【工程】东环线刚构-连续梁施工方案

1、成绵乐铁路客运专线CMLZQ-4标段DHDK3+688.084东环线特大桥刚构连续梁施工方案编制：审核：审批：0中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部2012-06-05施工方案CHENG一、编制依据 1二、适用范围1三、工程简介21、工程概况22、地质、水文情况23、施工条件34、工程数量35、节点工期计划 46、主要机械设备配备4四、施工总体方案51、施工组织机构 52、 架子队的任务分解及分布 6五、施工实施方案91、施工准备1.0.2、施工顺序安排 12.3、主要施工方法及施工工艺 12.3.1钻孔桩施工.12.3.2承台、垫块施工1.4.3.3墩身施工17.3.4刚构连续梁施工4

2、、大体积混凝土施工措施5、质量要求及验收标准1.937.42.六、创优规划和质量保证措施 43 .1、质量目标43.2、创优规划 43.3、质量管理体系43.3.1质量管理体系43.3.2质量管理组织机构44.443.3主要人员分配及部门职责4、质量保证措施 464.1 施工图现场核查制度 .4.6.4.2坚持技术交底制度46.4.3材料、设备、配件进场检验和质量自检制度 474.4加强工艺、质量控制方案审查和试验制度 474.5质量责任追究、质量事故报告制度 48.七、雨季、夜间施工措施 .4.9.1、雨季施工措施 4.9.1.1雨季施工的安排原则 .4.9.1.2雨季施工准备4.9.1.3

3、雨季施工的措施51.2、夜间施工措施2.1物资、质量保证措施2.2夜间施工的安全保证措施2.3夜间施工的环境保护措施.5.3.53.54.错误!未定义书签八、安全保证措施 54.1、安全目标54.2、 安全保证体系 .5.5.2.1安全保证体系5.5.2.2建立健全安全管理组织机构 56.3、 专项安全措施 .5.7.3.1现场设备管理、用电、防洪、防汛安全技术措施 573.2施工机械安全控制措施58.3.3高空作业安全管理措施58.3.4吊装安全技术措施 59.4、安全应急救援预案 60.4.1指导思想60.4.2基本原则 60.4.3应急救援预案.6.0.九、环保、水保措施 62.1、建立

4、健全环保、水保管理组织机构与保证体系 .621.1建立专职的环保、水保管理组织机构 62中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部71.2建立健全环保、水保管理体系2、环境保护管理制度3、施工环保措施4、施工水土保持措施63.63.6.5.68.3DHDK3+688.084东环线特大桥刚构连续梁施工方案一、编制依据(1)东环线特大桥施工图第一册、第四册;铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB 10303-2009 )；(3)铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010 )；施工现场临时用电安全技术规范(JGJ46-2005)；(5)铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003

5、 )；(6)铁路混凝土梁支架法现浇施工技术规程(TB10110-2011 )铁路工程测量规范(TB10101-2009)；(8) 铁路工程施工组织设计指南(铁建设2009226号);(9) 铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号);(10) 现场施工调查资料及本单位类似工程施工经验。(11) 四川省人民政府、地方人民政府及其所属有关部门在施工安 全、工地治安、人员健康、环境保护及土地租用等方面的具体管理规 定与技术标准;(12) 建设同类及类似工程的施工经验、科技成果及用于本桥施工队伍的施工设备和技术力量情况适用范围本方案适用范围为DHDK3+688.084 东环线特大桥刚构连续梁

6、*轴 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部施工方案CHENG路客运DEDCAtEcmlzq-44 标施工。三、工程简介1、工程概况东环线特大桥中心里程为 DHDK3+688.084，大桥在43#47#墩采用刚构连续梁的型式跨既有城市干道成龙路。 该连续刚构设计为 成渝左右线、东环线三线共基，梁体及墩身分修，中间设 3cm断缝。 成渝线桥梁跨度为 16.64+26.93+28.65+24.00m ，梁长 96.22m , 东环线桥梁跨度为 23.00+27.20+22.00+24.00m, 梁长 96.20m。桥梁下部为承台固结群桩基础，钻孔桩类型均为摩擦桩，墩身采用薄壁墩，顺桥向厚度1.

7、4m，墩身采用C40混凝土。2、地质、水文情况本刚构连续梁桥基础010m地质为成都黏土，基本承载力为 0 = 160KP a; 1014.0m为粗圆砾土，基本承载力为 o = 320KP a; 1424m为强风化泥岩，基本承载力为 0 = 300KP a, 24m以下为 弱风化泥岩，基本承载力为450KPa。本地区地震动峰加速度埴为0.10 g,工程地质条件较好。该施工段主要受西南季风气候和地形影响，冬无严寒，夏多暴雨,阴天多、日照少，雨季集中在每年的 48月份，年平均降雨918.2*轴 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部施工方案CHENG毫米，年平均气温18.3 C,年最高气温37.

