绿色航运发展面临的挑战与对策

1、绿色航运发展面临的挑战与对策 摘 要纵观世界贸易运输的发展历程，航海运输一直占有着重要的地位，虽然海运污染和排放量相对较少，但是随着最近数十年世界经济的发展和各地区交流的需要，庞大的船舶数量带来的污染仍然不可忽视。在这种背景下，绿色航运被提出来了，但是目前世界各国在绿色航运方面的意识比较淡薄，对于绿色航运问题的重要性还没有认识清楚。基于此，本文主要选择长荣海运公司为例展开具体的研究，以此更好地促进绿色航运的发展。全文首先分析了绿色航运的内涵、特征、意义，总结了长荣海运公司的绿色航运发展现状及问题。最后提出了长荣海运绿色航运发展的策略，强化绿色技术指标的运用、加强员工绿色航运培训、提升操作与运营

2、管理效率、建设绿色港口等。关键词 环保 绿色航运 长荣海运IAbstractThroughout the development of World Trade and transportation, maritime transportation has always occupied an important position. Although marine pollution and emissions are relatively small, with the development of the world economy in recent decades and the nee

3、ds of regional exchanges, the pollution caused by the huge number of ships cannot be ignored. In this context, green shipping has been put forward, but at present the awareness of green shipping in the world is relatively weak, and the importance of green shipping has not been clearly understood. Ba

4、sed on this, this paper mainly chooses Changrong Shipping Company as an example to carry out specific research, in order to better promote the development of green shipping. Firstly, the paper analyses the connotation, characteristics and significance of green shipping, and summarizes the developmen

5、t status and problems of green shipping in Changrong Shipping Company. Finally, it puts forward the development strategy of Changrong Maritime Green Shipping, such as strengthening the use of green technical indicators, strengthening the training of employees in green shipping, improving the efficie

6、ncy of operation and operation management, and building green ports.Keywords environmental protection; green shipping; evergreen shippingII目 录1 绪论11.1 研究背景与意义11.2 国内外研究现状12 长荣海运公司的绿色航运发展现状分析22.1 长荣海运公司简介22.2 绿色航运概述32.3 长荣海运公司的绿色航运发展现状43 长荣海运公司的绿色航运发展中的问题53.1 绿色技术指标偏于理论化53.2 绿色航运发展战略实施效果差63.3 绿色港口建设不

7、符合预期64 长荣海运绿色航运发展的策略84.1 强化绿色技术指标的运用84.2 提升操作与运营管理效率84.3 推进绿色管理建成绿色港口9结语11致谢12参考文献13141 绪论1.1 研究背景与意义纵观世界贸易运输的发展历程，航海运输一直占有着重要的地位，也是大多数贸易运输的首选，因为相比于其他运输方式，其运输量更大，运输成本更低，污染和排放量都较低。虽然污染和排放量相对较少，但是随着最近数十年世界经济的发展和各地区交流的需要，庞大的数量带来的污染仍然不可忽视。另一方面，从最近几年全球经济形势来看，国际航运需求并不客观，即全球航运需求不旺，但运力仍在增长，这使得航运业困境越来越大。据不完全

8、统计，全球干散货吞吐量超过10万艘，装货量近8亿件，全球造船厂订单1000艘以上 杨启清. S海运公司巴拿马型干散货船队运营策略研究D.大连海事大学,2018.。从航运业的需求来看，全球经济形势不容乐观，中国经济增长率逐渐下滑。在这种背景下，通过技术改进，抓住产业的结构调整机遇，更好地促进自身竞争力的提升，在航运企业角度来讲，通过淘汰一些高污染排放的船舶，也能够提升航运企业的核心竞争力，对航运企业来说益处多。基于此，本文主要选择长荣海运公司为例展开具体的研究，以此更好地促进绿色航运的发展。由于航运导致的污染在当前的世界经济发展形势下，已经阻碍了人类的健康需求和经济的可持续发展。长期以来，航运的

