二、河流水文要素

1、二、河流水文要素二、河流水文要素 航道与引航总复习 2011-03-24 南京 二、河流水文要素 1、在河流中，上、下游任意两点间的水面落差与 其（ ）之比值，就是该河段水面的纵比降。 A 距离 B 相应流程 C 相应流程的水平距离 D 轴线长度 2、河流中（ ）的水面高程差与相应河宽之比值， 称为水面横比降。 A 上、下游任意两点间 B 横断面两端点 C 左右岸任意两点间 D 任意两点间 3、纵比降与流速的关系是（ ）。 A 成反比 B 成正比 C 没有关系 D 不明显 C B B 4、影响河流水面纵比降的因素包括（ ）。 河槽床面纵比降 水位 河槽断面大小 干支流汇合 惯性离心力 潮汐 A

2、 B C D 5、关于纵比降对船舶航行的影响，下列说法哪个是错误 的（ ）。 A 纵比降大的河段往往不正常的水流比较多，船舶航行 比较困难 B 纵比降大的河段流速增大，有利于下行船舶控制船位 C 纵比降大的河段，上行船舶除了要克服水流阻力外， 还要克服坡降阻力 D 纵比降大的河段，下行船舶不易控制船位，易偏航 C B 6、下列因素中不属于产生横比降的主要原因 的是（ ）。 A 水位急退 B 惯性离心力 C 水位暴涨 D 纵比降增大 7、如果河流水面纵比降较大，则会对船舶航 行产生的影响包括（ ）。 上行船阻力增大，航速减慢下行船航 速大，有利于快速通过滩槽流速大，下 行船不易控制船位下行船易偏

3、航，甚至 发生险情下行船航速快，有利于提高船 舶的操纵性能 A B C D D C 8、顺直河段在水位急涨时，河心水面提高而形成横比 降，此时上行船应注意（ ）。 沿岸航行横距不宜过近 抱紧缓流浮标航行 水面漂浮物会顺着近岸边缓流向下漂移，及时躲让 横推力会使船位产生漂移，随时纠正船位 A B C D 9、河流水面形成较大的横比降时产生的流态特征以及 对船舶航行产生的影响主要包括（ ）。 产生横向水流 形成对船舶横向推动力 增大上行船舶阻力 增大下行船航速 极易使船舶发生偏转或漂移 A B C D B B 10、枯水期由于浅滩阻滞水流的作用较大，使 （ ）；洪水期河槽平面形状的影响大于河 底地

4、形对水面的影响，深槽容易壅水，使 （ ）。 A 浅槽段纵比降大于深槽段；深槽段纵比降 大于浅槽段 B 浅槽段纵比降小于深槽段；深槽段纵比降 小于浅槽段 C 浅槽段横比降大于深槽段；深槽段横比降 大于浅槽段 D 浅槽段横比降小于深槽段；深槽段横比降 小于浅槽段 A 11、关于流速的叙述，下列说法哪一个是错误的（ ）。 A 水质点在单位时间内沿某一特定方向移动的距离， 称流速 B 通常所说的流速是指持续了一定时间的流速平均值 C 根据水流流动的方向，流速可分为纵向流速、横向 流速 D 垂线流速、断面流速一般均取瞬时流速值 12、为了研究方便的需要，根据流速测量范围，可将流 速分为（ ）。 测点流速

5、瞬时流速垂线平均流速断面平均流 速脉动流速表面流速近底流速 A B C D D C 13、下列有关流速的叙述中不正确的是（ ）。 A 测点流速是指水流中某一固定测点的水流 速度 B 断面流速是指河流中某一过水断面流速的 总称 C 垂线流速是指从水面至河底沿铅垂线上 各点流速的总称 D 由于水流脉动现象的存在，故通常所说的 流速就是指水流的脉动流速 D 14、在天然河道中，水质点的瞬时速度（ ）。 A 稳定不变 B 大小不变，方向随时都在变化 C 方向不变，大小随时都在变化 D 大小和方向都在随时发生改变 15、下列有关流速大小变化规律的叙述，正确的 是（ ）。 A 河流的横比降越大，流速越大

