汽车发动机常见故障

1、郑州交通职业学院毕 业 论 文论文题目： 汽车发动机常见故障分析所属系别 车辆工程系 专业班级 汽车制造与装配技术二班姓名 曹东东 学号 1102010216 指导教师 黑中垒 撰写日期 2014 年 05 月摘 要本课题主要概述了汽车发动机七个方面常见故障主要包括:曲柄连杆机构常见故障分析，配气机构常见故障分析，化油器式燃料供给系常见故障分析，电控燃油喷射系统常见故障分析，柴油机燃料供给系常见故障分析，润滑系常见故障分析，冷却系常见故障分析。通过举例说明了上述机构和系统的工作原理和出现故障的原因，然后对它们进行了故障分析和仪器测量判断故障原因最后进行诊断和排除。整体概述发动机机构和原理以及在

2、汽车上的重要性。 【关键字】: 发动机 工作原理 故障分析 诊断和排除 目录摘要(2) 关键词（2） 前言一 二 动机常见故障概述(4)三 曲柄连杆机构常见故障诊断与排除（4）四 配气机构常见故障诊断与排除（6）五 点火系统故障的诊断（10）六 电控燃油喷射系统故障诊断与排除（10 ）七 润滑系常见故障诊断与排除 （13） 八 冷却系常见故障诊断与排除 （15）九 柴油机燃料供给系常见故障诊断与排除（17）参考文献（21）一前言 汽车无疑是19世纪的一项最伟大发明之一。在一百多年的发展，世界汽车工业发生的巨大的变化，汽车工业成为很多国家的支柱产业。发动机作为汽车的核心部分，在工业占据重要地位，

3、发动机是一种将其他形式能量转变为机械能的机械装置。它的工作原理可以用四个行程概括:进汽行程，压缩行程，做功行程，排气行程。虽然发动机伴随汽车走过了100多年历程，无论是设计上，制造上，工艺上还是性能上，控制上都有了很大的提高，其原理是未变，如今发动机的种类有多种多样，但发动机故障也是出现很多种，当发动机出现故障时候汽车会表现出不同状况来反映。发动机是汽车最重要的部件之一，它为汽车的行走提供动力。汽车发动机的种类有很多，而汽车发动机故障也是多种多样，如果汽车发动机出现故障将影响汽车的行驶，情况严重的将危及驾驶员生命安全。因些，有必要了解汽车发动机故障的诊断与排除方法，保障汽车行驶安全及延长发动机

4、的使用寿命。二 汽车发动机常见故障概述一 外观症状 汽车发动机常见的主要故障表现以下方面: 1，发动机敲缸以及内部出现异响。 2，气门有漏气现象，气门出现异响。 3，怠速运转不良 4，发动机不能启动，加速不良。 5，机油压力异常，消耗异常。 6，发动机过热或过冷，有漏水现象。 7，发动机启动困难，发动机动力不足，怠速不稳。 8，排气管出现噪声，有漏气现象。 其中柴油机和汽油机点火方式不同但故障和汽油几乎一样。不过它也有和汽油机不同的故障例如:严重冒烟，工作粗暴，发生爆震甚至飞车等现象。二 发动机各系统对功率影响 1，燃油供给系故障对发动机功率影响油路常见故障是渗漏，不来油或来油不畅以及混合气过

5、浓或过稀。 2，冷却系故障对发动机功率影响冷却失常与冷却系统漏水或风扇，水泵，散热器工作不良影响。 3，润滑系故障对发动机功率影响机油压力异常。 4，点火系故障对发动机影响火花塞点火异常。 根据上述故障原因我们可以逐步进行判断和排除故障。 汽车发动机可分为:曲柄连杆机构，配气机构，燃料供给系，点火系统，润滑系，冷却系，启动系。可总结为两大机构，四大系统组成。 三曲柄连杆机构常见故障诊断与排除机体是发动机的骨架，曲柄连杆机构是发动机产生并输出动力的主要零件。如果该部分发动机发生故障，将是发动机工作状况变坏，动力性下降，机油及燃油消耗量增大3.1 主轴瓦响 1故障现象 (1)当发动机转速突然变化时

