【2019年整理】滇越铁路昆河铁路

1、铁路改建现状概况铁路申遗854854公里，分为越南滇越铁路一昆河铁路目录修建的历史基本概述铁路维护铁路机车滇越铁路从中国昆明至越南海防，全长段（即越段）和云南段（即滇段）。今天我们中国人所说的滇越铁 路是指其滇段部分，19581958年铁道部电令：滇段改称昆河铁路。百年前修建这条铁路，是法国殖民主义侵略东方的一个重要组成部 份。法国人修建的火车站，见证滇越铁路百年沧桑昆河铁路自云南省昆明至中越边境的河口瑶族自治县，全长468468公里。共有车站6262个。是中国连接越南的铁路干线。现仍为米轨轨距，即窄轨铁路。昆河铁路，史称滇越铁路滇段，于19031903年1010月开工修建，19101910年

2、1 1月正式通车。全长仅 469469公里的这 条铁路，跨越金沙江、珠江、红河三大水系；跨越了亚热带干湿 分明的高原季风气候、南亚热带半湿润气候、热带山地季风雨林 湿润气候三大气候带； 穿越了 1212个少数民族聚居区； 在南北海拔 高差18071807米的线路上，平均 3 3公里1 1个隧道、1 1公里1 1座桥涵。 它的开通运营，让云南人见到了西方现代工业文明的曙光，促进 了云南现代文明的进程。百年间，这条铁路记载着法国殖民压迫 与中国人民反压迫的历史，记载着革命先躯在走向共和之路上艰 苦卓绝的斗争。修建的历史18401840年鸦片战争后，法国进入中国。18851885年6 6月，法国通过

3、中法战争用武力打开了中国西南的门户，接着又争夺云南的铁路 修筑权。18981898年3 3月，法国驻华公使吕班借口干涉还辽有功照会 清总理衙门，在提出割让广州湾（今广东湛江市，于 1 8 9 9年 沦为法国殖民地（租借地）的同时，要求“中国国家允许法国 国家或法国公司，自越南边界至云南省城修筑铁路一道”，清廷 答复：“可允照办”。这样法国取得了滇越铁路的修筑权。18991899年9 9月，以法国东方汇理银行为首的几家机构成立了滇越铁路公 司，承包了滇越铁路的集资修建业务。越南境内的海防至老街段 19011901年动工。19031903年1010月，法国与清政府签订了滇越铁路章 程3434款，1

4、9041904年，云南境内开始兴建。滇越铁路的修建是以“一颗道钉一滴血，一根枕木一条命” 的代价完成的。滇越铁路经过的地方多为人烟稀少的地区，其间 高山河流不断，工程异常艰难，466466公里的铁路须设36283628道桥梁、 涵洞及山洞，技术要求高，如波渡箐的一座人字桥，架于两山石 壁间，并无桥柱，距涧底 9090 米，两端接山洞，长 6565 米，当时旋 架旋塌，花了一年多时间才告完成。因为工程复杂工作量大，法 国人共投资 1.51.5 亿余法郎，修筑费用比京汉、津浦铁路费用高得 多。滇越铁路公司前后累计从云南及邻近各省招募了二三十万工 人筑路，由于工程的艰险和法国铁路公司的非人待遇，工人

5、“到 工后死于烟瘴者，不知凡几。加以克扣工资、无钱觅食，逃亡饿 毙者，实不能以数计”。据统计，到 19101910 年通车时，前后惨死的工人达六、七万人之 多。有人写诗感叹道：“切齿当年卖国臣，南朝奸桧是前身；双 行铁轨千家命，怎奈经营付别人！”连当时的云南地方官吏也不 得不承认“此路实吾国血肉所造成矣”。修路中不断激起人民的 反抗，“拒修洋路”呼声不绝，迫使法帝将铁路改线；昆明的革 命党人和爱国士绅一再提出“赎路自办”。但由于法帝的强大和 清政府的腐败，人民的反抗一次次被镇压。宣统二年（ 19101910 年） 3 3 月 3131 日，滇越铁路全线竣工通车。是时，轨距仅一米（标准轨 距为

