新建时速200km铁路路基工程施工要点

1、施工规范建时速200(铁道部摘 要:路基工程是我国快速铁路线下匸程施工的关键。时速200 km的快速铁路路基较之过去的铁路路基从设汁 标准到施丄要求均发生r较大变化。仅从施匸角度探讨地基处理.路堤填筑、路堑施匸、路基变形观测.路基支挡与防护 工程等方面如何满足时速200 km的标准題求n关键词:时速200 km铁路：铁路路基：施匸标准中图分类号:U21311文献标识码:C 文章编号:1004- 2954 (2004) 07- (X)72- 03随着我国铁路的运营速度的不断提髙，髙速运行的 列车对线路平顺性的要求也越来越髙。而路基作为直 接支承钢轨的主要基础构筑物已经日益引起各方而的 关注.路基

2、工程建设的成败从某种意义上讲已经成为我 国快速铁路网线下工程成败的关键。为此，铁道部于 2004年1月发布施行了新建客货共线铁路工程施工补 充规泄(暂行)和新建时速200公里客货共线铁路工 程施工质量验收暂行规左，这两本标准的发布施行标 志着我国快速铁路的的建设进入了一个新的时期。时速200 km的快速铁路路基较之过去的铁路路 基从设计标准到施工要求均发生了较大的变化，本文 仅就施工的角度探讨在新的标准要求下铁路路基工程 从地基处理、路堤填筑、路堑施工、路基变形观测、路基 支挡与防护工程等几个方而应该如何满足时速200 km的快速铁路标准要求。就施工而言，结合新建时速200公里客货共线铁 路工

3、程施工质量验收暂行规定来看，新的铁路路基 工程施工质量验收标准与新建时速200公里客货共 线铁路工程施工质屋验收暂行规定间最大的差别在 于这两个标准之间对于部分检验项目所采用的指标的 差别。因此.施工单位在学习掌握新的铁路路基工程 施工质量验收标准的基础上,再掌握新建时速200 公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行规定的相 关验收项目的指标即可了解新建时速200 km客货共 线铁路路基的基本要求。1地基处理在以往的路基工程中，地基虽然也是一个重要的 分部工程,然而对于施工单位来讲往往是只要按照设 收稿日期2004 - 06(H作者简介:胡 建1959 T .男.教授级高级匸程师。计进行施工，而

4、对地基是否变形或变形的大小和变形 的速率并不作特别的要求，往往认为那仅仅是设il单 位的事。在新的标准中除了对设计单位的要求以外， 对施工单位也提出了要求，因此施工单位在进入施工 现场后所作的工作已经不仅仅是原来作为地基工程施 工的的那些内容了，它包括了地基的复査和必要的补 充勘探。期外，对于地基的处理标准也不仅仅是按设 计处理完即可，而是包括了更为严格的检验与验收。从设计来说,现在的地基处理也不仅仅是过去的 夯压、换填、抛石的老三样，而是大量地采用了复合地 基等较为先进的地基处理方式。设计的这些变化也对 施工单位的施工技术水平提出了新的要求。因此，在地基处理施工时，施工单位除了按照设计 的要

5、求做到位以外，而且还应该引进一些先进的地基 处理设备并培养一批相应的地基处理方而的专门人 才，才能不断地提高地基处理的水平，以适应快速铁路 建设的需要。从地基处理质量的检验角度来说，除了过去常用 的检验方法之外，新的标准还提出了一些过去只有专 业的检测单位才使用的检验手段作为地基处理必备的 检验手段.例如复合地基承载力检验。这也对施工单 位的检测技术及英人员配备提出了新的要求。另外,在地基施工尤其是复合地基施工中，新的标 准对工艺性试验提出了比较高的要求，所有的复合地基 在大面积施工之前均要求作工艺性试验，确定了主要的 工艺参数后方能进行大面积施工。这也体现了施工质 量从源头抓起、从过程控制入

