做一个合格的船舶建造生产计划主管重点

1、做一个合格的船舶建造生产计划主管 一、前言企业的经营目标就是满足市场需求， 追求利润最大化； 制造生产是企业获得利润的手段； 生 产计划是生产制造的方向、 是生产控制的相关文件； 计划的成功， 决定了企业实现经营目标 成功； 追求利润是企业经营的目标； 生产计划是利润的保障， 是企业管理的第一目标； 组织 生产要以生产计划为依据；生产监督要以生产计划为准绳 。二、必须全面了解计划1、首先要了解计划的概念和要求1）计划是未来行动的方案；是确定组织未来发展目标以及实现目标的方式、时间周期； 是在一定的设施、设备配备的条件下，实现人、场地、设备的最佳安排，实现作业流程的完 美结合，从而获取最大的产能

2、。是公司、各个部门、各个作业区以及各个班组，为了实现某 项目标和完成某项任务而事先做的安排和打算； 是均衡、 组织生产的方法； 是资源整合和负 荷平衡，确保生产进度得到有效控制的方法。2）计划要明确目的、规范要求、表达清楚、重点突出； 做到系统化、规范化、标准化、模式化；表达出有目标的做事、定量做事、有程序的做事、有成本的做事、由谁做什么事、在 什么地方做事、如何做事、在什么时间做事、什么时间做完事、结果如何。3）计划要做得精细，但不要杂乱；要通俗，又不要深奥；要形式稳定，不需要变化无常。2、计划的特点1）预见性；这是计划最明显的特点之一。计划不是对已经形成的事实和状况的描述，而 是在行动之前

3、对行动的任务、目标、 方法、 措施所作出的预见性确认。但这种预想不是盲目 的、空想的，而是以上级部门的规定和指示为指导，以本船厂的实际条件为基础， 以过去的 问题和成果为依据， 对今后的发展趋势作出科学预测之后作出的。 可以说预见是否准确， 决 定了计划编制成功与否。2) 针对性；一是根据集团公司的统一规划、上级领导的工作安排和指示精神而定；二是 针对本船厂本部门的工作任务、 主客观条件和相应的产量来定的。 总之， 从实际出发制定出 来的计划，才是有意义、有价值和可操作性的计划。3) 可控性；可控性是和预见性、针对性紧密联系在一起的，预见准确、针对性强的计划， 在现实中才真正可行。如果目标定得

4、过高、措施无力实施，这个计划就是空中楼阁；反过来 说，目标定得过低， 措施方法都没有创新性， 实现虽然很容易，并不能因此取得有价值的成 就，那也算不上有可控性。4) 考核性、严肃性；计划一经通过、批准或认定，在其所指向的范围内就具有了约束作 用，在这一范围内无论是集体还是个人都必须按计划的内容开展工作和活动， 不得违背和拖 延，给公司的业绩考核提供了依据3、计划的作用1) 无论办什么事情，事先都应有个打算和安排。有了打算和安排就等于有了计划，工作就 有了明确的目标和具体的步骤，就可以协调大家的行动，增强工作的主动性，减少盲目性， 使工作有条不紊地进行。 同时， 计划本身又是对工作进度和质量的考

5、核标准， 对大家有较强 的约束和督促作用。所以计划对工作既有指导作用、推动作用又有考核作用。2) 计划是现代化造船的保障；所谓现代造船模式，可理解为以统筹优化理论为指导，应用 成组技术原理，以中间产品为导向，按区域组织生产，以船体为基础，以舾装为中心，壳、 舾、涂作业在空间上分道，时间上有序，实现设计、生产、管理一体化，均衡、连续地总装 造船。 计划就是使现代化造船中的各个环节实现环环紧扣，统筹合理的安排， 实现无间隙生产。三：计划编制的前奏1、建立船厂的数据库数据库是计划编制的依据；数据库是一个记忆保存系统；数据库是人们为解决特定的任务 以一定的组织方式存储在一起的相关的数据的集合。1）制定

6、公司统一的编码；在为防止业务混乱，保证生产效率，实现精细化造船，达到壳 舾涂一起化的生产管理， 让设计、 生产与管理紧密挂钩， 使生产计划系统化， 着步实现设计、 生产计划、数据收集、材料采购、仓库整理、工时统计、生产反馈实现系统化管理，必须对 公司的整个业务流程进行编码工作， 制定以生产工序编码、 图纸编码、 托盘清单编码以及材 料编码为一起编码体系； 使每一个管理阶段、 生产环节、 材料以及相关数据能向一个人的身 份证那样显示男、女、年龄等；并具备排列能力，以从大到小或从高到低的顺序，按一定规 则形成层次结构，这样整理，查询工作就会变得简单易行；也让我们的识别，记忆，记录与 分类工作进展容

