5 第五章 无砟线路设备维修主要作业要求

1、目目 录录 第一节第一节 一般要求一般要求 第二节第二节 钢轨修理钢轨修理 第三节第三节 扣件维修及轨道几何尺寸调整作业扣件维修及轨道几何尺寸调整作业 第四节第四节 无砟道床维修作业无砟道床维修作业 第五节第五节 道岔及调节器作业道岔及调节器作业 第六节第六节 无缝线路作业无缝线路作业 第第5.1.15.1.1条条 铁路局应建立和完善各项作业标准，铁路局应建立和完善各项作业标准，规范作业流程。规范作业流程。 第第5.1.25.1.2条条 作业人员应掌握相关技术标准和作业作业人员应掌握相关技术标准和作业方法，持证上岗。方法，持证上岗。 第第5.1.35.1.3条条 作业前，应对检测资料进行综作业

2、前，应对检测资料进行综合分析，制定作业方案。作业方案应明确合分析，制定作业方案。作业方案应明确质量要求和安全措施，并应经审批，具体质量要求和安全措施，并应经审批，具体办法由铁路局规定。办法由铁路局规定。 第第5.1.45.1.4条条 现场作业负责人应确定作业范现场作业负责人应确定作业范围和作业量，作业人员应按操作规程使用围和作业量，作业人员应按操作规程使用作业机具。作业机具。 第第5.1.55.1.5条条 作业后，现场作业负责人应组作业后，现场作业负责人应组织质量回检，填写作业日志。织质量回检，填写作业日志。 第第5.2.15.2.1条条 钢轨修理作业要求。钢轨修理作业要求。 一、钢轨综合修理

3、一、钢轨综合修理 1.1.为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨为预防和整治钢轨病害，改善轮轨匹配关系，延长钢轨使用寿命，应做好钢轨修理工作。使用寿命，应做好钢轨修理工作。 2.2.当钢轨出现表当钢轨出现表5.2.15.2.1所列表面轻伤及其他表面伤损时，所列表面轻伤及其他表面伤损时，应及时进行整修，或采用无损加固处理。应及时进行整修，或采用无损加固处理。 3.3.当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用无损加固处理。当发现钢轨内部轻伤有发展时，应采用无损加固处理。 4.4.伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹伤损加固时，应尽量使伤损部位处于夹板中部，严禁夹板与焊筋接触。板与焊

4、筋接触。 5.5.钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺钢轨钻孔位置应在螺栓孔中心线上，且必须倒棱。两螺栓孔净距不得小于大孔径的两倍。其他专业需在钢轨上钻栓孔净距不得小于大孔径的两倍。其他专业需在钢轨上钻孔或加装设备时，必须经铁路局同意并委托工务部门施工。孔或加装设备时，必须经铁路局同意并委托工务部门施工。 6.6.严禁焊补钢轨，严禁使用火焰切割钢轨或烧孔，严禁使严禁焊补钢轨，严禁使用火焰切割钢轨或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断钢轨及冲孔，严禁锤击轨底。用剁子和其他工具强行截断钢轨及冲孔，严禁锤击轨底。表表5.2.1 5.2.1 钢轨病害整治限度钢轨病害整治限度 钢钢 轨轨 病

5、病 害害限限 度度测量方法测量方法200250km/h200250km/h250250（不含）（不含）350km/h350km/h钢轨肥边钢轨肥边1mm1mm0.8mm0.8mm直尺、深度直尺、深度尺测量尺测量轨顶面擦伤轨顶面擦伤深度大于深度大于0.5mm0.5mm深度大于深度大于0.35mm0.35mm硬硬 弯弯0.3mm0.3mm0.2mm0.2mm1m1m直尺测量直尺测量矢度矢度焊缝（接头）轨顶面焊缝（接头）轨顶面低塌或马鞍型磨耗低塌或马鞍型磨耗0.3mm0.3mm0.2mm0.2mm波形磨耗波形磨耗钢轨表面有周期性波钢轨表面有周期性波磨且平均谷深超过磨且平均谷深超过0.04mm(0.0

6、4mm(车载检测车载检测) )或或最大谷深达最大谷深达0.08mm0.08mm（手工检测），波长（手工检测），波长不大于不大于300mm300mm钢轨表面有周期性波磨且钢轨表面有周期性波磨且平均谷深超过平均谷深超过0.04mm(0.04mm(车车载检测载检测) )或最大谷深达到或最大谷深达到0.08mm0.08mm（手工检测），（手工检测），波长不大于波长不大于300mm300mm测试精度测试精度0.01mm0.01mm及以及以上，且测试长上，且测试长度不小于采样度不小于采样窗长度窗长度表面局部微细疲劳裂表面局部微细疲劳裂纹（鱼鳞纹）纹（鱼鳞纹）肉眼可见肉眼可见肉眼可见肉眼可见目目 视视尖轨扭

7、转、硬弯、尖尖轨扭转、硬弯、尖轨磨耗、心轨磨耗造轨磨耗、心轨磨耗造成光带异常并影响行成光带异常并影响行车稳定性时车稳定性时尖轨相对于基本轨降尖轨相对于基本轨降低值偏差超过低值偏差超过1mm1mm且且车体横向、垂向加速车体横向、垂向加速度三级偏差度三级偏差尖轨相对于基本轨降低值尖轨相对于基本轨降低值偏差超过偏差超过1mm1mm且车体横且车体横向、垂向加速度三级偏差向、垂向加速度三级偏差人工及综合检人工及综合检测列车测列车 本条文明确了对各类钢轨病害“达到什么程度需要进行修理？”的钢轨状态标准。线路上常见的钢轨病害的预防和整治工作如下： 一、钢轨工作边或轨端肥边主要是由于列车碾压造成钢轨塑性变形，