6、手的思想；同时，这也是对 施工单位的施工控制与管理能力提出的更髙要求。还有一个应该引起施工单位注意的是各种地基处 理设备，尤其是复合地基处理设备的计量装置应该配 备齐全，且检N合格并处于检定有效期内。72铁道标准设计 RALWAY STANDARD DESIGN 2004(7)铁道标准设计 RALWAY STANDARD DESIGN 2004 73最后还应提到的是，当路堤的填筑髙度小于2.5 m时其基床范用内的地基丄比贯入阻力P,值不应 小于1.5 M Pa 这是与时速160 km路基设计标准不同 的。2路基填筑路基填筑从施工顺序来看是第二序的工作，然而 它也是关系到路基施工质虽的关键工序之

7、一 0从路基 填筑质咼的好坏来看，有两个环肖对其有直接的影响， 一是填料的好坏,二是填筑压实的质量O因此从施工 的角度来讲新的标准既对填料的质量提出了检验的标 准，也对填料质量的检验点提岀了要求，新标准明确规 立了填料应在取上场和填筑现场两个地方按照标准规 立的检验频次和检验数量进行检验，这也体现了填料 就是构成路基构筑物的材料，因此，必须按照材料的检 验原则进行检验这样一种思想。从路基的填筑质量角度来看，新标准明确了按每一 压实层（即一个检验批）进行检验的要求。从一左意义 上讲,新的标准为了保证路基施工质量而发生的显著变 化就是明确了按每一压实层对路基的压实质量进行逐 层验收从而杜绝在工地上

8、可能发生的倾填施工等不规 范的施工方法，确保路基的施工质量0时速200 km路 基的路堤填料及压实标准列于表1中。对于基床底层、 基床表层的填筑压实标准应按照新建时速200公里客 货共线铁路设汁暂行规左的相关标准执行。表1基床以下略堤填料及压实标准填料压实标准细粒上粗粒1：碎石土A、B组及C组填料地基系数KMMPa/m）刁M)列10上130（不含细純土、粉砂及孔隙率%3131软块石）或改便土压实系数/ K）5X)19从表1规立的压实质量指标来看一是采用了圧实 质量双指标控制，二是压实指标也较原来的指标有所提 高。因此在路基的正式填筑施工以前，施工单位一是要 做好填料的击实试脸与筛选工作，二是要

9、做好压实工艺 性试验，确立主要的工艺参数。在大而积施工中建议施 工单位选用较为重型的压实机械，这样可以较好地保证 所填筑的路基达到标准规泄的指标。工艺性试验在路 基填筑施工质量的验收标准中是一个十分重要的环节， 它同样是体现对路基的填筑质量控制从过程的参数控 制开始直至过程控制这样一种思想。特别提醒的是，在 填筑压实工艺性试验中使用的施工机械，尤英是压实机 械应与大而积施工时的施工机械一致。除了基床以下路堤外，路基的填筑还有一个重要 部位,那就是基床。基床包括基床底层和基床表层两施工规范 个部分，基床底层一般设计是采用A 组填料或改良 填料，基床表层一般设讣是采用级配碎石或者是级配 砂砾石作为

10、填料o对于基床而言，由于英是直接承受 列车动荷载的部位，因此标准中对这一部位的压实质 量指标规左得较其他部位更髙一些从施工而言，施工单位除了要做和基床以下路堤 一样的压实工艺性试验以外，应特别注意，一是尽可能 采用重型压实机械，二是严格控制压实施工参数包括 松铺厚度的控制，三是一肚要按填筑压实工艺性试验 确立的施工参数压实到位。另外在路基施工中还有一个部位是过去在规范中 屡屡提到,而往往又出问题最多的部位，那就是过渡段。 在以往的规范中它被称为桥涵缺口 然而在路基结构中 它却是一个十分重要的部位，在统计的路基病害中属于 过渡段部位的病害占了相当的比例匚因此,在时速200 km的铁路路基施工中，

