底盘调校到底是个啥玩意

1、导读创新的年代，传统的工业也要玩出新意来，老掉牙的设计怎么可能让新生代的消费者委屈接受？为此，策划系列专题:，敬请关注！ 我们整天看媒体口中的底盘调校如何如何，大家对这些都是云里雾里的。但是这些测评的共性就是，往往都会提到一点，就是底盘的后期调校重于先天规格，那到底底盘调校是啥呢？ 其实，底盘主要包括了悬架、转向、刹车等三大块，所谓的调校就是针对这三大块动手的。另外还会涉及到传动系的一些部分，譬如限滑差速器、主减速比的设定等。 首先要搞清楚的一点是，整车的布置、前后轴的质量分配，是底盘设计和调校的先决条件。一切关于底盘的工作，都是在这个基础上进行的。 底盘调校、轮胎先行。在底盘的设计理论里，轮

2、胎永远是最先需要确定的部分。很简单，轮胎是整台车唯一和地面接触的一部分。一、悬架： 悬架是最为直接影响到整车的操控特性以及滤震水平的部分。悬架的调校可以说是在设计阶段就已经开始了。这包括了两个部分：运动几何设计、静态定位参数以及弹簧、阻尼等元件参数的调校。 首先解释一下什么叫悬架的运动几何。由于结构的限制，悬架的跳动，一般会有相对固定的轨迹。这个轨迹的控制变化，实际上决定了很多东西，包括整台车的动态特性，也就是通常媒体所说的车辆在极限操控时候的“性格”。这是在设计阶段就要确定下来的东西，一旦设计定型，硬点封锁，整个悬架的运动几何就基本决定了，除非通过后期的深度改装，通过重新制作副车架的方式修改

3、硬点，当然那也就相当于整台车的悬架重新设计了。 悬架设计的一个比较理想的状态是：尽可能通过悬架几何去控制侧倾，使得弹簧阻尼等能够设计的尽可能软，这样一来就能够实现过弯控制侧倾以及滤震的兼顾。实际上要做到这样并不是不可以，但是通过几何变化控制侧倾的同时，也有可能会发生轮胎偏磨过于严重，加速轮胎损耗、手感变化不线性等结果，所以只能做到尽可能地兼顾，一句话：“针无两头利。”悬架的后期调校，主要就集中在两部分： 1.静态定位参数，包括主销内倾、轮胎倾角、轮胎束角、偏置距等。 2.弹簧、阻尼等悬架元件的参数的调节。 弹性元件主要就是刚度，但是如果你觉得弹性元件仅仅就是那个大大的螺旋弹簧，那你就太幼稚了，

4、弹簧仅仅是冰山一角。轮胎、横向稳定杆（防倾杆）、悬置（也就是连接主副车架、悬架构件之间的衬套）、乃至半独立悬架的扭力梁这些都是影响到这一弹性元件的刚度的因素。 再来说说阻尼，阻尼包括高速阻尼和低速阻尼，其中又分为压缩阻尼和回弹阻尼。这是决定滤震能力的一个重要因素。一般来说，高速阻尼的调校对一些诸如高速砂石、瓦砾、减速带等突变的不平路面的影响比较大，低速阻尼的调校对整车入弯、出弯时候的动态变化的影响比较大。这两者是会相互影响的，因为调节阻尼的办法，多数都是通过改变避震器内部的液体的流动特性、调节内部阀门的大小等物理方法，很难做到将这两种阻尼区别对待。 学过振动力学的人都知道，阻尼的调整是要配合弹

5、性元件的刚度一起来的。这也是为什么在悬架调校上“针无两头利”的缘故。像法系车多数都是在开的慢的时候，晃的像大船一样，但是开快了之后反而会感觉会很稳，这就是它们在阻尼调校方面的癖好，这种癖好是跟它们国家的路况以及整体风格取向有关的。二、转向：转向主要能够调节的地方有三个： 1、转向比：方向盘打多少角度，转向横拉杆就有多少位移，这两者之间的比例关系，但是这个实际上应该是在设计的时候决定的，假如你对转向幅度不满意，想自己调整的话，除非更换转向机； 2、转向梯形的几何设计：最直接的调整就是转向连杆的长度。这一项可以通过调节转向横拉杆的长度进行后期调整； 3、车轮的定位参数：对转向有所影响的主要在于主销

6、内倾、前轮前束等。三、制动： 制动的调校主要是基于整车的轴荷分配来进行的，所以一般来说，如果整车质量或者前后轴的重量分配比例发生了变化，这部分就要跟着调校了。但是刹车的调节方面相较于前面的悬架、转向来说，理论上更简单一些，包括下面几个部分： 1.制动力：通过修改制动踏板、调节刹车皮软硬以及刹车卡钳的制动力度来调节制动力； 2.制动力前后分配：通过修改制动轮缸等部位的设计，调节制动力前后比例分配，有的车型的制动轮缸的杠杆比是可以调节的； 3.制动的热衰退性能：除了使用更好更耐艹的刹车材质之外，还有一个有力的手段就是改善制动系统的散热，譬如通过修改轮辋形状、刹车碟上设计通风槽和通风孔、增加特殊的通

7、风管道、通过修改空力套件调整车轮边的气动特性等手段来实现。F1针对散热所设计的刹车通风口 底盘调校除去主要的悬架、转向、刹车三大件以外，还涉及到一个很重要的部分，就是传动系统。因为很多性能车，都装有左右轮间的限滑差速器，甚至诸如三菱EVO、斯巴鲁STI这样的四驱性能车还有轴间差速器，差速器之间的锁止比例，不但决定了前后动力的分配，而且还通过动力的响应，影响了过弯时车身的动态，所以也是关于传动系统中限滑差速器的部分，也是底盘调校的重要一环。 最后要说的是，底盘调校并不是单独说“哪里不行改哪里”的一个简单过程，而是一个“牵一发而动全身”，环环相扣的过程。这里说的这么多，仅仅是一些细节的调节理论和方法。而真正的底盘调校，对于量产