6、，有明显而沉重的连续“瞠瞠”声，并伴随气缸体产生抖动； (2)发动机的转速升高，响声增大； (3)发动机负荷变化时，响声明显。 2故障诊断与排除方法 (1)拆下机油加注口盖，耳朵贴近机油加注口倾听，同时反复改变发动机的转速试验：突然加速或减速时，发动机出现明显钝哑沉重的“瞠瞠”响声，当用听诊器或简易听诊杆在气缸体曲轴位置察听，响声明显。 (2)利用单缸断火法试验，响声没有变化，然后将相邻两缸断火试验，如在某两缸断火后，响声明显减弱，说明这两缸之间的主轴瓦发响。 (3)使发动机高速运转，机体会产生较大的振动，机油压力偏低，说明主轴瓦问隙过大或轴承合金层脱落。（4）放尽机油，拆下油底壳后检查： 如

7、发现机油中和油底壳壁上有轴承合金屑粒，则说明轴承合金脱落，应更换新的主轴瓦，并检查主轴颈有无损伤。 检查主轴承盖螺栓是否松动，如有松动，应按规定力矩拧紧。 检测主轴瓦径向和轴向间隙，若间隙过大，应更换新主轴瓦。3.2 连杆轴瓦晌 1故障现象 (1)发动机运转中，产生一种连续而短促的“咣咣 ”声，中速运转时，响声比较明显，当突然加速时，响声随着增大； (2)发动机负荷增加时，响声随着增大； (3)发动机温度变化时，响声不随着变化。 2故障诊断与排除方法 (1)使发动机怠速运转，可听到短促的“咣咣”声，随着转速的升高，响声会更突出，拆下机油加注口盖倾听，响声为清脆的“咣咣”声，说明是连杆轴瓦响。

8、(2)利用单缸断火法试验：若某缸断火时响声减弱或消失，在复火的瞬间响声又立即出现，则可断定该缸连杆轴瓦响。 (3)放尽机油，拆下油底壳检查： 发现机油中或油底壳壁上有轴承合金屑粒，说明连杆轴瓦合金层脱落，应更换新的连杆瓦，并检查连杆轴颈有无损伤； 检查连杆螺栓有无松动，如有松动，应按规定力矩拧紧； 若连杆螺栓不松动，用手上、下推拉连杆盖检查，如感觉旷量较大，说明连杆轴瓦磨损过甚，应更换新的连杆轴瓦。 (4)检查机油压力是否过低，若属机油压力过低造成的响声，应调整油压；若属机油粘度过小造成的响声，应更换机油。3.3 活塞敲缸响 1故障现象 (1)发动机在怠速或低、中速运转时，在气缸上部发出清晰、

9、明显、有规律的“嗒嗒”声，中速以上一般减弱或消失； (2)发动机温度低时响声明显，正常工作温度下，响声减弱或消失； (3)发动机在高温、高速运转时，发出“嘎嘎”连续不断且有节奏的响声。3.4 活塞销晌 1故障现象 (1)发动机在怠速或低速时，在气缸上部可听到尖锐、清脆的“嗒嗒”声； (2)发动机的转速升高，响声随着增大； (3)一般情况下，发动机温度升高，响声不减弱，在低速下急加速响声非常明显。3.5 曲轴箱窜气量和气缸漏气率的检测 气缸活塞组磨损或出现其它损伤后，其密封性能会下降，表现为曲轴箱窜气量增多，发动机功率不足，油耗增加。通过曲轴箱窜气量和气缸漏气率的检测可以诊断气缸活塞组的密封性能

10、。四 配气机构常见故障诊断与排除4.1配气机构的作用 配气机构的功用是按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序的要求，定时开启和关闭各气缸的进、排气门，使新鲜充量得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸排出；在压缩与膨胀行程中，保证燃烧室的密封。新鲜充量对于汽油机而言是汽油和空气的棍合气，对于柴油机而言是纯空气。4.2 配气相位 配气相位就是用曲轴转角表示的进、排气门的开启时刻和开启延续时间，用下图表示配气相位。 理论上，进气、压缩、做功、排气、四行程各占180，发动机曲轴转速很高，活塞每个行程的历时都很短，不能满足发动机对进气、排气的要求。所以实际配气相位克服了缺点，使进气更充足，排气更干