8、3 C,最低气温-5.9 C地表水、地下水较丰富。地下水对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀（H2 ） 及氯盐侵蚀（L1 ）、岩石对混凝土结构具有硫酸盐侵蚀（H1 ）及盐类 结晶侵蚀（H1）3、施工条件施工段落已进入城区，附近道路发达，为满足交通及施工运输要 求，根据现场及施工特点，砼等物资运输通过成龙大道及国槐街引入。生产区和生活区内修建临时道路，要求路面平整，雨天不泥泞。新修施工便道标准：宽6m，每200m设一处会车道，双侧4%横坡 排水，道路两侧设排水沟，便道表层为泥结碎石路面，引入便道采用 C25砼混凝土硬化，出入口设置洗车实施。施工便道与既有道路相通， 作为施工机械和物资的进出场道路。工程用水

9、就近使用水源和沿线地表水，生活区用水使用自来水。 施工地段低压线路、变压器等已架设完毕，能满足施工用电需要。4、工程数量刚构连续梁桥数量见表3.4 - 1。表3.4 1工程数量统计表工程项目单位成渝线东环线合计梁体C40砼m31854.61057.92912.5,中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部#施工方案CHENGHRB335钢筋kg410894.5257921.4668815.9墩身C40砼m3398.6242.5641.1HRB335钢筋kg-117416.95、节点工期计划根据现场施工条件、人员配置及机械配置，刚构连续梁桥计划总 工天为108个工作日，自2012年7月16日开工

10、，到2012年10 月31日完工。主要施工节点工期见表 3.5 1。表3.5 1施工节点工期计划表序号施工项目单位计划时间备注1钻孔桩施工天162012 7 162012 7 312承台、垫块施工天102012 8 12012 8 103墩身施工天312012.8.112012.9.104刚构-连续梁施工天5J2012 9 112012 10 316、主要机械设备配备主要机械设备配备见下表3.6 1表3.6 1主要机械设备配备表序号机械设备名称规格型号单位数量备注rd1汽车吊25 t辆42扌夯木机HW 60台3基坑回填3J J yJ * u插入式振捣棒ZX30套64插入式振捣棒ZX50套65插

11、入式振捣棒ZX7 0套36钢筋加工机械套27木工机目30kw套28电焊机10kw台69L J/ 1 1/ U挖掘机CA t 230台台210J o J/ui117 U自卸车台辆6J轴中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部5施工方案CHENG11砼搅拌站HZS150套212装载机ZI-50台313砼输送泵车汽车泵台314砼运输车H T N604(8m 3)台1215旋挖钻机SR220台216发电木机250 kw台3备用17潜水泵Q=100m 3/h ,台4备用四、施工总体方案1、施工组织机构为了加强工程项目管理、全面履行合同、控制建设投资，确保工 程建设工期、质量、安全、保护生态环境，全面实

12、现建设目标，针对 本工程的意义和特点，并根据本工程需要和业主文件要求，结合我工 区项目部的实际情况，根据本工程的特点，采用工区项目部、架子队、 作业层三级管理模式进行本项目管理。工区项目部设工区经理、工区副经理、总工程师等领导层；设置 综合办公室、工程部、计划合同部、财务部、安全质量部、物资设备 部、测量队、工地试验室八个职能部门，下设架子作业队工区组织机构见图4.1-1组织机构图。施工方案CHENG图4.1-1组织机构图2、架子队的任务分解及分布为适应施工的需要，确保我工区建设工程质量、施工安全和工程 进度，我单位将积极贯彻执行铁道部第 51号文关于积极倡导架子 队管理模式的指导意见，充分调

13、动社会资源积极参与铁路建设，进 一步规范铁路建设项目施工用工行为，作业队采用架子队的管理模 式。安排桥梁架子队完成本项目的全部施工作业，架子队下设桩基施工工班、承台施工工班、墩台身施工工班、钢筋加工工班、混凝土拌 和工班及综合施工工班。桩基施工工班负责施工桩基钻孔，混凝土灌注以及桩头的破除工*轴 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部7施工方案/CHENG/CHENG路客运DEDCAtEcmlzq-44 标作。承台施工工班负责承台基坑的开挖、支护，立模及混凝土浇筑。 墩身施工工班负责墩身的模板及混凝土浇筑。 刚构连续梁施工工班负 责刚构连续梁支架的搭设、混凝土的浇筑，钢筋加工工班负责钢筋成

14、 品加工。混凝土拌和工班负责混凝土供应及质量。综合施工工班负责 施工便道、道路及沟槽改移、其它相关工程。本项目架子队各工班任务分解见表 4.2-1。表4.2-1架子队各工班施工任务划分序号施工队伍名称施工内容1桩基施工工班桩基2承台施工工班承台3墩身施工工班墩台身4刚构连续梁施工工班刚构连续梁梁体5钢筋加工工班钢筋加工6混凝土拌和工班混凝土供应7综合施工工班便桥、便道、标准化工地施工期间拟投入管理人员及劳动力见表4.2 2表4.2 2管理人员及劳动力表序号姓名职务职责备注1常树才现场施工领导小组组长负责全面协调、联系、处理、现序号姓名职务职责备注场总指挥等各项工作2王浩总工程师负责施工方案的编

