制造业CAE发展的现状及构想

1、制造业 CAE 发展的现状及构想一、目前分析工作所存在的四个要紧咨询题：事后分析，即专门多分析工作差不多上市场反馈出了咨询题才进行分 析应力测试试验的欠缺分析工作未流程化，分析报告未标准化。分析工作现在只有静强度分析，欠缺动态分析、疲劳分析以及非线性 分析。二、工作打算从整体到零部件级的分析，先拿 956!来进行。 完成对挖掘机结构件的分析。对装载机的动态分析。对装载机的疲劳分析和研究。完成对压路机 YZ18J 的模态分析完成对两头忙的分析。应力测试工作的全面开展。非线性分析的加大三、技术治理为了能使设计与分析更加紧密的结合起来，使分析真正能够参与到设 计中去，关于必分析结构，设计者不管是设计

2、新产品依旧对某结构做了改 动，小批试制在下发图纸往常必须经由分析主管签字确认，否则不予下发 关于重要的或是分析不能十分确定的构件要进行应力测试试验。分析工作未流程化分析报告的标准化。四、分析人员配置近期人员配置强度分析人员2名多刚体动力学分析人员1名远期人员配置强度分析人员2名多刚体动力学分析2名疲劳分析高手1名非线性分析高手1名五、软件配置现在所用的有限元分析软件要紧是 MSC公司的Patran Nastran, UG 公司的Femap NX Nastran。也有做刚体动力学分析的，所用软件为MSC公司的ADAMS。这些软件能购买是最好，购买的要紧目的是能够获得他们 的技术服务。有限元分析的

3、进展现状及构想强度、刚度、稳固性是机械产品性能的重要衡量指标，理论运算只能 满足对简单构件的运算，关于大部分结构运用材料力学理论运算有困难。 近年来进展的有限单元法已在机械行业得到了广泛的应用，专门是在汽车、 航天行业已发挥了其强大优势。在我们山东临工利用有限单元法对机械产 品进行静强度分析已取得了一些成绩，同时还存在专门大的不足，现对分 析工作的进展现状做一下汇报，同时对有限元分析的近期工作及远期工作 做了构想。一、进展现状1、所做的分析工作1.1、线性静强度分析下表所列的是所做的一些要紧的工作:分析项目分析情形描述试验及实际反馈情形953与ZL50F 的结构件强度分析对 比对两者同时进行了

4、整车强度分析。由于ZL50F在实际中坏的专门少，因而 分析目标是使953结构件的应力值均 小于ZL50F结构件相应部位的应力 值。分析表明在工作装置上两者应力1、对953进行了应力测试试验（由北京试验 厂完成），工作装置及后车架的应力实测 值与运算值相差在 10%以内，前车架上 除个不点夕卜，其它实测点应力也差不多与 运算值相吻合。相差不是专门大，前车架由于作了较 大改动，其在强度上存在尖点，最终 设计人员按照分析的结构对前车架 结构形状作了改动。2、对953进行了台架试验，台架试验工况要 远恶劣于实际工况。试验中各点的破坏顺 序均是按有限元中指岀的顺序破坏的，即应力值从大到小依次排序。933

5、结构件的静强度分析对933的结构件进行了分析，包括工 作装置，前车架，后车架1、做了台架试验，试验中各危险点的破坏情 形与有限分析的结果相吻合。2、吉林大学樊博士来做动应力试验时也给933的动臂上应力集中点处做了应力测 试试验，测试值与分析值误差不超过 5%。952工作装置的静强度分析要紧是针对952的动臂强度进行了分 析，分析表明确实在某些点处存在强 度不足的现象，对该结构进行了改 进，从而大大降低了破坏点处的应力 值。后来通过持续的摸索及借鉴他人 成果我们又找到了一种更加合理的 结构提供给设计人员做参考。1、进行了台架试验，台架试验的工况相当于 实际中的联合工况，该工况对动臂来讲是 最危险

6、的，但比起实际来没有冲击存在。 试验中动臂没有被破坏。2、进行了应力测试，动臂上各点实测值与运 算值误差不到5%。655挖掘机的工作装 置静强度 分析对其工作装置进行了分析并提岀了 改进意见915H结构件的静强度分析对最终的工作装置及其前后车架进 行了分析并提岀了改进见意。1.2、少量的非线性分析，主是做了 970防滚翻驾驶室，该分析历时 两个月，使该驾驶室成功满足了国家规定的强度、刚度与吸能标准。2、应力测试情形2.1、北京试验厂所做的953结构件的静态应力测试2.2、吉林大学樊老师应课题要求来做过两头忙的铲装部分动态应力 测试，同时为我们做了 933动臂上一应力集中点的静态应力测试。2.3