11、净。4.3 发动机配气机构的大体构 除了要负责完成发动机各气缸的进气和排气，配气机构同时还要保持整个工作状态的准确动作和工作环境的高度密封。配气机构一般由凸轮轴、正时齿轮、气门推杆、挺柱、气门摇臂、摇臂控制轴、气门导管以及气门等部件构成。在这些构成部件中，气门摇臂和推杆由于无法适应大部分发动机紧凑化发展的需要，目前已经越来越少采用了取而代之的是液力挺柱。采用液力挺柱，可消除配气机构中的间隙，减小各零件的冲击载荷和噪声。同时，凸轮轮廓比较陡，气门开启和关闭更快，以减小进、排气阻力，改善发动机的换气，提高发动机的性能，提高加速性。4.4发动机配气机构的分类 1 按凸轮轴的布置位置分类 可分为顶置式

12、、中置式、侧置式、和下置式。由于中置式和下置式在结构上距气门较远，所以通常辅以气门推杆对气门进行控制，目前这两种布置方式仅应用于一些大型发动机。 2 按气门布置方式分 可分为气门顶置和气门侧置式；此外，进、排气门的数量可分为每缸3气门（2进1排）、4气门（2进2排）和5气门（3进2排）。4.5各类配气机构的优缺点总结 1 凸轮轴布置形式分类配气机构优缺点 优点：凸轮轴离曲轴较近，可用齿轮驱动，传动简单，传动效率高 缺点：气门与凸轮轴距离远，气门传动件多，结构复杂，系统弹性变形大、影响配气准确性。 2凸轮轴中置式 优点：与下置凸轮轴相比，省去了推杆，由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，减小了气门传动机

13、构的往复运动质量，适应更高速的发动机。 3凸轮轴顶置式 优点：在设计上它没有挺柱、摇臂和推杆，直接通过凸轮轴上的凸轮 来驱动气门开闭，这不仅在结构上大大简化，同时使凸轮轴在旋转中的负荷相应减小，并且对于凸轮轴和气门弹簧的要求也降到了最低。从维修角度来看，这也降低了成本。所以目前这种结构的配气机构越来越多出现在各种类型的发动机上。此外，从物理特性上来说，凸轮轴和气门顶置的好处不仅在于进、排气通道拐弯少、气流阻力小，而且气体的进出也更加通畅。如此一来，气门的布置和燃烧室的结构也更紧凑，有利于混合气体形成涡流帮助燃烧，对动力性和经济性都有很大的提升。 缺点：一是凸轮轴必须装在气缸盖上，这使得气缸盖的

14、设计变得复杂，对强度和刚度的要求也提高了。同时，对于缸径较小的柴油机来说，凸轮轴的上置将给喷油器的安装带来困难。 二是凸轮轴离曲轴中心线距离变远，使得正时传动机构也变得复杂。近年来齿形皮带传动技术业已成熟，因此凸轮轴上置所带来的困难就不那么突出了，而它的优点确实是凸轮轴下置、中置所无法替代的4.6 机构的故障与排除 配气机构的常见故障及一般处理方法主要如下： 1 气缸体密封不严 发动机的缸体是由上、下两部分组成，加上缸盖、油底壳，整个缸体共三道密封衬垫，其中以气缸衬垫和上、下缸体间衬垫尤为重要，若密封不严，将容易引起下列故障： 1.发动机不起动，排气冒白烟。 2.发动机运转不正常，功率不足。

15、3.发动机过热。 4.油耗高。 发现上述现象后，应对气缸盖、气缸体螺栓的拧紧力矩进行检查，并重新按紧固顺序和要求进行紧固。如故障仍不能排除，则需拆卸缸体，检查气缸衬垫，必要时更换气缸衬垫。2进气系统密封不严 进气系统密封不严，将导致进气压力不足，影响充气效率。它引起的故障有： 1.发动机功率下降。 2.加速性能不良。 3.发动机运转不正常。 检查进气系统的密封性，对密封不良处重新进行密封。 3发动机正时不准 发动机正时不准，将导致发动机过热，此时应检查发动机正时机构，并严格按规定进行调整。 4气门积炭 气门积炭是配气机构常见故障之一，这不仅与气门结构设计、燃烧过程有关，也与所用燃油的品质有关。

