天车啃轨的原因及分析及解决办法

1、天车啃轨的原因分析及解决办法什么是天车的啃轨？啃轨有哪些危害？啃轨： 即天车大车或小车在运行过程中， 轮缘与轨道侧面接触， 产 生水平侧向推力，引起轮缘与轨道的摩擦及磨损。危害： 1.正常使用条件下车轮的寿命在 10年左右，发生啃轨现象 使车轮的使用寿命不到 1 年、甚至几个月。同时由于磨损 是相对的，严重时也会大大降低钢轨的使用寿命。2.由于啃轨摩擦运行时阻力大，起动难，电气元件易损坏， 甚至出现电机烧损，传动轴断裂，减速机内部齿轮断齿， 轴承损坏等极端现象。3.严重时会出现车轮轮缘爬上轨顶， 造成脱轨事故， 发生人 身或设备事故。4.啃轨必然在运行中产生水平侧向推力 使厂房结构承受 附加的

2、横向载荷。导致固定轨道的螺栓松动。5.运行过程中发生啃轨现象， 还会引起整台天车的较大振动， 使主梁、端梁、轨道等连接部位松动、断裂、开焊，整机 结构产生变形，同时 也使厂房钢结构遭受冲击载荷引起不 同程度的损坏。啃轨的现象：1、天车轨道侧面或车轮轮缘内侧有斑痕，严重时斑痕有毛刺或 掉铁屑。2、天车在短距离行驶时轮缘与轨道之间间隙有明显改变3、天车在行驶时车体产生歪斜，车轮走偏。4、天车在行驶时会发出 嘶嘶的啃轨声。5、天车啃轨严重时发出 吭吭的撞击声，甚至出现爬轨。 三啃轨原因的分析：1.车轮因素 : 车轮安装偏斜，包括水平方向及垂直方向的偏斜。 两主动轮直径偏差较大。2、车体因素 : 大梁

3、的上拱度不合要求。对角线偏差超标。3、轨道因素 : 轨道安装偏差过大。如跨度偏差、高低不平、弯曲 变形等。4、其他方面的因素 : 大车在行走过程中两侧车轮不同步， 如电机 不同步、制动器松紧不同、轨道或车轮上有油污造成车轮打 滑跑偏等造成的啃轨现象。三车轮啃轨的解决办法：1.车轮方面：（1）。车轮在垂直方向的检查和矫正。 检查手段：可在车体上挂一根带有重锤的细钢丝或鱼线，然后分别测 量出车轮在垂直方向上的直径上、 下两点与钢丝或鱼线之间 的距离，则车轮在垂直方向上的倾斜数值是所测量值之差的 一半。解决办法：松开固定车轮或车轮组的螺钉，用千斤顶顶起需要调整的 车轮侧端梁（注意千斤顶的支点选择，

4、要在端梁有立筋的平 整底面，并且支取方便） ，高度以车轮角轴承箱离开水平定 位止扣板 5-10mmm为宜，然后选择合适垫铁支撑在端梁和轨 道梁之间， 以防千斤顶突然自松引起的意外。 选择合适垫板 （ 宽度不超过止扣板的宽度， 长度不小于止扣板长度的 2/3. 厚度以测量时垂直偏差确定，加塞方位与偏斜方向相反 ） 夹 在车轮角轴承箱与水平止扣板之间， 然后去掉垫铁， 松开千 斤顶，紧固螺钉，进行测试。（2）车轮在水平方向的检查和矫正。 检查手段：在端梁两端拉紧一根与端梁外侧面相平行的细钢丝或鱼线 然后分别测量各个车轮在水平方向的直径最外侧两点到钢 丝或鱼线之间的距离，则车轮在水平方向的倾斜数值是

5、所 测量值之差的一半。解决办法 ; 同矫正垂直方向的偏差同理， 不同的是； 在车轮角轴承箱与 垂直方向固定止扣板之间加塞合适垫板。注意事项：调整以被动轮为主，因为主动轮连接有联轴节、减速机和 电机等， 调整起来牵扯较多， 不宜作较大调整。 经过调整后 的车轮，在水平方向或垂直方向的倾斜数值，应小于 1mm。 且保证在车轮运行同一方向的偏斜角度相反， 即所谓的内八 字或外八字。（3）。 由于车轮的加工误差或者磨损不均匀， 造成两边主动车轮直 径超差，天车运行时， 左右两侧的运行线速度不一致， 产生 车体走斜啃轨。这就需要重新加工车轮或者更换。2.车体方面：（1）。车架上拱度超差的检查和矫正。检查

6、方法：测量大车上拱度， 可用 15 的重锤将直径 0.490.52钢丝拉好，钢丝位置在主梁上翼缘板宽度中心，有小车轨 道时，可稍微偏离中心一些，将两根长度等高的棒置于端 梁中心、钢丝下端，并垂直与端梁 （相当于等高块）。测出 翼缘板与钢丝之间的距离（间隔 23 米），找出拱度最高 点即为上拱度检测值。也可在大车端梁一角架设水准仪， 用标高尺测量大车主梁上翼缘板各点高度，找出最高点的 标高，亦即天车的上拱度。矫正办法：火焰矫正法或者拉杆预应力法。火焰矫正法： 通过对天车上拱度的测量数据， 计算出需要进行矫形处理的天车主梁腹板位置和方向，通过用火焰三角形加热主梁腹板使其产生热变形，再使其迅速冷却，