6、B 河流的纵比降越大，流速越大 C 风向与流向成直角时，流速较大 D 河床表面越粗糙，流速越大 D B 16、在实际工作中，当我们掌握了船舶在相同车 速下的顺流航速和逆流航速时（不考虑顺逆流航 路差异及其他因素），便可以通过一些简单的计 算得到相关数据。下列计算方法正确的是（ ）。 A（顺流航速逆流航速） 2水流速度 B（顺流航速逆流航速） 2静水航度 C 静水航速水流速度顺流航速 D 静水航速水流速度逆流航速 17、下面不属于影响流速大小的因素的是（ ）。 A 河流水面纵比降 B 水域船舶通航密度 C 河床粗糙度和宽窄特征 D 风向和风力 A B 18、天然河流流速的大小主要与（ ）等因素有

7、关。 河流的水面纵比降 河流的水面横比降 河床的粗糙度 风向、风速 水深 冰情 A B C D 19、影响内河水道中水流流速大小的因素虽然很多，但总 的趋势是（ ）。 枯水期流速小于洪水期流速 河流下游流速小于河流上游流速 水位涨幅越大流速越大 河槽束窄处的流速大于河槽放宽处流速 风大时的流速大于无风时的流速 A B C D B D 20、下列关于流速大小变化的规律，叙述错误的是 （ ）。 A 当流量一定时，宽阔河槽的流速比狭窄河槽的 流速小 B 水面结冰或有冰凌浮在水面时的流速比水面无 冰时小 C 风力与水流作用方向一致，风力越大时，流速 越大 D 河床的粗糙度越大，流速越大 21、通常情况

8、下，河流流速的横向分布特点是两岸 处流速为零，向河心处逐渐增加，其最大流速出 现在（ ）。 A 河道轴线附近 B 1/3倍河宽处 C 深泓线附近 D 航道中心线附近 D C 22、一般河段，流速的垂线分布在（ ）处 的流速最大。 A水面 B水面下约13倍水深 C河底上约13倍水深 D水面下约12倍水深 23、根据流速在不同水位期的分布规律，一 般来说，枯水期深槽处（ ），流速 （ ），而浅滩则正好相反。 A 过水断面大；小 B 过水断面大；大 C 过水断面小；小 D 过水断面小；大 B A 24、水流动力轴线，也称主流线，它是河道中各过水断 面（ ）。 A 水深最大点的连线 B 流速最大点的连

9、线 C 水面最高点的连线 D 流量最大点的连线 25、根据流速在不同水位期的分布规律，一般来说，洪 水期深槽处流速（ ），浅滩上流速（ ）。 A 大；小 B 大；大 C 小；小 D 小；大 26、下列关于流向的说法，错误的是（ ）。 A 水流质点的运动方向，称流向 B 河槽中的水流方向是随河槽形态、河底地形及水 位的不同而变化的 C 不同的流向会直接影响船舶航行时的船位 D 只要河槽形态不发生改变，流向就不会发生变化 B A D 27、某一顺直河段的水流流向为东北向，又恰遇东北风， 则此时为（ ），所以（ ）。 A 风、流作用力异向；易产生大风浪 B 风、流作用力同向；易产生大风浪 C 风、流

10、作用力异向；不易产生大风浪 D 风、流作用力同向；不易产生大风浪 28、某一河段的流向为正东，此时如果遇到刮西风，属 于（ ）情况。 A 风流反向或顺流风 B 风流反向或逆流风 C 风流同向或逆流风 D 风流同向或顺流风 29、下列有关流向的说法正确的是（ ）。 A 天然河流中，流向都是从上游指向下游的 B 流向就是水流流来的方向 C 流向同水动力作用的方向一致 D 天然河流中不存在横向水流 A D C 30、天然河流中影响流向变化的因素包括（ ）。 河槽形态 航标设置 水位 河底地形 雨、雪、雾、霾 A B C D 31、驾引人员掌握流向的目的有（ ）。 计算迎流角 控制船位 掌握船舶漂移方