9、首要问题一直以来都不是生态环境保护问题，世界各国在绿色航运方面的意识比较淡薄，相反，他们主张为经济发展创造条件，为当前的发展创造更好的条件，对于绿色航运问题的重要性还没有认识清楚。此外，很多航运企业经济基础相对薄弱，管理者没有将太多资金用于建设生态升级和保护，如今航运界将绿色航运问题放在重要位置加以重视，采取针对性、战略性的治理措施尤为必要。对这方面加强研究可以更好地发现当前企业绿色航运建设中的不足，明确绿色航运发展的意义和重要性，及时发现当下的不足，预防航运给经济和人类发展带来负面影响，更好地确保人与海洋和谐相处。与此同时，采取相应的措施应对绿色航运发展面临的挑战，为企业未来的发展提供指导策

10、略。1.2 国内外研究现状本文主要就环保理论下的绿色航运发展面临的挑战展开研究，关于绿色航运的具体指标还没有公论，但是我国交通部的一些文件有所涉及，2017年交通运输部的交通运输部关于推进长江经济带绿色航运发展的指导意见中提出，把绿色发展理念融入到航运发展的各个方面和整个过程，其中对绿色航道和绿色港口、污染物排放、绿色航运组织体系、绿色航运技术装备、绿色航运意识等几个方面进行了重点论述。2016年，学者车玮提出在全球经济增速疲软的大背景下，构建航运新生态圈是势在必行的，全球航运市场呈现持续低迷的态势，航运业急需寻找发展的新亮点，才能在逆境中发展生存。2017年，学者吴小芳和张珞平着眼于广州、厦

11、门和上海三个区域开展绿色航运实践的调研工作，总结中国港口和航运规划现状、现代航运业的发展、绿色港口和绿色航运的理念认识与实践进展。学者杨顺益和罗宏伟等人总结长江航运业对长江水、气、声、生态造成的影响，构建以生态港口和航道以及新型船舶制造为核心,以行业标准、环境监测网和科学研究为支撑的一套完整的绿色航运体系,对长江航运建设和绿色航运理念的推广具有借鉴意义。2 长荣海运公司的绿色航运发展现状分析2.1 长荣海运公司简介在整个航运业，长荣海运公司都是名列前茅的大公司。长荣集团是台湾资产总额超过1000亿元的十大财团之一，长荣海运有限公司于1968年9月1日成立，整个公司从一艘20年船龄的杂货船起家，

12、取得了许多历史性成就，无论是集装箱运载能力还是船队规模，都处于世界领先地位。地中海、红海、南美洲、中美洲、欧洲、美洲、亚洲遍布着它的集装箱航线。下图是长荣海运的主要指标：表1 主要指标船舶数量TEU总计全球运力份额全球排名营收总额（亿元）1631033585.8%61504.54为了给客户带来更加高效、便捷的运输服务，长荣集团除了在欧洲鹿特丹、塔可马、洛杉矶专门设立了码头之外，还在全球投资了8个集装箱码头，作为该区域的转运中心，它们分别是台北的码头、宁波码头、意大利的塔连多货柜码头、巴拿马的个朗货柜码头、第五货柜中心、高雄港第四、台湾的台中港32、33号货柜码头等，除此之外全球还有10多个未决

13、投资项目尚在商议之中。2.2 绿色航运概述2.2.1 绿色航运的概念在所有运输方式中，水路运输属于“低碳运输”，运输安全、能耗低、成本低、运量大是其最大优势。然而，随着越来越多的水上作业、船舶活动、水上运输等，海洋、内河的环境污染日益加剧。为了发展绿色交通，必须在水运发展中引入“绿色、低碳、循环”理念，以促进环境发展的可持续性，这就催生了“绿色航运”的概念。绿色航运这一概念是在2004年提出的，起源于绿色航运和可持续发展行动。绿色航运从最初单纯地被看作航运活动中的环境管理活动，到后来以环境的协调发展和发展航运经济为重点，最终将可持续发展理念融入其中，重视航运全生命周期中环境、社会、经济的协调发