15、制、落实、检 查工作，协助组长的各项工作。3赵丰现场负责人负责施工现场生产指挥工作4曹寅工程部长编制应急预案并进行交底5段圣真安全防护组负责人负责既有线安全防护方案编制、施工人员培训工作6潘旭阳技术主管负责应急预案现场技术交底及管理7吴瑞涛安全主管负责既有线安全防护、安全交底工作8华涛劳力配合及应急抢修组负责人负责劳力组织、进场、调配、统 一指挥等工作，在应急状态下作为抢修队使用9马小虎物资供应组负责人负责所需物资的供给10祈小站施工照明保障组负责人负责照明用电及发电机供电、用电安全等工作11孙建立后勤保障组负责人负责后勤保障工作以及医疗保中中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部9施工方案

16、CHENG路客运DEDCAtEcmlzq-44 标序号姓名职务职责备注障工作12司机工程机械、汽车工程机械操作、汽车运输，20人13机修工机械修理工程机械设备的维修工作，6人14技术人贝技术交底、技术指导施工4人15测量人员测量放样及观测6人16试验人员配合比配制及试件制作3人17钻孔桩作业人员钻孔桩施工50人18模板工承台、立柱及墩身立模100人19钢筋工钢筋加工及安装50人20砼工砼浇筑及养生辅助现场施工人员，22人21电焊工钢筋焊接30人22电工日常用电供应、检查及维护4人五、施工实施方案刚构连续梁施工工艺流程见下图刚构连续梁施工工艺流程图1、施工准备(1 )交通疏解该刚构连续梁桥跨越既

17、有道路，施工前，应制定专项交通疏解方案，规划不同施工节段的交通导流方式： 前期钻孔桩、承台、墩身施工时，计划进行道路左右侧分幅施工，每侧施工区域需侵占5m主车道及全部的非机动车道，非机动车 道向改移至两侧绿化带位置；道路一侧施工完毕，恢复交通后，进行 另一侧占道施工。具体位置详见刚构连续梁施工步骤图。 刚构连续梁施工期间主干道采用贝雷梁 +钢管柱的支架型式， 总宽14m ； 44#、45#墩两侧设置宽3m的非机动车道，支架采用钢 管柱支撑，140a工字钢作为横梁。审 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部11施工方案CHENG(2 )管线迁移、保护本刚构连续梁桥跨越既有成龙大道， 施工区域

18、内管线众多，作业 场地在清理平整前，项目部有关技术人员应全面熟悉核对设计文件， 详细阅读、掌握设计、建设单位提供的地下管线图纸资料，收集管线 资料，并请相关产权单位到现场确认管线位置和数量。开工前，对施工范围内有影响的管线进行迁改或保护措施：对有可能影响施工的地下电缆及管线积极与设备管理单位联 系改迁、排除，在地下管线改迁完成后方可进行对应段落施工。 统计跨既有线路部分结构物影响范围内的管线数量， 并现场重 点调查既有线路的走向，现场用石灰线标出既有地下管线位置，在管 线两侧设警示杆、牌。 施工时必须采取针对性的措施加强施工过程中地下管线的保 护，对于线路不明确的地段，禁止盲目施工。 对于地下

19、管、线、电缆等隐蔽设施无法提供准确位置或不能及 时排除时，必须采用“人工挖探沟”的方法，找出有光缆并按规定防 护后，方可大面积施工。探沟开挖时必须小心，用铁锨轻轻挖掘，不得用镐。发现土质发 生变化时应改用木钎将覆盖物清除干净，以保证不损坏地下管线。施工方案施工方案CHENGCHENGM成绵RaAIL铁路客GERDED线tECINENCCL-4 标路客运RD套线tECINENOG-4标 挖掘机等自行式施工机械在临近既有管线地段施工时必须执 行“一机一人”防护制度，现场施工及防护人员必须熟悉既有管线的 埋设位置及走向，对于机械无法施工部位采用人工施工。 对受施工影响的地下管线设置若干沉降测点， 工

20、程实施中，期 观测管线的沉降量， 期观测管线的沉降量，及时向建设单位和有关 管线管理单位提供观 测点布置图与沉降观测资料。2、施工顺序安排施工前需填筑钻机平台。总体施工方案是:(1 )分层碾压填筑作业平台，形成桥梁基础施工作业平台。(2) 根据本工程地质情况，采用旋挖钻机施工，加快施工进度。(3) 承台施工，承台基坑开挖采用围护桩防护，人工配合机械开 挖。(4) 墩身施工，墩身采用大块组合钢模一次性立到梁底， 浇筑砼 至梗肋下方0.5 1.0m。(5)刚构-连续梁施工，刚构-连续梁跨道路采用钢管桩配合贝雷 梁支架，其它跨采用碗扣式满堂脚手架支承型式。3、主要施工方法及施工工艺 3.1钻孔桩施工

21、中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部13施工方案CHENG路客运DEDCAtEcmlzq-44 标本桥43#、44#墩位于既有道路绿化带内，施工时将侵占既有道 路，施工前做好道路围挡，并将侵占的路面结构进行清理，创造钻机 作业工作面。钻机就位前，放出墩台位置，并将钻机作业平台整平压实，使其 具备一定的地基承载力，防止钻机施工时产生塌陷造成机械倾覆。钻孔桩采用旋挖钻机施工，根据施工要求，共投入2台旋挖钻同 时施工，护筒采用钢护筒，长度 2m。钻孔桩所用砼由搅拌站集中拌 制供应，采用8m3砼罐车运到施工现场。桩基按常规方法施工，详见桩基施工方案。本工程承台基坑围护采用钻孔桩防护， 结构主体桩

