抓管理严标准强组织以系统优化促进调车安全

1、抓管理 严标准 强组织以系统优化促进调车安全 一、皂角铺车站调车组织的基本情况 1. 站场设备：皂角铺车站现有到发线 5条（其中 4 线、5线 兼作货物线）、货物线一条、牵出线两条、专用线两条（进入本 站的调车作业有隔开设备）。站内线路平均坡度1.0 %o,站线均 挂网。配备 HT-VI 调车机控器便携 2 台（调车组 1 台，备用 1 台）， GP88S调车便携电台8台。 2. 人员状况：现有专职调车组人员 6 人，班制为 3班倒，平 均年龄 34岁（其中调车长平均年龄 36岁，连结员平均年龄 31.7 岁）。调车长中专文化程度 1 人，高中文化程度 2 人，高级工， 连结员全部为中专文化程

2、度，中级工。 3. 作业方式及作业量： 采取平面牵出调车， 本务机车担当站 内作业车的甩挂作业，专用线轨道车仅在站内 3、5 道进行油罐 车的取送作业。截止 2011 年3月30 日，日均调车 62钩。最高 峰当日调车 103 钩。 4. 职工生活：调车组人员均已婚，生活比较稳定。家庭住址 均在绵阳，上下班距离长，无交通公交车，大多数职工骑电动车 或摩托车上下班。 车站有专门的食堂供饭， 同时也为班组配有电 饭煲，满足因长时间作业后蒸菜热饭用。 二、影响车站调车作业的主要因素 1. 作业限制多。北端牵出线长 180米，容车数 8车，尽头式 货物线 229米，容车数 12 车；上行车主要甩煤炭，

3、需利用下行 机车在成都方向货位对位， 下行车甩成件货物， 需利用上行机车 在绵阳方向货位对位；专用线利用金鹰型轨道车进行取送作业， 以重车五辆，空车十辆为限，由车站调车组担当取送作业。以上 原因造成调车作业比较频繁。 2. 作业强度大。货物线、五线与四线分列正线两侧，穿越正 线的调车作业比较频繁。 车流密度较大时段的调车作业， 往往单 钩钩分可以达到3040分钟；机务部门进行生产力布局调整和 劳动组织整合后， 司机交路比较紧张， 司机“算点”磨时间的现 象比较普遍， 上行列车往往以 3-5 公里的速度进行调车作业。 以 上原因增减了单位时段的调车作业强度和难度。 3. 人员素质偏低。一是连接员

4、，存在对尾部 ?t 望的理解和 重视程度不够； 对突发情况的处置不及时， 特别是车辆充风即抱 闸、风管缺皮圈等。 二是信号员。 新任信号员在技术业务培训中， 主要依靠师傅手把手地传授作业技术和口授非正常情况处置。 但 对一些关键按钮的适用条件及突发情况的处理缺乏理论支持和 前提条件的判断。 三、确保调车作业安全的主要作法 结合当前铁路局、车务段安全管理的新要求，我们探索出 “优化组织，减少数量；落实盯控，提高质量；强化培训，提高 素质；稳定队伍，保证安全”的工作思路，以系统优化的观点狠 抓调车作业安全。 1. 优化组织，减少调车作业量 我们认为， 行车组织和调车组织， 必须坚持运输组织的的基

5、本原则， 车站调车工作必须服务服从全局的行车组织。 要进一步 减少调车作业量， 只有从自身实际出发， 强化货装配合和部门联 动。 一是争取车务段的支持。 主动、 客观地向车务段汇报车站调 车作业的实际情况， 得到车务段在列车编组上的大力支持， 本站 作业车成组到达， 本列“翻车”甩车的现象基本消除， 极大减少 作业钩数。 二是启用车站应急卸车场地。五线风雨棚于震后应急修建， 出库道路无法通行。 车站利用职场环境建设契机， 组织全站干部 职工开展义务劳动， 对出库道路进行了简要硬面， 使用五线出库 道路能够满足正常天气进出（雨季无法使用）。五线风雨棚投入 使用后，上、下行甩下的成件货物重车，就地

6、组织对位卸车，不 需穿越正线送入四线和联系上行机车送入货物线再次组织对位 卸车，减少了穿越正线和频繁对位的次数。 三是提高货运组织水平。在铁骑、正大、希望三大饲料厂间 建立应急卸车机制和机动车互借互帮措施， 基本保证卸车作业能 够按现车顺序依次进行，避免现车空、重间插。对发运货物，积 极组织成组装车和同方向装车，避免上、下行车辆“夹花”，减 少整场钩数。 2. 强化现场盯控，提高调车作业质量 在减少调车作业钩数的基础上， 为夯实安全基础，消除作业 人员的松懈、麻痹思想，我们从调车安全管理入手，把好“四关” 一是把好调车作业计划质量关。 二是把好调车作业计划传达关。 三是把好调车作业过程关。 四

7、是把好调车作业考核关。 3. 落实培训机制，提高参与调车作业人员的技术水平 我们进一步发挥技术标兵的技术引领作用， 致力于解决影响 职工素质提高的诸多问题。 一是解决“传帮带”培训的后遗症。 购买专业书籍，特别是 6502 控制台操作的相关书籍，着重讲明白总辅助、总取消和区 段人工解锁的使用条件和适用范围， 以及常见故障类型及处置措 施，提高信号员的技术水平。 二是解决常用规章没有明确的情况。 对于风管缺少皮圈、车 列启动即抱闸等情形，我们从安全生产的实际出发， 专门邀请车 辆作业人员来站传经送宝， 着重讲清楚车辆构造、挂运条件及故 障处置。 三是解决调车作业人员水平参差不齐的情况。 通过扎实开展 推标演练和技术业务学习，着力消除调车队伍中的“短木板” 4. 主动关心职工生活，确保队伍稳定 我们认为，调车组要有向心力和凝聚力， 才能开展好此项工 作。在狠抓作业组织、现场盯控、调车管理的工作中，我们同时 对职工的生活状况倾注了一些精力。 一是动员家属关心安全。邀请调车人员的家属来站参观， 讲 清调车工作的性质和风险，动员家属参与调车安全，主动理解、 适应铁路工作性质，当好调车安全的后盾。 二是主动关心职工生活。主动了解职工家属的就业情况，积 极提供周边企