6、1.4351.435 米）的铁路上，行驶着客车车厢狭窄，货车的体积小、 运量仅在 2020 吨左右，靠着蒸汽动力，不堪重负地喘着粗气，以时 速 3030 至 4040 公里的速度蹒跚地爬行在深山高壑之中的铁路上。与 三四十年代修筑的公路上奔驰的汽车相比，显然是“火车没有汽 车快”了。法国人柏顿认为：“滇越铁路建成后，不仅云南全省商务为 法人所掌握，而且云南政府也在巴黎政府掌握之中。”法帝国主 义利用滇越铁路大肆榨取云南人民的血汗和资源。通车头十年， 滇越铁路每年运输量达 6464 万余吨，法国收取云南运费达数百万 元。东方汇理银行沿途设立了许多分支机构，与滇越铁路公司沆 瀣一气，一再对云南的进

7、出口货物增加过境税，还常常以各种借 口以停运相挟，我方商民备受盘剥，东方汇理银行则通过办理个 旧销港大锡的跟单押汇，操纵了云南的外汇业务。滇越铁路也加速了云南自然经济向商品经济的转化和社会走 向半封建、半殖民地的进程，对云南社会产生了极大影响。交通 方面，以前昆明到内地，先乘驿运至中越边境的蛮耗，再坐水运 由越南海防转达香港上海，行程二个月以上。铁路通车后，一周 就能达香港。直至解放前，云南的铁路仍仅此一条。经济方面， 滇越铁路把云南的河口、蒙自、昆明三个通商口岸连在一起，把 铁路沿线的个旧大锡、弥勒竹园红糖、宜良大米运送到省外和国 外，加速了商品经济的发展。 与此同时， 中国的第一座水电站

8、石龙坝电站的德国西门子公司的发电输电设备，云南亚细亚烟草 公司、宣和火腿公司引进的机器设备和技术人员，云锡公司为提 高大锡产量和质量购买的洗、选、冶炼、化验设备等均通过滇越 铁路运来，促进了云南近代工业的发展。人民生活、社会风俗方 面，铁路通车使大量洋货涌入，昆明街头法式建筑的医院、教堂、 商店、住宅林立，电灯、电话、自来水、汽车进入了一部份人的 生活，看电影、穿西装、男女同校、鞠躬礼代替了跪拜礼也渐入 民俗，使人民的生活和思想观念发生了一些转变。19401940年初，日军侵入越南，并派机炸断了滇越铁路，使中国大量物资积压在海防。中方派抢修队日益赶修，国民政府西南运 输处主任宋子良亲自坐镇，督

9、运海防积压物资，6 6月，法国政府迎合日本帝国主义的要求，宣布禁止中国货物由越南滇越铁路入 境，使中国军用民用物资大量积压并落入敌手。为了阻止日军入 侵云南，国民政府下令炸断了河口大桥，让滚滚红河作为天然屏 障。同时，拆河口至碧色寨177177公里路轨移铺川滇铁路昆明至曲靖段，使大量国际援华物资通过滇缅公路、驼峰航线运抵昆明后 继续用铁路运至抗战前方。抗战胜利后，19461946年2 2月，经中法双方交涉，法国为赔偿在停运期间和海防等处积压物资的损失，乃 将昆明河口段的主权和经营权移交中国作为抵偿。四十余年滇越 铁路的主权终于回到中国手中。基本概述昆河铁路，又称滇越铁路。建于19031903