22、基完成后，及 进行围护桩施工，围护桩设计桩径1m，长10m，中心间距1.2m,围护 桩沿主体承台边缘设置，预留10cm进行找平。具体详见下图。中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部15承台基坑围护桩布置图3.2承台、垫块施工本桥43#-47#墩上部为刚构连续梁桥墩，承台采用六面配筋。承台按照六面配筋时，承台顶、底及四周分别布置一层钢筋网， 顶层钢筋网采用20钢筋，间距15cm，底层钢筋网根据承台厚度采 用20、22、25钢筋，间距10cm,四面采用间距为10cm的12 水平钢筋，顶层和底层钢筋网间设置12竖向拉筋。承台采用人工配合挖掘机开挖。基坑排水采用集水井法排水，基 底挖至接近设计标高

23、时，保留 0.3m厚的一层，剩余部分采用人工突 击开挖至设计标高，然后浇筑混凝土垫层，绑扎钢筋，立模浇筑混凝 土。并在基坑顶面设置截水沟防止地面水流入基坑。施工方案CHENG钢筋加工完成经技术人员与监理检验合格后运至施工现场。模板架设和加固完成后，首先由测量队在垫层上对承台位置进行测量放 样，用墨线弹出承台轮廓线，然后在垫层标出纵横钢筋位置，钢筋工 班根据放样的平面位置进行钢筋绑扎， 确保钢筋位置的准确性。在绑 扎钢筋网前要定出墩身中心线，深入承台内部的钢筋焊接在承台钢筋 上固定，承台与墩身接合处的钢筋用钢筋定好位， 防止保护层不够的 现象出现，露出承台的钢筋用钢管架固定。墩身预留钢筋时，同一

24、截 面长短交错布置，保证墩身接头在同一截面数量小于 25%,且接头间 距不小于1.0m，钢筋预留长度要满足第一次浇筑墩身的要求，承台 钢筋接长宜采用闪光对焊。第一层钢筋网绑扎好以后，在钢筋网底部 放置混凝土垫块，将底部钢筋垫起，垫块呈梅花形放置，间距为1m一个。接着绑扎第二层钢筋网片，第二层钢筋网片要有足够的刚度， 在绑扎上层钢筋时可以满足施工人员行走不变形。要保证每层钢筋网 片绑扎的顺直度、间距、保护层及同一截面焊接接头等项目确保合格, 检验合格后即可绑扎架立筋。表5.1-2钢筋加工允许偏差和检验方法序J=L俏* ( mm 序号名称允许偏差mm )-+ 4门检验方法受力钢筋全长1UI r r

25、尺量23弯起钢筋的弯折位置箍筋内净尺寸丄2U丄3将承台的主筋与伸入承台的钻孔桩钢筋连接， 钢筋安装以及钢筋中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部17保护层厚度允许偏差和检验方法见下表。序号名 称允许彳偏检验方法1受力钢筋排F距y U 1 MU z-jl.5也刁2Z.丿J （厶 尺量，两端、中间各1处12同一排中受力钢筋间距基础、板、墙20,103分布钢筋间距1 U20尺量，连续334分布钢筋间儿巴箍筋间距201051 U30尺量6p 心二八、1 亠/jhI-厶,钢筋保护层厚度c4 nn尺量尺量，两端、c “3umm10 , 0G D模板与钢筋之间加设混凝土垫块的抗压强度不应低于结构本体施工

26、方案CHENG混凝土的设计强度，混凝土垫块的密度和数量应符合设计要求。承台采用一次性浇注施工。对于混凝土浇注方量较大的承台， 为 保证连续施工，在施工前进行严密的组织。承台混凝土浇筑前首先用 高压水冲洗模板，再用空压机将模板内部的杂物吹净。为了保证混凝土的密实性和均匀性， 采取如下浇注顺序：首先浇 注承台墩身预埋钢筋位置处；然后浇注两侧，混凝土浇注时按30cm厚度分层浇注。浇注过程中配备3条插入式振动棒。振动棒与侧模保 持不小于10cm间距，防止因其振动而扰动模板。对现场施工人员进 行详细技术交底并进行现场指导工作，对施工人员指定具体振捣范 围，明确责任，互相监督，严防漏振、过振现象，严格控制

27、分层厚度， 视混凝土布料厚度及时移动泵管，严禁出现混凝土堆积现象。泵送混 凝土因水胶比较大，施工中将会出现不同程度的泌水， 为及时将产生施工方案CHENG路客运DEDCAtEcmlzq-44 标的泌水和浮浆清除，防止其影响混凝土的质量，在模板的两侧设置小 孔洞，将产生的浮浆及时排出模板外后，再行堵塞，浇注过程中专职 质检员全过程旁站。混凝土浇注至设计标高后，人工配以 3m靠尺精平，用木抹二次 收浆并做压光处理，墩身位置用木抹抹平即可，防止混凝土表面产生 收缩裂缝，混凝土达到终凝后即用双层草袋和一层毛毡覆盖及时洒水 养护，养护期按照混凝土潮湿养护的最低期限的要求进行。承台施工安全、质量控制措施见