8、使工作边或轨端产生肥边，如不及时整治极易造成剥落掉块，进而加大轮轨附加动力，加快裂纹的萌生。 二、轨面擦伤是机车车轮空转或在紧急制动时产生的轨面局部凹槽伤损及龟裂，它极易发展为轨头横向裂纹。剥落掉块是由于钢轨制造工艺不良，或金属强度不足，接触应力过大，以及非金属夹杂物所引起的，有的能转变为轨头横向裂纹。轨面擦伤和剥落掉块应本着治早、治小的原则予以整治。 三、钢轨硬弯主要是在钢轨生产过程中的切截或运输装卸时处理不当而产生的局部横向弯曲。在线路上矫直钢轨硬弯，不仅影响行车安全，耗费劳力，且矫直质量不易保证，凡有硬弯的钢轨，均应于铺轨前矫直。因此，要加强这方面的检查验收工作，避免有硬弯的钢轨上道，并

9、要做好钢轨装卸管理工作，尽量防止产生钢轨硬弯。四、焊缝凹凸主要出现在小型气压焊缝和铝热焊缝上，小型气压焊和铝热焊在焊接过程中存在工作环境恶劣、封锁时间紧张、简化作业程序等诸多不利因素，小型气压焊缝和铝热焊缝凹凸不平的问题存在非常普遍。此种病害在列车低速运行时其不良反应不明显，因此在以往没有得到应有重视，但是在列车高速运行状态下，焊缝凹凸不平产生的动力响应呈几何级数增长。所以本条对焊缝凹凸不平提出了比较严格的要求。五、钢轨母材轨顶面凹陷是由于钢轨表面金属强度不足或接触应力过大等原因造成的。马鞍型磨耗是由于淬火工艺不良，在端部顶面淬火区与非淬火区之间硬度过渡不均匀，运用中在该处出现的压陷和磨耗。六

10、、波浪型磨耗指钢轨踏面因磨耗而形成的有规律性的不平顺，波长3080 mm者称为波纹磨耗，80 mm以上者为波浪磨耗。波浪型磨耗产生的原因比较复杂，与轨道弹性和钢轨的屈服强度有关。当波浪形磨耗较重时，轮轨之间作用力和轨道振动增大，对轨道的破坏性也增大，不仅加大了养护维修工作量，甚至养护维修十分困难。对以上六种主要的钢轨病害，可采取小型机械与大型机械相结合的作业方法进行整治。做好钢轨的养护维修工作将会为铁路企业带来很好的经济效益，同时应引进和消化国外钢轨修理技术的先进设备、工艺和理念，采用钢轨打磨、铣削技术整治鱼鳞伤、波浪形磨耗等钢轨病害，特别是应积极应用预防性钢轨打磨技术，优化轨头廓形、改善轮轨

11、接触、降低钢轨接触应力水平、减缓伤损的产生与发展，从而延长钢轨的使用寿命。 钢轨承受荷载而挠曲时，其螺栓孔中心线以上部分承受压应力，以下部分承受拉应力，螺栓孔中心线处弯曲应力为零。故规定钻孔应在螺栓孔中心线上。在钢轨上钻螺栓孔时，两螺栓孔之间的距离要有所限制，这是因为螺栓孔处容易产生应力集中而滋生裂纹，且在钢轨纵向力作用下，两螺栓孔过近容易拉伤。故规定两螺栓孔净距不得小于大螺栓孔直径的两倍，在实际钻孔时应尽量使其距离大一些。此外，必须钻孔倒棱，消除螺栓孔应力集中。 由于钢轨钻孔是一项技术性较强的工作，所以不论是哪个部门需要在钢轨上钻孔，都必须经铁路局同意并委托工务部门施工。 在焊补钢轨过程中，

12、清除伤损、焊前预热、焊条起弧、焊后打磨、焊后探伤等环节均为手工操作，质量控制较难，焊补后焊补层下面易重新产生伤损。在列车速度较低条件下，可以及时发现和更换伤损钢轨，但在列车高速运行条件下，伤损发展速度快，容易诱发钢轨折断，故规定严禁焊补钢轨。 严禁使用乙炔切割或烧孔，严禁使用剁子和其他工具强行截断和冲孔。这是对日常养护维修工作中，锯轨和钻孔作业的严格规定。因为使用乙炔切割或烧孔的钢轨，截面和孔径是很不规则的，且存在热影响区脆化问题，容易使应力集中而产生裂纹，并会加速伤损的发生和发展，落锤试验表明，用乙炔切割的钢轨容易脆断，以往也不止一次因此发生过事故。按铁路工务安全规则的规定处理线路故障，只有

13、在特殊困难条件下（如无缝线路胀轨跑道、断轨）才允许个别采用乙炔切割或烧孔，但要限速和派人昼夜监视，并必须在24 h内将乙炔切割或烧孔的钢轨换下。 在列车动荷载作用下，轨底承受很大拉应力，钢轨轨底受到锤击以后，被击打处几何形状会发生改变、金相组织可能发生变化，在被击打处形成疲劳源，诱发钢轨折断，故本条规定严禁锤击轨底。 二、钢轨重伤处理二、钢轨重伤处理 发现钢轨重伤时，应立即进行处理：发现钢轨重伤时，应立即进行处理： 1.1.对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并对钢轨核伤和焊缝重伤可加固处理，并在适宜温度及时进行永久处理；在实施永在适宜温度及时进行永久处理；在实施永久处理前应加强检查，发现伤损发展