11、过渡段应该也必须作为一个特 姝的部位加以认真地对待。在新的标准中过渡段是作 为单独的分项工程而列出的对于它的检验是按照过渡 段的每一压实层作为一个检验批来对待的如果过渡段釆用倒梯形结构形式，则在具体的施工 中由于过渡段的施工空间相对狭小，因此在分层松铺厚 度、碾压遍数、圧实机械参数等的选择上都要按照其特 姝的施工要求进行合理的选择。对于这个部位的填料 质量和压实质量均应按设计要求和相应的填筑位置（路 堤、基床底层、基床表层）所要求达到的指标从严控制。 如果过渡段采用正梯形结构形式，则施工时路堤的填筑 应与过渡段的填筑同步施工;但应特别注意填料的使 用，即路堤的填料和过渡段的填料不得混用o新建时

12、速200公里客货共线铁路设汁暂行规泄 还对路基的工后沉降作出了明确的规左“一般地段不 应大于15 cm ,年沉降速率应小于4 cm/年。桥台台尾 过渡段路基工后沉降不应大于8 cn】。”这就明确地告 诉设计和施工单位，时速200 km的铁路路基有变形 的控制指标，然而要做到这一点，除了设汁之外施工单 位从地基施工到路基填筑每一个环节均要一丝不苟地 达到设计及验收标准。就路基填筑施工来说，应该一改过去仅用髙程控 制填筑的观念。在执行新的标准时除了要采用髙程控 制以外，尤英是作为基层的施工组织与指挥者心中更 应该明白，本段路基按照工艺性试验确立的施工参数 应该填筑几层、每一层的结构如何、填筑层的标

13、准是什 么等这样一些参数。3路塹施工就路堑施工而言，其施工的程序、方法均与其他路堑的施工程序和方法无异。唯其不同的是路堑的基床 施工应按照时速200 km铁路路基的设汁进行换填、 改良或其他基床加固处理以满足时速200 km的要 求。施工过程中应注意：对应于所采用的换填材料仍 然应该作填筑以前的工艺性试验，以确泄换填施工时 的主要工艺参数，如松铺厚度、碾圧遍数、碾压速度等； 基床施工质量的检验与验收也是分层,按照相应的标 准进行验收。另外需要注意的是，路堑的边坡施工应尽可能做 到大而平整、边坡圆顺为此，建议施工单位在施工石 质路堑时宜采用光面或预裂爆破，确保边坡平整、圆 顺，坡而不得留有危石。

14、4路基变形观测路基变形观测是近年来随着快速铁路的建设，而 逐渐提上施工要求的O过去，仅在诸如软丄路基等地 基变形较大的情况下，设计方才有设置坡脚观测桩对 填筑时的路基进行观测，以确左合适的填筑速率。今 天路基变形观测则不仅仅是对特姝情况下的路基才 有的要求，它是随着运营速度的提髙，列车对线路平顺 性要求的提高而被提到要求中的。在施工过程中，施工单位应按照设汁要求的路基 观测项目设置观测标志，并且由专人按设讣要求的频 次进行观测，同时施工单位应作好观测数据的整理、分 析.归档工作。某些观测项目，是从施工过程开始进行 观测并一直持续到运营之后，对于这一部分观测项目 的数据资料，施工单位除了作好数据

15、的整理、分析、归 档工作之外，还应随着工程的竣工向接收单位移交观 测的数据资料。总之,路基的观测工作不仅仅是为施工期间提供 某些监测数据，它同时也是为铁路的长期安全运营和 今后的设计提供数据支持。因此，作为施工单位应该 充分认识到观测工作的重要性，并且在施工过程中做 好观测工作。5路基支挡与防护无论是快速铁路还是普通铁路，其路基均有一个 支挡与防护的问题，区别仅在于前者的支挡与防护措 施可能设计得更强一些.就支挡与防护工程的具体施 工标准而言，两者没有什么实质性的差别.施工单位 在施工过程中只要严格地按照铁路路基工程施工质 咼验收标准和新建时速200公里客货共线铁路工程 施工质量验收暂行规定的相关要求执行即可o另外,对于新建时速200 km客货共线铁路而言， 从设计的角度更加注意边坡的防护。对于路堤边坡一 般采用上工织物进行加固，并加设植物护坡;而对路堑 边坡则一般从保护生态环境的角度出发，多采用植物 或植物加佇架的形式进行防护。对于需要支挡的部位 其设计原则与时速160 km的铁路是基本一致的唯 重力