TJJW 015-2014 HXN5型内燃机车总体技术规范(报批稿)

1、TJ/JW0152014HXN5型内燃机车总体技术规范TJ/JW0152014目 次前言II1 范围12 规范性引用文件13 用途及应用环境44 基本技术要求45 电气部分技术要求96 机械部分技术要求227 制动及供风系统技术要求318 司机室技术要求379 柴油机技术要求4110 辅助系统技术要求4711 其他技术要求5012 检验要求5213 RAMS要求53前言本标准性技术文件参照GB/T 1.12009给出的规则起草。本标准性技术文件由中国铁路总公司提出并归口。本标准性技术文件由南车戚墅堰机车有限公司负责起草。本标准性技术文件主要起草人：谢经广、黄成荣、李斌、徐其生、骆方林、施国友、

2、黄涛。IHXN5型内燃机车总体技术规范1 范围本文件规定了HXN5型内燃机车（以下简称机车）用途及应用环境、基本技术要求、电气部分技术要求、机械部分技术要求、制动及供风系统技术要求、司机室技术要求、柴油机技术要求、辅助系统技术要求、其他技术要求、检验要求、RAMS要求等要求。本文件适用于轨距1435 mm的新造HXN5型内燃机车。2 规范性引用文件下列文件对于本文件的应用是必不可少的。凡是注日期的引用文件，仅注日期的版本适用于本文件。凡是不注日期的引用文件，其最新版本（包括所有的修改单）适用于本文件。GB 146.11983 标准轨距铁路机车车辆限界GB 2522000 轻柴油GB/T 331

3、42006 内燃机车通用技术条件GB/T 33232005 金属熔化焊焊接接头射线照相GB/T 34502006 铁道机车和动车组司机室噪声限值及测量方法GB 45562001 往复式内燃机 防火（idt ISO 6826:1997）GB/T 54531997 纺织品、织物透气性的测定(eqv ISO 9237:1995)GB/T 55991985 铁道车辆动力学性能评定和试验鉴定规范GB 5914.12000 机车司机室瞭望条件GB 5914.22000 机车司机室前窗、侧窗和其他窗配置GB/T 67692000 机车司机室布置规则(eqv UIC 617-6 0R:1977)GB 6770

4、2000 机车司机室特殊安全规则(idt UIC 617-5 OR：1977)GB 67712000 电力机车防火和消防措施的规程(eqv UIC 617-1 OR:1979)GB/T 7306.12000 55密封管螺纹 第1部分：圆柱内螺纹与圆锥外螺纹GB/T 7306.22000 55密封管螺纹 第2部分：圆锥内螺纹与圆锥外螺纹GB/T 100452001 碳钢药芯焊丝GB/T 12716-2000 60圆锥管螺纹GB/T 149762012 流体输送用不锈钢无缝钢管GB/T 176501998 取自电缆或光缆的材料燃烧时释出气体的试验方法GB 179252011 气瓶对接焊缝 X射线实

5、时成像检测GB/T 215632008 轨道交通 机车车辆设备冲击和振动试验(idt IEC 61373:1999)JB/T 97592011 内燃发电机组轴系扭转振动的限值及测量方法JT/T 4602001 客车座椅靠背调角器技术条件QC/T 8052008 乘用车座椅用滑轨技术条件QC/T 561993 汽车座椅衬垫材料性能试验方法TB/T 3042011 机车用总风缸TB/T 4492003 机车车辆车轮轮缘踏面外形TB/T 11321996 内燃、电力机车的管路涂色TB/T 13912007 机车司机控制器TB/T 14622010 内燃机车柴油机调速系统技术条件TB/T 1463 机

6、车轮对组装技术条件TB/T 17371996 内燃、电力机车标记TB/T 18282004 铁道机车和动车组司机室人体全身振动限值和测量方法TB/T 2325.12006 机车动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件 第1部分：前照灯TB/T 2325.22006 机车动车组前照灯、辅助照明灯和标志灯技术条件 第2部分：辅助照明灯和标志灯TB/T 25412010 机车车体静强度试验规范TB/T 23601993 铁道机车动力学性能试验鉴定方法及评定标准TB/T 2745-2002 动力装置用柴油机认证试验TB/T 28661997 机车空调装置技术条件TB/T 29502006 机车车辆车钩

