《潍柴EGR国三介绍》ppt课件

1、濰柴濰柴EGREGR国三引见国三引见潍柴动力潍柴动力2021-3-202021-3-20一、外置一、外置EGR目目 录录二、内置二、内置EGR三、与重汽三、与重汽EGR对比对比四、附表四、附表 一、外置一、外置EGR1、外置、外置EGR任务原理任务原理1、EGR即废气再循环。经过少部分废气进入气缸参与混合气的熄即废气再循环。经过少部分废气进入气缸参与混合气的熄灭，一方面降低了熄灭时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的灭，一方面降低了熄灭时气缸中的温度，另一方面降低了氧气的含量。因含量。因NOx是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了是在高温富氧的条件下生成的，故抑制了NOx的生的生成，从而降低了废气

2、中的成，从而降低了废气中的NOx的含量。的含量。 发动机控制ECU根据发动机的转速、油门开度信号、进气温度压力、冷却水温度等信号，控制电磁阀适时地翻开，经过气缸将EGR阀门翻开，排气中的少部分废气经EGR阀进入进气系统，与混合气混合后进入气缸参与熄灭。 但是，过度的废气参与再循环，将会影响混合气的熄灭，从而影响发动机的经济性、动力性，特别是在发动机怠速、低速、小负荷及冷机时，再循环的废气会明显地影响 发动机性能。所以，当发动机在怠速、低速、小负荷及冷机时，ECU控制废气不参与再循环即EGR阀门封锁，防止发动机性能遭到影响；当发动机超越一定的转速、负荷及到达一定的温度时，ECU控制少部分废气参与

3、再循环。2、潍柴外置、潍柴外置EGR系统的任务过程系统的任务过程3、外置、外置EGR系统组成系统组成EGR系统组成:1 EGR阀2 EGR控制器3 EGR冷却器4 控制汽缸5 EGR混合器国6 传感器等控制汽缸控制汽缸EGR阀阀EGR冷却器冷却器冷却水管冷却水管4、外置、外置EGR国三发动机构造特点国三发动机构造特点lEGR系列发动机构造与高压共轨构造可延续l采用424高旁通阀增压器l水冷EGR，发动机冷却系统添加EGR冷却l发动机进气管坚持左右、高度方向不变l采用法兰衔接机械泵，机械泵为新开发的PZ泵，放射压力可到达1400barl不采用DPF等后处置系统5、外置、外置EGR与高压共轨发动机

4、构造对比之一样点与高压共轨发动机构造对比之一样点J可以实现增压器高度一致J风扇位置可坚持一致J发动机悬置系统坚持一致J发动机油底壳坚持不变J动力输出系统坚持一样J空压机、液压泵、发电机J 等附件J坚持WEVB排气制动系统6、外置、外置EGR与高压共轨发动机构造对比之不同点与高压共轨发动机构造对比之不同点L发动机进气口前后坐标改动L添加EGR冷却，添加水箱散热负荷LEGR冷却使得发动机总体高度添加约35mmL发动机上端排气管处宽度添加L机械油泵，整车可采用国二燃油系统L采用电控气动延续EGR阀控制，将无法实现巡航等整车控制功能7、外置、外置EGR型普型普 二、内置二、内置EGR1、内置、内置EG

5、R简介简介 内置EGR系列发动机同外置一样，都是采用PZ泵内部EGR废气再循环系统来实现国排放规范的机型，经过添加进气充量的比热容，降低熄灭温度同时降低氧的浓度。 PZ泵放射压力可到达1400bar。 主要是WD615/WD12国II机根底上将燃油系统、进排气系统等方面做了一系列开发采取机内净化的排放控制技术。经过改良与熄灭有关的柴油机构造参数来改动熄灭特性，进而到达国III排放的目的 。 2、内置、内置EGR的任务原理的任务原理 内部EGR废气再循环原理：在排气凸轮改动，使排气门可以将部分废气重新引入气缸参与熄灭,实现内部EGR，到达降低最高熄灭温度，控制排放的目的。当排气行程终了进入进气行

6、程末期时，与其相邻气缸那么进入排气行程初期，如这时开启排气门，排气管中排气压力的波峰与缸内压力有一定的压力差，在这个压差作用下，废气倒流进入气缸，构成内部EGR。3、内置、内置EGR的构造特点的构造特点 主要在WD615/WD12国II机根底上 做了开发改良： 1、系列发动机高压油泵由弹性片联轴器传动构造改为法兰泵，经过法兰固定在齿轮室进气管侧，使高压油泵驱动才干加强，传动更加可靠，同时也可以处理高压油管的共振问题。2气缸体构造进展了强化，以接受最高 140bar的迸发压力，保证机体有强的抗变形才干，降低机油耗。3对熄灭室进展了优化设计。提高紧缩比，由国15.5提高到17，降低排放，同时处理冬