14、时，久处理前应加强检查，发现伤损发展时，应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时应按照钢轨折断及时进行紧急处理、临时处理或永久处理。处理或永久处理。 2.2.对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应对裂纹和可能引起轨头揭盖的重伤，应按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或按照钢轨折断进行紧急处理、临时处理或永久处理。永久处理。 3.3.对其他重伤可采取修理或焊复方法处理，对其他重伤可采取修理或焊复方法处理，处理前可根据现场实际情况采取限速措施。处理前可根据现场实际情况采取限速措施。 本条规定探伤检查发现钢轨重伤时，应及时切除重伤部分，实施焊复。探伤检查发现钢轨焊缝重伤时，应及时组织加固处理或实施焊复。发现重

15、伤不待断裂即切除重焊非常重要，因钢轨的重伤部位随时有折断的可能，不及时处理将危及行车安全。 三、钢轨折断处理三、钢轨折断处理 发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场发现钢轨折断时应立即封锁线路，并根据现场情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。情况采取紧急处理、临时处理或永久处理。 1.1.紧急处理紧急处理 当断缝不大于当断缝不大于30mm30mm时，可在断缝处上夹板时，可在断缝处上夹板或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各或臌包夹板，用急救器加固，拧紧断缝前后各50m50m范围内的扣件，并派专人看守，按不超范围内的扣件，并派专人看守，按不超过过45km/h45km/h速度放行列车，且邻线限

16、速不超速度放行列车，且邻线限速不超过过160km/h160km/h。 紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为标记（标记间距一般为26 m26 m），并准确丈量），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。好记录。 紧急处理：进行紧急处理的技术条件是断缝小于30mm，采用夹板或臌包夹板用强力急救器固定。强力急救器的含义是，固定后能使夹板的夹持力达到200kN，可抵御60kg/m钢轨温度波动幅值在10 以内所产生的温度力。这种固定方式其强度仍然偏低，因此，紧急处理后要派人看守，限速

17、放行列车。为适当提高列车运行速度，紧急处理之后，如有条件，应立即进行焊复，否则应在轨端钻孔，上好夹板或臌包夹板，拧紧接头螺栓。当断缝处的联结强度得到提高后，可适当提高行车速度。 紧急处理后，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。其目的是为了永久处理时确定钢轨是否恢复了原位，以验证锁定轨温有无变化。 2.2.临时处理临时处理 当钢轨折损严重、断缝超过当钢轨折损严重、断缝超过30mm30mm或紧急或紧急处理后不能及时进行永久处理时，应切除处理后不能及时进行永久处理时，应切除伤损部分，在两锯口间插入长度不短于伤损部分，在两

18、锯口间插入长度不短于6 m6 m的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，的同型钢轨，轨端钻孔，安装接头夹板，用用10.910.9级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各级螺栓拧紧，拧紧短轨前后各50 m50 m范围内的扣件，按不大于范围内的扣件，按不大于160km/h160km/h速度放速度放行列车。行列车。 临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为做出标记（标记间距一般为26 m26 m），并准），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。断缝值，作好记录。 临时处理：当钢轨折损严重以及紧急处理后，不能

19、立即焊接修复的，都应进行临时处理。临时处理后，在原无缝线路上增加了两个普通接头，列车快速运行时，对钢轨的水平冲击和垂直冲击都非常大，为了保证快速列车运行的平稳安全，故规定临时处理后放行列车速度不得大于160km/h，并应尽快进行永久处理，恢复无缝线路原有结构。 临时处理前，应在断缝两侧轨头非工作边做出标记（标记间距一般为26m），并准确丈量两标记间距离和轨头非工作边一侧断缝值，作好记录。其目的是为了永久处理时确定钢轨是否恢复了原位，以验证锁定轨温有无变化。 3.3.永久处理永久处理 对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位对紧急处理或临时处理处所，宜于当日天窗内采用原位焊复或插入短轨焊

20、复处理。进行焊复处理时，应保持无焊复或插入短轨焊复处理。进行焊复处理时，应保持无缝线路锁定轨温不变。作业轨温宜低于实际锁定轨温缝线路锁定轨温不变。作业轨温宜低于实际锁定轨温020020。当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于。当采用插入短轨焊复时，短轨长度不得小于20m20m。 钢轨焊接应按照钢轨焊接应按照钢轨焊接钢轨焊接（TB/T1632TB/T1632）执行，并）执行，并满足下列要求：满足下列要求： （1 1）焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。）焊接宜采用具有拉伸、保压功能的焊接设备。 （2 2）焊接作业轨温应不低于）焊接作业轨温应不低于55，且应避免大风和雨，且应避免大风和雨雪等不

21、良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时，应采雪等不良天气。必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于取相应措施，并使环境温度高于55；推凸后应采用石；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至棉或其他材料覆盖直至轨温降至300300以下。以下。 （3 3）钢轨焊接后应对焊缝进行探伤检查。）钢轨焊接后应对焊缝进行探伤检查。 （4 4）焊接作业结束后，应测量原标记间距离，计算焊）焊接作业结束后，应测量原标记间距离，计算焊接作业范围内锁定轨温。接作业范围内锁定轨温。 永久处理：凡经原位焊复的处理均属永久处理。本条所指永久处理系指临时处理时钻孔上夹板处的最终处理。要点如下： 1.永久

22、处理时作业轨温宜低于实际锁定轨温020，以便配合拉伸使用铝热焊进行处理。 2.有关永久处理的各项具体规定，如两标记间的距离、断口的断缝要量准；采用铝热焊时要考虑预留焊缝；先焊好一端，焊接另一端时，要张拉到位后焊接等等，都是为了处理后断口两端钢轨能恢复到原来位置，保持锁定轨温基本不变。如达不到此目的，处理后要进行应力放散，重新核定锁定轨温。 在线路上焊接时的轨温不应低于5，低于5将影响焊接质量。大风和雨雪等不良天气将影响焊接质量.必须在不良天气进行焊轨作业时，应采取相应措施，并使环境温度高于5；推凸后应采用石棉或其他材料覆盖直至轨温降至300以下。焊缝处轨温应降至300以下才能放行列车，否则焊缝