7、连接轮廓TB/T 29611999 机车司机室座椅TB/T 30442002 13号车钩基本尺寸和性能TB/T 30462002 15号车钩基本尺寸和性能TB/T 3051.12009 机车、动车用电笛、风笛 第1部分：电笛TB/T 3051.22009 机车、动车用电笛、风笛 第2部分：风笛TB/T 30612008 机车车辆用阀控密封式铅酸蓄电池TB/T 31382006 机车车辆阻燃材料技术条件TB/T 32172009 机车用半球型折角塞门TJ/JW 0012011 机车车载安全防护系统(6A系统)总体暂行技术条件TB/T 11602013 内燃机车用铜散热器TJ/JW 001-AG2

8、012 机车车载安全防护系统(6A系统)中央处理平台及六个子系统暂行技术条件IEC 60300-3-3 可靠性管理 第3-3部分:应用指南-全寿命周期成本（Dependability management-Part 3-3:Application guide-Life cycle costing）IEC 60349-2:2010 电力牵引铁路与道路车辆用旋转电机 第2部分：电子变流器供电的交流电动机(Electric traction Rotating electrical machines for rail and road vehicles Part 2:Electronic conver

9、terFed alternating current motors)ISO 8573-1:2010 压缩空气 第1部分：杂质和质量等级(Compressed air Part 1: Contaminnants and purity classes)ISO 10816 振动监测评估标准(Evaluation of machine vibration by measurements on nonrotating parts)ISO 228 非螺纹密封连接的管螺纹(Pipe threads where pressure-tight joints are not made on the threads

10、)UIC 515-1:2003 旅游车厢运载转向架滚动部件用于运载转向架结构件上的一般装置（Passenger rolling stock Trailer bogies Running gear General provisions applicable to the components of trailers bogies）UIC 566:2002 客车车体及其构件的载荷（Loadings of coach bodies and their components）UIC 615-1:2003 牵引单元：转向架和齿轮一般组成条件（Tractive units Bogies and runni

11、ng gear General conditions applicable to component parts）UIC 615-4:2003 牵引单元：转向架和走行装置转向架构架的结构强度试验（Motive power units Bogies and running gear Bogie frame structure strength tests）UIC 651:2002 机车、动车、多单元列车和带司机室拖车的司机室布置（Layout of drivers cabs in locomotives, railcars, multipleUnit trains and driving tra

12、ilers）AAR GII 轮轴手册（Wheel and axles(shop) mannuals）AAR M 101 热处理碳素钢车轴（Axles.carbon steel,heatTreated）AAR M 107/M 208:2011 碳素钢车轮（Wheel,carbon steel） AAR M 201:2005 铸钢件（Castings steel） AAR S 580:2001 机车防撞性要求（Locomotive crashworthiness requirements）AAR S 660:2009 机车和货车车轮设计分析评定方法（Wheel designs,locomotive

13、 and freight carAnalytic evaluation）ANSI/AWS D15.1:2012 铁路机车车辆焊接规范（Railroad welding specification for cars and locomotives Fifth edition）ANSI/AWS A5.20 弧焊用碳钢药芯焊丝标准(Specification for Carbon Steel Electrodes for Flux Cored Welding)AS 2074 铸钢件（Cast steel）AS 3678 热轧板材(Structural steel-Hot-rolled plates,

14、floorplates and slabs)ASTM A534 轴承用渗碳钢标准(Standard specification for carburizing steels for antiFriction bearings)DIN 5510-2:2003 轨道车辆中的防火措施(Preventive fire protection in railway vehicles)EN 1712 焊缝的无损检测-焊接接头的超声波检测验收等级（Non-destructive examination of welds- Ultrasonic examination of welded joints-Acce

15、ptance levels）EN 1714 焊缝的无损检测-焊接接头超声波探伤（Non-destructive of welds-Ultrasonic testing of welded joints）EN 13104:2009 铁路行业轮对和转向架驱动车轴结构设计和计算方法（Railway applications Wheelsets and bogies Powered axles Design method）EN 12663 铁路设施 铁路车辆车身的结构要求（Railway applications Structural requirements of railway vehicle b

16、odies）EN 13906-1 圆形金属丝和棒材制柱形螺旋弹簧 计算和设计 压缩弹簧（Cylindrical helical springs made from round wire and bar-Calculation and design-part1:Compression springs）EN 14420-7:2004 带夹头的软管配件 第7部分：凸轮锁紧接头（Hose fittings with clamp units - Part 7 :Cam locking couplings）EN 15085（所有部分） 轨道应用轨道车辆及其部件焊接（Railway applications

17、 Welding of railway vehicles and components）EN 50121-1:2008 铁路设施 电磁兼容性 第1部分：总则（Railway applications Electromagnetic compatibility Part 1: General）EN 50121-2:2008 铁路设施 电磁兼容性 第2部分：整个铁路系统对外界的辐射（Railway applications Electromagnetic compatibility Part 2: Emissions of the whole railway system to the outsi