7、季启动困难和冒白烟景象。 4采用了设计先进的CKS公用活塞环，优化气缸套的珩磨工艺，机油耗进一步降低。5内置EGR系列发动机选取的喷油器油头参数喷孔数及喷孔直径与共轨欧III发动机的喷油器油头参数相近。采用多喷孔数、小喷孔直径喷油嘴，喷孔采用挤压研磨工艺，能有效减少HC和PM排放。确定喷油嘴的流量 和喷油夹角。6凸轮轴重新优化，重新匹配增压器，增压器的匹配首先满足动力性要求。在国气道根底上，适当降低了涡流比。7采用高放射压力的顶隙柱塞PZ喷油泵4、 PZ顶隙泵顶隙泵 PZ顶隙泵是为满足重型柴油机而开发的一种新型直列喷油泵，特点为：强化程度高，放射压力高，其独特的燃油进回油构造处理了喷油泵各缸温

8、差大的问题，使柴油机任务更加平稳。下面列出PZ泵、P8500泵与P7100泵的技术参数对比：PZ泵、P8500泵与P7100泵的技术参数对比 PZ顶隙泵油量控制机构主要由角型供油拉杆与油量控制套筒构成。角型拉杆是经过拉杆衬套安装在泵体上，套在柱塞套外圆上的油量控制套筒上的钢球与供油拉杆方槽啮合，柱塞下端的扁块嵌在油量控制套筒的下部槽内，拉动供油拉杆，经过油量控制套筒带动柱塞转动，从而改动了柱塞与柱塞套的相对位置，到达改动供油量的目的。PZ泵的泵端峰值压力1400bar PZ顶隙泵可变预行程控制简单，从德国进口目前世界上最先进的顶隙柱塞的加工设备，经过柱塞的准确加工，改动柱塞的外形，来改动预行程

9、，从而改动供油角。由于防止了复杂的电子和机械控制，从而防止了由于加装许多零部件而呵斥的可靠性下降。5、内置、内置EGR与高压共轨和与高压共轨和WD615外部构造对比外部构造对比 WP101采用机械油泵，整车可采用国二燃油系统。2发动机进气口坐标位置同WD615。3发动机出水口和暖风取水口坐标位置WD6154其他构造尺寸完全同WP10高压共轨 WP12 外部构造尺寸、衔接位置坐标完全同WD12 除了延续了国二发动机动力强，扭矩大，油耗低的特点外，内置EGR由原国的机油燃油耗费百分比0.2%下降到0.1%以下。发动机机油含碳量低于0.9%100小时，满足机油老化要求。 6、内置、内置EGR型普型普

10、型号缸径行程额定功率/转速最大扭矩/转速WP10.240E32126130176kW/2200r/min1000Nm/1200-1600r/minWP10.270E32126130199kW/2200r/min1100Nm/1200-1600r/minWP10.290E32126130213kW/2200r/min1160Nm/1200-1600r/minWP10.310E32126130228kW/2200r/min1250Nm/1200-1600r/minWP10.340E32126130250kW/2200r/min0Nm/1200-1600r/minWP10.380E321261302

11、80kW/2200r/min1460Nm/1200-1600r/minWP12.380E32126130280kW/2200r/min1500Nm/1300-1400r/minWP12.400E32126130294kW/2200r/min1600Nm/1300-1400r/minWP12.420E32126130309kW/2200r/min1750Nm/1300-1400r/min三、与重汽三、与重汽EGR对比对比 1、重汽采用电控直列泵，而潍柴采用新开发的机械泵PZ泵，泵端压力高，可达1400Bar。 2、重汽高压油泵衔接方式采用了原WD615系列柴油机的弹性片联轴器传动构造，该构造属于

12、比较老的一种传动方式，由于有传动轴、联轴器等多部件结合，容易发生因零部件装配、制造质量问题而呵斥的不可靠：传动轴输出端采用骨架油封密封，传动零部件装配的误差及振动容易呵斥轴油封漏油，由于油泵经过油泵支架固定在气缸体上，高压油管的共振很难彻底消除 3、可靠性。由EGR高压油泵的压力比欧二机压力大，泵端接受的压力比欧二机，在可靠性方面，潍柴的法兰泵构造比重汽的弹性片联轴器传动构造接受的力更大，可靠性更高。4、对外置EGR来说， 潍柴EGR中冷器比重汽的小，构造简单，便于整车的布置，维修方便。5、动力性经济性。潍柴EGR承继了WD615和WP10高压共轨的优点，跟重汽EGR相比，动力大，油耗低。4、附表 外置EGR公用件明细序号件号称号单台数量1612600113067 后排气歧管12612600113142 接纳13612600113057 EGR废气排气管14612600113056 隔热罩15612600110988 增压器16612600113015 EGR冷却器总