14、展，促进代际公平的实现。2.2.2 绿色航运的特征绿色航运具有传统航运所不具备的特征。首先是目标广泛，它既要对环境保护又要实现经济发展，绿色航运还要求生态环境和社会环境实现统一，要实现了低碳、低成本两个目标。绿色航运聚焦于环境与航运的问题，在这个过程中，要把经济发展与航运、环境、资源当成一个整体来加以考虑。其次是层次多样。绿色航运包括很多个活动，主要有基础管理、船舶管理和港口管理等，它们层次分明，各个活动的内涵和要求也有所不同。从系统观点看，绿色航运的主题是跨学科和多科学的。绿色环境、企业管理、生态经济和环境学都在其学科领域范围之内，内容涉及相当广泛，方式方法多种多样。最后是紧密结合时代。绿色

15、航运在地域分布和时间跨度上都与时俱进，整个系统的生命周期都有各种活动的渗透，并实现不断地更新，当代绿色航运在信息化高速发展的基础上打破了地域限制，实现了全球范围内的流通，一些大型的航运公司甚至在世界各地都有其分支机构，因此绿色航运具备了强大的地域性和时域性。2.2.3 绿色航运的意义一方面，绿色航运有利于企业获得竞争优势。绿色航行的核心理念是协调生态效益、社会效益与海上运输业生产活动之间的关系，从而产生比对手更高的竞争优势，帮助自己在激烈的竞争中立于不败之地。另一方面，绿色航运有利于企业降低成本。绿色航行是企业减少经营成本的一种最好方式。总的来说，产品从生产到销售，生产过程所花费的时间只占总时

16、间的10%左右，在储存、运输、装货、卸货、信息处理、流通加工、分装等物流过程中占据的时间有90%。2.3 长荣海运公司的绿色航运发展现状2.3.1 绿色船舶使用近年来长荣海运也开始重视发展绿色航运，S型环保船于2006年获得第八届劳氏亚洲海运奖之年度最佳船舶奖。在船舶搁浅或与别的船舶或物体相撞时，内壳的作用是防止泄油。从2012年开始交付的新式L型船，除了以最新科技提升各项环保设备的性能之外，还有着最佳船型设计，能够提升主机推进效率，降低燃油的消耗，并减少温室气体的排放。2.3.2 绿色港口建设长荣海运在低硫油及岸电使用方面积极推行，与码头一起实现节能、减排及绿色低碳港口的目标，在船舶停靠码头

17、时，为了维持操作用电的需求，需要发电供电，过去是使用燃油发电供电，所以会产生一定的噪音和硫氧化合物等废气排放，2018年起长荣海运和深圳口岸联手推出新一代集装箱船舶“岸电”作业，进一步实现绿色航运。2.3.3 绿色航行措施除了在船舶方面优化设计，在航行作业上长荣海运也积极落实环保的理念，在邻近港区的海域，开启低速航行模式，在距离港口航程95海里的范围内，将航速降至12节以下，通过低速航行的模式，降低温室气体与悬浮粒子等污染物的排放，这项计划总计减少1000吨的温室气体以及27吨会引发雾霾的氮氧化物。减少温室气体排放，改善外围环境的空气质量，多年来成效显著。2.3.4 船舶更替措施2018年，三

18、星重工与长荣海运签署协议，为其建造8艘11000TEU集装箱船，这些都是高标准的绿色船舶。之所以选择三星造船公司，是因为长荣海运公司看到了该企业在绿色船舶中可能带来的效益，其航行效率与一般LNG船相比要高30%左右，可以根据风况和海浪选择最佳航线，以此尽量减少耗能，将减少温室气体排放量的30%，这一指标可以满足2015年及以后建造船舶的温室气体排放要求。3 长荣海运公司的绿色航运发展中的问题3.1 绿色技术指标偏于理论化为了提高作业效率，节省人力资源与时间成本，长荣海运与电子交易平台Bolero携手合作，在长荣专属的数字平台Shipment Link推出云提单(i-B/L)与云快递（i-Dis