18、de world）EN 50121-3-1:2008 铁路设施 电磁兼容性 第3-1部分:车辆列车和配套车辆（Railway applications Electromagnetic compatibility Part 3-1: Rolling stock Train and complete vehicle）EN 50121-3-2:2008 铁路设施 电磁兼容性 第3-2部分:机车车辆电器设备（Railway applications Electromagnetic compatibility Part 3-2: Rolling stock Apparatus）EN 50126 铁路应用

19、 可靠型、可用性、可维修性和安全性(RAMS)的演示和规范(Railway applications-The specification and demonstration of Reliability, Availability, Maintainability and Safety (RAMS)IEEE 383:2008 核电站的IE级电线、场接头和连接器的类型测试标准(Qualifying class 1e electric cables and field splices for nuclear power generating stations)3 用途及应用环境3.1 用途铁路干线

20、牵引货运列车。3.2 环境温度环境温度：-40 C+45 C。暴露在车外所有橡胶件及阀的低温性能应按照-50 进行考核。3.3 海拔海拔高度不超过2500 m。3.4 湿度月平均最大相对湿度95%（该月月平均最低温度不低于25 ）。3.5 柴油机功率修正功率修正满足以下要求： 海拔高度UIC（0 m），温度25 时，功率为4660 kW； 海拔高度0 m，温度45 时，功率为4480 kW； 海拔高度700 m，温度40 时，功率为4550 kW； 海拔高度2500 m，温度23 时，功率为4660 kW。3.6 其他机车能适应风、沙、雨、雪、盐雾、粉尘的侵袭。机车能在隧道中正常运用，但机车功

21、率可随隧道内环境温度和空气质量而自动修正。4 基本技术要求4.1 传动方式传动方式为交流电传动。4.2 尺寸限界尺寸限界应符合GB 146.11983及客运车站高站台限界（后视镜关闭状态）的要求： 车钩中心线距轨面高度：880 mm10 mm； 机车排障器距轨面高度（在车轮踏面磨耗允许范围内可调）：110+10 0 mm； 转向架扫石器距轨面高度（在车轮踏面磨耗允许范围内可调）30 mm。 转向架排障器距轨面高度为60 mm。4.3 机车主要尺寸机车总长（两端车钩牵引面间）为23500 mm；机车总长（两端面间）为23004 mm；机车宽度（司机室处）为3119 mm；机车高度为4710 mm

22、；转向架中心距为13700 mm；转向架轴距为1850 mm；齿轮箱最低点距轨面的高度110 mm；轨距为1435 mm。4.4 轴式机车轴式为CoCo。4.5 机车功率4.5.1 柴油机最大运用功率（装车功率）为4660 kW。4.5.2 额定功率（主发电机输入功率）：4400 kW。4.5.3 最大牵引功率（轮周）为4003 kW。4.5.4 最大电阻制动功率（轮周）为4004 kW。4.6 机车速度4.6.1 机车最高运营速度为120 km/h。4.6.2 持续速度为：25 km/h。4.6.3 最大恒功速度为120 km/h。4.6.4 最小恒功速度为22.3 km/h。4.7 牵引特

23、性4.7.1 最大起动牵引力(按计算轮径)为620 kN。4.7.2 持续牵引力：565 kN。4.7.3 机车的牵引、电阻制动曲线如图1、图2所示：图 1 牵引曲线图 2 电阻制动曲线4.8 机车动力学性能4.8.1 机车动力学性能试验最高试验速度为132 km/h2 km/h。4.8.2 线路最小曲线半径为（300） m，试验线路和试验测量条件的其它要求按TB/T 23601993执行。4.8.3 机车重联以5 km/h速度可安全通过半径为145 m的曲线。并可在半径为250 m的曲线上进行正常摘挂作业。4.8.4 机车安全性指标包括脱轨系数、轮重减载率等，其中脱轨系数、轮轴横向力等按TB

24、/T 23601993评定，轮重减载率按GB/T 55991985评定。4.8.5 机车舒适度指标（包括车体垂向和横向振动加速度、垂向和横向平稳性）按TB/T 23601993评定。4.8.6 机车在整个试验速度范围内是稳定的。当构架横向加速度采用0.5 Hz10 Hz带通滤波后，其峰值有连续6次及以上达到或超过10 m/s2时，判定机车横向失稳。4.8.7 机车起动时的最大轴重转移（牵引力500 kN时）：7%。4.9 机车挠性系数机车挠性系数的最大值按UIC 515-1:2003评价。4.10 机车重量4.10.1 机车全整备重量为150 t，允差-1%3%。4.10.2 机车轴重为25t