16、气门积炭引起的故障有： 1.发动机难以起动，或自动熄火,耗高。发现上述现象，可对气门进行检查，或在发动机例行维护、维修中，检查气门是否有积炭，如果有积炭可进行清洗，必要时更换气门。 5气门烧蚀 排气门烧蚀将容易导致发动机自动熄火，这主要是使用不合理造成的。产生气门烧蚀的主要原因有： 1.发动机长时间超负荷或者在大负荷下工作，引起气门较早地磨损。同时超负荷长期磨损，还将引起气缸盖、气门座、气门导管等变形，使气门密封性降低，散热条件恶化，导致气门烧蚀。 2.发动机冷却不足，发动机持续高温，引起机油、柴油发生化学变化，在气门头部和杆部形成 3.气门弹簧弹力过小或气门间隙调整不当也会导致气门烧蚀。 气

17、门烧蚀是汽车配气机构的常见故障。因此，应在使用中注意对发动机的例行保养，防止发动机长时间大负荷工作，及时清除积炭，按规定调整气门间隙。若不能修复者则更换。 6气门间隙不正常 气门间隙不当将引起下列故障现象： 1.发动机冒黑烟或深灰烟。 2.配气机构有异常响声。 3.发动机功率下降且运转不正常。 4.发动机自动熄火。 发现上述现象，尤其是听到发动机有异响应考虑检测发动机配气机构的气门间隙是否正常，否则应按前述气门间隙调整方法进行调整。 7气门导管或气门杆过度磨损 气门导管或气门杆磨损过度将导致机油上窜，发动机冒蓝灰色烟或灰白色烟。此时需检测气门导管或气门杆。必要时更换气门导管或气门。 8凸轮轴磨

18、损 凸轮轴过度磨损将导致发动机功率下降，或行驶中停机故障。此时需检查凸轮轴磨损状况，必要时更换凸轮轴。 9气门其它故障 气门的其它故障主要有气门卡死、气门座损坏、气门失控、气门过度磨损等，这些原因经常引起发动机排气发蓝、气门响、发动机功率不足、发动机过热等现象，这需视具体情况进行分析、判断，然后着手排除。 10气缸压缩压力的与配气机构联系 发动机的作功依赖于压缩行程的压缩压力，压力越高，气体膨胀所释放的热能越多，发动机的平均动力性越好。在实际使用中，压缩压力依赖于气缸和燃烧室的密封性。主要是活塞环、气缸壁、气门、气门座、气缸衬垫等。 11 这既与曲柄连杆机构有关，又与配气机构有关。如果发生发动

19、机起动困难、气缸压力过低、油耗过高的现象时，就配气机构而言，需要检查气门与气门座的密封性、气门弹簧是否完好、弹力是否符合要求。然后再有针对性地进行处理，同时还需要检查曲柄连杆机构的气缸密封性、缸套的磨损程度、活塞环的磨损程度。给予必要的修复或更换部件。五 点火系统故障的诊断六 电控燃油喷射系统故障诊断与排除现代汽车发动机电子控制燃油喷射系统的主要功能是控制汽油喷射、电子点火、怠速、排放、进气增压、发电机负荷、巡航、警告指示、自我诊断与报警、安全保险、备用功能。6.1电控燃油喷射系统的工作原理 电控燃油喷射系统使用进气管中的节气门控制进入发动机中的空气量，并以进气压力传感器或空气流量计计量空气量

20、，系统的微机根据流量按照预定的空燃比计算喷油开始时间和喷油持续时间，然后将控制信号送到喷嘴的电磁线圈，将喷嘴中的针阀吸气使喷嘴喷油。各种传感器把发动机的进气量、转速、温度等变化信息，送到控制室，由控制器做出判断控制喷油嘴改变喷油量，正确、迅速的把燃料喷射到发动机进气歧管内，与吸入的空气组成所需要的混合气进入发动机气缸内燃烧。由于喷油压力和喷嘴的喷口大小都是不变的定量，所以喷油量的大小完全是由喷油持续时间的长短来决定。微机按空气量算出的是基本喷油持续时间，他还要根据发动机的工作状况和运行条件加以修正。6.2 燃油喷射系统常见故障 1 传感器故障 （1）计算机电子控制单元工作虽较为可靠，一般不易出