7、易2）完善船厂数据库的搜集整理，实现数据标准化的同时，我也必须对我们的数据库进行分类；a）从大到小：首先我们要把我们所做的船型、船级社、船东、载重吨位、修正吨位、 投钢量、几大节点时间等相关数据。B）各阶段的施工周期：在这里包含了每张图纸的设计、 各材料采购、外协件和自制件的制作、模块托盘、制造、涂装、搭载、舾装、调试等各个施 工阶段的生产周期， 要想把计划做得很细， 我们就应该把我们的周期数据收集的更细， 一直 到各个工种。C）托盘清单：我们要把每一个施工阶段的托盘清单都要列出来，并且要分船 体、管装、电装、铁舾装等，总之托盘清单越细、越到位，那我们的生产管理越方便，材料 流失就少；到时和材

8、料采购挂上也不会产生积压和影响生产的问题发生。D）材料清单：在做这项数据收集的时候我们不能落下任何材料， 哪怕是一个乒乓球， 只要是应该配备到船上 的东西我们都应该有记录， 到时都要根据节点时间编制相应的采购清单。 需要说明的是每条 船的大型设备以及采购周期较长的材料应该单独列出， 制定专项采购计划， 在大日程计划编 制后反映出来。 巳图纸清单：要根据基本图纸、安装图纸、制造图纸、托盘清单以及区域 和分段来进行分类， 以方便编制图纸计划和相关业务的查找。F）船厂三年滚动日历，在计划安排时要避开法定休息日，使之成为突发事件、设备维护、生产任务加班的缓冲时间。G）所有各阶段生产的相关物量数据，如：

9、重量、分段数、切割米数、拼装长度、焊接长度、加 工张数、胎位数、起吊个数、冲沙平方/时、喷涂平方 /时、等等，为以后的生产平衡计划做准备；h）同时还要把相关的工时、成本数据收集起来，为工作包和派工单的输出做准备；i）其它相关数据的收集，例如：有的船厂的设备维修保养计划也是由生产计划管理室制定的， 那我们就要收集计划相关的数据；3）数据库要及时更新，补充新的数据；但在修改数据的同时，一定要做到保存原有的数据。2、产能的摸底每一个船厂都有自己的设计产能和实际产能， 而设计产能它只是一个目标而已， 它可能会因 为多方面的原因，例如： 设计与生产挂钩不到位、 设备安装维护不到位、原先的生产流程不 合理

10、、管理模式不合理等多方面的原因导致了我们的产能没有达到我们的预定目标； 同时也 有可能我们建厂时的设计把产能定的过高； 出于多方原因，要想让我们的计划实施起来切实 可行，满足计划的四大特点，我们必须对新建船厂实现每年一次产能测算， 对各阶段、各部 门的产能进行摸底，以并找出原先设计的弱点， 及时进行调整和修正； 同时也作为计划调整 的依据，不能在厂内完成的计划应及时外扩， 从而为船厂滚动计划的完成订定基础； 随着时 间的增长，船厂各生产流程的固化， 到时要关心的是各阶段生产计划的反馈， 以并及时更新 数据库；在每一个新的成型开工前和完成后， 都要进行一次针对性的测算， 并及时补充到数 据库。3

11、、场地的管理场地管理是生产计划中很重要的一块，如何让船厂场地最大化的使用，又能实现节拍 均衡生产才是船厂要动脑筋之所在； 老百姓有一句俗语 - 叫做一个萝卜一个坑，而计划就是 根据“坑”来安排的，超出“坑”以外的计划就是虚的。1）场地的划分；场地一般在设计的时候就对大区域有所划分，生产推进以后在根据产能 摸底，对不合理的地方进行适当的调整； 但在进行大区域场地划分时要考虑：起吊能力、系 列化生产（批量化）、生产的难易度（生产周期）、所制物件的大小、设备的摆放、材料托 盘的摆放、缓冲场地、划分的合理性以及五 S 管理等等。2）胎位的定置管理；胎位的多与少是决定产能和生产进度的依据， 主要分为中合