23、在列车荷载作用下，有产生永久变形的可能。 锁定轨温是无缝线路的一个重要技术参数，直接关系到无缝线路的稳定，锁定轨温一旦发生变化，在处理上难度较大，尤其是跨区间无缝线路。因此，本条规定，钢轨重伤、折断进行永久处理后，应使长轨条能恢复原位，保证锁定轨温基本不变。 四、发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折四、发现道岔尖轨、基本轨、可动心轨、翼轨折断时应立即封锁线路，进行处理。断时应立即封锁线路，进行处理。 五、胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各五、胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m50m线路的扣件，限速不超过线路的扣件，限速不超过160km/h160km/h，并及，并及时进行永久处理。绝

24、缘失效时，应立即于当日天时进行永久处理。绝缘失效时，应立即于当日天窗时间更换，进行永久处理。窗时间更换，进行永久处理。 本条对胶接绝缘接头故障处理做出了规定。 胶接绝缘接头拉开时，应立即复紧两端各50m线路的扣件，限速不超过160km/h，并及时进行永久处理。胶接绝缘接头因胶接质量差，或胶层老化，抗剪强度降低而被拉开，在绝缘性能尚未被破坏的情况下，应及时进行永久处理。绝缘已经失效时，应立即于当日天窗时间更换，进行永久处理。若暂不能进行永久处理，应进行临时处理。 第第5.2.25.2.2条条 钢轨打磨作业。钢轨打磨作业。 一、钢轨（包括正线、道岔和调节器）打磨分预打磨、预一、钢轨（包括正线、道岔

25、和调节器）打磨分预打磨、预防性打磨和修理性打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完成后防性打磨和修理性打磨。钢轨预打磨应在轨道精调完成后进行。钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确进行。钢轨预防性打磨周期按通过总重和钢轨运用状态确定，原则上每定，原则上每303050Mt50Mt通过总重打磨一次，最长不宜超通过总重打磨一次，最长不宜超过过2 2年。道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期相同。年。道岔钢轨打磨周期应与正线钢轨打磨周期相同。当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行修理性当钢轨出现波磨、鱼鳞裂纹等伤损时，应及时进行修理性打磨。打磨。 二、可采用钢轨打磨列车、道岔打磨车或钢轨铣磨车打磨二、

26、可采用钢轨打磨列车、道岔打磨车或钢轨铣磨车打磨或铣磨钢轨。钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打或铣磨钢轨。钢轨焊接接头可采用小型钢轨打磨机进行打磨，严禁使用手砂轮打磨。磨，严禁使用手砂轮打磨。 三、钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触三、钢轨预防性打磨廓形宜根据钢轨表面状态、轮轨接触情况综合设计。未进行打磨廓形设计时，可根据线路运行情况综合设计。未进行打磨廓形设计时，可根据线路运行动车组类型，参考钢轨预打磨廓形对钢轨进行打磨。动车组类型，参考钢轨预打磨廓形对钢轨进行打磨。 四、钢轨修理性打磨方案应根据波磨、鱼鳞裂纹等表面伤四、钢轨修理性打磨方案应根据波磨、鱼鳞裂纹等表面伤损程度，比

27、照本条第三款规定确定，打磨后应保证伤损得损程度，比照本条第三款规定确定，打磨后应保证伤损得到消除。到消除。 五、钢轨打磨质量技术要求：五、钢轨打磨质量技术要求： 1.1.打磨廓形应符合设计要求，并采用模板或钢轨打磨廓形应符合设计要求，并采用模板或钢轨轮廓（磨耗）测量仪进行打磨廓形检查和验收。轮廓（磨耗）测量仪进行打磨廓形检查和验收。钢轨打磨作业后应满足表钢轨打磨作业后应满足表5.2.2-15.2.2-1和表和表5.2.2-25.2.2-2的的要求。要求。表表5.2.2-1 5.2.2-1 钢轨打磨作业验收标准钢轨打磨作业验收标准项目项目验收标准（验收标准（mmmm）测量方法测量方法说明说明钢轨

28、母材轨头内钢轨母材轨头内侧工作面侧工作面+0.2+0.20 01 m1 m直尺直尺测量矢度测量矢度“+”“+”表示凹进表示凹进钢轨母材轨顶面钢轨母材轨顶面或马鞍型磨耗或马鞍型磨耗+0.2+0.20 0“+”“+”表示凸出表示凸出焊缝顶面焊缝顶面+0.2+0.20 0“+”“+”表示凸出表示凸出焊缝内侧工作面焊缝内侧工作面+0.2+0.20 0“+”“+”表示凹进表示凹进表表5.2.2-2 钢轨波磨打磨作业验收标准钢轨波磨打磨作业验收标准项目项目验收标准验收标准测量方法测量方法说明说明波长波长 (mm)(mm)101030303030100100100 100 30030030030010001

29、000采样窗长采样窗长度度(mm)(mm)6006006006001000100050005000谷深平均谷深平均值值(mm)(mm)0.020.020.020.020.030.030.150.15测试精度测试精度0.01mm0.01mm及以上及以上，且测试长度不，且测试长度不小于采样窗长度小于采样窗长度打磨作业完成后打磨作业完成后8 8天内或在打磨天内或在打磨后通过总重后通过总重3030万万t t之前测量之前测量允许超限允许超限百分率百分率(%)(%)5 5 5 5 5 5 5 5 连续测量打磨波连续测量打磨波磨钢轨长度磨钢轨长度100m(100m(车载检测车载检测) ) 或或30m30m（

