模板工程安全专项施工方案[1]

1、大连地铁一期工程 204标段模板工程安全专项施工方案中铁九局集团有限公司大连市地铁一期工程204标段项目经理部目录目 录 -.2. -一、工程概况 -.3 -（一）工程范围 - 3 -（二）设计简介 - 3 -1 姚家站 - 3 -2 南关岭站 - 4 -3、姚家站 - 南关岭站区间 - 5 -二、编制依据 -.6 -三、安全领导小组 -.6 -四、模板作业安全措施 -.6 -一、工程概况（一）工程范围大连地铁一期工程第 204 合同段包括姚家站、 南关岭站、 姚 家站 -南关岭站区间。（二）设计简介1、姚家站姚家站是大连市地铁 2 号线一期工程的起始站，位于大连市 甘井子区北侧姚家路以南。车

2、站计算站台中心里程为 CK1+267.571;起、迄点里程分别为 CK1+203.921、CK1+339.921。 车站长136m建筑面积共计6079平米。车站共设3个出入口。姚家站为半地下二层结构，其中站台层位于地下，站台宽度为12m站台计算长度中心处轨面高程12.118m，底板顶面高程11.558m。车站主体结构尺寸为：车站主体长度136m宽度20.5m。 车站起点处规划地面标高为15.850m，终点处规划顶面标高为15.850m.本车站长136m，基坑开挖深度约为5m基坑开挖宽度为27.5m。基坑安全等级为三级，最大水平位移允许值控制为 0.3%H; 由于中风化岩层埋深较浅，且周边基本没

3、有敏感建（构）筑物， 基坑支护采用土钉墙 +锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖，土层 采用土钉墙支护，1： 0.5放坡，喷混凝土厚150mm 土钉支护采 用25钢筋；岩层采用1: 0.1放坡，喷混凝土厚150mm岩层 锚杆采用25钢筋，L=1.5m梅花形布置。2、南关岭站南关岭站设在新建哈大客专新大连站站南广场下方，与国铁 新大连站换乘，为 2 号线 1 期工程、 2 号线 2 期工程、 4 号线的 3岛六线平行换乘车站。2号线1、2期站台尺寸120X 14m 4号 线站台尺寸 120X 12m车站设置为地下二层，车站中心里程 CK2+770.901（ 2号线1期），车站设计起点里程 CK2+39

4、3.001（ 2 号线 1 期），车站设计终点里程 CK3+101.801 （2号线 1 期）。受 线路条件及广场高差限制，站厅层长约472.5m，站台层长约708.8m。由于地铁与国铁站房建设时序不同，地铁结构墙与国铁结构墙预留了 2m的安全距离。地面共设置 8个人员出入口 5个 疏散口， 3组风亭，出入口设置考虑客流疏散及人员进出方便要 求，风亭暂考虑矮风亭设计， 出入口及风亭形式需结合景观设计 进行。车站包括站前明挖段长 236.3m、建筑面积约15300平米， 车站长250.2m、建筑面积约40400平米，站后明挖段 222.3m、 建筑面积23500平米。车站主体结构宽 64.9m，

5、车站有效站台中 心里程处高程 3.036m。本站主要位于新建火车站广场地下， 与国铁火车站、 站前广 场一体建设。 车站范围内现状主要为荒地和厂房， 经拆迁后场地 条件良好，场区内地下管线稀少。故本站优先选择明挖法施工。本站距离周边建筑物较远，场地开阔，岩面较高约在地下3 10m车站基坑深度差异较大从 8n19m地下水位在地下38m。 车站具备放坡开挖条件。基坑支护采用土钉墙+锚喷支护，基坑采用二级放坡开挖，土层采用土钉墙支护， 1 ：0.5 放坡，喷混 凝土厚150mm 土钉支护采用25钢筋；岩层采用1: 0.1放坡， 喷混凝土厚150mm岩层锚杆采用 25, l=1.5m。车站附属结构 结

6、合主体一体实施，支护结构形式与主体结构一致。3、姚家站 - 南关岭站区间本区间设计范围为右线里程CK1+339.921CK2+393.001,右线长1054.152m,含长链1.072m。左线长1073.930m,含长链 20.850m。设计包括区间路基段、区间明挖段、区间矿山法段、 联络通道、泵站、过泉水河围堰倒边、 4号线预留工程等土建工 程。区间 右 线 CK1+339.921 CK1+550.104 为 敞口段 , 长 210.183m, CK1+550.104CK1+850为区间明挖段，长 299.896m, CK1+85CCK2+393.001为区间暗挖段，长 544.073m （

7、含长链 1.072m）;区间左线 CK1+339.921 CK1+542.983 为敞口段，长 203.062m, CK1+542.983 CK1+867.275 为 区间 明挖段, 长 324.292m, CK1+867.275 CK2+393.001 为 区间 暗挖段, 长 546.576m （含长链20.850m）。区间起点处 2号线1期左线与4 号线左线并向逐渐分开，并行段长约245m其中CK1+500-CK1+700不包括在本次投标内。区间于CK2+338.632处设置一座联络通道兼泵房，在区间明挖段设置人防段一处和联络通道一处。本区间自姚家站后向南敷设, 下穿在建哈大客专和既有哈大