11、向 判断水流是否正常调整船舶实际吃水 A B C D 32、河道中某时某地的自由水面至某一基准面的垂直 距离，称为（ ）。 A 水位 B 水深 C 图示水深 D 绝对水位 D A A 33、常用目测方法判断流向正确的有（ ）。 根据水面漂浮物的运动方向，判断该处表层水流的 流向 根据水中浮标尾部流迹线方向判断该处水流 方向 观察抛单锚船舶的锚链及其首尾方向判断流 向从岸形判断，弯曲河段水流总是从凸岸流向凹岸 A B C D 34、下列判断流向的结果可能错误的是（ ）。 A 看到锚泊船，根据其船首方向来确定水流方向 B 驶经浮标时，根据其下方的流迹线方向确定水流 方向 C 近岸航行时，根据河岸水

12、生植物被水流冲击的倾 倒方向来判断流向 D 平流区域不易识别流向时，根据前船尾迹线的偏 摆来估计流向 A A 35、一般情况下从河岸岸形判断流向时，需要注意弯曲 河段的（ ）特点。 A水流沿程扫弯，水流从凸岸流向凹岸 B水流沿程扫弯，水流从凹岸流向凸岸 C弯顶以下，由于超高现象，水流自凹岸流向凸岸 D弯顶以下，由于超高现象，水流自凸岸流向凹岸 36、在实际工作中，根据抛锚船舶首尾线方向来判断水 流方向时，还应当考虑的因素包括（ ）。 水位变化 潮汐的影响 风向和风力 船舶装载情况 锚泊方式 A B C D 37、河道中某处水面至基准面的垂直距离称（ ），它 是以基准面为零值，低于基准面为（ ）

13、值。 A水深；正 B水位；正 C水深；负 D 水位；负 C C D 38、从基本零点起算的水位叫（ ），从当地零点起算 的水位叫（ ）。 A基本水位；当地水位 B绝对水位；当地水位 C绝对水位；基本水位 D基本水位；绝对水位 39、下列关于水位基准面的说法，错误的是（ ）。 A水位基准面处的水位值为零，所以又称为水位零点 B水位基准面是用于起算水位值的基准面 C水位基准面也是用于起算实际水深值的基准面 D可分为基本零点和当地零点 40、目前，我国所有内河的水位（ ）起算。 A均是以基本零点 B均是以当地零点 C有的是以基本零点起算，有的是以当地零点 D均是以黄海平均海平面 B C C 41、我

14、国自1957年起，全国统一采用（ ）为陆地 标高的起算面，在此基准面以上的高度称海拔。 A 吴淞零点 B 黄海平均海平面 C 基本零点 D 青岛验潮站零点 42、下列关于基本零点和当地零点的说法，错误的 是（ ）。 A 基本零点和当地零点都可以用于起算河流的相 关水位值 B 某地分别以基本零点和当地零点起算的高程之 差是相对固定不变的 C 我国多数河流的各地水位及航行图上所注的水 深都是以基本零点作为起算面的 D 根据实际工作需要，我国航运部门多使用当地 零点，而工程设计部门多使用基本零点 B C 43、以基本零点起算的水位称为绝对水位，以该零点 确定的高程称为（ ）；以当地零点起算的水位称