12、拢胎位、 平面总组胎位和立体总组胎位；为了实现“ 一个萝卜一个坑”的可操作性计划，必须在场地划分时进行合理的分配，且实现胎位定置管理。例如：机舱双层底分段在胎的建造周期为 30 天；而货舱的双层底分段的每阶段的建造周期 为 6 天（翻身前为一个阶段、翻身后为一个阶段、修补磨交验为一个阶段），而实际的在胎 周期可能只有 10 天（因为第一阶段和第二阶段在施工过程中可以交叉两天施工，但它需要 有两个胎位来交叉施工），所以在计算货舱双层底分段的胎位周期时应该以单胎位 12 天计 算，修补磨以及交验在门架上进行；全船以一个机舱双层底和27 个货舱双层底分段计算、每月以生产两条船分段计算，我们就必须安排

13、 2个机舱双层底胎位和 22 个货舱双层底胎位 才能满足市场计划需要。2个机舱双层底胎位 X2个月2批次（周期30天）=1个分段 九条船疋个月=4只22个货舱双层底胎位 疋个月5批次（周期12天）=27分段疋条船X2个月=110只（富 余 2 只）3）分段置放场地同样也是计划需要考虑的，首先要分类置放，涂装前分段与涂装分段要 进行区分置放， 严防施工发生安全事故和质量事故； 对涂装前分段置放， 我们还要从置放分 段的数量，剩余的施工、移动的安全、五S 管理等多方面进行考虑，让每一个下胎的分段都有一个安置的场地。4、生产流程要想生产保障好，计划跟着流程跑；可见掌握生产流程对于生产计划的编制来说是

14、多 么的重要，要想把计划做细、让生产流畅，我们必须要做到以下几点：1 ）对每一个新的船型都必须仔细研究图纸， 了解建造工艺和建造方针， 针对每一个分段、 每一个区域编制出作业指导书（也可以由生产部门编制， 但一定要了解），尽可能的做到高 位低做、 能平绝不立仰、 能前移的尽可能前移； 尽可能使分段的每个胎位施工阶段的物量相 似，为胎位均衡生产铺垫。2）材料、托盘走向流程的好与坏，直接关联到生产计划的完成，如果此流程不完善或者 计划没有跟着流程走， 就可能发生需要的材料不能按时供给、 所需要的材料不知问谁拿、 部 门间的界定不明确产生相互推诿、材料不全、补料难等等，从而严重影响生产。3）对于船厂

15、各部门的生产界定划分一定要了解，在做计划的的时候不会产生业务混乱；尤其在生产计划细化中一定要明确， 要让各部门、 作业区、 各班组拿到的计划与自己的工作 划分完全吻合，一目了然。4）数据库的数据提供流程也很重要， 要想保证数据的准确性， 就必须保证数据来源的权 威性；5、建立分段节拍均衡生产的生产体制：我们都知道， 在船厂场地设备设计划分合理的工场， 分段制造是船舶建造的瓶颈； 因为它受 胎架和胎位周期的控制， 所以要想让我们的计划真正的达到杜绝打折的现象发生， 就必须实 现定置节拍均衡生产；1）首先我们应该实行分段生产定置管理，使我们的胎位真正的实行滚动生产，让设计部门 设计的时候尽可能考虑

16、分段胎架的通适性， 以及各阶段各工种的一个工作量的合理性， 设计 达不到的可以通过组件前移的方法施工，尽可能使各阶段各工种胎位周期、工时相差不大；2）在实行每天分段阶段性上胎数的控制和各阶段各工种胎位周期的控制（所位分段的阶段 性就施工工艺来定，在工艺制定时一定要考虑工作量的均衡）；3）有了工作量、每天的分段阶段性上胎数，我们就应该对施工班组进行固定，并对其人员 进行配备， 使阶段性工作量最大时通过每天加班两小时就能完成为宜， 这样量小时也不会发 生休息的现象， 如果在发生人员休息或者接连几天都是高工作量， 我们可以通过星期天缓冲 日加班来弥补， 过分小的分段可以穿插在小工作量分段阶段性施工上