21、现问题，但对于老车(行驶里程达16万公里以上)却难免会产生故障。例如某集成块损坏，电喷单元固定脚螺栓松动，某电子元件焊脚接头松脱，以及电容元件失效等，都可能造成发动机难启动或不能启动，无高速，热车反而难以启动等现象。出现这些问题，一般应送到该车型特约维修部门进行测试和维修。实在无条件时，可用类比方法，在运行正常的同型号车上互换元器件后进行效果比较。 （2）插接件连接故障。电子喷射系统的电路引线有很多插接件，常因为长期使用而老化，或由于多次拆卸造成接头松动或接触不良，造成发动机工作不稳定，时好时坏。 （3）传感器产生故障。传感器虽结构不尽相同，但大致有以下几种形式：热敏电阻式、真空压力式、机械传

22、动式等，因传感器的零件损坏，如弹片弹性失效、真空膜片破损、回位弹簧断裂或脱落，都将不能及时、准确地反映发动机工况，从而使得电子控制系统失控或控制不正常，发动机工作不协调，甚至不能工作。 （4）管道密封不严。如胶管老化造成漏气、管口破裂或卡子未卡紧、混合气过稀，从而使发动机启动困难，或怠速不良、运转无力等。 2 系统故障 （1）电子燃油喷射系统的汽油雾化，类似于柴油机的高压喷油器喷油雾化情况。不过这种汽油喷嘴是由一组电磁线圈、吸铁开关、喷针阀和座组成，针阀开启时就喷油雾化。针阀的开启是由电子控制单元产生的电脉冲控制的，有时候会因为电磁线圈工作不良，或喷油嘴卡死，造成某缸汽油雾化不良或不雾化(滴袖

23、状)，从而造成某缸工作不良或不能工作。电子控制汽油喷射装置也有启动加浓装置，但它只在启动时起作用，启动加浓吸铁线圈在启动时打开针阀，启动后应关闭针阀。它的工作好坏，将直接影响着发动机的启动性能。如有一辆车，老是不好起动，但若起动着火后，发动机运转正常。后来查明，原来是启动加浓装置不起作用，更换一只新的启动加浓阀后，不好启动的现象消除。 （3）空气流量传感器是关键传感元件，它若有故障会引起发动机工作不正常。一是触点在碳膜镀层上频繁滑动，逐渐磨出沟槽，久而久之，电阻值发生变化而使检测信号不准确。二是在传感器轴上装有预紧度可调的弹簧发条，如果调整不当或弹力变差，会使供油量发生变化和加油滞后，造成发动

24、机加速不良。 （4）系统内的汽油压力调节器虽不可调整，但却不可因此而忽略汽油的油路压力。有一台发动机修理后忘记接上真空小软胶管，由此影响了回油量，从而使喷油嘴两端的压力差发生了变化，造成发动机转速加不起来。如果压力调节器内的膜片损坏，也会产生类似故障，这种故障一般也只能用类比法来帮助判断。 （5）因空气流量传感器上的微动开关(触点)拆装不当或其它原因(系统中的燃油泵受空气流量传感器的控制)，使杠杆动作延迟，造成输油泵不泵油或出油不足。此故障可在启动发动机时拆下汽油滤清器进油接头，通过观察接头油流情况判断输油泵是否泵油。 （6）空气滤清器若发生阻塞，会造成混合气过浓；若汽油滤清器堵塞会造成混合气