7、、山东大学姜博士应课题要求对 953结构件做了静态应力测试2.4、近期测试组已购买电阻应变仪，应力测试的工作赶忙能够开展。3、存在咨询题3.1、关于许用应力的确定咨询题。装载机的工作安全系数一样取1.5,理论上来讲许用应力应该是材料的屈服极限除以该安全系数，事实上如 此并不科学，一是因为针对不同的受力点应当有不同的安全系数，例如尖 点安全系数要高于母材的安全系数。二是结构有一定的疲劳寿命，不同部位按照相同的寿命要求将有不同的许用应力值。具体许用应力多大合适现 在还不能明确确定，这需要长期的体会积存。3.2、现在所做专门多分析工作差不多上市场反馈出咨询题了才进 行分析，如此专门不妥当，分析的目的

8、在于超前把咨询题解决，以降低事 故显现的可能性，从而为企业幸免不必要的缺失。既然能进行分析就不能 对设计的产品怀着侥幸心理，而应该以分析结果为标准进行相应的设计。 建议分析工作作为一个设计必通过程来处理，在下发图纸之前应附带产品 的有限元分析讲明书。3.3、应力测试试验做的还远远不够， 做好分析工作试验不能缺少， 以后应该在试验方面进行加大，专门是应该有我们自己的测试小组。3.4、分析工作未流程化，在设计者看来分析工作可有可无，从而 大大减少了分析的工作量；3.5、分析报告未标准化。3.5、分析工作的单一化。现在所做的分析要紧是静强度分析，这 对提升临工的产品质量依旧远远不够的，应该增加分析的

9、种类，开展动态 应力分析，疲劳分析，非线性分析。二、对分析工作的构想1、工作打算1.1、近期工作打算1.1.1、从整体到零部件级的分析，先拿 956 来进行。将 956各个系统进行解剖，一层一层的展开，分出一级部件，二级部件，哪些是必 分析件，需要进行哪些分析。形成一套完整的分析，并制定出必分析件明 细。需要 2 个月的时刻。装载机需要分析的几大部分如下：变矩器总成变速箱总成变速操纵总成前桥总成传动轴总成后桥总成连杆机构铲斗总成转向器总成前车架后车架驾驶室1.1.2、完善对临工产品的分析。包括以下几个方面：（1）对挖掘机结构件的分析。包括 655及 670两种类型。时刻 3个月对655挖掘机的

10、工作装置部分曾经分析过，但分析过程中对各种工况考虑不是专门全面，需要进行完善。另外还需要对其它几个 部分进行分析。下面列出了需要分析的几大部分：发动机支承行走系统行走操动工作装置上架总成回转机构总成下架总成推土铲总成有限元分析完成后应做相应的应力测试试验。然后修 改有限元模型，使有限元模型能与实际模型相吻合。依据修改后的有限元 模型的结果得显现有挖掘机分析的最终结果，出具分析报告。与设计人员进行讨论，对某些设计不合理的构件加以 修改，使结构满足强度、刚度、稳固性要求。（2）对两头忙的分析。分析的方法如同以上所述的装载机与挖掘机。（3）压路机的模态分析。第一对 YZ18J 进行分析，由于对如此大

11、型的 结构进行模态分析依旧第一次，因此需要的时刻要长一些，大致需要三个 月（期间有不的分析任务能够做） 。做完分析后应进行相应的试验以验证分 析的正确性，以便今后能够更好的指导实际。该分析结果能够关心设计人 员降低驾驶室的振动，提升结构件的振动强度。1.1.3、应力测试工作的全面开展。现在测试小组差不多购买电阻应变 仪，再购买一些小的附件就能够开展应力测试工作。拟对公司的主打产品 结合有限元分析的结果进行测试，一方面能够提升有限元分析的水平，另 一方面会为设计人员提供有用的数据。1.2、远期工作打算1.2.1、对装载机的动态分析。动态分析包括两方面的内容，分 述如下：（1）装载机在一个工作周期

12、中的应力变化情形。在一个循环过程中会 有一些冲击是静态分析所考虑不到的，动态分析能够解决那个咨询题，这 也是现在分析进展的一个方向。做该项分析时应先从有限元前处理中做好 模型把各阶模态运算出来，再将结果调入到动力学分析软件（例如 ADAM S）中进行整个工作过程的模拟，如此整个过程中各个关节的受力情形及冲 击情形就能够模拟出来，然后将结果调入到有限元中再次进行分析运算就 能够得出整个工作过程的应力分布情形了。（2）装载机的动力响应情形。即装载机在受到某种鼓舞的情形下的 位移、速度及加速度响应。做装载机的动力响应时应先进行模态分析，而 后进行瞬态响应分析，随机振动分析。这些数据对装载机的性能改善

