第三章飞机除冰系统(19)_第1页
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文档简介

本章内容本章内容n结冰概述: 使飞机的重量增加; 破坏了飞机的气动外形，使阻力增加，飞机的操纵性、稳定性下降； 仪器、仪表结冰后，还会导致指示失常; 发动机结冰:推力下降;喘振;损坏; 飞机各部件结冰对飞机性能的影响如下:一、一、升力表面结冰 升力结冰部位：主要指机翼和尾翼两个部件。机翼、尾翼上所结的冰层，主要积聚在它们的前缘部分。 影响：会导致翼型阻力增加，升力下降，临界攻角（失速攻角）减小以及操纵性和稳定性的品质恶化。二、二、飞机螺旋桨的结冰 结冰部位：螺旋桨的桨叶、壳体和整流罩均可发生结冰。 影响： 振动加剧;三、涡喷发动机结冰 使空气流量减小，发动机推力降低； 使进气道气流分离加剧，影响压气机工作稳定性；严重时引起喘振； 冰层脱落时被发动机吸入，损坏风扇、压气机叶片，使发动机熄火。三、热防冰系统n热源：电热、气热、热滑油n除冰方式分类： 电加热方法表面周期性除冰用于机翼、尾翼、涡桨或涡轴发动机上；特点：在机翼前缘，可装有连续加热的长条，用它将冰分成几块，该装置称为 “热刀”。对于旋翼、螺旋桨等部件，由于转动时离心力作用，很容易把 冰除掉，因此可不用热刀。 热空气加热连续加温可用于涡扇发动机上；特点：若热量充足，可使水全部蒸发而不结冰；若热气不足，会形成冰瘤。3-

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