19、patch）二项创新功能，以无纸化的电子商务服务，协助货主简化贸易流程。图1 长荣云业务图2 客服作业量如图5所示，由于这项功能实施不久並且是创新功能，所以应用范围并不广。截止到2018年底目前共签约21家客户，签发云提单75笔。通过图6我们知道，2018年1月到11月，长荣的提单笔数就达到了1182417笔，云提单的签发可是说是远远不够，在业务中发挥的作用不大。2018年11月6日从青岛到菲律宾的第一笔云快递才成功，这时间之长也说明云提单和云快递的推广和应用不是很好。因为客户要实现这项功能，申请的手续繁琐。客户要有良好的信誉，与船东有长期的业务合作，并且每周至少20shipments出货量（

20、此项可与BCC协商）。在核实上述内容后，联络BCC并获取其核准，将此 BCC 同意邮件，以申议书附件方式，一并陈送。在取得BCC的核准后，先进行申议书流程，需由区主管核准，并通知上海CSD/上海BCD ，接下来与客户签署相关协议书。最后是填写申请表格，要连同协议扫书描件发至邮箱，这些完成后才能为客户开通长荣云服务。3.2 绿色航运发展战略实施效果差绿色航运总体发展战略难以为决策部门一些人员所理解，在制定绿色航运发展策略的时候难免有所疏漏，对绿色运输知之甚少，他们只对产品本身有所关注，他们认为绿色营销有绿色产品，了解绿色知识就够了，对绿色航运几乎完全忽略。以船舶排放为例，由于我国港口货运量近年来

21、不断上升，因此船舶港口的排放量也在不断增加，船舶港口排放占比也越来越高。与柴油车相比，船舶发动机排放控制水平和燃油质量相对较低。各个研究结果显示，在长三角、珠三角、环渤海和长江等沿海沿江港口规模较大地区，船舶排放是大气污染的主要来源之一。如图所示，长荣的DECA（中国控制区）的未来发展及规划，对排放控制和含硫燃油制定了标准，特别是长三角上海、宁波港率先实施。为了绿色航运，采取的措施有岸电作业、清洁能源、尾气后处理（脱硫设备）等设施。图3 中国控制区的未来发展及规划3.3 绿色港口建设不符合预期当下长荣海运港口建设还处于绿化的初步阶段，尚未形成绿色体系，绿色港口建设一直处于停滞状态。相比中远海运

22、还远远不够，中远海运通过港口基础设施改造、推广使用清洁能源、优化港口废弃物处理等措施，降低港口运营对环境的影响。对比中远海运，长荣海运在港口建设这块可以说是空白。另外，绿色航运观念陌生也与绿色港口建设不到位密切相关。长期以来，很多长荣海运员工并没有多么了解海洋生态系统，缺乏一定的航运知识，对绿色航运知识的了解也非常模糊。4 长荣海运绿色航运发展的策略4.1 强化绿色技术指标的运用刘先成在我国航运业低碳绿色发展研究提出了低碳绿色航运业评价指标体系，笔者认为可以用来进行参照，其在遵循一定的指标体系构建原则的前提下，在绿色低碳理念下，航运企业的竞争力评价指标体系纳入了低碳绿色能力水平、财务资源能力水

23、平、经营能力水平、资源能力水平等评价标准。该指标体系包括一级指标、二级指标和三级指标，在构建绿色低碳能力指标时，在很大程度上反映一个航运企业节能减排的可持续发展能力。评价指标的选择和评价指标的构建应涉及如下：（1）对评价对象的特点和发展现状进行描述，这是评价依据和基础；（2）航运企业竞争力的综合评价。该评价被定性为一个复杂、综合的系统，作为多层次的系统评价，其指标体系应该对评价对象的各方面都做到系统反映，各方面的情况都符合其内涵和目标，形成的整体也能做到层次分明，使企业决策者能够有针对性、系统地进行调控，有效配置企业资源，促进综合效益最大化。长荣海运在绿色航运中必须注重技术措施和质量，在购买船