13、专门 有意义。1.2.2、装载机的疲劳分析。通过疲劳分析可预知装载机的的寿命，利 用分析数据对结构进行改进从而提升其寿命，实现等寿命设计，提升产品 的可靠性。疲劳寿命分析对我公司现在情形来看专门有必要，为了真正能 使分析结果来指导实际，该项工作需要通过以下三个过程：（1）软件的配置。现在有限元分析所用的软件为 Patran及Nastran, MSC中所用的疲劳分析模块为Fatigue，需要安装接口，那个咨询题现在正 待解决,要想做疲劳分析需要第一解决那个咨询题。其它有限元软件中有 的直截了当带有这一模块,也能够解决那个咨询题。（2）有限元分析时期。即把差不多运算出的应力结果调入到疲劳分 析软件

14、中进行运算求出各结构件的疲劳寿命。（3）试验验证时期。至少应对其中的一个构件进行疲劳试验，看他 的试验寿命，试验方法按照国家标准进行。将该构件的试验寿命与有限元 分析得出的寿命相比较，然后按照试验结果对有限元模型进行修正，使得 分析结果能够与试验结果相一致。（4）将其它的构件运算出的寿命与试验构件的寿命相比较，修改这些 结构使他们的寿命相接近，从而实现等寿命设计。1.2.3、非线性分析的加大。前一段时刻做过一个材料非线性的项目， 即 970 防滚翻驾驶室的分析。做了一年多的分析工作，深深感到非线性分 析的必要性，做非线性分析能够解决以下几个咨询题：（1）解决材料非线性咨询题。在我们的分析结果中

15、有专门多地点已 超出材料的屈服极限，超过材料极限后就应该用非线性分析而不能连续用 线性进行分析。分析表明大部分结构在超过屈服时期后都能满足一定的寿 命要求，也确实是讲并不是讲材料的许用应力必须降在屈服极限以下，因 而进行材料非线性分析专门有必要。（2）解决接触咨询题。在现有的分析中，在铰接处只是近似模拟， 在铰接中板邻近的应力值及销轴的应力值与实际偏差较大，要紧是因为边 界条件模拟的不够准确，要想做那个工作需要用到接触非线性的方法。（3）对零件的加工制造工艺，焊接工艺提出方向上的指导。这一块 是非线性的特长。通过模拟能够看出某种加工方法是否合理，焊接过程中 会产生什么样的残余应力，从而做出方向

16、上的指导。2、技术治理2.1、将设计与分析紧密结合起来为了能使设计与分析更加紧密的结合起来，使分析真正能够参与到设 计中去，关于必分析结构，设计者不管是设计新产品依旧对某结构做了改 动，小批试制在下发图纸往常必须经由分析主管签字确认，否则不予下发。 关于重要的或是分析不能十分确定的构件要进行应力测试试验。如果通过分析后的构件在市场中仍旧显现了批量破坏的现象，分析人员将负责对该构进行相应的应力测试试验。或*颈并帥tiHfna京曲和重新进行分析，看是否是分析上的失误，必要时2.2、制定必分析件标准关于公司的装载机、挖掘机、压路机、两头忙制定必分析件 明细。使设计人员在设计时明确哪些是必须进行分析的

17、，以便下发图纸前 签字确认。二2.3、分析过程的流程化分析过程应遵循以下流程来进行：T6P.在尺计舌施谕计冊中曙初*杆通口 -St.2.4、分析报告的标准化。不同的分析人员将会有不同形式的分析报告，都会存在叙述不全面的 现象存在，从而给设计人员的阅读和明白得带来困难。分析报告应详细、 标准，如此会排除因为人员的变动而引起的报告的多样化，另一方面能使 分析的重要内容储存下来，使后来者都能看明白看明白，能够接着往常的 工作连续向下进行，可不能造成数据的流失。分析报告应包涵以下几个内 容：2.4.1、分析缘故及目标242、几何模型描述应阐明分析对象包涵几个部件，各部件之间的连接关系，有限元分析 时所

18、忽略的部件。243、工作安全系数的讲明讲明各个部件的安全系数及每个部件不同部位的安全系数。244、分析类型讲明指出该分析是哪种类型的分析，是线性分析，非线性分析，屈曲分析, 动力分析，接触分析，模态分析，依旧其它。245、工况描述描述所分析的对象是如何工作的，有几个危险工况，讲明其约束情形及加载情形2.4.6、材料描述应讲明该项结构所用到的所有材料类型，有关的材料参数，包括屈服 极限，抗拉极限，弹性模量，泊松比，密度，硬化指数。不同部件的不同部位的许用应力值的确定，即为材料的屈服极限或抗 拉强度除以其相应的安全系数。2.4.7、有限元前处理过程描述应包括以下内容：（1）模型的导入方式（2）分析过程中共采纳哪些类型的单元，各是在什么部件上应用这些 单元；各不同种类的单元之间是如何联结的。（3）各部件之间在联结处是如何处理的。（4）分析参数的设置2.4.8、分析结果描述包括两个部分（1）以应力云图形式显示各部件在不同工况下的应力分布情形，各个 应力云图按照管力值从大到小的方式进行排序，所显示的应力值均为超过 许用应力值的部分。如果分