30、手工检（手工检测）测） 2.2.应使用便携式粗糙度检测仪检测粗糙度，在应使用便携式粗糙度检测仪检测粗糙度，在10mm10mm范围内同一个钢轨打磨面上，沿与钢轨打范围内同一个钢轨打磨面上，沿与钢轨打磨痕迹垂直方向进行表面粗糙度测量，至少连续磨痕迹垂直方向进行表面粗糙度测量，至少连续测量测量6 6个点，打磨面粗糙度不大于个点，打磨面粗糙度不大于10m10m。 3.3.打磨面最大宽度（见图打磨面最大宽度（见图5.2.25.2.2）：）：R13R13区域区域5mm5mm；R80R80区域区域7mm7mm；R300R300区域区域10mm10mm。 4.4.沿钢轨沿钢轨100mm100mm长度范围内，打

31、磨面宽度最大长度范围内，打磨面宽度最大变化量不应大于打磨面最大宽度的变化量不应大于打磨面最大宽度的25%25%。 5.5.打磨后接触光带应居中，且宽度为打磨后接触光带应居中，且宽度为202030mm30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带。钢轨打磨面应无连续发蓝带。图图5.2.2 5.2.2 打磨面最大宽度示意图打磨面最大宽度示意图 六、钢轨打磨作业技术要求：六、钢轨打磨作业技术要求： 1.1.打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每打磨前应调查待打磨地段钢轨状况，每100m100m采用钢轨采用钢轨轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形，根据钢轨表面状态、轮廓（磨耗）测量仪测试钢轨廓形，根据钢轨表面状态、钢轨伤损

32、和轮轨接触情况，由线路维修和打磨技术人员共钢轨伤损和轮轨接触情况，由线路维修和打磨技术人员共同研究确定打磨方案。同研究确定打磨方案。 2.2.打磨前应对影响正常打磨操作地段，尤其是影响轨距角打磨前应对影响正常打磨操作地段，尤其是影响轨距角打磨的因素进行调查，并预先采取措施，以保证钢轨打磨打磨的因素进行调查，并预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。正常进行。 3.3.打磨前应对焊接接头轨面平直度进行检查。当超过标准打磨前应对焊接接头轨面平直度进行检查。当超过标准时，应采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。时，应采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。 4.4.打磨前应在站线进行打磨参数调整

33、试验，确认打磨廓形打磨前应在站线进行打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后，方可进行正式打磨。达到要求后，方可进行正式打磨。 5.5.打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确定。打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确定。 6.6.最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度，以保证最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。钢轨打磨后表面粗糙度达标。 7.7.应及时清理轨道板、钢轨表面上的打磨碎屑。应及时清理轨道板、钢轨表面上的打磨碎屑。 七、正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和七、正线道岔打磨应充分考虑结构特点，打磨技术要求和验收标准与区间钢轨

34、相同验收标准与区间钢轨相同 第第5.3.15.3.1条条 扣件维修及轨道几何尺寸调整作业应扣件维修及轨道几何尺寸调整作业应做好相关记录。轨道几何尺寸调整作业方法见附做好相关记录。轨道几何尺寸调整作业方法见附录八。录八。 第第5.3.25.3.2条条 当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常当轨道几何尺寸调整量超出扣件正常调整量时，应结合现场实际情况，制定具体实施调整量时，应结合现场实际情况，制定具体实施方案，可采用特殊调整扣件进行临时处理，并及方案，可采用特殊调整扣件进行临时处理，并及时采取措施恢复线路正常状态。时采取措施恢复线路正常状态。 第第5.3.35.3.3条条 WJ-7WJ-7型扣件维修作业

35、。型扣件维修作业。 一、零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同一、零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格零部件。规格零部件。 二、对二、对T T型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀。预型螺栓进行定期涂油，防止螺栓锈蚀。预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在锚固螺栓螺纹部分涂专用防护油脂。在锚固螺栓螺纹部分涂专用防护油脂。 三、安装铁垫板时应使轨底坡方向朝向轨道内侧。三、安装铁垫板时应使轨底坡方向朝向轨道内侧。 四、紧固四、紧固T T型螺栓和锚固螺栓应采用扭矩扳手检查，型螺栓和锚固螺栓应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。确保扭矩满足要求。 五、

36、绝缘块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时，五、绝缘块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘块的方式进行调整。应通过更换不同号码绝缘块的方式进行调整。 附录附录8-1 WJ-78-1 WJ-7型扣件轨道几何尺寸调整作业方型扣件轨道几何尺寸调整作业方法法 一、轨距和轨向调整：松开锚固螺栓；用改道器一、轨距和轨向调整：松开锚固螺栓；用改道器横向挪动铁垫板，直至轨距和轨向合适；以横向挪动铁垫板，直至轨距和轨向合适；以300300350 Nm350 Nm扭矩拧紧锚固螺栓。扭矩拧紧锚固螺栓。 二、钢轨高低调整：更换绝缘缓冲垫板实现钢轨二、钢轨高低调整：更换绝缘缓冲垫板实现钢轨高低负调整；调高量

37、小于高低负调整；调高量小于10mm10mm时，在轨下垫板时，在轨下垫板下放入调高垫板，调高量超过下放入调高垫板，调高量超过10mm10mm时，在铁垫时，在铁垫板下放入调高垫板，垫入铁垫板下的调高垫板应板下放入调高垫板，垫入铁垫板下的调高垫板应放在铁垫板与绝缘缓冲垫板之间，总厚度不得超放在铁垫板与绝缘缓冲垫板之间，总厚度不得超过过20mm20mm。高低调整量为。高低调整量为4 426mm26mm扣件调扣件调高垫板应按附表高垫板应按附表8 81 1进行设置。进行设置。附表附表 8-18-1WJ-7WJ-7型扣件高低调整调高垫板设置（型扣件高低调整调高垫板设置（mm mm ）高低调整量高低调整量绝缘