28、东环线承台施工方案。3.3墩身施工墩身施工前，用全站仪精确放出墩身轮廓线和中心线， 并将承台 顶面墩身范围内浮浆凿除，冲洗干净，整修预埋钢筋。冈肪勾-连续梁桥墩采用实心刚壁墩，主筋采用25的HRB335钢 筋，水平箍筋为16钢筋，墩身主筋伸入承台及梁体内各 1m,并设置 箍筋，间距10cm,其余部位箍筋间距15cm。墩身脚手架四个方向均采用两排碗扣式脚手架，脚手架步距均为 60cm，脚手架高度要求高出墩身模板 50cm，并在其上搭设作业平台 和防护栏杆，并在防护栏杆上挂双层密目网作为防抛网。 脚手架的搭 设严格按要求设置剪刀撑、扫地杆、防护栏杆和作业平台。施工方案CHENG路客运DEDCAtE

29、cmlzq-44 标墩身钢筋在加工厂加工半成品运至承台外侧，人工搬运至承台上安装。在四周设地锚和缆风绳固定住墩身顶部钢筋，防止墩身钢筋倾倒。墩身采用定型大块钢模，模板根据墩高调配节段，标准节2m,调整节1m、1.5m,采用25 t吊车单块吊装就位，墩身模板一次立到 设计高度。定位螺栓、拉杆的安装必须符合相关要求，并派专职质检 员检查验收，验收合格后方可浇筑墩身砼。墩身砼一次连续灌注，不留施工缝。砼由搅拌站集中拌制供应， 采用8m3砼罐车运到施工现场，砼汽车泵浇筑砼。墩台施工措施如下： 墩身采取薄层浇灌，合理分层（30cm左右），全断面连续浇灌， 一次成型，控制混凝土的灌筑速度，尽量减小新老混凝

30、土的温差，提 高新混凝土的抗裂强度，防止老混凝土对新混凝土过大的约束而产生 断面通缝。 承台施工时要采取可靠的固定措施保证承台中的墩身插筋固 定牢固 整体模板的设计要有足够的刚度，面板统一采用优质冷轧钢板，选择具有相应施工资质及丰富施工经验的模板厂家加工制造，确 轴 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部19施工方案CHENG保面板焊接拚缝严密平整，表面平整光滑 全桥墩身使用同厂家、同品种的水泥、粗细骨料、外加剂、脱 模剂，对于一个单墩尽量使用同一批号的水泥。 石子用干净水二次冲 洗确保混凝土颜色一致 混凝土全部采用全自动配料搅拌系统生产，泵送入模。 加强混凝土养护，防止产生表面裂纹。对已

31、完混凝土进行包裹， 后续工序施工模板严密，避免漏浆，使用清洁用水进行养生，保护已 完混凝土结构不受污染。 尽量避免在墩身上安设临时预埋件， 如确实需要，要征得监理工程师同意并尽可能采用预留孔洞等措施以减小对混凝土外观的影响。3.4刚构-连续梁施工刚构连续梁施工工艺流程见下图嗨皱的制伦施工方案CHENG刚构连续梁施工工艺流程图341支架施工1、支架搭设方案根据本工程实际情况，采用两种支承型式：梁柱式支架和碗扣式 满堂脚手架支架，两种支架型式如下所述：A. 梁柱式支架本桥44#-45#墩梁体跨域既有成龙路，梁体施工时，计划采用梁 柱式支架进行施工。支架设计如下： 支架整体型式梁柱式支撑采用钢管柱作

32、为主要承重结构，钢管柱下放设置 1m*0.8m矩形截面砼基础，基础长度贯穿支架。钢管柱设计采用 630mm钢管柱，通道两侧各设置 9根钢管柱，钢管柱与承台顶面预 埋的钢板连接采用焊接。钢管柱顶部安装两根I 56 a 工字钢作为横梁, 横梁与钢管柱顶部钢板焊接牢固。在I 56a工字钢顶面设置贝雷梁作 为纵梁。贝雷梁上铺设(10X10) cm横向方木，间距30cm,方木上 铺设18mm厚竹胶板作为梁底模。支架结构型式见下图。 支架基础设计钢管柱全部支承在承台上，为方便与钢管柱的连接，在承台顶面预埋(800X800X10) mm 钢板。 立柱设计支架立柱设计采用 630mm,壁厚10mm钢管柱，底面

33、设法兰盘， 法兰盘与钢管柱之间焊接三角形加强肋， 加强肋采用10mm钢板，焊 缝宽度及高度为8mm。道路每侧设计12根钢管柱，钢管柱与承台预 埋的钢板连接采用焊接。中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部21施工方案CHENG111111梁柱式支架结构型式示意图 支架两侧安全防护设计为了防止坠落物在支架边缘反弹出支架，支架四周设置防护围栏。防护围栏采用63mm槽钢制作，立柱间隔100cm焊，栏杆内侧 120cm高度用竹胶板进行封闭，竹胶板与槽钢采用铁丝固定，栏杆外 侧设密目网封闭。 支架搭设a、立柱吊装立柱按设计尺寸在钢筋加工厂加工成型后用平板车运到现场吊装，采用25 t汽车吊起吊人工配合安