25、过稀。这两种情况都会导致发动机启动困难、转速不稳与运转无力。这与传统化油器供油系统的故障现象相似。6.3 电控燃油喷射系统常见故障的检测与排除 电子控制燃油喷射系统在汽车上使用起来非常方便、可靠、自动化程度高。但是，任何电子元器件毕竟有一定的使用寿命，特别是使用在汽车上，使用条件和工作环境比较恶劣，当汽车行驶到15万公里以后时，燃油喷射系统就不可避免地出现故障，主要表现在燃油喷射不佳，发动机起动困难，耗油量明显增加等。 （1）发动机起动困难故障诊断 发动机起动困难就是其中一主要故障，特别是冷起动困难最常见。 发动机在冷起动时的主要困难原因一般包括：1）燃料供给方面的问题 燃料供给方面的原因，主

26、要有系统压力和保压状态。 在检测这两个压力前，应具备如下首要条件： 保险盒中17号保险丝正常。 燃油路氢气正常。 蓄电池正常。 断开压力调节器上通往进气道的真空连接管，并将管封死。 在燃油输入管与燃油回油管间连接的压力表控制板处于“打开”的位置。 如燃油泵不转， 应该坚持燃油泵。 如果上述条件均正常，则对压力进行测量，并寻找故障。 (2) 冷却液温度传感器方面的原因 冷却液温度传感器，是一个半导体测量元件，具有负温度系数特性的电阻，阻值随温度升高而减小。在电阻改变后的每一个电压值都对应一个发动机温度值。控制单元只接受温度在-35120之间的电压值，如果超过或低于这个温度值范围，控制单元将出现判

27、断信号的错误或者不清的信号存入控制单元故障记忆系统中。这样使得混合气加浓无法实现，引起冷起动困难。 可能出现的故障以及原因有以下几种： 冷却液温度传感器段路； 冷却液温度传感器正极断路； 冷却液温度传感器接地短路。 （2）发动机熄火 发动机熄火故障，首要的是把握住发动机是在什么状态下，也就是处在什么 工况下熄火，是十分重要的。要特别留意如下几种情况：发生熄火的频率（有时熄火、频繁熄火）；道路状况或行驶条件影响熄火；发生熄火的现状如何？熄火后，再起动性如何？其他因素，如气候、温度等。 （3）怠速不稳 怠速不稳也是电子燃油控制喷射发动机常见故障。起故障表现有以下三种情况：只是在低速旋转时出现转速不

28、稳定；从怠速到中、高旋转时，转速不稳定；七 润滑系常见故障诊断与排除发动机润滑系的常见故障是机油压力过低或过高、机油消耗过多、机油温度过高、油底壳油面自行升高和滤清器效能减弱等。7.1 机油压力过低 故障现象 发动机发动后,机油压力表读数迅速下降至零左右,发动机在正常温度和转速下机油压力表读数始终低于规定值。 故障原因 机油油量不足:机油粘度太低;限压阀弹簧过软或调整不当;机油滤清器旁通阀弹簧折断,或弹簧过软;机油泵齿轮磨损,使供油压力过低;机油滤清器堵塞;曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承间隙过大;机油压力表或传感器失效;汽油泵膜片破裂,使汽油漏入油底壳而稀释机油:汽缸体水套出现裂纹,使冷却水

29、漏入油底壳而稀释机油;润滑系内、外管路或管接头泄漏。 故障诊断与排除 (1)观察机油压力表或报警指示灯,发现机油压力过低或为零时,应立即停车熄火。否则,会很快发生烧瓦抱轴等机械事故。先拔出机油尺,检查油底壳内机油量及机油品质,若油量不足,应及时添加;若机油中含水或燃油时,应通过拆检,查出渗漏部位;若机油粘度过小,则应更换合适牌号的机油。 (2)若机油量充足,再检查机油压力传感器的导线是否松脱。若连接良好,在发动机运转时,拧松机油压力传感器或主油道螺塞,若机油从连接螺纹孔处喷出有力,则为机油压力表或其传感器故障。 (3)若机油喷出无力,则应立即熄火,检查集滤器、机油泵、限压阀、粗滤器滤芯是否堵塞