25、。4.10.3 同一机车，每根轴的实际轴重与该机车实际平均轴重之差，不大于该机车实际平均轴重的2%。4.10.4 每个车轮轮重与该轴平均轮重之差不超过该轴平均轮重的4%。4.10.5 整车左、右侧实际轮重差之代数和不超过机车实际总重的1%。4.11 机车燃油、水、砂容量4.11.1 燃油箱容积（可用燃油量）：9000 L。4.11.2 砂箱容量：500 L。4.11.3 柴油机冷却水容量为1550 L。4.11.4 柴油机润滑油容量为1300 L。4.12 重联控制机车具有三机重联控制功能。4.13 自负荷试验机车制动电阻装置容量满足机车柴油机最大运用功率时自负荷试验的要求。4.14 蓄电池移

26、车机车设有车载蓄电池移车功能。4.15 防火及安全4.15.1 机车各操作部件和功能性部件（包括但不限于总风塞门、停放制动、紧急按钮、无火回送等）有明确的标识和操作指示；高压电气设备具有人身安全防护措施以及警示标识和操作指示。4.15.2 主要车下设备及走行部悬挂部件的安装采用防脱落设计，必要时设置防脱设备。 4.15.3 机车的设计有良好的防火性能，以便最大限度地防止火灾发生。机车的设计、制造及所选用的材料、部件的防火要求符合GB 67712000。4.15.4 机车上采用非延燃性材料和防火材料，不允许使用燃烧后产生足以影响人体健康和对环境有害毒气的材料，满足DIN 5510-2:2003的

27、相关要求。电缆防火采用低烟低卤阻燃材料，可燃性满足IEEE 383:2008燃烧试验要求，燃烧释放气体满足GB/T 176501998标准要求。4.15.5 对燃油系统的易泄露部位进行隔离；采用的非金属材料阻燃符合TB/T 31382006的要求。4.15.6 机车配有灭火器，灭火器的品种数量满足相关要求。4.16 系统管路标识各系统的管路按TB/T 11321996规定油漆涂色或用色带标识。4.17 检修和吊装机车及零部件布置便于检修，便于吊装：机车设置架车支座和整车起吊装置。机车整体起吊，不产生任何永久性变形。机车零部件及管件具有良好的互换性。4.18 卫生间及工具箱机车设有工具箱及非直排

28、式卫生间等设施。4.19 车载安全防护系统机车安装车载安全防护系统(6A系统），包含中央处理平台(含音、视频终端）和空气制动安全监测、防火监控、走行部故障监测、自动视频监控及记录等子系统。总体技术条件符合TJ/JW 0012011的要求。平台及子系统符合TJ/JW 001A-G2012的要求。4.20 电笛和风笛4.20.1 机车每端安装电笛和高低音风笛，并可单独控制。4.20.2 机车电笛和风笛分别符合TB/T 3051.12009、TB/T 3051.22009规定。5 电气部分技术要求5.1 主电路概述机车主电路由主发电机、主整流器、中间直流环节、牵引逆变器、交流牵引电机和制动电阻等组成

29、。中间直流环节上并联有滤波电容器、制动电阻。牵引逆变器由大功率IGBT模块组成，采用电压型、两电平电路结构。主电路原理框图如图3所示：图 3 主电路原理图5.2 机车电气线路 5.2.1 机车主电路采用由IGBT模块组成的牵引逆变器对牵引和电阻制动实行连续控制。5.2.2 机车辅助电源由与主发电机同轴的辅助发电机提供，为机车各辅助设备供电。5.2.3 机车控制电源：DC 74 V。5.2.4 机车主电路、辅助电路、控制电路在各种工况下均有完善而可靠的故障保护功能，包括但不限于：短路、接地、过载、过流、过压、欠压、过热、超速、空转、滑行以及通风、油水、空气系统等保护，以防止设备损坏。在司机室微机

30、显示屏上显示故障内容及有关故障处理提示。5.2.5 机车上保护装置和变流机组在正常运行情况下能承受从故障发生时起到其保护装置起作用时止，这段时间内短路电流的冲击。5.2.6 当机车局部发生故障时，可自动或由司机方便地在操纵位手动切除有关电路，维持运行。5.2.7 机车具有智能化诊断功能，能对主电路、辅助电路、控制系统以及空气制动系统的故障进行诊断和安全导向。5.2.8 主电路高压电气设备具有安全连锁保护装置，保证在主电路接通状况下，任何人员不能接近高压电气设备。在相关柜体表面有明显警示标识。中间直流回路设有放电电路，保证在机车柴油机（或主发电机）停机或主电路接触器打开后，将自动放电，并在10