10、19101910年。是中国最早修筑的铁路之一，也是中国最长的一条轨距为1 1米的窄轨铁路。该线在抗日战争时期（1940-19421940-1942年），为防止日本帝国主义从越 南北犯中国，曾分段拆除近250250公里，余者亦不通车。新中国成立后立即着手修复工程，19571957年全线通车。线路自昆明北站向东 引出，过水晶波站折向正南，经宜良、开远、蚂蝗堡到中越边界 重镇河口镇。沿线既有崇山峻岭，茂密森林，又有大河小溪，涓 涓流水；既有沃土良田，五谷丰登，又有广阔草原，百花盛开。雨水充沛，气候宜人，风光秀丽，物产丰富，是旅游的好地方。继俄、德两国之后，法国夺取了滇越铁路的控制权。滇越铁路全线分南

11、北两大段。南段在越南境内，称越段，长389389公里；北段在中国境内，自老街（越南老彳街省省会）跨越红河进入河口，经 碧色寨到昆明，称滇段，长 469469公里。越段于19011901年动工，19031903 年告成。滇段于 19041904年动工19101910年竣工。滇段工程远比越段艰 巨，桥梁425425座，有的两端紧接隧道，下临万丈深涧；隧道 155155 座，占滇段全长的 36%36% 19101910年4 4月1 1日全线通车。铁路维护20012001年进入雨季后，昆河铁路开远至河口段因两侧山高、地质条件差，经常发生落石、塌方等。为保证安全运行，昆明铁路 局做出停开昆明北河口的59

12、33/45933/4次列车，昆明北蒙自、石屏间的5931/25931/2次列车的决定，（昆明火车北站贴出公告）请前 往河口、蒙自等地的旅客改乘其他交通工具。铁路部门正组织人 力、物力抓紧清理塌坊、排除落石隐患的工作，以确保该线尽快 恢复通车。昆河铁路部分列车停开后，大量旅客涌向公路运输部 门，几个汽车站发现发往蒙自河口的中巴、卧铺车客座率也比平 时高了许多。20032003年6 6月1616日，昆明北一一河口、蒙自、宝秀 等地的米轨客车全部停运，仅保留货运。20052005年1010月，一辆从昆明沿石安公路 （老路）向宜良行驶的 大货车，车上载有一个大铁皮桶，铁皮桶内装有1010余吨重的盐水，

13、 当这辆大货车行驶到呈贡县七甸乡境内时（即在昆河铁路线 3232公里附近），与对面行驶来的另一辆货车相撞。拉着盐水的货车在 避让另一辆货车时，由于下雨路滑，货车冲开公路边的围栏，翻 下 2 2 米多高公路，正好砸在通行的货运火车车头上，把火车的油 箱砸了个洞，货车司机受伤。在场的围观群众随即向公安报案， 接到报案后的昆明铁路局、铁路公安民警和交警立即赶到事故现 场，交警负责疏通石安公路上被堵的汽车，昆明铁路局的抢险人 员负责昆河铁路线上的抢险，同时赶到的还有铁路医院的医生， 医务人员对受伤的货车司机进行伤势治疗，发现货车驾驶员受伤 并不严重。由于下雨天冷，给抢险人员带来很大的麻烦。一个装有 1

14、010 多吨重的盐水铁皮桶就靠在轨道边，当时，抢险人员调来一辆起 重机，准备把这个 1010 多吨重的铁皮桶拉起来， 发现这个起重机根 本拉不动铁皮桶，后来，昆明铁路局又从宜良调集了一辆火车， 把铁皮桶移开轨道。 数 1010 名抢险人员冒着风雨， 在雨中进行抢险 救援。出事的位置是昆河线 3232 公里附近， 昆明铁路局接到报警后， 就迅速组织抢险人员赶到现场，通行的火车是一辆货运火车，造 成了火车被迫停止了近 1 1 个小时。铁路机车 滇越铁路所使用的为米轨机车。早期是蒸汽机车，之后改为 内燃机车。滇越铁路（昆河铁路） 所使用的机车为东方红 2121 型（米 轨型），该车液力传动，轴式 B