15、为当地水位，以该零点确定的高程称为（ ）。 A 绝对高程；当地高程 B 绝对高程；相对高程 C 基本高程；当地高程 D 基本高程；相对高程 44、下列水位零点中不属于基本零点的是（ ）。 A 吴淞零点 B 大沽零点 C 珠江零点 D 武汉零点 45、南京长江大桥设计通航净空高度为24米，设计最 高通航水位为8.27米（吴淞高程），当地航行基准面 与吴淞零点的高程差为1.97米。通过计算可知，南京 长江大桥以当地零点起算的净空高度为（ ）。 A 30.3米 B 32米 C 32.27米 D 30.03米 B D A 46、根据图示水深和实际水深的定义，下列叙述正确的 是（ ）。 A 河流中同一地

16、点的实际水深一定大于图示水深 B 它们都以同一基准面为起算面 C 它们都随水位的不同而发生变化 D 从实际水面的任意一点到相应河底的垂直距离， 就是该处的实际水深 47、下列关于图示水深的表述错误的是（ ）。 A 当河底某处高出当地基准面时，该处的图示水深 取负值 B 当地水位低于当地零点时，会造成当地图示水深 大于实际水深 C 河道某处图示水深为“6.5”时，表示该处河底在当 地基准面以上6.5米处 D 河道某处图示水深为“6.5”时，表示该处实际水深 至少为6.5米 D D 48、某一基准面至河底的垂直距离称为（ ）。 A 实际水深 B 图示水深 C 水位 D 高程 49、航道中某一时刻水

17、面至河底的垂直距离称为（ ）。 A 实际水深 B 当地水位 C 图示水深 D 绝对水位 50、下列有关“实际水深、图示水深、水位”三者之间相 互关系的叙述明显错误的是（ ）。 A 图示水深和水位均具有方向性，并可能出现负值 B 实际水深受水位影响明显，水位越高，实际水深越 大 C 图示水深越大的地方，水位也越大；反之，图示水 深越小的地方，水位也越小 D 在冲於变化不大的河段，实际水深大的地方，图示 水深也较大 B A C 51、为了便于计算，我国内河的水位基准面与水深基准面 已统一。所以只要知道当地当日的水位和图示水深，就 可以算出实际水深。下列算法中错误的是（ ）。 A 图示水深为83（m

18、），水位为4.30（m）时，实际水 深=12.6m B 图示水深为13（m），水位为4.30（m）时，实际水 深=3.0m C 图示水深为83（m），水位为0.30（m）时，实际 水深=8.0m D 图示水深为13（m），水位为0.30（m）时，实际 水深=1.0m 52、已知长江某处礁石的图示水深为零下0.8米，当地水 位为5.0米，若某船首吃水为4.5米，尾吃水为5.0米，当 地剩余水深规定为0.5米，该船（ ）从礁石上安全通 过。 A 能 B 不一定 C 不能 D 条件不够，不能确定 D A 53、利用计算得到的水深数据指导船舶通过冲於变化较大 的浅滩河段时应当注意的重要因素是（ ）。

19、A 由于冲於变化较大，其图示水深准确度下降，计算 数据与实际水深可能不符合 B 充分考虑船舶吃水的变化 C 当地水位的变化会影响浅区的实际水深 D 对于航段内最浅点、段的水深必须进行准确计算 54、利用计算得到的水深数据指导船舶通过存在沉船等碍 航物河段时应当注意的重要因素是（ ）。 A 充分考虑船舶吃水的变化 B 当地水位的变化会影响沉船处的实际水深 C 对于航段内沉船浅点的水深必须进行准确计算 D 沉船等碍航物残存河底随着时间的久远，位置会有 变动现象 A D 55、利用计算得到的水深数据指导船舶通过存在暗礁的河 段时应当注意的重要因素是（ ）。 A 当地水位的变化会影响礁石处的实际水深

20、B 充分考虑船舶吃水的变化 C 暗礁一般比较稳定，但其面上、周围通常都有淤积 情况，从而增大了原有高度 D 对于航段内暗礁处的水深必须进行准确计算 56、我国内河水位管辖的方法是（ ）。 A 国家统一管辖 B 行业统一管辖 C 各河流分段管辖 D 内河统一管辖 57、用作计算某地实际水深的重要参数的水位，就是该地 的（ ）。 A 当地水位 B 绝对水位 C 关系水位 D 基本水位 C C C 58、联系船舶航行需要的实际情况，内河水位分段管辖， （ ）更好。 A少设水位站 B水位站密度大 C不设水位站 D只设一个水位站 59、下列关于利用水位计算实际水深准确度的叙述正确的 是（ ）。 A 利用