34、装，立柱与基础预埋钢板之间连接采用焊接。立柱安装时要保证其垂直，在立柱吊装过程中设专人 指挥，两侧有专人防护。b、横梁施工两根巧6 a工字钢横梁顶面和底面均采用 10mm钢板连接，间隔100cm设置一道加强肋。采用 25 t汽车吊起吊人工配合安装，吊装过程中设专人指挥，既有线两侧有专人防护c、贝雷梁拼装、吊装贝雷梁在钢筋加工厂拼装成块后运到现场吊装，采用 25t汽车吊 配合人工拼装，严格按照设计图纸拼装。贝雷梁在拼装时将上下加强 弦杆、连接杆、门架一同拼装。贝雷梁分组拼装，每组3片贝雷梁。贝雷梁分块拼装完成后用平板车运到现场。采用70 t汽车吊吊装人工配合，吊装时在贝雷梁两端下面各设 一根牵引

35、绳，以控制贝雷梁的摆动。吊装过程中设专人指挥。施工前后100m范围内安排专项安全防护小组负责现场施工安全 防护。B. 碗扣式满堂脚手支架 支架型式满堂钢管支架长取梁长度长度两边各超出 1.2m，宽度不小于支 架高度的1/2。支架使用48mm、壁厚3.5mm的碗扣钢管，钢管横 距0.6m纵距0.6m,最大步距1.2m横梁均为10cm*15cm的方木，支 架基础土层碾压夯实后浇筑 20cm厚的C20混凝土垫层.为增强支架稳定性，脚手架设置剪刀撑。脚手架剪刀撑斜杆与地*轴. 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部23施工方案CHENGCHENGM成绵RaAIL铁路客GERDED线tECINENC

36、CL-4 标路客运RD套线tECINEICQ-标面夹角为45七0之间，斜杆应每步与立杆扣接。模板支撑架的顶端 和底部各设置一道水平剪刀撑，中间设置三道水平剪刀撑，设置间距为4.8m，支架四周设置从底至顶的连续竖向剪刀撑，中间设置纵横向右底至顶的连续竖向剪刀撑，其间距不大于4.5m。 支架搭设a.施工准备测量人员用全站仪放样出梁体在地基上的竖向投影线， 并用白灰 撒上标志线，现场技术员根据投影线定出中心线， 同样用白灰线做上 标记。根据中心线结合支架模块向两侧对称布设碗扣支架。支架搭设前先根据支架基础顶面距离梁体底部的高差，选配不同立杆进行组合。并将杆件运输至施工场地附近并标清楚规格、数量， 避

37、免搭设时相互混淆，导致现场混乱。支架在使用前最好进行筛选，挑出其中不合格杆件，避免搭设时既影响搭设速度又影响到支架的稳定。b.布设立杆垫块根据立杆位置布设立杆垫板，垫板采用 10x15cm方木，使立杆 处于垫板中心，枕木放置平整、牢固，底部无悬空现象。C. 碗扣支架安装碗扣支架采用 WDJ式支架，架杆外径4.8cm,壁厚0.35cm，内 径4.1cm。支架顺桥向纵向间距0.6m,横桥向横向间距梁底为0.6m, 翼缘板底为0.9m，纵横水平杆竖向间距1.2m。考虑支架的整体稳定 性，在纵横向布置斜向钢管剪刀撑，剪刀撑与地面的角度不得大于 60。根据立杆及横杆的设计组合，按工艺流程从底部向顶部依次

38、安装 立杆、横杆。安装时应保证立杆处于枕木中心，一般先全部装完一个 作业面的底部立杆及部分横杆，再逐层往上安装，同时安装所有横杆。 立杆和横杆安装完毕后，安装斜撑杆，保证支架的稳定性。斜撑通过 扣件与碗扣支架连接，安装时尽量布置在框架结点上。d. 顶托安装为便于在支架上高空作业，安全省时，可在地面上大致调好顶托 伸出量，再运至支架顶安装。根据梁底高程变化决定横桥向控制断面 间距，顺桥向设左、中、右三个控制点，精确调出顶托标高。然后用 明显的标记标明顶托伸出量，以便校验。最后再用拉线内插方法，依 次调出每个顶托的标高，顶托伸出量一般控制在 30cm以内为宜。e. 主次梁安装顶托标高调整完毕后，在

39、其上安放I16的工字钢纵主梁，在主梁*轴. 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部#施工方案CHENG路客运DEDCAtEcmlzq-44 标上按设计间距安放10海5cm的方木横梁，横梁长度随桥梁宽度而定， 比顶板一边各宽出至少100cm,以支撑外模支架及检查人员行走。 安 装方木时，应注意横向方木的接头位置与纵向方木的接头错开，且在任何相邻两根横向方木接头不在同一平面上。f.施工注意事项1）每搭完一步脚手架后，应校正步距、纵距、横距及立杆的垂直度。2）严禁将外径48mm与51mm的钢管混合使用；3）满堂支架纵横向每隔四排支架立杆应设置一道剪刀撑，由底至顶连续设置。4）剪刀撑跨越立杆的最多