30、且旁通阀是否无法打开,各进出油管、油道及油培是否漏油。 (4)若以上检查均正常,则应检查曲轴轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙是否过大,间隙增大会直接影响机油压力。 7.2 机油压过高 故障现象 发动机在正常温度和转速下,机油压力表读数高于规定值;发动机在运转中,机油压力表读数突然增高;机油压力表读数低,但高压机油冲裂机油压力传感器或机油滤清器盖等。 故障原因 机油粘度过大;限压阀调整不当或失效;汽缸体的油道堵塞;机油粗滤器滤芯堵塞且旁通阀开启困难;机油压力表或其传感器工作不良;曲轴主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承的间隙过小。 故障诊断与排除 若发动机油压力过高,应熄火排除故障,否则容易冲裂机油滤清

31、器盖或机油传感器。 (l)首先检查机油粘度是否过大,限压阀是否调整不当(弹簧是否过硬);对于新装发动机,应检查主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承是否间隙过小。 (2)若机油压力突然增高,而未见其他异常现象,应检查机油压力传感器及导线是否有搭铁故障。 (3)接通点火开关,机油泵即有压力指示,则应检查机油压力表,传感器是否完好。7.3 机油消耗过多 故障现象 机油消耗量逐渐增多(机油消耗率超过0.10.5L/10O km);排气管冒蓝烟。 故障原因 活塞与缸壁间隙过大;扭曲活塞环方向装反;活塞环抱死,或其开口转到一起;活塞环磨损过甚或弹力不足,活塞环端隙、边隙或背隙过大、气门杆油封损坏(尤其是进气门杆油

32、封);进气门导管磨损过甚;曲轴箱通风不良;正时齿轮定密封不良;凸轮轴后油封漏油,油底壳或气门室盖漏油;润滑系各零部件的油向外渗漏;曲轴后油封密封不良。 7.4 故障诊断与排除1)首先检查外部是否有漏油,应特别注意曲轴前端和后端、凸轮轴后端油培是否漏油。 (2)若发动机汽缸盖罩、气门室盖、油底壳衬垫和发动机前、后油封等多处有机油渗漏,应检查曲轴箱通风装置。清理曲轴箱管道,尤其是通风流量控制阀处的积炭和结胶。若通风受阻。就会引起曲轴箱内压力升高,出现机油渗漏现象。 (3)若排气管所冒的蓝烟,则为烧机油造成的。当发动机大负荷、高速运转时,排气管大量冒蓝烟,同时机油加注口(高在下曲轴箱上)也向外冒蓝烟

33、,这蓝烟为活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚造成的;活塞环的端隙、边隙或背隙过大;多个活塞环端隙口转到一起,扭曲环装反等,使机油窜入燃烧室。 (4)若发动机大负荷运转时,排气管冒蓝烟,但机油加注口无烟,则为气门杆油封损坏,气门导管磨损过甚(尤其是进气门),使机油被吸入燃烧室。若短时间冒蓝烟后停止,而油底壳的机油未见减少,则是湿式空气滤清器内的油面过高所致。 (5)对于采用气压制动的汽车,若从储气筒的放污螺塞处放出较多的机油,则为空气压缩机的活塞、活塞环与汽缸壁磨损过甚。 (四)油底壳油面自行升高八 冷却系常见故障诊断与排除汽车发动机并冷却系统的主要结构部件有：散热器、水泵、补偿水桶、节温器、冷却风扇

34、、冷却液温度显示系统冷却系故障的原因 8.1 常见故障种类 发动机冷却系常故障有，水温过高、水温过低、冷却液泄漏、节温器损坏、冷却液消耗异常、发动机过热、发动机工作温度过低等。8.2 产生故障的原因 1 水温过高 运行中的汽车，在百叶窗完全打开的情况下，冷却液温度表指针经常指在100以上，且散热器伴随有“开锅”现象；燃烧室内出现“炽热点”。 2 水温过低 百叶窗不能完全关闭,或冬季保温装置不良引起冷却系水温过低。3 冷却液泄漏 冷却系统在工作时应充满冷却液。如果冷却系统缺少5-7%容积的冷却液，冷却循环将停止。行驶时发动机会很快因过热而受到损坏。通常，蒸发仅是冷却液损失的一少部分，所有冷却液损