21、目标地上游水位站点的数据计算出的结果较准确 B 利用目标地下游水位站点的数据计算出的结果较准确 C 利用离目标地的较近的水位站点的数据计算出的结果 较准确 D 分别利用目标地的上、下游最近水位站点的数据，通 过“插入法”计算出的结果较准确 D B 60、某年5月8日武汉水位为6.8m，黄石水位为 6.6m。A地距黄石45km，距武汉88km，若从航 行图查得A地图示水深为2.4m时，计算当日A地的 实际水深数据较准确的是（ ）。 A 9.05m B 9.07m C 9.10m D 9.04m 61、水位值保持在枯水位至洪水位之间的一段水位 期称为（ ）。 A 枯水期 B 中水期 C 洪水期 D

22、 平均水位期 62、我国南方河流的高洪水期通常出现在每年的 （ ）。 A 6月份 B 8月份 C 9月份 D 5月份 63、根据长江航运部门规定，长江水位期的划分以 （ ）水位为标准。 A 吴淞 B 南京 C 武汉 D 重庆 B B B C 64、根据长江航运部门规定，当武汉水位降到（ ）时， 长江进入枯水期。 A 3米以下 B 4米以下 C 6米以下 D 8米以下 65、根据长江航运部门规定，武汉水位处于（ ）时， 长江属于中水期。 A 3m8m B 4m8m C 4m10m D 5m10m 66、水位的涨落主要是受河水补给的影响，同时，还与下 列哪些因素有关（ ）。 风向与风力 涨潮与落潮

23、 流冰拥堵 河槽的宽窄与深浅 支流水位的涨落 航道中船舶的密集程度 A B C D B C C 67、水位期不同，航道尺度及供船舶定位的目标就发生变 化，影响着航行安全，通常一个水文年中的（ ）是航 道的黄金水道时期。 A 枯水期 B 洪水期 C 中水期 D 高洪水期 68、下列因素变化对水位的涨落有影响的是（ ）。 流量 风 潮汐 冰 雾 支流水位 河槽宽窄 A B C D 69、河流水位变化主要是流量的增减，下列有关说法错误 的是（ ）。 A 流量是本质，水位是流量变化的反映 B 在同一断面上，同一时刻通过的流量越大，则水位 越高 C 水位是受地下水、雨水、雪水影响的，与流量无关 D 我国

24、河流一般在冬季流量小，水位低 C C C 70、下列关于冰对水位变化产生的影响说法错误的是 （ ）。 A 冰对水位产生影响主要发生在我国北方河流的流冰期 B 由于水结冰后体积增大，所以导致河流水位上升 C 结冰的河流在消融时下游如果比上游迟，极易发生拥 堵而形成冰坝，导致冰坝以上水位迅速升高 D 南北向的北方河流在流冰期最容易形成冰坝影响水位 71、水位变化对船舶航行造成的影响，下列说法正确的是 （ ）。 A 枯水期槽窄水浅，滩多流急，极易造成航标漂失，从 而影响船舶航行 B 洪水期岸坪淹没，参照地标减少，但流速减缓，不正 常水流少，船舶航行操作安全系数较大 C 不同水位期航行条件各异，引航操