40、根数根据剪刀撑与地面的倾角控制，最多不能超过7根，倾角最大不能大于60。5）剪刀撑采用搭接方式接长，搭接段采用双旋转扣件连接。6）本设计采用的钢管脚手架外径 48mm、壁厚3.5mm，小于该要求的钢管不得使用。有严重锈蚀、弯曲、压扁或裂纹的不得使用。342支架预压 预压目的为保证施工顺利进行，支架搭设完毕，底模安装完成后，必须进中贰行预压处理，以消除支架非弹性变形，同时取得支架弹性变形各非弹 性变形的实际数值，作为刚构连续梁体立模的抛高预拱值数据设置的 参考。预拱度包括预抛高（支架模板的弹性变形）+设计预拱度。 预压方法预压方法依据支架正上方梁段砼重量分布情况，在搭好的支架上 堆放荷载1.2倍

41、的砂袋。预压时间视支架沉降量定，控制支架日沉降 量不得大于2.0毫米（不含测量误差）。a预压材料使用袋装砂，用于施工的砂袋应预先称重，以便控制 加载总重量。砂袋堆放根据梁体重量分布情况设置。b 支架预压采用分级加载方式，0二二10%=50%=100%=120%，当达到 100%荷载时持续 24 小 时，120%荷载时至少持续12小时。每完成一级加载，均对所有测点 进行一次测量。卸载也采用分级卸载的方式，程序为120%=100%=50%=10%=0。每完成一级卸载，也对所有测 点进行一次测量。c预压观测点采用在支架上方挂垂直线锤或在支架下方划油漆 标记。 预压记录中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路

42、工程指挥部29施工方案CHENGa观测点在预压前、预压后观测并记录结果。为减小人为观测误 差，应定人、定仪器观测，观测时间应选择在早晨或傍晚，避免在强 光、高温时进行。b在压载过程中实施全天候跟踪观测支架的变形情况并作好记 录，待支架不再发生沉降、预压结束为止。一边进行预压一边观测支 架的变形情况，发现异常情况应立即停止加载作业。及时查找原因， 处理正常后方可继续加载。c整理预压结果记录，形成一个总体的结果分析报告，通过对支 架变形包括弹性、非弹性变形数据的监控，将预压结构分析报告中的 数据用于指导施工。343沉降分析根据各点对应观测值的弹性变形数值 （At二f2 - fl）,非弹性变形 数值

43、（At二f0 - f2 ）。因测量存在误差，个别离散的观测数据在计算时 应予以剔除。当离散数据较多时要仔细认真核查测量仪器问题或对支 架进行水平位移观测，防止发生意外。各点支架设置预拱度 = At +丫 梁体挠度，式中丫为梁体各点挠度。跨中以外各点数挠度可以根据直 线方程插入法进行计算。算得梁体各点的预拱度值后，通过支架顶部 调托对支架顶部标高进行调整。344预拱度设置在确定预拱度时主要考虑了下列因素：卸架后梁本身及活载一半 所产生的竖向挠度；支架在荷载作用下的弹性压缩；支架在荷载作用 下的非弹性变形，支架基底在荷载作用下的非弹性沉陷； 由温度变化 而引起的挠度； 由砼徐变引起的徐变挠度对梁体

44、的挠度影响。梁体上部构造预拱度计算公式如下：5= 51+ 52+ S3+ 54+ 853跨中预拱度值；31支架卸载后由上部构造自重及活载一半 产生的竖向挠度；5 2支架在荷载作用下的弹性压缩；53支架在荷载作用下的非弹性压缩；5 4支架基底在荷载作用下的非弹性沉 陷；55 由混凝土收缩、温度变化引起的挠度；预拱度按二次抛物线进行设置的公式如下：5x=4 5*X*(L-X)/L25x距左支点x的预拱度值；x距左支点的距离；L 跨长。根据刚构连续梁的挠度和支架的变形所计算出来的预拱度之和即为预拱度值，此数值作为预拱度的最高值，设置在跨径中点，以梁 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部31的两

45、端部为支架弹性变形量，按上述二次抛物线公式进行分配。根据 由计算所得的梁底标高对预压后的梁底模标高重新进行调平343模板施工模板由底模、侧模板（侧模板和翼缘模板连接为整体）和梁缝模 板组成。连续梁侧模及端模为大块定型钢模板。 底模为大块竹胶板，支撑为钢木支撑。模板在安装前须在表面涂刷脱模剂。安装、调整模板时，必须由专人指挥吊装。 底模安装底模铺设在横向方木铺设调平后进行， 先根据测量放样在横向方 木上放出梁体中心线及边线，并用油漆坐上记号。铺设宽度与设计边 线相同，铺设顺序为从梁一端向另一端铺设。 侧模安装侧模板的安装在一跨梁体骨架钢筋安装完成后即可进行安装。 安 装前先通过测量放样检查底模是

