在可以追越的航道中，应按章鸣放追越信号，在取得前船的同意后，方可追越。追越船 在赶上、越过、齐头并进和脱离被迫越船四个过程中，都必须保持一定横距，以防船吸。、拖驶船队追越，一般应正缆为宜，外舷加强测水，指挥后驳操外舵；单船追越时，应适 当控制车速，预

48、防他船受吸流失控。、在追越过程中，要谨慎操作，加强瞭望，随时注意被迫越船和前方动态，切实做好防碰措施。、被追越船听到追越信号后，应根据当时实际情况，用信号明确表示同意或不同意追越， 当同意追越信号发出后，应采取减速和让出一部分航道措施，以缩短追越过程。、信号未统一，严禁追越和强行追越。会船操作、船舶在交会前都要认真瞭望，随时注意周围环境和交会船动态，如动态不明，信号不统一时，应严禁交会。、两船对驶交会，顺流船（下行船）应当在相距lkm以上处，谨慎考虑当时环境和航道条件， 及早鸣放会船信号；逆流船 （上行船 ）听到信号后，如无特殊情况，应立即回答相应的会船信 号，并采取避让行动。双方信号统一后不

49、得改变。 在鸣放会船号时，应同时配合使用红绿闪 光灯或白色号旗，以明确自己的会船意图。、船舶在交会过程中，都应适当控制船速，坚持”礼让三先”的原则，无特殊情况，各靠右让出一部分航道，以便顺利交会。、吊拖船队交会，应尽量采取正缆，并及时鸣放一长三短信号，以引起驳船注意，保持船 队稳直，在滩险、狭窄地段交会，应加强测水，适时保持横距，做好防碰措施。、在交会中如有碰撞危险时，双方都应采取措施，挽救危局。尾随行驶操作、机动船和船队尾随行驶，后船与前船都应保持适当距离，以防前船突然发生意外时，能有充分的避让余地。、后船尾随前船行驶，应加强瞭望，提高警惕，密切注意前船和前方动态，随时准备采取 减速、停车、

50、倒车和倒锚。、前船在行驶中，如遇到特殊情况，必须倒车或后退时，应即时鸣放三短声，以引起后船 横越操作、横越船在横越前，应当注意航道情况和周围情况，在无碍他船行驶时，先鸣放信号一长声，才可以横越。、横越船应主动避让顺航道行驶的船，不得在顺航道行驶船的前方突然和强行横越。、两横越船同流向交叉相遇，居左者应当避让居右者。、不同流向的两船或两拖轮队横越相遇，逆流船应当主动避让顺流船，待顺流船驶过后再行横越。过桥操作、在过桥前必须认真掌握过桥范围内的水流、风力、桥梁通航孔宽度和净空高度。根据本 船队控制能力和附拖驳船情况，制定过桥操纵方法。、遵守各地有关过桥规定，过险桥应正驾驶（或船长）亲自指挥操作，加

51、强副班，备好防碰工具，正缆过桥。、正确使用车速，掌握”当快则快、当慢则慢”的原则，以保持船队的稳直及拖轮有较良好 的操纵性能。、遇有横风，应靠上风一侧，单舷测水，指挥驳船上风舵，并拆除所有挡风设施，做好防 碰准备。、如流量或风力过大时，应根据拖轮的控制能力，采取分批拖带过桥，桥孔上、下游有不 正常水流时，应迎主流，切勿图快走回流。、通过潮汐段的桥梁，应注意潮汐变化规律，掌握最高水位和最低水位，切勿冒险过桥， 以免发生上碰下搁事故。、过桥时应加强瞭望，加强副班，密切注意前方来船，上水让下水船过桥，禁止在桥孔内 追越，交会或齐头并进。、天气恶劣、视线不清时，如没有把握过桥，应暂时停靠等候，不要冒险

52、过桥。通过船闸操作、船舶通过船闸前应根据闸室的长、宽度及闸室内已停靠船的情况，结合本队情况，决定进闸队形和艘数。如不能整队进闸，应及时解缆并将不能马上进闸的驳船停靠妥当。、严格遵守船闸管理制度， 听从船闸值班人员指挥， 依次顺序进闸，闸门未开满不准进闸， 进闸时不得抢挡，迫越或齐头并进。、船舶驶入船闸引航道或到达鸣笛标处，应按章鸣放信号，并慢速调直船队，对准闸门中间线行驶。、注意风向、水流对船队的影响，正确使用车舵，当驶近闸室时应保持最小牵引力，以稳 定船队。进闸后根据船舶速度及时停车， 依靠惯性前进， 必要时倒车。 遇有横风时应迎上风 进闸。、严禁在闸室内放倒锚和在扶梯、链条上带缆。、船闸放

53、水时，值班人员要注意闸室内水位升降，及时收、放缆绳，防止闸壁突出物勾损船体和搁翻船舶。、闸内水位平稳，要等闸门开满后才能出闸，并服从船闸值班人员指挥，顺序出闸，出闸 时先通知驳船解手缆， 撑开船首， 小角度慢速起拖， 向闸室中心线行驶， 等全部船舶出闸后， 拖轮才能加速前进。、顺流通过船闸时，应注意前方航道和船舶情况，保持一定距离，必要时下阻链制动，出 闸时注意闸门外停靠船只，加强防碰措施。船舶调头的操作、船舶调头必须选择河面宽阔，水深足够的平直河段进行。、根据风、流的情况和方向及航道的特点确定调头方法。、调头前应按内河避碰规则规定显示灯号、型号、鸣放声号，密切注意来往船舶的动 态及周围环境，

54、在确认无碍他船航行后方可调头，调头不能抢越他船船头。、拖带船队调头，要充分考虑航道宽度，拖带长度及水流、水深、风向等方面情况，正缆 调头，驳船队应配合操舵。、正确使用车舵，调头前应适当减速，船队顺流调头，更应及早减速。开始时操舵要慢， 待驳船队跟随回转后，再加车助舵，结束前应立即回舵，保持航向稳定。、航道正常情况下，轮船应尽量驶向航道一侧，保持较大的回转直径，不得采用硬调头的方法。拖带船队，更应坚持大直径回转，不得用舵角转向调头。如受航道限制，可采用固定 一头，拖另一头的掉头方法。、有流航道，顺水调向逆水，应从主流向缓流掉头； 逆水调向顺水，则应从缓流调向主流； 单船顺流向逆水调头时，调头前应

55、减速，转舵的舵角不要太大，防止流压及离心力的作用， 使船发生横倾。、风浪较大时，应选择上风一侧或较平稳区域调头，切忌在大浪区仓促调头。、在长江调头，更应考虑船队的实际控制能力以及浮鼓的相对位置。靠码头的操作、在靠码头前应考虑到船舶冲程大小、载重情况、倒车后制动能力、风流对船舶的影响、 码头结构特点、 码头泊位前后船的动态、 水域的大小等， 并考虑靠码头的方法，备好靠码头 的工具。、靠码头时，应集中思想，谨慎驾驶，抵达码头时按章鸣放信号，慢车、停车利用惯性采 用小舵角逐步靠拢码头， 当到达泊位适当位置时， 用倒车停稳。除在水流湍急情况下， 不得 使用快速靠码头。、在航道条件许可时，一般不采用顺流停靠，应以适当车速，保持舵效，以船尾先拢、适 当倒车、靠好。、靠码头时，风流对船舶影响较大时，应考虑采取防风、防流压等措施。、遇有吹拢风靠码头，船与码头夹角不宜过大， 应采取平移靠码头或抛开锚靠码头的方