25、作方法也有所不同 D 中水期航道较稳定，但通航船舶密度大，航行条件差 B C 72、下列关于船舶驾驶员了解水位的目，说法错误的是 （ ）。 A 根据水位变化调整船舶吃水和载量 B 根据水位变化掌握相应的流量变化 C 根据水位变化调整相应的引航方法 D 根据水位变化预计航标可能产生的变化和航槽的改 变 73、掌握水位变化对于船舶驾驶员具有重要意义，下列 有关说法错误的是（ ）。 A 高洪水位期尤其要注意水位变化对通航高度的影响 B 选择锚地时要充分考虑水位涨落带来的影响 C 山区河流航行的上行船舶，可以根据水位的情况确 定自行通过滩槽的能力 D 水位变化也影响到航道中礁石、沉船的图示水深发 生变

26、化 B D 74、关于水位变化对船舶造成的不利影响，下列叙述中错 误的是（ ）。 A 水位急落时，容易形成新的沙包和浅滩 B 水位急涨时，极易造成浮标漂失 C 中水位后期至枯水期初期，水流逐渐归槽，航槽趋 于稳定 D 高洪水位维持较长时间，水位涨落幅度不大，最容 易导致当年枯水期的滩浅航段增多 75、船舶驾驶员掌握水位的目的主要包括（ ）。 通过浅区时调整吃水 选择适合当时水位的航路 掌握船舶通航密度 决定船舶载量 掌握航道中礁石沉船的碍航程度 确定车速大小 A B C D C D 76、从船舶引航和流态表面的角度出发，通常把河槽中表 层（ ）的一股水流称为主流。 A 流速较大 B 流速较大，

27、流量也较大 C 流量较大 D 流速较大并决定主要流向 77、下列关于河槽中主流位置的说法不正确的是（ ）。 A 主流一般在深泓线附近 B 主流通常与水流动力轴线相吻合 C 弯曲河段的主流在弯曲顶点处距岸最近 D 顺直河段的主流带一般在河心或略偏水深一侧 78、主流带两侧流速较缓的水流称为缓流，通常情况下在 弯曲河段凹岸一侧的缓流（ ），凸岸一侧（ ）。 A 流带较宽，流速稍大；流带较窄，流速较缓 B 流带较窄，流速稍大；流带较宽，流速较缓 C 流带较宽，流速较缓；流带较窄，流速稍大 D 流带较窄，流速较缓；流带较宽，流速稍大 D C B 79、下列关于回流的产生地段及其特征的叙述中错误的是 （

28、 ）。 A 常出现在干流中与支流汇合口的下方 B 同主流的流向相反或接近相反 C 表面水纹呈鱼鳞状 D 伸入河中的岸嘴下方也常出现 80、凡水流流向与河槽轴线成一交角，具有横向推力的水 流，统称为横流。下列流态中，属于横流的是（ ）。 背脑水 内拖水 扫弯水 夹堰水 埂水 披头水 A B C D 81、局部横流多以高流束出现，易使船体局部受力而产生 偏移，引航操作中，常用（ ）的操作方法加以克服。 A 一舵变三舵，四舵还原 B 一泡四舵 C 修正航向 D 增大航速 C A A 82、关于回流对船舶航行的影响，下列叙述中错误的有 （ ）。 A 上行船合理利用回流，可以增大航速，提高船舶的 过滩能

29、力 B 下行船舶在狭窄水域掉头时可以合理利用回流出水， 缩小旋回圈半径 C 上行船如利用回流不当，有可能造成困边的险情 D 下行船如操作失误，驶入回流区过多，则会形成打 张的险情 83、走沙水因水流含沙量激增、水流湍急，使船舶航行 时的水阻力增大、航速下降、舵效降低，故上行船应 （ ）行驶、下行船应（ ）行驶。 A 减小车速；减小车速 B 增大车速；增大车速 C 增大车速；减小车速 D 减小车速；增大车速 D B 84、下行船舶在弯曲河段航行如操作不当，在（ ）作 用下，易造成船舶偏航，导致输向落弯。 A 内拖水 B 扫弯水 C 滑梁水 D 斜流 85、上行船舶出角转嘴、乘迎斜流后，未及时回舵