38、缓冲绝缘缓冲垫板厚度垫板厚度轨下微调轨下微调垫板总厚度垫板总厚度铁垫板下调高铁垫板下调高垫板厚度垫板厚度4 42 20 00 03 32 21 10 02 22 22 20 01 12 23 30 00 06 60 00 01 17 76 61 17 70 08 86 60 08 89 915156 61 17 78 816166 60 02 28 8171726266 61 110102 28 8 第第5.3.45.3.4条条 WJ-8WJ-8型扣件维修作业。型扣件维修作业。 一、零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同一、零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格的零部件。夹板处应采用接头轨

39、距挡板和绝规格的零部件。夹板处应采用接头轨距挡板和绝缘轨距块。缘轨距块。 二、预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中二、预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。 三、紧固弹条时应采用扭矩扳手检查，确保扭矩三、紧固弹条时应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。满足要求。 四、绝缘轨距块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大四、绝缘轨距块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行时，应通过更换不同号码绝缘轨距块的方式进行调整。轨距挡板与承轨槽挡肩不密贴时，应更换调整。轨距挡板与承轨槽挡肩不密贴时，应更换轨

40、距挡板。轨距挡板。附录附录8-2 WJ-88-2 WJ-8型扣件轨道几何尺寸调整作业方法型扣件轨道几何尺寸调整作业方法一、轨距和轨向调整：按附表一、轨距和轨向调整：按附表8-28-2更换不同号码绝缘轨距块或轨距挡更换不同号码绝缘轨距块或轨距挡板，调整钢轨左右位置。板，调整钢轨左右位置。附表附表8-2 WJ-88-2 WJ-8型扣件钢轨左右位置调整配置型扣件钢轨左右位置调整配置单股钢轨左单股钢轨左右位置调整右位置调整量（量（mmmm）钢轨外侧钢轨外侧钢轨内侧钢轨内侧轨距挡板轨距挡板号码号码绝缘轨距块绝缘轨距块号码号码绝缘轨距块绝缘轨距块号码号码轨距挡板轨距挡板号码号码5 5101011117 7

41、4 44 4101010108 84 43 310109 99 94 42 27 711117 77 71 17 710108 87 70 07 79 99 97 7+1+17 78 810107 7+2+27 77 711117 7+3+34 49 99 91010+4+44 48 810101010+5+54 47 711111010 二、钢轨高低调整：铁垫板下调高垫板只能单副二、钢轨高低调整：铁垫板下调高垫板只能单副使用，不得重叠使用。钢轨调高量大于使用，不得重叠使用。钢轨调高量大于15 mm15 mm时，时，应采用应采用S3S3型螺旋道钉。型螺旋道钉。 调整量为调整量为0 030mm3

42、0mm扣件调整：当调高量小于扣件调整：当调高量小于10 10 mmmm时，在轨下垫板下放入调高垫板，且放入的时，在轨下垫板下放入调高垫板，且放入的总厚度不得大于总厚度不得大于10mm10mm。调整量超过。调整量超过10mm10mm时，时，可在铁垫板下放入调高垫板，铁垫板下调高垫板可在铁垫板下放入调高垫板，铁垫板下调高垫板应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过应放在铁垫板下弹性垫板下方，总厚度不得超过20mm20mm。 高低调整量为高低调整量为4 426mm26mm扣件调高垫板应按扣件调高垫板应按附表附表8-38-3进行设置。进行设置。附表附表 8-38-3WJ-8WJ-8型扣件高低调整调高

43、垫板设置（型扣件高低调整调高垫板设置（mmmm）高低调整量高低调整量轨下垫板厚度轨下垫板厚度轨下微调垫板总轨下微调垫板总厚度厚度铁垫板下调高垫铁垫板下调高垫板厚度板厚度4 41 12 25 50 00 00 06 60 00 01 16 66 61 16 60 07 710103 36 60 01010111116166 61 16 61010171720203 36 60 02020212126266 61 16 62020 第第5.3.55.3.5条条 300-1300-1型扣件维修作业。型扣件维修作业。 一、零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同一、零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同

44、规格的零部件。规格的零部件。 二、预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中二、预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。注入或在螺旋道钉螺纹部分涂专用防护油脂。 三、紧固弹条应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满三、紧固弹条应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。足要求。 四、钢轨与轨距挡板间缝隙较大时，应通过更换四、钢轨与轨距挡板间缝隙较大时，应通过更换不同号码轨距挡板进行调整。轨距挡板与承轨槽不同号码轨距挡板进行调整。轨距挡板与承轨槽挡肩不密贴时，应更换轨距挡板。挡肩不密贴时，应更换轨距挡板。 附录附录8-3 300-18-3 300-1型扣件轨道几何尺寸调整型扣件

45、轨道几何尺寸调整作业方法作业方法 一、轨距和轨向调整：按附表一、轨距和轨向调整：按附表8-48-4更换不同更换不同规格轨距挡板，调整钢轨左右位置。规格轨距挡板，调整钢轨左右位置。 二、钢轨高低调整：通过嵌入调高垫板二、钢轨高低调整：通过嵌入调高垫板Ap20Ap206 6、Ap20Ap201010、Zw692Zw692轨垫或轨垫或Ap20SAp20S钢制调高垫板进行调整，并根据高钢制调高垫板进行调整，并根据高低调整量选择相应长度螺栓。低调整量选择相应长度螺栓。 三、高低调整量为三、高低调整量为4 426mm26mm扣件调高扣件调高垫板应按附表垫板应按附表8 85 5进行设置。进行设置。附表附表8

46、-4 300-18-4 300-1型扣件钢轨左右位置调整配置型扣件钢轨左右位置调整配置 单股钢轨左右位置调整量（单股钢轨左右位置调整量（mmmm）钢轨外侧轨距挡板钢轨外侧轨距挡板钢轨内侧轨距挡板钢轨内侧轨距挡板8 8Wfp15+8Wfp15+8Wfp15-8Wfp15-87 7Wfp15+7Wfp15+7Wfp15-7Wfp15-76 6Wfp15+6Wfp15+6Wfp15-6Wfp15-65 5Wfp15+5Wfp15+5Wfp15-5Wfp15-54 4Wfp15+4Wfp15+4Wfp15-4Wfp15-43 3Wfp15+3Wfp15+3Wfp15-3Wfp15-32 2Wfp15+