17、施工， 从而大大实现我 们胎位的最大量化。保证生产计划的实用性。四、计划的编制计划按适用时间的长短不同，可分为长期计划、中期计划、短期计划三类，具体还可 以称为十年计划、五年计划、年度计划、季度计划、月份计划、周计划、日计划等；按适用 范围的大小不同，可分为集团经营计划、船厂滚动计划、部门生产计划、作业区制造计划、 班组施工计划等等；按管理不同，可分为大日程计划、节点计划、图纸计划、采购计划、搭 载网络图、制造中日程计划、先行中日程计划、后行中日程计划、场地胎位调整计划、物量 平衡计划、 月度计划、 周日计划等等； 而在船厂使用范围最广的应该是按管理划分的计划方 式；1）节点计划也叫做年度生产

18、经营计划，是船厂根据经营目标、手提合同订单的规定、船 坞船台生产能力、发展战略目标、船厂人力、起吊能力、设备、设施、场地、协助单位能力 来编制的； 它可根据时间长短编制经营计划、 三年滚动计划、 年度节点计划，但每条接单新 船，在合同签订后 10 天内就应该纳入经营计划。2）大日程计划是签订合同后编制的建造总进度计划，它里面包含了所造船的相关数据， 以及各个生产节点时间， 包括了准备文件各节点时间、 主要设备材料订货节点时间安排、 船 体工程各节点时间安排、 舾装工程各节点时间安排以及重要节点时间； 它是以开工为基准节 点，向合同签订和交船方向延伸的节点计划。 由于搭载网络图是在中日程计划中起

19、承上启下 的作用， 其重要性很强， 它包含了我们船坞船台分段总段的吊装循序， 以及这些总段是由哪 些分段构成的， 吊装时间的偏让， 船坞船台周期， 所以一般来说搭载网络图也属于大日程计 划的一种。需要在新船签约后 20 天就开启编制。3）中日程计划是制定生产， 设计， 物资的可行性计划，是制定每月 /每周生产计划的依据 与基础。根据它的管理又分为先行中日程计划、后行中日程计划、 场地胎位调整计划、 制造 中日程计划、 图纸计划、 材料采购计划、 物量平衡计划。 一般在此船生产开工前 6 个月编制。A ）先行中日程计划是以分段为生产管理的计划，参照搭载网络图的第一吊分段的进 坞或者上船台的时间为

20、节点时间， 根据生产各阶段的施工周期倒推出来的计划； 它包括了预 处理、切割、加工、小组、分段先行（上胎板拼板、划线、余量切割、型材装焊，有的船厂 不分）、分段上胎、分段下胎、分段结构交验、分段预装、分段预装交验、分段冲沙、分段 涂装、 分段涂装交验、 平面总组、 平面总组舾装、 平面总组涂装、 平面总组交验、 立体总组、 立体总组舾装、 立体总组涂装、 立体总组交验、船坞船台搭载等各个施工阶段，以及生产各 阶段时间安排。也可以说这是一个计划提供给生产计划管理人员的各生产阶段的掌控时间， 上生产环节与下生产环节的环扣。 它是以单船编制的计划， 且船坞船台搭载是与后行中日程 计划是相交叉的项目。

21、B）后行中日程计划是以区域为生产管理的计划，区域的形成是根据搭载网络图里的每个总段吊装先后形成的， 她的引用时间为各区域的总段开启吊装时间， 按区域的形成的先后 循序，制定各个小区域的生产计划；从总段定位、搭载、拼装、焊接、铁舾装、电舾装、通 风管路、内装绝缘、管装、机装、脚手架、舱室密性、涂装以及部分的轴舵系等，加上后来 的大区域或者整体的调试试航工作。 在编制各区域生产计划时要考虑各个工序的合理安排和 各工序的先后作业循序， 相互之间不要产生影响， 能交叉的尽可能交叉作业， 以减少作业周 期。它是以单船编制的计划，且船坞船台搭载是与先行中日程计划是相交叉的项目。C） 场地胎位调整计划是所有

22、先行中日程计划根据相同时间合并起来的计划，由于包含 船只较多， 可能会发生同一时间胎位不足的问题， 所以我们必须依据定置胎位和同一类型分 段需求时间的先后进行生产调整， 胎位满足不了生产的分段应及时提出外协， 以免影响生产 大局；先行中日程计划已经给了我们最晚的开工时间，所以在调整时，只能提前不能滞后， 而其他各阶段的时间同样以分段上胎节点时间进行依次调整。D） 制造中日程计划是场地胎位调整计划和后行中日程计划的生产保障计划，她主要包 含了管子制作计划、 舾装自制件制作计划、 模块制作计划， 她们都是依据场地胎位调整计划 和后行中日程计划中的各分段、 各区域托盘需求时间倒推得来的； 含盖了参照