31、s内降到36 V电压以下。 5.3 电磁兼容5.3.1 机车电磁兼容满足EN 50121-1:2008、EN 50121-2:2008、EN 50121-3-1:2008的要求。5.3.2 机车车载电子设备和电气设备符合EN 50121-3-2:2008的要求，避免相互干扰。5.3.3 车载信号设备符合EN 50121-3-2:2008避免相互干扰。这些设备不受由机车、动力电缆和牵引电器设备产生的任何电磁场的影响。5.3.4 机车上所有部件均不会由于相互干扰而影响功能的发挥。5.4 主辅发电机5.4.1 综述主辅发电机为卧式、轴向强迫通风的三相凸极同步发电机，由柴油机直接驱动。主辅发电机为机车

32、提供牵引动力，辅助发电机具有三路输出，为辅助电动机、励磁回路以及蓄电池充电及控制回路等辅助系统提供电源，主辅发电机同轴安装，绝缘等级不低于H级。5.4.2 主辅发电机主要技术参数5.4.2.1 主辅发电机基本参数如下： 工作制为连续； 额定转速为1050 r/min； 相数为3； 励磁方式为他励； 绝缘等级为H级； 冷却方式为强迫风冷； 额定通风量为255 m3/min； 效率：96%； 电机转向从滑环端看为逆时针； 质量为9069 kg。5.4.2.2 主发电机技术参数如下： 容量（功率因数为0.955）为4607 kVA； 输出电压为DC 1400 V； 输出电流为DC 3150 A； 绕

33、组接线方式为Y(不带中性线)； 频率为87.5 Hz； 绝缘等级为H级； 励磁绕组电压为74 V； 励磁绕组电流为400 A； 效率： 96%。5.4.2.3 辅助发电机的主要参数如下： 额定容量为490 kVA； 额定电压：辅发定子励磁绕组为68 V；辅发定子蓄电池充电绕组为201 V；辅发定子风机绕组为402 V。 额定电流：辅发定子励磁绕组为585 A；辅发定子蓄电池充电绕组为312 A；辅发定子风机绕组为700 A。 接线方式：辅发定子励磁绕组为Y（带中线）；辅发定子蓄电池充电绕组为Y（不带中线）；辅发定子风机绕组为Y（带中线）。 额定功率因数：辅发定子励磁绕组为0.95；辅发定子蓄电

34、池充电绕组为0.95；辅发定子风机绕组为0.87。 励磁方式为他励。5.4.3 主辅发电机的结构特点主辅发电机为卧式单轴承结构的三相凸极同步发电机，星形连接，主发电机转子极数为10极，辅发电机转子极数为12极。该电机为主、辅发电机同轴，轴承为单列圆柱滚子轴承。主、辅发电机与滑环位于轴承两端。机座上装有转子支撑以支撑转子，防止轴承在电机安装到机车前遭到破坏。电机的输入端为法兰形式，与柴油机曲轴直接耦合传递动力。该电机的冷却为轴向强迫通风，冷却空气由辅助发电机外围的大端盖上方的入口进入，一条支路冷却主发电机定子和转子，另一条支路冷却辅助发电机定子和转子，冷却空气在主发电机后端汇合后排出。5.5 牵

35、引整流装置牵引整流装置采用三相桥式二极管整流电路，将主发电机发出的三相交流电转换成直流电，为牵引逆变器供电。5.6 牵引逆变器5.6.1 综述 牵引逆变器是由大功率IGBT模块组成的PWM 变流器，采用电压型、两电平电路结构。牵引逆变器的中间直流回路主要由中间回路支撑电容、主接地保护电路及制动电阻组成。主接地保护电路用于变流器主电路接地检测。在牵引工况下，牵引逆变器采用变压变频(VVVF)方式向6 台牵引电动机供电，实现机车的轴控；在制动工况下，牵引逆变器通过交直变换，将牵引电机发出的三相交流电转换成直流电，传输到中间直流回路，消耗在制动电阻上。在一个牵引逆变器失效时，只损失整车相应部分的牵引