47、2Wfp15+2Wfp15-2Wfp15-21 1Wfp15+1Wfp15+1Wfp15-1Wfp15-10 0Wfp15Wfp15Wfp15Wfp15+1+1Wfp15-1Wfp15-1Wfp15+1Wfp15+1+2+2Wfp15-2Wfp15-2Wfp15+2Wfp15+2+3+3Wfp15-3Wfp15-3Wfp15+3Wfp15+3+4+4Wfp15-4Wfp15-4Wfp15+4Wfp15+4+5+5Wfp15-5Wfp15-5Wfp15+5Wfp15+5+6+6Wfp15-6Wfp15-6Wfp15+6Wfp15+6+7+7Wfp15-7Wfp15-7Wfp15+7Wfp15+7

48、+8+8Wfp15-8Wfp15-8Wfp15+8Wfp15+8附表附表8-5 300-18-5 300-1型扣件高低调整调高垫板设置（型扣件高低调整调高垫板设置（mmmm） 高低调整量高低调整量轨垫厚度轨垫厚度（Zw 692Zw 692x x）塑料调高垫板厚塑料调高垫板厚度（度（ AP20AP20 x x）钢制调高垫板厚钢制调高垫板厚度（度（AP20SAP20S）螺旋道钉长度螺旋道钉长度（Ss36Ss36）4 41 11 1 2 25 5 2302300 01 1 6 6 + 1+ 1+ 2+ 21 1 7 78 8 +3+3+ 8+ 81 1 3 38 8 1 1 6 6+ 9+ 9+ 1

49、2+ 121 1 5 58 8 1 1 10 10+ 13+ 13+ 14+ 141 1 7 78 8 2 2 6 6 + 15+ 15+ 18+ 181 1 5 58 8 1 1 10 + 1 10 + 1 6 6 240240+ 19+ 19+ 22+ 221 1 5 58 8 2 2 10 10 250250+23+23+ 26+ 261 1 3 36 6 1 1 6 6 1 1 20 20 第第5.3.65.3.6条条 SFCSFC型扣件维修作业。型扣件维修作业。 一、零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同一、零部件损坏应及时更换，更换时应采用相同规格的零部件。规格的零部件。 二、预埋

50、套管中缺油或无油时，应在预埋套管中二、预埋套管中缺油或无油时，应在预埋套管中注入或在锚固螺栓螺纹部分涂专用防护油脂。注入或在锚固螺栓螺纹部分涂专用防护油脂。 三、安装铁垫板时，应使轨底坡方向朝向轨道内三、安装铁垫板时，应使轨底坡方向朝向轨道内侧。锯齿垫片应与铸铁底板牙型啮合紧密，两片侧。锯齿垫片应与铸铁底板牙型啮合紧密，两片M22M22贝氏垫片应背靠背安装。紧固锚固螺栓应采贝氏垫片应背靠背安装。紧固锚固螺栓应采用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。用扭矩扳手检查，确保扭矩满足要求。 四、弹条应采用专用工具安装。四、弹条应采用专用工具安装。 五、绝缘块与钢轨或铁垫板挡肩间缝隙较大时，五、绝缘块与钢轨

51、或铁垫板挡肩间缝隙较大时，应通过更换不同号码绝缘块进行调整。应通过更换不同号码绝缘块进行调整。 附录附录8-4 SFC8-4 SFC扣件轨道几何尺寸调整作业方法扣件轨道几何尺寸调整作业方法 一、轨距和轨向调整：松开锚固螺栓；用改道器横向挪动一、轨距和轨向调整：松开锚固螺栓；用改道器横向挪动铸铁底板调整轨距和轨向。在不旋转锯齿垫片时，横向调铸铁底板调整轨距和轨向。在不旋转锯齿垫片时，横向调整步长为整步长为3mm3mm，锯齿垫片旋转，锯齿垫片旋转180180度后，每格可横向移度后，每格可横向移动动1.5mm1.5mm。调整量小于。调整量小于1.5mm1.5mm时，铸铁底板应采用无级时，铸铁底板应采

52、用无级方式进行微调；以方式进行微调；以150150200Nm200Nm扭矩拧紧锚固螺栓。扭矩拧紧锚固螺栓。 二、钢轨高低调整：在铸铁底板和耦合垫板之间放入不同二、钢轨高低调整：在铸铁底板和耦合垫板之间放入不同厚度搭配的调高垫板进行高低调整。厚度搭配的调高垫板进行高低调整。 1.1.高低调整量为高低调整量为2mm2mm6mm6mm时，扣件调高垫板（标准时，扣件调高垫板（标准搭配形式和可替代的搭配形式）应按附表搭配形式和可替代的搭配形式）应按附表8-68-6进行设置。进行设置。 2.2.高低调整量为高低调整量为6.5mm6.5mm30mm30mm时，扣件调高垫板应按时，扣件调高垫板应按附表附表8-

53、78-7进行设置。进行设置。 3.3.铸铁底板下插入垫板（含耦合垫板在内）不得超过铸铁底板下插入垫板（含耦合垫板在内）不得超过3 3块，块，且耦合垫板总厚度不得大于且耦合垫板总厚度不得大于4.5mm4.5mm。 4.4.当垫板（含调高垫板和耦合垫板）叠加总厚度超过当垫板（含调高垫板和耦合垫板）叠加总厚度超过15mm15mm时，应采用相应长度螺栓。时，应采用相应长度螺栓。附表附表8-6 SFC8-6 SFC扣件高低调整时调高垫板设置（单位：扣件高低调整时调高垫板设置（单位：mmmm）调高量调高量标准搭配形式标准搭配形式可替代的搭配形式可替代的搭配形式耦合垫板耦合垫板HDPEHDPE调高垫板调高垫

