准公升街车川崎Z900RS与铃木GSX-S1000对比评测-川崎250街车范文

1、准公升街车川崎z900rs与铃木gsx-s1000对比评测:川崎250街车- 运动性格的街车风潮要回溯到近五十年前，这个由本田车厂创办人本田宗一郎所开启的风潮迄今依然风行，尤其对于所有日本车厂来说，这个范畴，更是专精拿手，所以即便今天并不是要讲本田的车，也还是必须稍微提一下这段原由，也是对于他的尊敬。 川崎车厂日前推出的复古街车z900rs在全世界都掀起热潮，不过相较于原本最热销的铃木gsx-s1000z来说，这款复古街车在各方面的表现对s1000z都有极大的挑战，如果您追求的是极致的马力输出，那选择超大马力的铃木就没错，但如果您追求的不单单是马力与速度，而是有一堆选不完可以改装外型风格的套件

2、与零配件，那川崎z900rs肯定是比s1000z有趣非常非常多，以下就是我们针对这两款车做的一些试乘比较。 将川崎z900rs与铃木gsx-ss1000z这两款街车放在一起时，纯粹的视觉观感就将喜爱与性格做了极大的区分。不过就规格表的数据比较起来，其实这两款车并没有这么强烈的性格区分，排量部分都是公升级，虽然z900rs的948cc稍小了一些，但也很接近一公升。 这两款车也都是配置倒叉前悬挂，后单枪避震器，刹车系统也都装置了辐射卡钳，两者的油箱容量也很接近，所以实际上最大的不同就在于这两款车骑乘的性格。 初骑过这两款车之后可以很明显的感受得到铃木s1000z的运动性能设定比z900rs强烈许多

3、，比方说在脚踏的部分安装得比较高，有更大的倾角空间，同时把手位置也比较低，骑乘的姿势与重心也比较前倾，相较于z900rs来说是比较类似于仿赛车的坐姿，不过这并不表示川崎z900rs在运动性能就不如z1000s，经验告诉我们单从数据来判断是一件太过武断的事情。 这两款车还有一个相同的特性，就是这两具引擎都非常适合拉转，只不过铃木仿赛车化的设定将峰值设定在破万转，而川崎则设定在近9,000转，再加上引擎出力的特性不同，也造就了两种截然不同的特性与骑乘乐趣。 如果不是通过精准的马力测试机，其实很难让人察觉这两款车出力的差异竟然这么大，或许很多人会质疑，铃木的134匹马力跟川崎的97匹怎么可能不易察觉

4、，这就要回到前段文字里提到的引擎性格。 铃木s1000z的引擎是一颗需要拉高转也适合高转的引擎，最大峰值出现在引擎10,200rpm，所以在赛道以外的行路状况下，相对的 扭力的需求比马力要更多一些。虽然s1000z的扭力也比z900rs来得更大，但也还是必须将转速拉至9,300转才会发生，所以在街道与山路的骑乘时，z900rs的低转大扭力设定就让人觉得更适宜也容易产生对于马力的错觉。z900rs的最大扭力在6,500转就出现，以蜿蜒的山路来说，最适宜的扭力出现区间是5,0008,000rpm之间，所以就这样的特性z900rs占了不少便宜，即便在动力系统的数据上并不如s1000z出色，但川崎的工

5、程师成功的利用扭力的设定就让人容易有动力输出数据大过于铃木的表现，其实讲白话一点就是也比较适合日常的骑乘。 z900rs舒适的骑乘姿势有着较低的脚踏位置，所以每逢弯道就很容易磨到，s1000z明显的在骑乘与人体工学的设定上是比较偏向仿赛车的风格，在悬挂系统的设定与配置上，同样的，s1000z也比z900rs要硬派，不过z900rs也只需要通过正确的调整，同样也能够有高水准的骑乘性能表现，一样令人激赏，只不过一定要比个高下的时候总是会有输赢，悬挂系统的部分还是s1000z的得分稍稍高一点。 铃木s1000z与川崎z900rs这两款车都配置了辐射式前卡钳，s1000z使用brembo的产品，减速能

6、力比z900rs出色些，而这两款车也都配置有abs防锁死刹车系统，在abs的介入与表现上，铃木车款的系统明显的就胜过川崎车款上的配置。 z900rs的abs系统让人感觉有些急躁不渐进，并不是系统有什么问题，而是对骑士造成的体感，我们都倾向铃木的设定比较让人喜爱。 整体而言在多弯的山路行车下，s1000z展现比z900rs更多运动性能，不过差异并不大，况且运动型街车强调的运动性对每个人来说都有不同标准，这个并不是好坏的评论，而是整体呈现的评价。 回到南加州的一般行车况之后，明显的z900rs就容易让人更快乐。因为可以骑乘得非常舒适，座椅也是又大又软，悬挂系统也没这么硬，还有lcd液晶仪表板也设计

7、得很好，成功的把复古类比的时速与转速表结合，也提供了丰富的行车信息，z900rs在120公里/小时与6000转时两个表的指针都朝上，只需要用眼角余光就能瞄到，知道自己的行车速度在合法范围之内，也在最大扭力峰值得附近，非常贴心容易阅读。 相较于z900rs的指针与数位显示仪表，s1000z全数位仪表就相对的不易读取。尤其是转速表用横向显示的方式，再加上液晶荧幕长宽比例的设计，阅读起来需要低下头才有办法看得清楚，这个对于一辆可以轻易跑快的街车来说，是一个应该要改进改善的设计。 最后要谈的就是外型设计，姑且先不论个人的喜好，试车的过程中， 骑着z900rs到哪里都有人关注有人询问，男女老少都有，让人忽然有一种成为明星的错觉，尤其是川崎使用了车厂经典的双色配置， 很容易与复古造型营造出怀旧的感觉，相较于铃木新派的消光黑配色，我们都一致的觉得川崎车厂成功的把一些过去经典车款重要的特性与线条以现代手法在z900rs呈现出来，以近年来各车厂的复古车来说，算是一个相当成功的设计。 最后对于这两款车直接竞争的总结是不分胜负，因为基本上这跟要把苹果与橘子一决胜负的意思一样，这是两款设计截然不同的车，有着不同的目标市场，只不过就我们喜新厌旧的人性来说，我们会投给川崎z900rs一票，因为这车太漂亮了，骑到哪都会受到视线的关注， 但也千万别误会我们觉得铃木s1000z不好，这是一辆绝佳的运动街车，