24、舶的时候关注新造船舶能效设计指数（EEDI）；利用核能、太阳能、生物能、风能、LNG等新能源，或者不同燃料混合使用）；优化船舶设计，例如船体保养、节能螺旋桨、降低上层建筑风阻、球艉船型、气膜减阻、节能涂层、减阻球鼻等，以此降低船舶阻力；余热回收利用；通过改进喷油阀调整气缸润滑油消耗、使用燃料添加剂等提高主机效率，这些必须是充分考虑的问题。最后，需要关注操作措施。航运企业应制定并执行公司能效管理计划（CEEMP），确保船舶运营燃油最佳能效；最佳压载、最佳纵倾等最佳船舶操纵；采用经济航速、气象航线、最佳航线，适当提高能源利用效率，减少燃油消耗；严格限制制冷气体的泄漏；提高装卸效率和船舶管理。4.2

25、 提升操作与运营管理效率为了实施绿色航运，长荣海运不仅要确保货物和船舶的安全，以满足客户的需要，而且要严格控制二氧化碳的排放和燃油消耗，这使得航运企业在管理、操作、经营等方面面临许多挑战，也是必须面对的。除此之外，严格控制成本也是绿色航运实施过程中面临的巨大挑战，这关系到长荣海运在行业中的可持续发展和竞争力。为此，控制成本可以从以下几个方面入手：进行科学预算，制定严格的成本标准，让企业在合理成本范围内运行；对企业的长远和眼前利益做到兼顾，对全船队和单船的成本做到控制平衡；在船舶技术水平相同的情况下，尽可能地使用高效设备；在船舶的日常运行过程中，通过使用岸电、选择航线、控制航速等措施减少燃油消耗

26、量，以期达到绿色航运标准。抓好港口货物堆放标准化，全面实施货物堆放盖的规范化、标准化，移动机械、整装车辆摆放要实现定制化，将生产移动机械和作业车辆分开放置，并按时清理港口设施和设备，实现港内标识和标志的改造、美化，利用大型岸壁机械、构筑物、围墙、筒仓等主要建筑物增强景观效果。4.3 推进绿色管理建成绿色港口绿色管理，指的就是绿色港口、绿色航运、绿色船舶、绿色航程、生态环境保护等概念的有机统一和结合。在国外先进的港口管理中，绿色港口通常处于“企业社会责任”和“可持续发展”之下，如新加坡港，它拥有绿色科技项目、绿色能源、绿色港口、绿色船舶；鹿特丹港对清洁船舶的费用上有折扣，也在碳储存、碳排放跟踪方

27、面有项目。长荣海运必须在绿色港口的发展理念下，港口运输设备和装卸机械优先使用天然气、电力等能源，在技术应用方面扩大对电动汽车、LNG电力装卸运输设备等的应用，规划建设供电配套设施，以减少污染排放量，节约能源，提高综合效益。污染排放效益，推广空气源热泵供热系统、太阳能、风光互补供电系统、光伏发电等技术的运用，提高生物能、地热能、风能、太阳能等可再生能源在港口企业能源应用中的比重，建设清洁、低碳的港口能源体系。大力推进港口停靠船舶使用岸电，同步新码头岸电设施建设，按照港口岸电布局方案对港口岸电设施进行有序改革。根据港口实际情况和作业要求建立港口岸电系统。运输系统采用低压变频、低压常频率、高压变频等供电方式，代替船用辅机，形成适合各种港口船舶的电源，力求港口停靠船舶实现零排放。同时，应鼓励基础条件好、对岸电需求量大的港口争取的泊岸电覆盖率实现100%。推广谐波抑制、电网动态无功补偿、绿色照明等基础设施节能技术的应用。对设施设备和现有的工艺进行节能改造，推进港口储能技术、集装箱码头智能装卸、新产品、新工艺、新技术等的应用，普及变频控制的港口装卸设备、储能回用、电能驱动等高效、轻型等设备，促进排放低、节能、高效港口作业车辆的应用。结 语海洋经济的发