7、冷却后由残余的局部收缩达到矫正桥架的下挠，从而恢复主梁上 拱度。拉杆预应力法： 在天车主梁下部两侧焊接预穿拉杆的支座， 穿上冷拉 及时效的预应力钢筋，通过拧紧预应力钢筋两端的特制 螺母，使天车大梁慢慢恢复上拱，然后在主梁下盖板上 焊接加固梁，以保证主梁不再下挠变形。（2）。对角线超差的检查和矫正：检查办法： 将天车桥架置于水平度为 1/1000 ，相对标高差为 5 的轨道上。在车轮轮缘宽度中心悬挂重锤， 在轨道顶面上投点，用冲子打上小而清晰的印记， 用此法做好四个最外侧的车轮 投点印记。移走天车后 用钢尺测对角线。 为达到测量的准 确性，拉钢尺的力应不小于 15 ，亦即弹簧秤拉力为 150N.

8、 矫正办法: 对角线超差，需要移动车轮或者车轮组，这就需要将移动侧大车端梁顶起并做好支撑， 然后用气割或者碳弧气刨割开 角轴承箱的定位止扣板， 同时需要将固定螺钉孔扩大至需要 移动的方向， 重新定位安装紧固， 待天车测试合格， 不再啃 轨后重新将角轴承箱定位止扣版焊接定位。3.轨道方面： 轨道自身的直线度不好或轨道间的相互标高不符合技术要求以 及轨道接头处误差过大，都会使车轮轮缘与轨道侧面发生摩擦，从而 造成车轮的啃轨。检查办法：用经过鉴定的钢盘尺，专用夹具和弹簧秤进行测量，弹簧 秤拉力为 150N，加上相应的修正值进行轨距测量。使用水 准仪测量轨道标高，标高和轨距的测量点均选用相同的测量 点

9、，以 6 米一点为宜，并做好标记和记录。矫正办法： 轨距超差：先通过目视检查，确定轨距超差变形比较严重，需要调整 的轨道（若两条轨道都变形严重， 可先调校好一条， 再以此 条轨道为参照，调校另一条） 。松开超差点附近前后 6 米左 右的轨道固定螺钉， 并在轨道和钢梁上做好标记， 使用撬杠 或者大锤将钢轨向内或向外移动至标准轨距位置， 然后迅速 紧固超差点轨道压板螺钉，再依次紧固其他松开的压板螺 钉。标高超差：通过测绘出来的标高坐标图， 将标高超差的位置做好标记， 并注明需要增加的高度， 以便确定垫铁的厚度 （由于受轨道 工字梁的约束， 只能将低处轨道垫高， 而不能将高处轨道降 低）。松开需要加

10、塞垫铁位置附近的轨道压板，使用专门的 轨道提升龙门架提起轨道， 将垫铁夹在轨道下面， 而且必须 与轨道压板对齐， 并将此处轨道压板的底座割去或刨开。 垫 铁采用普通钢板， 表面要求平整， 外形尺寸宽度不超过轨道 压板宽度 20mm，长度不超过左右两块压板底座边沿 20mm， 垫铁不能超过 3 层。垫好经过复测没有问题后， 将垫铁焊接 在轨道工字梁上， 同时将轨道压板焊接在垫铁上， 重新调整 紧固压板螺钉即可。4.其他不同步方面：大车两侧运行不同步， 则造成车体整体倾斜， 使得车轮在水平方 向上出现倾斜。造成该现象的原因有 :1.大车传动系统中的零件磨损所造成的误差，或者是两车轮直径不一 致，使

11、得两主动轮在起、制动时不一致，一端超前，一端滞后，使车 体发生倾斜，造成车轮啃轨。解决的办法：检查大车传动系统中可能造成间隙的联接部件，考 虑是否予以更换。支撑车轮的滚动轴承或滑动轴承产生了过大的间隙， 致使车轮在运行过程中发生扭摆而造成车轮的啃轨，应及时更换轴承 或修复车轮轴与联轴节，使之配合良好。主动车轮直径由于加工或者 磨损超差的，需及时重新加工或更换车轮。2.分别驱动的大车运行机构，由于电气方面的原因 使大车两侧的电 动机起动及制动不一致，或是两个电机有一个不工作的，大车完全由 另一个电机驱动。因此造成大车两侧运行不同步，致使车体倾斜发生 严重啃轨。解决的办法；检查调整电气系统，使两侧电机转速同步。3.分别驱动的大车运行机构在制动时， 其两端的制动器不能同时动作， 使大车车体一端先停止， 另一端后停止， 造成车体倾斜， 使车轮啃轨。 形成这种现象的原因，是由于大车车体两端制动器的制动片与制动轮 间隙大小不