36、动力。牵引逆变器具有明显的高压警示标识、工作指示灯，注明只有专业人员可以打开的标识。5.6.2 牵引逆变器技术参数5.6.2.1 逆变器（单个）： 结构特点为电压型、两电平电路结构； 输入电压（最大值）为1400 V； 输入电流（最大值）为543 A； 输出电压（基波有效值）为1100 V； 输出电流（基波有效值）为850 A； 输出容量为745 kVA； 效率：98%； 冷却方式为强迫空冷。5.6.3 控制电压 控制电压：DC 74 V。5.6.4 逆变器保护功能牵引逆变器设有过压、接地、过流、过热、短路等保护功能。5.6.5 牵引逆变器功率模块牵引逆变器采用模块化设计，每个模块由IGBT元

37、件、触发单元和散热装置等组成。逆变器模块与外围控制电路通过连接器相连，主电路接线端子、控制连接器便于接近，可方便地对逆变器模块进行拆装、维护。5.7 三相交流异步牵引电机5.7.1 综述 牵引电机为铸钢机座滚动抱轴结构的6极鼠笼式感应电机，采用单边直齿传动，传动齿与电机转轴一体，传动端轴承采用油润滑，转子导条及端环为铜合金。电机冷却方式为强迫通风，定子绝缘等级为H级。 牵引电机根据电压型PWM逆变器供电的特点进行特殊设计，能保证在PWM逆变器的整个输出电压、频率范围内电机的脉动转矩、损耗和噪声均满足相关标准要求。 牵引电机能承受由于机车运行时所产生的振动和冲击，以及由于电气突然短路时产生的短路

38、转矩。 牵引电机能够在规定的条件下（额定载荷、轮径变化范围内、最高环境温度）正常运行。 牵引电机机座上设有防落安全托。 牵引电机采用强迫通风冷却，允许温升符合IEC 60349-2:2010的相关规定。 所有牵引电机，在其外形尺寸、安装尺寸和电气性能等方面具有互换性。所有电机的特性允差符合IEC 60349-2:2010的相关要求。所有维修期间需更换的零部件，包括转子、端盖、轴承等具有互换性。 牵引电机滚动轴承采用非接触的迷宫式密封结构。 牵引电机采取有效措施防止轴承电蚀。 牵引电机采用半悬挂安装方式。 牵引电机的设计、制造和试验符合IEC 60349-2:2010的规定。5.7.2 牵引电机

39、特性牵引电机特性满足IEC 60349-2:2010和机车的牵引和电阻制动特性的要求。电机所有特性计算，电阻的参考温度为150 。牵引电机特性参数为： 工作制为连续； 额定电压为626 V（基波有效值）； 额定电流为760 A（基波有效值）； 功率为640.5 kW； 恒功率转速范围为686 r/min3560 r/min； 额定频率为35 Hz； 额定转速为686 r/min； 额定转矩为8916 Nm； 起动转矩：9888 Nm； 极数为6； 最大起动电流为853 A（基波有效值）； 最大工作转速为3560 r/min； 最高电压为1000 V（基波有效值）； 最高运行频率为180.2 H

40、z； 额定转差率为0.02； 绝缘等级为H； 绕组接线方式为星形； 冷却方式为强迫风冷； 通风量为最小72 m3/min； 效率为0.922； 电机转向为从传动端看为逆时针（相序为TA-TC-TB）； 质量为2450 kg； 轴承计算寿命（L10）：300万公里； 牵引电机轴承温升：非传动端不大于55 K，传动端不大于80 K； 牵引电机轴承能够正常工作所允许的最高温度为 120 。5.7.3 牵引电机结构、材料和制造要求 5.7.3.1 三相异步牵引电机是专为不带电抗器的逆变器运行而设计，能承受铁路车辆运行过程中遇到的冲击，以及由于电气突然短路时产生的短路转矩，满足运用要求。设计、制造和试验

41、符合IEC 60349-2:2010要求。交流牵引电机为铸钢机座的6极异步电动机，悬挂为滚动抱轴承鼻式悬挂方式，采用齿轮轴单边直齿传动，传动比为5.3125（85/16）， 传动端轴承采用传动齿轮箱油润滑。5.7.3.2 牵引电机转速检测方式如下：速度检测装置由双脉冲式速度传感器和齿轮构成，用来检测牵引电机的转速，并将产生的矩形脉冲信号传送给机车控制系统。牵引电机转子轴上非传动端安装有192齿的测速齿盘。非传动端端盖装有双通道转速传感器。5.7.3.3 接线方式：接线方式具有防水、防松、防接错措施，三相相序清晰标明，相序的标志满足IEC 60349-2:2010的规定。5.7.3.4 铭牌和标