30、，在 （ ）作用下，船首急速内转而触岸，这种险情称为挖 岸。 A 披头水 B 背脑水 C 压力回流 D 内拖水 86、下列关于泡水的说法错误的是（ ）。 A 航行船舶遇到强大泡水或泡群时应减速通过 B 具有较集中的横推力，对船体一侧具有显著的水动 力作用 C 其水动力作用于船侧时会使船舶产生横倾、偏转和 横移现象 D 傍泡而过时可采用“一泡四舵”的方法 B A A 87、船舶航行中通过有漩水的水域，下列叙述中正确的是 （ ）。 A 驶经大的漩水时，尽可能绕开航行 B 如果漩水阻挡航路时，应当把航路选择在逆漩水旋 转方向一侧 C 如果漩水阻挡航路时，应当把航路选择在漩水逆时 针旋转方向一侧 D

31、如果漩水阻挡航路时，应当从漩水中心驶过 88、潮汐特点具有半日潮的特性，但在一个太阴日内相邻 的高潮（或低潮）的高度相差很大，涨潮时间和落潮时 间也不等的港口，通常称之为（ ）。 A 半日潮港 B 全日潮港 C 混合潮港 D 不正规半日潮港 A D 89、在一个太阴日内仅发生一次高潮和一次低潮，高潮与 低潮之间相隔12h25min左右，这种潮汐类型属于 （ ）。 A 半日潮 B 全日潮 C 混合潮 D 双重半日潮 90、在一个太阴日内发生（ ）的潮汐类型属于半日潮。 A 一次高潮和一次低潮 B 二次高潮和二次低潮 C 三次高潮和三次低潮 D 四次高潮和四次低潮 91、介于半日潮和全日潮之间，有

32、时接近于半日潮类型， 有时又具有全日潮特征，这种潮汐类型属于（ ）。 A 半日潮 B 全日潮 C 混合潮 D 双重半日潮 92、根据天体赤纬不同，地球上各地的潮汐归纳起来有 （ ）类型。 A 一种 B 二种 C 三种 D 四种 B B C C 93、在一个涨落周期内，相邻的高潮与低潮的高 度差称为（ ）。 A 潮高 B 潮升 C 潮差 D 潮龄 94、当海面上升到最高限度时，在一段时间内， 海面既不升高也不下降，这段时间称为（ ）。 A 平潮 B 停潮 C 高潮时 D 初落 95、停潮的中间时刻称为（ ）。 A 停潮时 B 高潮时 C 低潮时 D 平潮时 96、由朔望至其后实际大潮发生的时间间

33、隔称为 （ ）。一般为13天。 A 月期间隙 B 高潮间隙 C 潮龄 D 大潮间隙 A C C C 97、在潮汐连续涨落的过程中，潮高基准面至任一时刻海 面的垂直距离称作（ ）。 A 潮高 B 潮升 C 潮差 D 潮龄 98、潮流界是（ ）。 A 感潮河段内任意规定的一个界限 B 涨潮流与河流径流正好相抵，流速为零处 C 潮波变幅为零，河流水位不再受潮汐影响而壅高处 D 感潮段的上界 99、根据潮区界和潮流界的含义，下列说法中错误的是 （ ）。 A 潮流界在潮区界的上游 B 同一条河流，潮区界和潮流界的位置不是固定不变的 C 一般情况下，洪水期的潮流界比枯水期的潮流界更靠 近河口 D 一般情况下，枯水期的潮区界比洪水期的潮区界更靠 近上游 A B A 100、一般来说，潮流界以下的河段在转流时，其横断面 的转流规律是（ ）。 A 河心比两岸先转流 B 两岸比河心先转流 C 整个断面同时转流 D 水面比河底先转流 101、受潮流影响的弯道河段，其水面转流规律是（ ）。 A 弯道进口比出口先转流 B 凹岸比凸岸先转流 C 凸岸比凹岸先转流 D 凹岸和凸岸同时转流 1