46、否偏移出梁底边线， 然后依次吊装加 工成整体的侧模。梁段采用上下两层拉杆加固，顺桥向拉杆间距不大 于90cm，拉杆均采用 20钢筋提前制作。 梁缝模板安装本桥刚构连续梁成渝双线与东环左线墩身、梁体相互分离，间距施工方案CHENG路客运DEDCAtEcmlzq-44 标为3cm，为保证两个梁体完美分离 3cm间距，在绑扎钢筋时注意用 墨线弹出梁缝空隙，且留足保护层厚度，并在缝两侧的钢筋上绑扎垫 块，间距不大30cm,确保混凝土浇筑过程中，梁缝线型顺直，间距 均匀。在梁体钢筋绑扎完成后，在两个梁缝中间安装一块厚度2.2cm沥青木板作为模板。344钢筋施工 原材料进场和堆放a. 进场的钢筋原材料，必

47、须具备出厂合格证或进口商检报告。材 料员认真核查产地、批号、规格是否与合格证相符，经确认无误后， 方可收货进场。b. 钢筋按批检查验收，每验收批由同牌号，同炉罐号，同加工方法，同规格，同交货状态的钢筋组成，重量不大于60t。每批钢筋取试样，经检验合格后方可使用。c. 钢筋堆放场地布置在现场空地处，用砼浇成宽200mm，高300mm的长条墩，钢筋分规格放在长条墩上，用钢牌标明钢筋规格、 产地、检验状态，并设专人管理。 钢筋加工a. 由钢筋专职放样员按设计施工图和规范要求编制钢筋下料单,*轴 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部35施工方案CHENG按料单制作b. 钢筋加工的形状、尺寸必须符

48、合设计要求。钢筋表面洁净、无 损伤，油渍、漆污和铁锈等在使用前清除干净，带有粒状和片状锈的 钢筋不得使用。c. 钢筋切断和弯曲时要注意长度的准确，钢筋加工的允许偏差， 符合如下规定。钢筋加工允许偏差项冃允许偏差检验方法受力钢筋顺长度方向全长的净尺寸+10J* -V-j / p 4 1尺量弯起钢筋的弯折位置20钢筋内径尺寸+3d. 弯曲后，平面上没有翘曲不平现象，钢筋弯曲点处不得有裂缝, 钢筋不能反复弯曲。e. 钢筋加工成半成品后，要按类别、直径、使用部位挂好标志牌, 并分类堆放整齐。 钢筋绑扎a. 钢筋生产一律在现场加工厂加工弯制成品、半成品，焊接质量 经抽验满足规范要求后，才能出场运输至桥面

49、扎结。b. 钢筋运到工地后应分规格品种进行堆放，按预定程序进行绑扎 底板、侧板钢筋，以及横梁钢筋，钢筋扎结完毕后，检查钢筋垫块，避免露筋现象 钢筋的连接钢筋加工时连接钢筋以闪光对焊为主， 在同一连接区段的钢筋焊 接接头不得大于25%,钢筋接头采用邦条焊时，帮条长度为双面焊缝 的长度不应小于5d，单面焊缝的长度不应小于10d。345混凝土施工刚构连续梁为大体积混凝土工程，混凝土方量大，强度高，水泥 用量多，为减少施工中混凝土膨胀、收缩不均，及温度应力等不利因 素，应尽量缩短每次混凝土浇注时间及采取其他有效措施，保证混凝土浇注质量。砼由搅拌站集中拌制供应，采用8m3砼罐车运到施工现 场，砼汽车泵浇

50、筑砼。砼用插入式振捣棒振捣，砼浇筑水平连续浇筑施工，泵车由一侧 向另一侧循环往复进行布料，每层下料厚度不超过30cm，上层混凝土必须在下层混凝土初凝之前开始浇筑，以保证混凝土的整体性。浇筑到顶面后，应及时整平，抹面收浆。在混凝土浇筑完成后，采用麻 袋覆盖洒水养护。连续刚构的混凝土的浇筑顺序按照以下几条原则进行：A. 适当加大混凝土的初凝时间，确保连续刚构的在混凝土初凝前全部浇筑完成B. 严格控制混凝土骨料，不得超径。C. 由低处向高处浇筑，防止混凝土在浇筑过程中由高处向低处的 滑移流动，使混凝土产生竖向裂缝。D. 混凝土倾斜浇筑，为使混凝土的上下层之间及两个箱室之间有 效结合，防止混凝土竖向开

51、裂，上层混凝土应倾斜向前覆盖下层混凝 土。砼浇筑时，混凝土按规定的方向、厚度、顺序横向对称分层浇筑， 要求下层混凝土与上层混凝土的间隔时间气温在 30C以上时不宜超 过1h,气温在30C以下时不宜超过1.5h。浇筑时振捣棒应快插慢拔，插入下层混凝土 5 10cm,按振捣范 围错落振捣，至混凝土密实为止，即混凝土停止下沉，不再冒气泡， 表面呈现平坦，泛浆。振捣时避免振捣棒碰撞钢筋及模板，浇筑过程 中专人负责记录浇筑时间。在连续刚构的支架基础面上和连续刚构的模板上设置沉降和位移观测点，混凝土在浇筑过程中，设置专门测量人员观测沉降、位移 变化情况，以便浇筑过程中及时调整浇筑顺序。混凝土在浇筑过程中，支架设立专人在连续刚构的下的支架上巡*轴 中铁十四局集团有限公司成绵乐铁路工程指挥部39施工方案CHENG施工方案CHENG路