42、识：牵引电机上带有铭牌，铭牌符合IEC 60349-2:2010的规定。铭牌置于电机装车后易观察的位置。牵引电机有接地螺栓和标识。铭牌和标识清晰、不易磨灭，保证在使用期间内能正确辩认。5.8 制动电阻装置5.8.1 采用顶置式制动电阻装置，用于机车的电阻制动和自负荷试验。5.8.2 制动电阻装置采用防火材料，可在雨雪气候条件下正常运用，具有接地、过流、失风等保护功能。5.8.3 制动电阻通风机电机采用串励电机。5.8.4 电阻制动装置，共有3组，其中2组合成1个单元，安装在主发室上部，另1组安装在辅助室上部。5.8.5 主要参数如下： 输入电压为1430（18% ）V； 输入电流（3组合计）为

43、2960（18% ）A； 持续功率（3组合计）为4233 kW； 最高运用温度（电阻带）为650 C； 整个组件质量（3组合计）：2400 kg。5.8.6 电阻制动装置电机为电机、风扇一体结构的直流电动机： 电机主要技术参数：工作制为连续；额定输入功率为36 kW（21，标准大气压）；额定转速为3600 r/min；极数为4；励磁方式为串励；绝缘等级为H；冷却方式为自通风冷却；电机转向为从换向器端看为逆时针；质量为175 kg。 冷却风扇主要技术参数：冷却风扇参数为直径609.6 mm，轴流；最大运行速度为3850 r/min；对应的空气流量（单组）为396.4 m3/min。5.9 辅助电

44、气系统5.9.1 综述 辅助电气系统主要由辅助发电机供电。辅助发电机提供三路输出，分别输出不同等级的交流电，为机车励磁、辅助电动机、蓄电池充电及控制系统提供电源。 主（辅）发电机的励磁由励磁控制器进行控制。励磁控制器将辅助发电机发出的三相交流电转化为可调节的直流输出，为主（辅）发电机的励磁绕组提供可控励磁电流，以保证主（辅）发电机输出功率达到给定数值。 辅助电动机除制动电阻栅冷却风扇电机可采用直流电机外，其余采用交流异步电动机，包括冷却风扇电机、牵引电动机通风机电机、空压机电机、主辅发通风机电机、除尘风机电机等。 控制电源变换器（BCC）为蓄电池充电及控制系统提供DC 74 V电源，并具备温度

45、补偿功能。 机车辅助电气系统主要由主辅发电机中的辅助交流发电机、二台冷却风扇电机、一台牵引电动机通风机、二台空压机电机、一台主辅发电机通风机等组成。 辅助交流发电机与牵引交流发电机安装在一起统称为主辅发电机。其中，辅助发电机包括一套励磁绕组和三套互相独立的输出绕组。 辅助交流发电机由其控制器（AAC）以恒压频比的输出方式来控制其励磁电流。柴油机起动后，在辅助交流发电机励磁绕组通有励磁电流的情况下，三个输出绕组分别输出不同等级的交流电源供给机车辅助电路。主要包含励磁供电系统、辅助电动机供电系统、蓄电池充电系统等。 两个冷却风扇分别由其跳波控制器（RFC）来控制，使其工作在一个设定的转速。 牵引电

46、机通风机电机由其跳波控制器（TBC）来控制，依据牵引电机通风速度的要求，来保证风机工作在一个合适的转速。 主辅发电机通风机直接接在辅助电动机供电回路上。 空压机采用交流电机驱动。辅助系统框如图4所示：图 4 辅助系统供电框图5.9.2 辅助电动机辅助电动机包括：牵引电动机通风机电机、冷却风扇电机、空压机电机、主辅发电机通风机电机、排尘风机电机、制动电阻栅冷却风扇电机等。轴承寿命为 3年或80万公里。绝缘等级：H级。5.9.2.1 牵引通风机电机该电机为单输出轴异步电机，给牵引电机通风机提供动力，从而冷却六个牵引电机。主要参数为： 输入电压为402 V(在柴油机转速 1050 r/min)； 输

47、入电流为111.9 A； 功率为60 kW； 绝缘等级为H； 质量为396 kg。5.9.2.2 冷却风扇电机该电机为电机、风扇一体结构的异步电动机，工作时通过散热器冷却机车柴油机的油水温度。主要参数为： 工作制为连续； 额定电压为402 V (在柴油机转速 1050 r/min)； 额定电流为175 A； 额定功率为80 kW； 额定频率为105 Hz； 额定转速为1036 r/min； 极对数为6； 定子绕组接线方式为Y； 绝缘等级为H； 冷却方式为自通风； 电机转向为从风扇顶端看为顺时针（相序为T3-T2-T1）； 质量为757 kg。5.9.2.3 空压机电机主要技术参数为： 电压（空