23、节点时间、 各 制造件制作时间、各后续处理时间（打磨、试验、酸洗、镀锌、油漆等等）、配套、缓冲、 运输等等。E） 图纸计划是也是场地胎位调整计划和后行中日程计划的生产保障计划，是根据基础、建造、生产图纸的开工、 竣工、船东与船级社的图纸认证日期等等，在参照每图在生产各阶 段符合建造工程点的时间，来编制出的日程计划；F）材料计划是一切生产计划的保障，材料计划是为了把船舶建造中需要的各种船体、 舾装材在适当的时候把适量的物品提供到适当的场所中去， 使从设计部门发放 POR （购买要 求），签订订单合同，下水，海运，到船厂需要天数为止的符合生产工程进度而编制出的日 程计划。 根据各个船厂的管理不同，

24、 编制的分类也不同， 一般分为大型设备和采购周期较长 的材料采购计划、 B 类材料采购计划、 C 内材料采购计划。同样它参照每一种材料在生产各 阶段符合建造工程点的时间来编制。G） 物量平衡计划是对初始节点计划中计划特点的丈量和计划调整的依据，也是各部门 根据合并后的整体先行中日程计划、 场地胎位调整计划、 后行中日程计划中计划特点的丈量 和计划调整的依据。 她会把通过产能测算得出来的各部门、 各阶段的生产负荷和现有日程计 划中的各部门、 各生产阶段的计划负荷进行比较， 让超负荷计划尽早发现， 并进行计划的合 理调整。对比负荷可分为重量、工时、拼装长度、切割长度、吊装分段数、加工块数、管子 根

25、数、焊接长度、冲沙面积、涂装面积、分段数等等。4）月度计划是场地胎位调整计划、后行中日程计划、制造中日程计划、图纸计划和材料计 划的后续产物， 基本上只要从以上计划中按时间段提取就行； 但有时我们会根据现场生产细 化、减少托盘材料积压、 节拍均衡生产的原则， 对提取出的计划在进行细化， 使生产更完善。5）周日计划是月度计划时间上的取点， 是生产各阶段每天掌控生产进度、 生产当量的计划； 现场生产管理者， 根据它控制生产进度， 知道每个阶段的每个工种的工作， 每天必须工作到 什么状态，能不能完成，不能完成的要申请加班或增加人手，乃至于利用缓冲时间来解决， 达到从最低点保证生产计划的完成，五、计划

26、的管理不管计划是采用人工编制还是利用系统生成，她都是一个系统性的工程，要想让她发 挥作用， 首先必须让她遵守相应的体系文件、 迎着先行制定好的工艺流程路线运作； 要对每 一个阶段、每一个环节的计划进行跟踪，计划的管理在于严肃性，要采取预防在先的原则， 切忌让楼牌效应在生产计划中发生是我们的职中之责，为了这些我们必须从以下几点管起：1）生产后勤保障计划管理：首先是材料纳期的管理，俗语说的好“巧媳妇难为无米之炊 ”，材料计划的跟踪要有专人， 每天按计划检查当天的订货和纳期材料， 看有没有材料订货滞后， 如果滞后就应该在中间环节上争取时间， 保证纳期； 材料进库要在生产需求时间的前 7 天完 成，要

27、让每一种材料都有自己的平衡时间、 托盘制作时间， 所以材料纳期我们应该在进库前 7 天就应该开启跟踪，但材料的订货也要根据钢厂的实际生产来定，有的钢厂规定每种板规 要达到一定的张数才会生产， 所以我们在采购前就需要事先考虑， 板规采购数量不足时要考 虑追加采购， 不能让采购在钢厂浪费时间。 至于图纸计划的跟踪基本上应该由设计部门内部 统一管理， 统筹安排，每天检查。制造中日程计划也属于生产保障，所以她的生产制造管理 和下面相同。2 ）生产计划管理：生产计划管理我们要从生产监造和生产制造两个方面着手；生产监造 的依据是先行中日程计划里的各分段， 各阶段的最晚开完工时间， 也就是说： 如果分段在开