8、 铁路后以300m半径曲线左转沿既有哈大铁路南侧向西敷设到达 南关岭站。本区间线路出姚家站后，为下穿铁路纵坡取28%。的下坡， 在南关岭站站前为下穿泉水河也取 28%。向姚家站方向的下坡， 两者之间以3.453 %。的坡度连接。该区间高差较大，地面高程自 5 变至 13m。二、编制依据（一）安全施工技术规范 。（二）模板作业安全操作规程 。三、安全领导小组组 长：张立军副组长：程广亮 赵 佳组 员：穆 一 刘蕴涵 郑一凡 那继新 刘 森张力胜 王 毅 金伟亮四、模板作业安全措施 本工程模板按制作使用的材料分为：木模、钢模。（一） 模板安装1. 保证结构及构件各部位形状尺寸的相互间位置的正确性、

9、 防止错位引起的安全隐患。2. 模板本身具有足够的稳定性、刚度和强度，能可靠支承新 灌混凝土的重量、侧压力以及施工过程中所产生的荷载、 保证施工人员在模板上作业的人身安全。3. 模板应制作简单， 便于安装、 拆卸和多次使用， 接缝严密，不得漏浆。4. 木工在组装模板时，要由下而上逐层组装，下面的模板组 装完毕并支撑牢固后，方可进行上层模板的组装，使用吊 车进行施工时，一定要将物品支撑牢固后方可摘钩。5. 高处作业必须设护栏，张挂安全网等防护措施，必须佩带 安全带，扣好带扣，高空、复杂结构模板的安装与拆除， 事先应有切实的安全措施。6. 整体吊装的模板，须具有足够的刚度，吊点及吊具应经验 算，保

10、证在吊装时不致变形。必要时，模内宜加临时内撑 加固。7. 工作前应先检查使用的工具是否牢固，扳手等工具必须用 绳链系挂在身上， 钉子必须放在工具袋内， 以免掉落伤人。8. 安装模板时操作人员应有可靠的落脚点，并应站在安全地 点进行操作，避免上下在同一垂直面上工作，操作人员要 主动避让吊物；增强自我保护和相互保护的安全意识。9. 支模应按规定的作业程序进行，模板未固定前不得进行下 一道工序。严禁在连接件和支撑件上攀登上下。10. 支设墩柱模板，四周应设斜撑，并应设立撑件平台。11. 二人抬运模板时要互相配合，协同工作，传递模板、工具 应用索具系牢，不得乱抛，组合钢模板装拆时，上下有人 接应，钢模

11、板及配件应随装拆随运送。严禁从高处掷下， 吊车作业时，应设专人进行指挥作业。12. 支模时，操作人员不得站在支撑上，而应设立人板，以便 操作人员站立。立人板应用木质中板为宜，并适当绑扎固 定。不得用钢模板或 5cm10cm的木板。13. 支模过程中，如需中途停歇，应将支撑、搭头、柱头板等 钉牢。模板上有预留洞者，应在安装后将洞口盖好。14. 竖向模板和支架的支承部分，当安装在基土上时应加设垫 板，且基土必须坚实并有排水措施。对湿陷性黄土，尚须 有防水措施；对冻胀性土，必须有防冻融措施。15. 模板及其支架在安装过程中，必须设置防倾覆的临时固定 设施。16. 通路中间的斜撑、拉杆等应设在 1.8

12、m 高度以上。17. 模板上施工时，堆物不宜过多，且不宜集中一处。（二） 拆除模板1. 模板拆除前必须有砼试压报告，砼强度未达设计要求不得拆 模；拆模板必须有申请，并经批准后才可以。2. 作业前应先检查 ，使用的手锤、扳手等工具是否安全牢靠， 临边防护是否已落实。3. 拆除程序一般应是后支的先拆 ，先知的后拆；先拆除非承重 部分，后拆除承重部分。重大复杂模板拆除，事先应制定 拆模方案，整个结构状态事先要检查一次，确认一切正常 后开始拆除。4. 打松垫块或木楔时 ，防止飞落伤人。5. 用长铁棒撬拆模板时 ，人不要站在正在拆除的模板下方， 注意整块模板掉落伤人。6. 拆模间歇时 ，应将已活动的模板

13、、支撑拆除运走，妥善堆 放，防止踏空、扶空而跌倒坠落，临边的断枋、短枋短料 及螺栓应及时清入构筑物内，严防坠落伤人。7. 混凝土板上的预留洞口 ，应在拆除模板后立即将洞口盖好。 严防高处坠落事故发生。8. 应配备有灭火器材 。作业中，不准吸烟或动火。9. 拆模之前 ，下方要设立禁区，禁止通行。木工在拆除模板 时，模板不得自上而下进行。拆除模板时，先栓牢吊具挂 钩，再拆除模板。模板、材料、工具不要往下扔。用人工 拉绳时，拉绳要有足够长度，施工人员与拆下模板之间保 证一定距离，以免伤人。利用吊车拆卸模板时，须待模板 与混凝土完全脱落后吊运，不可吊拉模板。拆下的模板应 立即收拾码垛， 做到活完场清， 拆下的木模板要及时起钉， 堆码，以防扎脚。（三）其他注意事项1. 2M 以上高处作业