48、压机最高转速时）为222 V /58 Hz； 电流（空压机最高转速时）为95.2 A； 功率（空压机最高转速时）为30 kW； 效率为2极：86%；4极：88%； 绝缘等级为H； 质量为300 kg。5.9.2.4 主辅发电机通风机电机该电机为双输出轴异步电动机，一端连接主辅发通风机给辅助室、变流器及主辅发通风，另一端连接小排尘风机带走惯性空滤器中的杂质及电器柜1（CA1）中的热量。主要参数为： 输入电压为402 V (在柴油机转速 1050 r/min)； 输入电流为111.9 A； 功率为60 kW； 绝缘等级为H； 质量为404 kg。5.9.2.5 排尘风机电机该电机为单输出轴异步电动

49、机为大排尘风机提供动力，带走动力室及散热器室的惯性空滤器中的杂质。主要参数为： 输入电压为402 V(在柴油机转速 1050 r/min)； 输入电流为12.4 A； 功率为6.4 kW； 绝缘等级为H。5.10 主要开关电器设备5.10.1 开关电器设备的安装地点不应有能影响灭弧或正常工作的强磁场存在。5.10.2 开关电器设备设计具有低烟、无卤、防火性能要求，使用的绝缘件应为阻燃材料。5.10.3 开关电器设备安装不应由于连接、安装位置不当造成维护保养不便，装卸不便、减小电气间隙、减小爬电距离，容易飞弧等不良现象。5.10.4 开关电器设备的额定电压、电流应不低于所在电路的额定数值。开关电

50、器设备应能承受电路中出现的过电压。5.10.5 开关电器设备具有抗盐雾腐蚀的能力。5.10.6 开关电气设备能满足GB/T 215632008中的设备安装的1类B级的振动和冲击的要求。5.10.7 同型号的开关电气设备和易损件应有互换性。5.10.8 机械寿命试验测试完成后，主触头仍能承受各自所要求的额定电流。5.10.9 主触头应具备短时耐受冲击电流的能力。5.10.10 制动电阻接触器主要技术参数为： 额定电流为1400 A； 额定电压为2000 V； 线圈标称电压为DC 74 V； 线圈电阻值为94（15%）（20）。5.10.11 柴油机起动转换开关（CTS）采用直流电机驱动式，在柴油

51、机起机时接通变流器和主发电机的电路。主要参数为： 额定电流为AC 860 A；DC 300 A； 驱动电机持续电流为：5 A。5.10.12 柴油机起动顺序接触器（GSS）采用直流电磁接触器，在柴油机起动时投入工作。主要参数为： 额定电流为1000 A； 线圈标称电压为DC 74 V。5.10.13 移车接触器采用直流电磁接触器，用于利用蓄电池进行机车移车。主要参数为： 额定电流为1000 A； 线圈标称电压为DC 74 V。5.10.14 空气压缩机接触器采用交流接触器，用于空压机电机的工作控制。主要参数为： 额定交流电流为：AC 180 A（AC3）； 线圈标称电压为DC 74 V。5.1

52、1 控制电源5.11.1 综述 机车控制电压为DC 74 V。在柴油机未起动状态下，蓄电池为机车控制、照明供电；柴油机起动且辅助发电机发电后，控制电源变换器投入工作，为蓄电池充电，同时为控制系统、照明、取暖器及空调等供电。 控制电源变换器对蓄电池进行充电控制，同时具有温度补偿功能。 蓄电池安装在专用蓄电池箱内，蓄电池柜为框架结构，通风性好。蓄电池处理和安全性符合TB/T 30612008的要求。蓄电池的两极和连接线都有明显的正负极标识，防止蓄电池和充电器间错误连接。5.11.2 蓄电池 机车蓄电池采用阀控式密封铅酸蓄电池。主要参数为： 蓄电池电压为DC 64 V； 单节电压为DC 2 V； 蓄电池容量（5 h放电率）为450（110%）Ah； 寿命为8年。5.12 控制系统5.12.1 综述控制系统由完成机车各子系统的控制、诊断和维护功能以及各子系统间的通信接口的软硬件构成。机车重联符合AAR S 512，并具备网络通讯的功能。5.12.2 主要控制功能主要控制功能如下： 机车运行控制； 柴油机控制； 主发电机励磁控制； 辅助发电机励磁控制； 牵引变流器控制； 电阻制动特性控制； 机车重联控制（满足三机重联运行）及重联机车间的通信功能，本务机车显示重 联机车的状态和故障信息； 制动控制，包括空气制动控制和电阻制动控制； 辅