28、从而影响整个生产完工时间还没有达到状态， 就意味着对后续计划以及相关联计划的影响，进度， 所以我们的监造人员要从源头和各个环节抓起，不要等发生了就来不及了； 而生产制造的计划管理相对就复杂一点， 我们要依据场地胎位调整计划和后行计划中的生产各阶段时 间来进行控制， 我们要跟踪施工班组每一天的工作量、设备配备和施工人数，设备、人数不 足的要及时调整， 白天不能完成当天工作量的要通过加班来完成， 决不许拖延到下一天去完 成，以免影响下道工序的施工和胎位的使用。3）计划的打折与调整：先前我们就讲到计划是生产控制的相关文件；计划的成功，决定了 企业实现经营目标成功；在我碰到的好多管理人员里，在生产例会

29、上往往会讲这样一句话， 我们的目标是完成计划的 80%或者是多少多少，为什么就不能把目标定为100% 呢，如果我们每个月都只能完成计划的 80%，那我们的经营目标还能成功吗？既然我们的经营目标已 经定了，我们就应该努力去完成，不能因为你一个部门完成不了而影响整个经营目标计划， 所以我们要找出不能完成计划的问题所在， 不能利用计划打折来回避问题， 而是要解决问题， 在其它影响生产的问题都没有时，那我们为什么不能按照80%去编排计划，还有 20%通过其他外协等手段去完成，从而实现计划的可控性和完整性，也使公司的经营目标能够完成； 而在生产计划不饱满的时候， 我们的生产安排更不能打折， 这时候的计划

30、打折， 就标志着生 产成本的增加、生产资源的浪费和生产节拍的打乱，我们可以通过调整，安排专门的一天、 两天进行设备维护保养等等， 从而保证每天生产计划的饱和； 随意调整计划是计划中的大忌， 而且每一个调整计划的人员都有自己的理由，但到最后可能会产生整体计划延误的情况； 举例：一个机舱双层底分段的胎位由于材料的问题可能要空 5 天，而现场管理人员在等了两 三天的时候调整了一个认为胎位周期短的双层底分段在原先胎位上上胎施工， 问题就出在机 舱双层底分段是机舱总组需要的第一个分段，又必须在起吊能力达到 140T 的场地施工，加 上我们的计划开完工时间又是和下道工序紧密相扣的， 而且是根据搭载的需求时

31、间倒推出来 的，如等双层底做完开工， 那么我们就会延误双层底的胎位建造周期10天+先前等待 2-3 天=12 天左右的时间，那我们由于胎位计划的调整就产生了12 天左右的计划延误时间，到时就是别的分段都做完了， 在总组或者搭载时还是要等她， 导致了整艘船后续时间的延误； 如 果我们让胎位闲置 5 天，但后来机舱双层底分段施工的 30天胎位建造周期里我们利用晚上、 白天加班抢个 3-5 天时间，在后续的分段预装中在抢 1-2 天，这样我们反而不会产生整体计 划的延误；在特殊情况下， 需要调整生产计划的， 应该由现场管理人员提交给部门领导审批， 在由计划 编制人员根据实际生产情况，在不影响整体计划

32、的前提下提出意见，经计划主管批准调整； 但如果没有获得任何一方签字， 计划都不可以调整， 这就是计划的严肃性， 对任何一个擅自 调整计划的人员都应该根据生产计划管理体系文件进行处理。4）计划反馈与工时统计：通过计划的反馈，我们可以及时掌握计划执行情况、及时发现问 题、总结和分析反馈数据、 以及通过反馈可以了解工艺创新和设备推广所带来的好处； 生产 各阶段工时的量是可以在节拍均衡生产的各班组人员投入的一个依据， 通过工时统计结果的 对比， 我们同样可以发现各阶段各工种的熟练度， 对以后的难易度计算有很大的帮助， 同样 对新工艺、新设备推广所带来的好处进行比较；总之反馈和工时统计是船厂以后计划调整

33、、 发展论证等不可缺少的依据。5）实现计划周报制度，要让周报人人都可以看到，公布各部门的计划执行情况（这里的计 划必须 100%的执行，因为如果上道工序如果只完成 95% ，就有可能导致下道工序计划的推 移，从而导致连锁反应）； 对计划未完成的要求部门提出书面材料解释， 并根据计划管理体 系文件提出处理意见，对影响计划的问题提出整改计划。六、责任心和协调能力计划主管是生产计划的牵头人， 也是责任人， 首先要爱你的工作， 要产生对自己工作的成就 感，因为你肩负着公司经营目标的成功与否， 肩负各部门的生产方向以及各部门间生产连接 的纽带；对材料、设计、生产等部门要进行多方面的沟通和协调协调、对各个计划编制之间 的连接进行把关以及计划实行的管理和跟踪；1）要和后勤保障部门