54、板耦合垫板耦合垫板HDPEHDPE调高垫板调高垫板镀锌钢板镀锌钢板-2-20 02 24 40 04 40.50.52 22.52.51 12 23 34 41 11.51.52.52.53 33.53.52 22 23 33 34 42 22.52.53.53.53 33.53.51 12 23 34 43 34 41 12 23.53.53.53.53 31 14 44 43 31 14.54.53.53.53 32 25 54 43 32 25.55.53.53.52 23 36 64.04.02 23 3附表附表8-7 SFC8-7 SFC扣件高低调整时调高垫板设置（单位：扣件高低调整

55、时调高垫板设置（单位：mmmm） 调高量垫板搭配方式钢 板备 注LDPE耦合垫板HDPE调高垫板6.582.5435安装和维护过程中，可根据实际情况进行搭配，并应遵循以下原则：1.钢板和HDPE调高垫板均应安放在LDPE耦合垫板之上。2.铸铁底板下所有垫板总数量不得超过3块。3. LDPE耦合垫板采用1块（调高0.5mm时，采用2块）。8.59.52.53.5101045510.53.510111132431013.5152.5410515.53.515116182431518.5202.542020.53.520121232432023.524.52.54252542525.53.52512

56、6282432528.5302.5430 第第5.3.75.3.7条条 扣件预埋套管失效修理作业。扣件预埋套管失效修理作业。 扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进扣件预埋套管失效时应及时采用相同型号套管进行修复，修复时应满足以下要求：行修复，修复时应满足以下要求： 一、取出失效套管时，不得伤及套管周围钢筋，一、取出失效套管时，不得伤及套管周围钢筋，且油渍或油脂不得污染孔壁。且油渍或油脂不得污染孔壁。 二、失效套管取出后，应清除混凝土枕或轨道板二、失效套管取出后，应清除混凝土枕或轨道板孔内残渣，并用高压风吹净。孔内残渣，并用高压风吹净。 三、应在孔内注入或在新套管外壁涂敷适量的锚三、应在孔

57、内注入或在新套管外壁涂敷适量的锚固胶。固胶。 四、植入的新套管定位应准确。四、植入的新套管定位应准确。 五、新套管锚固强度应达到抗拔力要求后方可安五、新套管锚固强度应达到抗拔力要求后方可安装扣件。装扣件。 六、采用的修复方案及锚固胶应提前进行试验，六、采用的修复方案及锚固胶应提前进行试验，确定修复工艺参数。确定修复工艺参数。 第第5.4.15.4.1条条 无砟道床维修作业包括无砟道无砟道床维修作业包括无砟道床伤损修补作业和道床结构损坏修复作业。床伤损修补作业和道床结构损坏修复作业。无砟道床结构损坏修复作业要求见附录九。无砟道床结构损坏修复作业要求见附录九。 第第5.4.25.4.2条条 无砟道

58、床维修作业所用修补材无砟道床维修作业所用修补材料应经铁道部认定的检验机构检验合格，料应经铁道部认定的检验机构检验合格，并经现场同条件检验，各项性能指标均满并经现场同条件检验，各项性能指标均满足要求后方可使用。足要求后方可使用。 附录九附录九 无砟道床结构损坏修复作业无砟道床结构损坏修复作业 一、一、CRTSCRTS型板式无砟道床型板式无砟道床 （一）轨道板损坏更换作业（一）轨道板损坏更换作业 轨道板损坏严重，采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性轨道板损坏严重，采取其他措施无法保证无砟轨道稳定性和平顺性时，必须更换轨道板。轨道板更换可按以下工艺和平顺性时，必须更换轨道板。轨道板更换可按以下工艺进行

59、施作：进行施作： 1.1.松开受损轨道部位附近一定范围的扣件，切断钢轨。松开受损轨道部位附近一定范围的扣件，切断钢轨。 2.2.清除凸形挡台周围树脂。清除凸形挡台周围树脂。 3.3.在轨道板侧面吊装孔（在轨道板侧面吊装孔（8 8个）位置安装起吊装置，利用个）位置安装起吊装置，利用起吊设备将失效轨道板清除。起吊设备将失效轨道板清除。 4.4.清除水泥乳化沥青砂浆，清理凸形挡台侧面，保证底座清除水泥乳化沥青砂浆，清理凸形挡台侧面，保证底座表面及凸形挡台侧面清洁。表面及凸形挡台侧面清洁。 5.5.运输、铺设新轨道板，按无砟轨道施工相关技术要求，运输、铺设新轨道板，按无砟轨道施工相关技术要求，精调轨道

60、板状态，并固定。精调轨道板状态，并固定。 6.6.采用模筑法灌注固化速度较快、力学性能与充填层材料采用模筑法灌注固化速度较快、力学性能与充填层材料性能相当的砂浆材料。性能相当的砂浆材料。 7.7.安装树脂灌注袋，灌注凸形挡台周围树脂。安装树脂灌注袋，灌注凸形挡台周围树脂。 8.8.根据设计锁定轨温要求，锁定线路。根据设计锁定轨温要求，锁定线路。 9.9.轨道状态精调，恢复线路。轨道状态精调，恢复线路。 （二）水泥乳化沥青砂浆层失效更换作业（二）水泥乳化沥青砂浆层失效更换作业 水泥乳化沥青砂浆层损坏严重，采取修补措施无法保证轨水泥乳化沥青砂浆层损坏严重，采取修补措施无法保证轨道板稳定性和行车平稳