35、失中至少有一半是渗漏掉，其余的一半中的大部分是沸腾和发泡沫通过散热器溢流管流失，因此冷却液最多的损失是由于渗漏或通过溢流管流失。 4 节温器损坏 节温器不能开启或开启不灵活，会使冷却液无法经过散热器形成大循环，造成温度过高，或时高时正常。因节温器不能开启而引起过热时，散热器上下两水管的温度和压力会有所不同。 5 冷却液消耗异常 冷却系统是密封的，在正常情况下，不需经常添加冷却液，否则说明有冷却液消耗异常故障。冷却液消耗异常的主要原因是冷却液泄漏。 6 发动机过热 发动机在运行中，若冷却液温度表指针长时间指向高温（90以上）范围，并出现冷却液沸腾（俗称“开锅”），即为发动机过热。7 发动机工作温

36、度过低 在汽车行驶中,若冷却液温度表长时间指示在发动机正常工作温度以下，即可判定为发动机工作温度过低。8.3 冷却系故障诊断与排除 1、水温过高 （1）水泵风扇皮带过松或风扇离合器工作失常。检查风扇运转情况:若风扇皮带过松打滑,可拧松发电机调节支架的调整螺丝,向外扳动发电机,再拧紧调整螺丝。风扇皮带松紧度的检查方法为:用拇指在皮带中央加上30-40 N的压力,皮带下沉量为10-15mm,说明张力正常。若风扇离合器工作失常,可进行调整、修理或更换。 （2）水泵损坏。检查水泵工作情况:打开散热器盖,突然提高或降低发动机转速,观察冷却水液面是否明显降低或升高,或在怠速工况下观察冷却水的搅动情况,若无

37、明显升降或搅动,则说明水泵有故障,需对水泵进行检修。 （3）冷却水不足。冷却水不足缺水使冷却水带走的热量少，使发动机温度升高，加剧机件的磨损甚至出现故障。排除方法：首先要及时检查冷却水的数量，不足时及时添加，其次是经常检查冷却系各零部件，看是否有损坏漏水。 （4）节温器工作失常。节温器的故障检查:拆下节温器,将其吊在盛有热水的容器中加热,并测量水温,观察节温器阀门开始打开和完全打开时的温度。节温器完全打开的空隙应不小于大循环管口的横截面积,如过小则证明节温器损坏,必须更换。 （5）散热片间有杂物堵塞,散热片大面积倒伏或散热器偏管脏污过多堵塞严重。清洗散热器或拆开散热器进行清除。 （6）水温表或

38、水温感应塞失效。在冷机状态时,将玻璃棒式直感温度计插入水箱水中,观察车上的水温表与温度计是否一致,若异常,可先更换水温感应器塞,若水温表仍指示过高,则为水温表故障,反之,则为水温感应塞故障。 （7）护风罩损坏,百叶窗打不开或开不足。检查护风罩的损坏情况及安装位置,对车用发动机,还应检查百叶窗的打开程度。 （8）油底壳内机油不足或机油粘度过低。检查和添加发动机机油,并合理选用机油。i.供油时间过迟、混合气过稀。检查供油提前角或供油量,按规定进行调整。 （9）气缸体、气缸盖结垢和沉淀物过多。选用合适的清洗剂,通过化学的作用,使水垢从不溶解物质转化为可溶解物质,进行清洗。 2、水温过低 节温器阀门处

39、于常开状态。可在发动机低温状态下观察散热器内冷却水的循环状况,然后再进行判断。 3、冷却液泄漏 进出水管或接口泄漏。检查水管是否老化或刮伤,接口处喉码是否松动或密封不良。通过外观检查,给予调整或更换。散热器泄漏。散热器腐蚀或破损造成泄漏, 可作水压试验或外观检查,发现泄漏,可焊补修复。水泵漏水。主要原因是水泵水封圈损坏或水泵密封垫损坏。可通过外观检查进行拆检修理。气缸体、气缸盖水道漏水。原因是气缸体、气缸盖本身有铸造缺陷或使用不当产生裂纹。可通过着色或水压试验检查,判断漏水部位并进行修理。气缸垫处漏水。原因是气缸垫水道口冲坏或湿式缸套突出量不符合要求。湿式缸套水封圈处漏水。原因是水封圈老化或破损。上述二处漏水为冷却水内泄漏,即冷却水流入油底壳。可通过检查发动机机油判断,若机油量自