15、-BB-B。另有一种型号为四方机车车辆 厂所生产的东风 2121 型内燃机车，该车为交 - - 直流电传动。轴式C0-C0C0-C0。铁路改建20042004年1 1月7 7日，温家宝总理主持召开国务院常务会议，讨 论并原则通过了中长期铁路网规划，由中国通往越南的国际 铁路通道泛亚铁路东线昆（明）河（口）段玉溪至蒙自准轨 铁路改建工程提上议事日程。20022002年7 7月，铁道部、云南省在向国家上报的云南国际铁路通道新建玉溪至蒙自铁路项目建议书 中提出：“按照立足国内和优先发展标准轨距铁路的方针，采用 昆明至玉溪利用既有昆玉准轨铁路，玉溪至蒙自新建准轨铁路， 蒙自至河口利用既有米轨铁路预留新

16、建准轨铁路条件的组合方 案。” 20062006年4 4月1010日，铁道部同意全长 147147公里的玉蒙线经 通海、建水的I级铁路设计方案， 并于20052005年9 9月1 1日开工建设。 昆河铁路改建是先行新建玉蒙准轨铁路，今后视运量增长情况， 积极争取修建蒙自至河口准轨铁路，而非简单改造米轨铁路、或 在米轨线路原址上新建铁路。因此，保留下来的昆河米线铁路“申遗”问题进一步受到关注。由中铁八局昆明建设公司第二分公司施工的开远市建设西路上跨昆河铁路立交桥工程，自20042004年4 4月1 1日正式施工以来， 全体施工人员冒着酷暑，顶着烈日作业，截至5 5月1515日，已完成制梁2222

17、片、2525米深的钻孔桩1919棵。该桥共计1212跨，每跨3030米长， 需自制梁240240片、钻孔桩6464棵，其中最深的 3737米，最浅的2020 米。对施工的进度和质量，建设单位感到满意。据昆明铁路局滇南铁路建设指挥部20102010年3 3月介绍，新建准120120公轨铁路昆河线玉溪至蒙自段、蒙自至河口段设计时速均为 里，扩能改造后的昆明玉溪段，则将是地处中国西南边陲的云南省第一条投入运营的高速铁路，时速可达 200200公里。整条新昆河 线里程约332332公里, ,建成后乘火车从昆明至河口仅需 3 3个多小时。目前, ,泛亚铁路东线云南段准轨建设已全面展开。其中，里程均为14

18、1141公里的玉溪至蒙 自段和蒙自至河 口段已分别完成 约 7070%、2525%的投资；全长5050公里的昆玉扩能改造工程前期工作进 展顺利，将于今年上半年开工。从工程进度来看，泛亚铁路东线云 南段准轨可于20132013年实现全线通车。现状概况昆河铁路运输情况方面一直是很低微的。就以现在米轨货车每辆承载吨位为3030吨来说，这仅为准轨货车的一半，多年来列车跑得多拉得少，这便是多年来一直制约米轨运输能力与效益的一 个重要原因。昆河铁路又受地区经济和公路运输的影响，昆明地 区从麻园到王家营一段基本上没有什么货源，行车人员与设备基 本上处于闲置状态，山腰站到河口间国际联运则更为廖廖。倒是 做为米轨货物与准轨货物换装场的王家营车站以下，则货物运输 繁忙，列车运行稠密。在宜良地区，各站之间简直达到了前趟列 车刚过，后趟列车又将继行，区间基本上没有空闲的时候，铁路 设备损耗与行车人员工作相当紧张。其原因就是在昆明与开远、 蒙自地区仍有大批货物需要流通。而铁路运费低于公路运输，货 主们对这条铁路仍抱有很大的依赖性，这便是这条早已不堪负载 了的铁路干线仍在继续运行的原由。铁路申遗世界遗产名录有关遗产通道中有一类是“运输通道”， 如奥地利塞梅林铁路、印度大吉岭喜马拉雅铁路。与上述两条铁 路相比，昆河铁路毫不逊色：它是一条国际性铁路通道，在跨国 界